□■2019□■F1GP総合 LAP1873■□ メルボルン■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現時点でのドライバーズランキング予想
ハミルトン
ルクレール
タッペン
ベッテル
ボッタス
ガスリー もうMissionWinnowは定着したから適当に
オマイラワロタwwwwww って書き換えておいても読んでもらえるんじゃ まあ昔のマシンはブレーキングの挙動が怪しいマシンがトップマシンでもあったしな
給油時代のハミルトンなんかは常にブレーキング時の挙動が暴れてた
けどそれでタイムが出てた
今はレールの上を走るような感じじゃないとタイム出ないのもオジサン的に気に入らなかったりして トロは財務どうでもいいしな
去年から走るテストマシンになってるしw
枕は今年の順位が悪いとウィリアムズ化か消失か
ルノーも最低4位と表彰台数回がノルマだろうし ウィリアムズは、もうネタにするのやめてやれよ
死体蹴りになってしまうぞw >>440
ステアリングモニターこんなにキレイに映って大丈夫なのか >>439
全英(全米)オープンは実況もずっと一緒だもんね フェラーリ次第ってところだろうけど、ハミルトンこのままメルセデスのワークス、セミワークスしか乗らないでキャリア終えそうだよな
なんか勿体無いというか、物足らないというか チームロータス ラストPP A.セナ ラストウィン A.セナ
ブラバム ラストPP N.ピケ ラストウィン N.ピケ
ウィリアムズ ラストPP F.マッサ ラストウィン P.マルドナド
フェラーリ ラストPP K.ライコネン ラストウィン K.ライコネン
マクラーレン ラストPP L.ハミルトン ラストウィン J.バトン
終わりかけのチーム 最後のPPと最後の優勝が南米人で止まってる説 >>443
今は、回生する必要上リアブレーキ電子制御するから安定するのは当たり前なんだな ティレルの優勝ってアルボレートくらいまで遡るんじゃない?たしかコスワースDFV最後の勝利のはず >>80
ステアリング修正が一切無い。
スムーズすぎて鳥肌立つなこれ。。 >>440
キュイーーン音(モーター音)判定すると、2速・3速までモーター回っているなw チームロータス ブラバム ティレルは新規参入だったりが使いたがる名称だけど
誰もアロウズって名前をつけたがらないんだな
個人的にアロウズって名前がかっこいいのに >>439
ここはモナコモンテカルロ!
え〜ここで抜いちゃうの
が聞けるのか >>462
だってアロウズって万年二流チームで強かった時代がないんだもん
個人的は「シャドウ」ってのが好きだ ブラバムがGTとはいえ復活するのは嬉しい
そういえばLMPでリジェも名前だけ復活してたっけ 自動車メーカーは別に金にそれほど困っていない
だから、PUワンメイクにする必要はないよ
困っているのは、ワークス以外のチーム
空力やシャーシの方の共通化なら効果ありそう フェルスタッペンがポジティブにコメントしてると安心できるな
ダメなときバッサリ言ってくるだろうし MissionWinnowは結局マルボロの時みたいにヨーロッパなど規制が厳しいところではつけないのかな?
なくてもいいけど広告がないと寂しく感じる気がする あれ糞ダサいから無くて良いよ
昨年も無い方が全然カッコ良かった >>454
どの道そうなるだろうよ
今更別のチームにいってまでF1続けようというモチベーションが無さそうに思える 2019年F1バルセロナテスト総合結果:ドライバー及びチーム別最速ラップタイム比較
https://formula1-data.com/article/preseason-test-fastest-laps-2019
>コンパウンド別最速タイム
>Tyre Time Driver Team Gap
>C5 1:16.221 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 0.000
>C4 1:16.628 ルイス・ハミルトン メルセデス 0.407
>C3 1:16.720 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 0.499
>C2 1:18.097 ルイス・ハミルトン メルセデス 1.876
C3→C5はピレリが言うほど差がないな >>454
まあルイス ルーキーイヤーにアロンソを降して バトンニコにも勝ち越してる
一応 ワールドチャンピオン3人に勝ち越してるから現役最強と言っても過言ではなかろう
この世に生を受けて30年 同じ相手に二度負けたことなし >>471
タバコ規制枠組み条約を批准してる国じゃ
完全にアウトだとは思うがな
実際に取り締まるかどうか別として ハミルトンも新人でいきなりアロンソだったのが一番キツかったと漏らしているからなw タバコ容認すると、他スポンサーが投資しづらくなるからね
環境問題と同じ >>443
昔はGYが5秒でも10秒でも速いタイヤ作ってくれたから
基本性能がダメダメの枕とかウィリとかの糞車でも勝てたんだよな どうしてもマールボロのイメージだけを出し続けたいなら仕方ないけど
フィリップモリスってJTみたいに煙草以外の広告できそうな産業やってないの? >>487
確かアメリカで食品製造してなかったか 売れてるか分からないけど
まあでもアジアではタバコ売れまくりだからなー
マレーシアとインドネシア行ったけど マルボロだけはどこの店でもあったな
中国もタバコ吸いまくりだろうし マルボロは売れ筋だろうな まだタバコ産業は欧米以外では巨大な利益ありそう テクノロジーの最先端という趣旨からするとタイヤ戦争もあった方がいいんだが、
タイヤは影響力がでかすぎるんだよな…
ドライバーとかPUよりも重要な部品になってしまう 大麻入りマルボロとか作っているからなフィリップモリスは・・・
何をどうしてもイメージって変わらない気もする。
資金は潤沢あるんだがしょうがない。 >>488
まぁそうじゃなきゃフェラーリのスポンサー続けらんないわな >>487
フィリップモリスはアルトリアグループの中のタバコ部門、という位置付けだからJTみたいな変態多角経営はしてないというかできない 流れ完全ブッタで申し訳ないが
オフシーズンって何でF1LEGENDSしかやらないんだろう
もっと解説的な番組があってもいいと思うんだ
フォミュラカー基礎講座の現代版に戦略的なものとかFPのラップタイムの読み解き方とかさ RBのデザインは去年とほぼ変ってないから去年より遅くなることはないだろ
フェラーリやメルセデスは2019で大きくデザイン変ったがタイムみてると
トロと0・5の差だからそんなに飛び抜けて速いわけでもない
あとメルボルンでは更にアップデート持ち込むとトストもいってるし
今年のトロはルノー並に速いから期待もできる
色々言われてるガスリーだけどそこそこ結果は出すと思う
ただ一発が遅いから予選なとでフォルスタッペンとの差も0・3ほど出るだろうけど >>492
それならアルトリアグループの他の企業がスポンサーするんじゃあダメなんだろうか
そんなにタバコ宣伝したいのかな レーポのエンジンバッジがBWTになってるけど、これってスポーツペサとのダブルタイトルスポンサーってことなんかな。アストンマーチン・レッドブル・タグホイヤーみたいなもんか。
ますますチーム名のレーシングポイントが虚しく見える。 >>98
それを言ったらたった一台のヤマハで圧倒的に強いホンダ勢を相手に
タイトルを獲得した原田 原田ってGP2のチャンプみたいなものでしょ 最高峰の500でランキング2位だった岡田忠行の方が評価されるべきではないかと >>454
中小チームで結果を残してないことに不満を感じる人結構いてるけど
強チームで強力なチームメイトに勝ち続けるほうが全然難易度高いと思う MotoGPは年々観戦者数が増えて、2018年はとうとう平均15万人動員に成功
F1の観戦者数が2018年で400万人(21戦、平均19万人)だから、今後5年もすると下手すりゃ抜かれる
モータースポーツが下火な訳じゃなくて、結局はレースが面白いかどうかなんだよな
変なレギュレーションで遅くなったり、ダサくなったり
下手に走るよりタイヤ温存した方が有利だから予選で手を抜いたり
そういうくだらない要素が増えるから客が減るんだ 2輪はレース時間が短かすぎて戦略面の面白さは少ないね
あと車幅が細いのオーバーテイクしやすいからバトルの駆け引きも少ない感じ
F1のようなチームメイトの助けとかも見られないし
ガチでライディングテクニックの争いになってしまう
かといって、S−GTだと身内の出来レースみたいなヌルさを感じるし、レースも長すぎてダレる
やっぱり耐久的な側面もあり、スプリントでもあり、戦略的にも楽しめるF1が一番面白い ハミは、新人でアロンソに勝って、メルセデスを最強にまで育て上げ、そして今年5回目のタイトルを取ろうとしている
これ以上のドライバーいないでしょう
仮に今年引退してもやり切ったと言えるに十分だろ >>498
もしあのときカピロッシにミサイルされてなかったら…と今でも思わずにはいられない… >>502
フォーミュラーの上位カテゴリは確かに下位互換があると思うが、
二輪はそうではない気がするが >>119
でも、セナも93年だかモンツァでブランデルにしょーもないカマ掘ってるし、細かいミスをいちいち拾っても仕方ないのでは パディ・ロウ、アルド・コスタ、ジェームス・アリソンがいる強固なエンジニアリング>>>ハミルトン >>505
500にステップアップする前の足掛けに過ぎなかったよ250は
日本ではやたら扱い良かったけどな >>508
当時は市販車でも250ccが400cc以上に熱い市場だったこともあって、
メーカーのイメージ戦略も手伝ったのかもな 2005-2006の赤い顎vs青いアロンソの戦いはカラーもあって良かった >>381
そうなんだ!ありがとう!
お互い当たると良いな!
前回のキックオフミーティングでは新車が近くで見れるのはもちろんのこと
歴代のホンダF1カーが勢ぞろいで興奮した
F1マシンって近くで見ると工業製品じゃなくてハンドメイド感に満ちていた
カーボンの処理とか手作業ぽかった アロンソのコメントは復帰に色気があるとしか思えない
車が遅いと放り出したのに調子良くなってきたら若手を押しのけて復帰するのは微妙だ ウィリアムズってパディ・ロウが入ったとたんに戦闘力が落ちたよね プロストはセナ以外のメイトには予選でほぼ完勝している。
一発のあったアレジにも殆ど負けてないはず。
そのプロストがセナには殆ど勝てていない。
あの時代にセナほど安定して予選で速かったドライバーは見たことが無い。
今はドライバーが頭悪くてもエンジニアリングの進歩でどうにでもなるが
当時はドライバーのセットアップ能力も問われた時代だ。 >>515
アロンソはそう言う奴だよ
だからマクラーレンに在籍したままインディだのデイトナやってるわけで
自分が勝てそうなマシンが仕上がったら即戻ってくる手筈になってる 11位狙いとかいうアホシステム
全種類利用を強制すればいいだけなのに、ちょっと競ったりブロックされるとあっという間に終わるアホタイヤで交換一回のみ規定
ピットインで蓋をされたら終わるので、お互いセーブしてタイヤ交換を避けてパレードゴール
負けているチームをブーストしないとおもしろくならないのに何故か強いチームが得をする様な謎システム
一番金を持ってて一番やる気ある所がチャンピオンチームよりも金を貰えて他は開発費がなくて可哀想だろとか抜かす謎の分配金システム
新規チーム大募集とか言いつつ数年金を渡さないという買収するくらいしかない参戦制度
ただでさえ高いのに更に高くしてレースを増やすぞ無理でしたを繰り返す迷走
知名度やスポンサー不足と言いながらスポンサー招致活動や視聴環境を劣化さす支配したがり病
何て言うか、時代の逆を突き進んでる気がしないでもない プロストよう言うな。自分の現役の時チームメイトと問題ばっかり起こしたくせに 一時、ウィリアムズの後継者候補だったトト・ヴォルフのウイリアムズ愛は・・・ないのかな?
メルセデスのBチーム化説っつうのは、この辺の関係が根っこにあるんでしょ? >>517
まあ速いのは確かだけど加えるとセナはホンダのお抱えドライバーだから
これ言うと未だに荒れるが >>469
ホンダは四輪が利益出なくて赤字に転落しそうだぞw 今まで気にもとめてなかったがLeclercでルクレールと読むのか?
フランス語はしらんがなんか違うような気がするが ここからウィリアムズがハイテク無双する未来が見える見える… >>522
ちょっと気が早いけど今年のワールドチャンピオンは
ベッテルかルクレールでほぼ決まりだな
4連覇チャンピオンのベッテルが意地を見せるか
天才と称されるスーパールーキールクレールが史上最年少でチャンピオンか
フェラーリだけでも楽しめるシーズンだな〜
あとはフェルスタッペンがとてつもないことをやってのけるか >>526
戦車も、その元ネタの人もルクレールって書かれるが
古い本だとルクレールクって書いてたりもする
発音は知らん >>520
F1関係者がここを読んでいるとでも思ってる? >>523
トトってウィリアムズを継ぐ予定だったの??? >>531 ほい
参考 ウィキペディア トト・ヴォルフ
>>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%95 トトでない誰かにウィリアムズをなんとかしてあげて欲しいんですけど >>527
フランクが立ったり毛が生えたりするのか >>526
Forvoってサイトで検索したら現地の人の発音が聴けるから他のドライバーも調べてみるといい
https://ja.forvo.com >>530
F1関係者に聞かれなきゃ困る話か?公然だろこんなもん
だからFIAやリバティや一部のチームはたちが悪い インドよりも予算なさそうだし、ウィリアムズは無理なんじゃないの?
スポンサーか提携先見つけないと >>533
ほんとだね
ウィリアムズ助けてやれよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています