● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
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>>970が次スレを立ててください。
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※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 350●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550722652/
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やった数字だけでいうならクラッチローは到底レイには敵わん、ということになるな。 >>717
ドカ優遇、とは思わんが実力者が勝てないように「調整」されるのは嫌だなw
この辺最近のGPはホントに上手くいってる。多少マシン差があっても勝てるマルケスの才能と、多少マシン差があっても勝ち続けられないドビの実力によるものだけど。 >>718
何が言いたいのかさっぱりわからん
クラッチローがMotoGPでトップランナーの一人になったのに対して
レイがMotoGPで全く通用しなかったのは事実 >>718
意味が全然わからない
どこから、やった「数字」なんて理論が？
格の違うクラスの数字を比較することになんの意味が？
「やった数字」だけで比較していいならﾅｶｽｶﾞｻｰﾝ最強じゃねぇか >>714
バロスは現場に着てることよくあるし
別にってかんじなのだが >>723
鈴鹿で雨降ってるのにスリックタイヤで走り続けたりしてたよなぁ…
ああいうのは心臓に悪いから止めてほしい… ドカ＋バウ無双とかアホみたいに喜んでるから
所詮優遇されているにすぎないって教えてやってるだけだよな
あと、一番ドカに優位なここ二戦をレイは全部2位で揃えられて、完全にレイの狙い通り
バウはシーズンの運をほぼ使い果たしたと思う >>725
たぶんそうならないように回転数ハンデの段階的解除になるんだと思うよｗ こういうとき、ホンダだと大人げないくらい本気で殴り返すのがパターンだが、カワサキはどんな対応するのか興味ある >>722
> バロスは現場に着てることよくあるし
やっぱ、着ぐるみかなにか着てるんか・・ 結局ロッシというかヤマハはどうなんだよ？
ドカとホンダだけじゃ盛り上がらんぜ 今のところドカはEVO規定を見越して狙い撃ちでガチガチのホモロゲマシンを用意してきたから強い、というだけの話。
でも18年に「4気筒の場合15000rpm以上は安全上の理由でナシね」という記述が削除されたのをみて、
ドカさん予めその動向を内々に知ってたんじゃないの？って思ったりもする。 GP SBKともにヨーロッパのメーカーが強いことがビジネスとして実入りが最大化出来るという判断でまず無敵のヨーロッパメーカー作ろうとしてるのかもな。
実際アメリカンやオージーが強いときとヨーロピアンが強いときは商業的規模が全く違う。 ハスクバーナが参戦すればドカもカワサキも撃沈するな
ソースはパリダカと徳井！ そう言えばハスクバーナブランドでmoto3出てたね
気がついたらいないけど >>733
イタリア人以外がそんなにドカティに思い入れあるか？
バイク好きなヤツなんてホンダ・ヤマハとかの方が好きなヤツ多いと思うが ドカティが強くたっていいじゃねえか
４輪のフェラーリ見てみろよ。あんな市販車日本のメーカーじゃ販売しないだろ？
レースで勝ちたいなら掟やぶりのホモロゲマシン販売すればいいだけ ドカのデスモって市販車じゃ採用無理って言われてたのに
点検距離24000㌔とかスゲー進歩したよな 他メーカーがドカに追従して本当の意味でのホモロゲーションモデルを
出してきたら面白いのにね
他メーカーもドカみたいにホモロゲモデルの1000cc未満と
ストリート向けの1100ccとかやれば良いのに >>736
世界中の人間が
日本車＝ダサい、つまらない、安価で壊れない優秀な道具
イタ車 ＝カッコいい、面白い、やたらと壊れる役に立たない高価なオモチャ
というイメージを持ってるのは確かだぞｗ
やたらと壊れるサーキットでしか使い道がないようなモノでも
ブルジョアだけが持てるオモチャとしてしか見てないのなら
商品としてはそれで成り立つ
好きか嫌いかで言えばイタリア車の方が好きだろｗ >>736
日本人も中国や韓国のスマホや家電製品が売れても嬉しくないのと同じで
ヨーロッパの人達も意外と冷静に見てる気がする
イギリスとフランスサイトでのホモロゲマシントップ10
イギリス フランス
1 RC30 RC30
2 916系 998R
3 R7 OW01
4 RC45 RC45
5 999R R7
6 OW01 ZXR750R
7 RSV GSX-RK
8 VTR-SP RSV
9 GSX-RK 999R
10 ZX750R VTR-SP
どちらもトップがSBKで最も大成功を納めた916系じゃない
イタリア人ならツンデレ以外はぶっちぎりで916系なはず
ドカ黄金時代の礎となって初タイトルをもたらした851/888なし
初期のSBKで大活躍し世界選手権でタイトルも取ったビモータYB4もない
アプリリアの扱いが雑
むしろ打倒イタリアンで日本製バイクが好きなんじゃないか
https://www.visordown.com/news/general/top-10-stunning-homologation-specials
http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/motos/top-10-compe-client-race-replica.php >>741
お前の脳内世界のことなんかどうでもいいよｗ
ずっと引きこもってネットばっかやってると、そういう想像の世界から出られなくなるぞ >>741
ベンツは日本人にとって憧れの車でも
ドイツに行けばタクシーもベンツ
トヨタや日産と変わらない >>745
ホモロゲってそんなに特別なバイクと言う意味じゃなくて
メーカーが申請すればホモロゲモデルになる
8耐にNK1が出場出来た時代にホンダがCB1300をホモロゲ申請したから
CB1300も今は出場出来ないけど8耐ホモロゲマシンと言うことになる
反対に8耐やSBKのレギュレーションに則していてもメーカーが申請しなければ
ホモロゲモデルじゃないから出場出来ない
もしZ900RSや新型刀がとんでもなく速かったとして
ホモロゲ申請してないから8耐やSBKに出場出来ない
ホモロゲスペシャルとはホモロゲを取るためだけに制作されたモデル
ZX10RRやCBR1000SP2（R1Mは違う）がそれに当たるけど
同じエンジンを使用したZX10RやCBR1000RRが存在する
V4Rは更に割り切って派生モデルがないホモロゲスペシャル
かつてのRC30/RC45やOW1/OW02と同じ 今のZX-10RRはZX-10Rと同じエンジンじゃなくね？
ZX-10Rもフィンガーフォロワー採用してたっけ？ >>748
ある意味同じゃないとも言えるかもしれないけど
それでも最初から専用設計で制作されたものとは違うと思う
R7ことOW02なんてプラグ1本2万円もしたプラグ交換だけで8万円しかも代替品がないと言うとんでもない仕様だった あ､ごめんフィンガーフォロワーはSEも採用してるんね
RRのみ採用してるのはチタンコンロッドか >>742
その理屈なら二気筒優遇時代のドカとか入ってこないハズじゃね？ｗ
そもそも、RC30は優れたレース用ホモロゲマシンだったが
アレが美しいとかカッコいいとかは誰も思って無いだろｗ
>>743
気持ちは分かるが、本当だからｗ
事実を受け入れられないってのは贔屓の引き倒しだぞ >>741
いまだにこんな認識なのが多いんだな
2輪と4輪を同列に語ってるし ドカと日本製の最高回転数の違いってなに？
回らないの回せないの？ >>753
>>689のリンク先に詳しく書いてある >>746
V4Rとの互換性で言えば現物を確認出来たV4Sのクランクケースは共通だな
V4Sも今流通してる車両の全車が砂型クランクケースだったよ
高額な消耗部品は補修部品の調達の関係で互換性を持たせてるんだと思う
V4無印のクランクケースは現物見る機会が無いので確認出来ていない
V4Rのボア径ありきで1100のV4ストロークアップクランクは開発されてるね >>657
ユーロ5施行直前にマイナーチェンジをしてきただけでも力が入っていると思うがな えっ、おれRC30めっちゃ美しいと思ってるけど…あの頃のホンダの機能美の最高峰みたいなイメージある。 上の全てって自分の目で現車を見たV4Sがって意味ね10台くらいだけど
現在流通してる全てと判断するには十分な数だと思う
全世界のv4の販売数6000台くらいだそうだしな >>751
916の存在は無視できないから外すなんて無理
それに海外の人が日本のバイクをどう思ってるか知りたいなら
海外のフォーラムサイトの掲示板や記事のコメント欄をみるのが一番手っ取り早い
イタリアの大手サイトだけど
もし宝くじが当選したらガレージに欲しい5台プラス1台って記事で
ライターの人が選んだのはBMのR80に916SPSにRC30、GPZ900R、R1、プラスで刀
注目はコメント欄に沢山投稿された一般のイタリア人のコメント
さすがにドカやアグスタF4の名が沢山上がってるけど
同じくらいかそれ以上にRZV( RD500)やRG500の名も上がってる
日本でも定番Z1にCB750、ヨンフォアの名前を上げる人もいれば
テレネXT600なんてマニアックな人も複数いる
日本の掲示板と何も変わらない
ドカやアグスタがイタリア人にとって誇りなのは間違いないけど
だからと言って日本車が下に見られていると思い込んでいるのは日本人のコンプレックスでしかない
https://www.moto.it/news/le-5-moto-piu-una-che-non-potete-non-avere-in-garage-se-vincete-la-lotteria.html ちなみにレブリミットの決め方自体は>>689で概ね合ってるけど、2月17日付のFIMの公式通知で
新型S1000RRの初期レブリミットは14900って発表されてるのを読まず、つまりろくにリリース見ずに記事を書いてるので、
意識高い皆はちゃんとレギュレーションの原文やリリースを読もうな
ここに全部出てるから
http://www.fim-live.com/en/sport/regulations-and-documents/superbike/ >>758
機能美で言ってもあのテールカウル形状は無いわな >>751
脳内世界君、ガンバレｗ
いつか「本当だから」がお前の脳内世界にしかなかったことに気がつけるといいなｗ >>760
よく理解していないようだが
日本車に商品としての魅力が無いとは一言も言ってない
バイクに乗る事を楽しむのなら日本車が一番だ
>>741は単にイタリア製と日本製の世間からのイメージの違いを言っただけの話
どちらが上とか下とか言う話ではない
いわゆるライターという連中が日本車を持ち上げるのは当たり前の話
つまりは 『間違いだらけのバイク選び』 ってヤツ
いわゆる “イメージ” に流されずに本当の質？ってのを高く評価すべきって書くのが
ライターの仕事だからなｗ >>764
日本車がダサい、つまらない
て君最初に書いてるよね
なのに何故バイクに乗ることを楽しむなら日本車が一番だに変わったの
つまらないんじゃなかったの
それにライターの仕事がイメージに流されずに本当の質とか言ってるけど
君が最初に書いたのは日本車はつまらないだよ
書いてることが支離滅裂で矛盾してるよ >>765
日本語が読めないのか？
世界中の人間が～というイメージを持っている
と書いてあるだろ
実態がそうだとかオレがそう思ってるとかいう話ではない
（少なくない実態は反映されてはいるが…ｗ） >>766
世界中がって何が根拠なの？
「えー、だってみんなが言ってたよ」
とか小学生レベルだぞ？ >>766
君はなぜ世界中の人がそう思ってると思ったの
それを示せないと君の勝手な思い込みじゃないか >>769
やっと理解したかと思ったら…ｗ
マウントとりたいだけか？ >>770
君の言ってることは理解し難いしマウントしたいとも思わないよ
もう少し近代2輪史について勉強した方がいいんじゃない 多数派を装うのは詐欺師と自分の言い分に自信が無い奴のどっちかだから信用すんなってばっちゃが言ってた >>771
近代2輪史て…ｗ
近代以前にはオートバイは存在して無いんだけど…
自分が読み間違えてたおバカであることは棚に上げちゃうのなｗ
高性能なものは美しく見えると言い放った>>758の方がまだ自分の脳みそ使ってるわ ＞近代以前にはオートバイは存在して無いんだけど…
古代中国に皇都馬醫ってのがあったらしいぞ？
民名書房刊って出版社の本で読んだことあるぜ >>776
(知ってるのか雷電…)
因みに民明な… キューンキューン、キューンキューン、わた～しの彼はパイロ～ット～ >>751
ワイはＲＣ３０が歴代のバイクの中で一番カッコイイと思ってるで
あんまり世界を代表したみたいな事、言わんほうがえんちゃう？ RC30もNC30も早そうでカッコ良かった
でも音はCBRのが良かった >>780
せやな、別にオレは何かが歴代で一番カッコいいとかいう極端な事思ったりしないから
世界を代表したりもしないぞｗ >>782
もうええわ
お前と話しするとゲンナリする
切るわ こればかりは完全に個人の好みだろ。
俺は916系が一番かっこいいと思うし、いまでも欲しいもん。 ＴＴ-Ｆ１時代のマシンはかっこよかったな、RC30とかGSX-Rの耐久レーサー仕様が１番だけど ここって基本的に昔話専用なんだね
いかにモトGPが人気がないかよくわかる >>781
NC30も35も乗ってたがライト周りは35が至高だと思う
後下からゆっくり開けてった時のウルルルって音が好きだった >>786
人気がないと言うかネタが無い
ここはバイクレースファンの縮図だと思っている motoGPはヤマハが今年も雑魚だからサルヲタが元気無い >>789
両方乗ってたけどNC35のNACAダクトがダミーのお飾りでショックだったのとリアさすがフニャフニャでどうしようもないんでプリロード最強にしてたな…
35は中々面白いバイクではあった
その後CBR900RRの4型に乗り換えたがどれもめっちゃ面白かったな ついにバイク乗りの間にも 『プリロード』 の波がやってきてしまったか… >>795
少なくとも30年前にはすでに定着してましたが… >>795
仕様を知らないなら黙ってろ
友達居ないからって5chで触れ合い求めんな ドカティ乗ってるけどmotoGPはホンダとマルケスを応援してる
ドヴィとドカティは勝たないでくれと思う…
靖国魂かもな >>796
つい最近までイニシャルで通してましたが…ｗ >>799
同じ意味だよ。初心者なら知らなくても恥ずかしいことじゃないよw イチローと同じ年のGPなんちゃらさん
バイクブーム世代とか嘘ついて偉そうに語ってたけどブームの頃は小学生だろ
バイク免許すら取れないのに >>798
俺は逆だわ
ホンダ乗りだがドヴィ応援してる
マルケスはウィライローの件以降嫌いになった ロッシがいつまでも現役をやめられないのは、他に人気ライダーと呼べるライダーがいないからだと思う >>803
イチローと同い年なら、レーサーレプリカを知る最後の世代だぞ >>802
いや4輪では頭の悪い連中がプリロードプリロード言ってたが、
バイク乗りはイニシャルと呼んでた
ま、イニシャルが正しいのかどうか知らんけどｗ
プリロードではないわな >>805
VR46の従業員喰わせなきゃならんからな >>806
古いゴルフやプロレスの再放送とかやる気なさすぎ >>808
だからどっちも同じ意味だって
動詞か形容詞かの違いみたいなもんだよ
あらかじめバネを縮めておく行為をプリロードと良い縮んだのバネの反発力をイニシャル荷重と言うんだよ >>808
> ま、イニシャルが正しいのかどうか知らんけどｗ
かしらもじだよ？ >>811
おちつけ
あわてて書くから日本語がオカシクなってるぞｗ
プリロードはそのとおりだが、
本当にプリロードが掛かってるとその荷重になるまでサスは棒のように全く動かない事になる
実際には車重やライダーの体重でそのプリロード分は使い切ってしまって
あってもなくてもサスの固さとは全く関係ないことにはなる
プリロードプリロードと呼んでるものは実際にはプリロードの調整などではなく
車体姿勢の調整をしてるのだ >>814
プリロードでイニシャル荷重を変えて車体姿勢を調整するんだろ？
何も間違ってないだろ >>807
ブームど真ん中じゃない残りカスをかじってるくらいで偉そうに語るなってGPなんちゃらさんw
中古のアルファロメオとかセンスない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
