● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550722652/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>914
そこで管理してるのはプリロードじゃなくて車高だぞ
縮み量が変わらないのなら、その管理したというプリロードの値は
車重とライダーの体重で通り越してしまうから何の意味も成していないだろ 例えばサスの動くスピードを決めるためにダンピングの調整をした時に
「これはダンピングを調整しているのではなくて実際にはサスのスピードを調整してるんだ、つまりダンピングは変化しない！」
なんてくらいのトンデモ発言 だからストロークの止まる位置を変更するためにプリロードを調整してるんだろ
サスペンションのストローク長は無限じゃないから良い塩梅のところで止めてやる必要があるんだよ
それを簡単に微調整出来るのがプリロードなんだよ
10mmプリロード掛けたら掛ける前より10mm上でストローク止まるだろ >>915
0Gでダンパーが伸びきってもバネが伸びきらない
という意味のプリロードは確かに変化するなスマンスマンｗ
ライダーの体重と車重で沈む分が “サスの動作開始ポイント” だから
その縮み分をプリロードと呼んでたわ >>918
フロントフォークのバネであったかな…？
ダンパーを伸ばしきるとバネが遊ぶサスが存在するが
それでもプリロードを調整してると言うのか？
マイナスの値なのか？
そもそもプリロードの単位はｍｍじゃないだろ
管理できて無いぞｗ お、なんか意思の疎通が出来た気がする諦めなくてよかったw
じゃあ寝るわおやすみ 自分の勘違いでよくもまぁここまでイキリ倒せたもんだ >>923
どのスレでもスレチな事をID真っ赤にして喚いてる奴って
馬鹿で人の言うこと聞かないから言っても無駄だぜ >>920
じゃあお前の実車はスプリングシートを一周分上げ下げして何kgセット荷重が増減するの？
俺は自分のバイクはバネのスペックが9.7kg/1mmって知ってるから9.7kgですって答えるけどお前は分からんだろ？
だから知らん奴でも管理できる値がmmなんだよ >>925
＞俺は自分のバイクはバネのスペックが9.7kg/1mmって知ってるから9.7kgですって答えるけどお前は分からんだろ？
バカなのか？
バネレートが分ってれば誰でもわかる事だぞｗ
＞だから知らん奴でも管理できる値がmmなんだよ
つまりは、知らんヤツが管理してるのはバネの位置であってプリロードではないんだよ
オマイさん、そのｋｇ重の値が何の役に立ってるんだ？ >>926
僕のバイクはリアスプリングに掛かる乗車1G荷重が260kg、走行最大荷重620kgです
僕のリアサスはストローク長が60mmでプリロードは5mmです
9.7kg/mmのスプリングでプリロード5mm掛けて1Gと最大荷重をストローク長に表すと乗車1Gで18mm沈みで最大荷重で55mm沈みますね
乗車1Gのストローク位置は適正ですが走行時残ストロークが5mmだと何かあったときに底突きするかも知れませんね？
そこで乗車1Gの値を変更せずに最大荷重時にストローク量を50mmにするにはリアのバネを何kg/1mmに変更して何mmプリロードを掛けたら良いでしょうか？
って机上計算するときに使う なんか凄い伸びてるね
プリ何とかとかわからない単語多過ぎ まあ別に他の分野機器知識あれば大した言い争いってわけでも無いやろ
プリは「前もって」反対語はポスト、プリセットとか言う、ロードは自動詞他動詞どちらにも成り得る、冶具を機器にセットする時とかにも使う、テープがデッキにローディングされた、とか使う
イニシャルは初期値とかにも使う、イニシャライズで初期化の動詞化、状況によってはデフォルトと同じ意味とみなす事も可能だろう >>856
あらかじめ（＝サス単体で）スプリングを縮める（＝荷重を掛ける） >>924
多分同じ人なんじゃないかなぁって気がするｗ >>930
透明もつければ全然気にならんからオススメ
やけに過疎ってると思ったら番号飛んでるとか稀によくある 議論が白熱することは良いことだ
自分が関われない議論を止めさせようとする奴らこそ唾棄すべき存在 >>888
ブリロードじゃなくてニシンロードじゃね？
ってか、どういう状況だよｗ 2輪のサスペンションにはリバウンドストッパーとか無いの？ >>927
バネレートを変更する為ってのは
いわゆる 「プリロード調整」 とはあんまり関係なくなってるけど…ｗ
前後の重量バランスとリンクによるレバー比の変化の式が無いから
＞沈みますね
とか言われても合ってるのかまちがってるのかワカランぞｗ
とりあえず走行最大荷重をどうやって出したのかくらい明示しれ >>935
最近のガキに多い傾向。
分からないものはバカにして自分の立場を保とうとするカス多し。
ただ延々とやっているのも当事者以外辛いのも分からんでもない。
結果、『他所でやれ』 >>942
サグも最大荷重もストローク停止位置が両方変わるけど簡単に微調整出来るのがプリロード
サグだけ最大荷重だけどちらかだけを変更したけりゃバネレート
最大荷重の出し方は
(実走行時最大ストローク長+プリロード長)×バネレート 検索したら議論スレって色々立ってるけど、もう「議論」で一括りにして隔離したらいいと思う >>944
レバー比抜けてるけど…どうなってんの？ >>937
実家が林業の俺にはチェーンソーのイメージ。 レイのコメントが出た途端にアンチドカの人達が大人しくなったけど
納得したんだろうか >>947
ユニットのストロークを測ってんのにホイールトラベルがなんの関係があるの？ 議論とかアホだろ
両者が歩み寄って折れなきゃ無駄な屁理屈で延々と続く無駄な事だってここ入れば学ぶだろ普通 >>935
だってスレチやん
まだSBKの回転数に云々言ってる方が健全 >>950
1Gの荷重とか走行最大荷重とかはレバー比をかけないと
サスのバネレートや沈み量と計算できないぞな
特にリンク式のモノサスだとスイングアームの角度によってレバー比が変化していくから
計算がとてもメンドクサイはずだが… >>953
バネに掛かる重量を計測するのにレバー比なんて関係ない
バネに何kgの重量が掛かっているかサスのストロークを実測するだけ
むしろレバー比を掛けてバネに掛かる荷重を計算する方法を教えてくれ プリロードすら分かってなかった人にそんな難しい話ししても無駄だと思うんだ >>955
じゃあ
>>927の
＞乗車1G荷重が260kg、走行最大荷重620kg
ってのは車体の実測値とかではなく
サスの沈み込み量から計算したバネに直接かかると推測される数値って事なのか？
ちなみにレバー比ってのはホイールのトラベルとサスの沈み込みの比ってだけだから
タイヤが受け持ってる実測荷重にレバー比をかけるだけでバネにかかってる荷重は出る
ただそれだけ
小学校理科で習う内容 基礎となる原理を習うのと>>959で言ってる『内容』を習うのは別のことでしょ >>963
イヤイヤイヤｗ
全く同じだから
ただの支点力点作用点の計算だけだから…
難しく考えすぎ… >>959
推測されるってか実測値だから
>>927の例に>>944の式をあてはめりゃ出るだろ
なんかお前ごちゃごちゃ絡んでくるけど俺の言ってること全然理解できてないし
てかタイヤが受け持ってる荷重なんてブリジストン研究所のアルティメットアイでもないのにどうやって出すのかいい加減な言い訳せずに答えてみな まぁ俺はプリロードも分からない人とサスの話をする気は無いしさすがにこれ以上は迷惑だから>>964に移動しなよ >>966
実測値って事はサスの取り付けられる場所に圧力計だかを噛まして実測したってのか？
走行最大荷重もか？
走りながら実測したのか？
アンタすげぇなｗ >>968
本プリくん揚げ足取りしかやること無くなったんか
ってかID:ZJC403uH0さんが折角スレ建てたんだから移動して好きなだけやれよ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553244187/l50
スレ荒らしたいだけなんだろうけどさ >>968
ストロークセンサーも知らないのね
ロガー付きのデジタルなものからシャフトやインナーチューブにOリングやタイラップ取り付けたりグリス塗布するなりやり方はいくらでもあるが
ほんと何も知らないし分からないし理解できないのね >>962
重複スレの誘導先かと思ったらここだったぞ？w
これが次スレでいいのかな？
重複ってスレ番上げ忘れたって事？ あ、ちなみにプリロードでやりあってる人は同じ人だよ
彼昔からこうだから許してあげてね >>969
いや、「プリロード調整」はプリロードを調整してるワケじゃないってのはもう分ったのよ
今は>>927の計算と称するものがなんか変だなって話をしてるだけ >>970
だから、沈み込み量から計算した値なのか？って聞いただろうが
実測値だって言うから直接荷重を測ったかと思ったんだろ
アホかオマエは！ 大真面目に独自のプリロード論を語ってたら深夜に完全論破されちゃったからね
勘違いを認めたまでは良かったけど・・・ まとめると
・二輪ではイニシャルという用語が主流だった？プリロードとは違う？
↓
・同じ意味。二輪でももともとプリロードが主流。
↓
・ホンダだけがイニシャルという用語を使ってたことが判明 ←すべての元凶
以上 >>979
じゃあ、ホンダに踊らされたピエロが被害者ってことだな >>980
実は俺が話の発端なんだがNC35でプリロード調整したって書き込んだんでそれもどうかと
ただ単にアホなだけだよ本プリくん まあ実際は深くスレを読み込んでいないしどっちがどうとか裁定をするつもりも無いし
こういうのは他の業界でもよくあるが専門的な操作の以前に英語の語句の方が先に存在しているのは明らかなのだから
英語の語句の意味を理解してその特殊操作に相応しい語句を当てはめていないのであれば大メーカーであろうと世間からはもの笑いの種になるのはしばしば
ホンダが悪いのかどうかもちゃんと読んでいないが まあサス調整なんて別に罵倒し合う程の価値がある大した話題じゃないからな >>929
なるほどね
プリセットと同じプリね丁寧にありがと >>931
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