【HONDA】F1ホンダエンジン【337基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【336基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551342720/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured キチガイ朝鮮人が火病しまくる記事・・・・
最終日のフェルスタッペン、壊れたギアボックスで走行していたことを明かす --2019/03/02
ガスリーのクラッシュにより、翌日の走行のためレッドブルは英国の開発本部からパーツ
を深夜に空輸。しかし、大きなダメージを受けて損傷したギアボックス予備が本部にも無い
ことが大きかったという。シャシーのエアロパーツの予備も無かったことから分るように、今
回のクラッシュはレッドブルに大きな痛手となった。
そもそもギアボックスが２基しかなく、その貴重な２基がいずれもガスリーの２回のクラッシ
ュで壊れてしまったという。２回のスピンが運悪く、後尾からバリアに衝突してギアボックス
を大きく損傷してしまった。
それで最終日は、壊れたギアボックスを騙し騙しで使う方法しか無かったという。そのため
壊れたギアボックスで走行が制限される中で走行していたという。
フェルスタッペンは記者団に「壊れたギアで29周も走れたこと事態がそもそも"奇跡"だ」と
語っていた。
ＸＸLLL 供給数同じにしたらメルセデスとフェラーリが最下位だらけなんだけどなあ
キチガイ朝鮮人は知能が劣る未開土人だから分らないようだなあｗｗｗ
13位 ▲フェラーリ 1分17秒239 Ｃ５タイヤ （ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ）
14位 ■メルセデス 1分17秒556 Ｃ５タイヤ (レーシング)
15位 ▲フェラーリ 1分17秒565 Ｃ５タイヤ （ハース）
16位 ▲フェラーリ 1分17秒639 Ｃ５タイヤ （ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ）
17位 ☆ホンダ 1分17秒709 ※Ｃ３タイヤ＋壊れたギア（レッドブル）
18位 ■メルセデス 1分17秒791 Ｃ５タイヤ (レーシング)
19位 ■メルセデス 1分18秒130 Ｃ５タイヤ (ウィリアムズ)
20位 ■メルセデス 1分18秒993 Ｃ５タイヤ (ウィリアムズ)
エンジン評価
メルセデスのエンジンは最下位に３台も相当品質が悪く馬力も無いことがハッキリ分る
フェラーリのエンジンも下位に３台も並び相当品質が悪く馬力も無いといえる 信者とかアンチとか以前にどっちが面白いかだろ？
レッドブルに期待していたの方が今後面白い
それで結果が出なかったとしても、それはそれで騒げば良いんだよ
これよこれ！ww ギアボックスに予備がないってことは
やっぱりヴァイヴが発生してたってことか ガスリーには地味でもひたすらに入賞してポイントゲットという役割だけは果たして欲しい
結果的にそういう走り方の方がガスリーにとっても将来のキャリアにいいだろうし >>855
ガスリーがクラッシュする前日にもギアボックスにトラブル出て外してるしね
ガスリーが２つ壊したのは確かだと思うが、予備がなくなったのはそれだけが原因じゃないと思われ フェルスタッペンの足引っ張るなよ。糞カスリー。頼むからもうメディアに写るな。 ｢ホンダの方がスムーズ｣
振動あるのはルノーPUだなw カスリーはさっさと解雇してまともな奴に変えた方がいい 何でガスリー叩くのは単発ばっかりなの？
後で「ホンダ儲がガスリーを叩いてる」と自演するためかな 今年のRBがどれくらいの位置にいるのかまだ判断できないけど
リカルド→ガスリーになるのは確実にマイナスなのはわかった
だから去年と比較される時にそのハンデを埋める以上にホンダが頑張らないとなぁ >>892
その通りだろ
ホンダPU叩けないから
「ガスリーを叩くホンダ信者叩き」で憂さ晴らし
そのための自演なんか平気でやる連中だよ >>863
普通に3位だろ。
去年は圧倒的にあった4位との差が、今のところどれぐらいあるのか分からんけどさ。 ガスリーが16秒台出さなかったせいだなこれは
でも、トロのタイムを忘れてはいけないよ リカルドだって17秒台だけどアンチは触れたがらないw ギアボックスないならトロロッソの予備使えなかったのかな
同じギアボックスじゃないのかしら >>871
ギアが一緒でもケーシングが異なるから使えないらしい 強い上手いドラは、車壊さないもんな
アロンソとかハミルトンとかさ。
タッペんも去年かなり落ち着いてきてたし。
ガスリーも３年は猶予やってほしい。今年含めてあと２年。 >>873
ドライバー切り捨てで悪名高いマルコが3年もくれるか？
セカンドドライバーとして即戦力でなければ1年でアウトもあり得る 才能のあるドライバーは初めから速い
トップチームが用意する速い車を速く安定させ走らせられれば問題ないがダメだと判断されれば降格される
仕方がない >>874
海外では５月にドライバー入れ替えるのでは？との噂 首跡ガンバルわけだ。
トストも評価してる。勝てるＲＢにはヘルスタッペンと首跡が必要だよ。 >>684
MGU-Kの回生時に使うってことじゃないの メルセデスとフェラーリのエンジンが原因で最下位に落とされたチーム
悪質な詐欺エンジンに騙されたと怒りの声！！！
13位 ▲フェラーリ 1分17秒239 Ｃ５タイヤ （ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ）
14位 ■メルセデス 1分17秒556 Ｃ５タイヤ (レーシング)
15位 ▲フェラーリ 1分17秒565 Ｃ５タイヤ （ハース）
16位 ▲フェラーリ 1分17秒639 Ｃ５タイヤ （ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ）
17位 ☆ホンダ 1分17秒709 ※Ｃ３タイヤ＋壊れたギア（レッドブル）
18位 ■メルセデス 1分17秒791 Ｃ５タイヤ (レーシング)
19位 ■メルセデス 1分18秒130 Ｃ５タイヤ (ウィリアムズ)
20位 ■メルセデス 1分18秒993 Ｃ５タイヤ (ウィリアムズ)
エンジン評価
メルセデスのエンジンは最下位に３台も相当品質が悪く馬力も無いことがハッキリ分る
フェラーリのエンジンも下位に３台も並び相当品質が悪く馬力も無いといえる
1位 ☆ホンダのエンジンはトップ16秒に２台と中位に２台と信頼性高い
2位 △ルノーのエンジンはトップ16秒に２台、中位に２台だが故障が多過ぎ品質が悪い
3位 ▲フェラーリのエンジンはトップ16秒に２台、下位に４台と質にバラツキ
4位 ■メルセデスのエンジンはトップ16秒に２台、下位に４台も品質が悪くバラツキ 回生量多すぎて、もっとモータ出力欲しいって話は聞かないね
常時モータ出力最大まで使っていなさそう あと２週間何の動きもないから悶々としたレスが続くわけだな >>879
これもアンチの自演
数カ月後「こういう妄言をホンダヲタが言っていた」と延々とネタにする 2019年バルセロナテスト
フェラーリのベッテルの 1分16秒221 とのタイム差
タイム差の内訳 高速セクター 中速セクター 低速セクター
タイム合計 タイム差
メルセデス 0．003 ＝ 0．087 ＋ 0．118 ＋ -0．202
ルノー 0．621 ...＝ 0．150 ＋ 0．286 ＋ 0．185
トロロッソ 0．661 ＝ 0．066 ＋ 0．134 ＋ 0．461
マクラーレン 0．692 ＝ 0．082 ＋ 0．205 ＋ 0．405
・高速セクター ＝ ロングストレートと高速コーナーは馬力と空力性能が高いほど速い。
・中速セクター ＝ 中速コーナーで左右に振られる車体のバランスと空力ダウンホースが大きく影響する。
・低速セクター ＝ 車体重量(搭載燃料)の差が大きく出る。重いとブレーキが長くなり、ダッシュも遅くなる。腕の差も大きい。
ハミルトンが低速セクターで -0．202 はタンクが空なのか、腕がよほど優れていることを示す。
レッドブルが速いと言われて理由は、中速セクターと低速セクターが優れていることだ。 で、ホンダが提供してもらっていたギアボックスはトロロ仕様の物だったのかなぁ・・・。
何で仕様の異なるギアボックス利用するんだろ。
統一させてホンダにテストさせた方が信頼性が上がるだろうに・・・。
その信頼性を犠牲にしても良い程の改良が為されているのかな…レッドブル仕様の方は。 ガスリーが不安要素だが
今季はマックスだけで去年の倍以上は勝つだろうからテスト前に言われていた5勝以上するというのはわりと妥当な予想な気はする STR14のリア周りはRB14の物を使ってるんじゃなかったかな >>862
粘着質ではないし
依存症でもないから
時々来るだけ >>890
そんなおためごかしが通じると思ってるの？ >>891
君は粘着質なの？依存症なの？自覚なし？
ではでは、半日後に ダウンホース、いいね。気に入った。使わせてもらいます。 トロロッソ 2019年 STR14 マシーン
●シャシー： 『スクーデリア トロロッソ製コンポジット・モノコック』
●フロントサスペンション： レッドブル・テクノロジー製アップライト、プッシュロッド型カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、アンチロールバー＆ダンパー、プルロッドスプリング
●リヤサスペンション： レッドブル・テクノロジー製アップライト、プッシュロッド型カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、アンチロールバー＆ダンパー、プルロッドスプリング
●トランスミッション： レッドブル・テクノロジー製ギヤボックス、縦置きカーボンコンポジットメインケース、8速油圧駆動
●ブレーキ： レッドブル・テクノロジー製ブレーキ&システム
●タイヤ： 『ピレリ製』
●燃料システム： レッドブル・テクノロジー製燃料システム
●パワーユニット： 『ホンダ製 RA619H』
レッドブル 2019年 RB15 マシーン
●シャシー： レッドブル・テクノロジー製カーボンエポキシ樹脂モノコック
●フロントサスペンション： レッドブル・テクノロジー製アップライト、プッシュロッド型カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、アンチロールバー＆ダンパー、プルロッドスプリング
●リヤサスペンション： レッドブル・テクノロジー製アップライト、プッシュロッド型カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、アンチロールバー＆ダンパー、プルロッドスプリング
●トランスミッション： レッドブル・テクノロジー製ギヤボックス、縦置きカーボンコンポジットメインケース、8速油圧駆動
●ブレーキ： レッドブル・テクノロジー製ブレーキ&システム
●タイヤ： 『ピレリ製』
●燃料システム： レッドブル・テクノロジー製燃料システム
●パワーユニット： 『ホンダ製 RA619H』 トロロッソ 2019年「STR14マシーン」のオリジナルはシャーシだけ。
・シャーシだけイタリア・スクーデリアで開発製造
・フロントサスペンションはイギリス製 「レッドブル・テクノロジー」
・リヤサスペンションはイギリス製 「レッドブル・テクノロジー」
・ギアトランスミッションはイギリス製 「レッドブル・テクノロジー」
・ブレーキはイギリス製 「レッドブル・テクノロジー」
※英国ミルトン・キーンズの元ジャガーレーシング開発拠点が「レッドブル・テクノロジー」 >>871
田辺さんいわく、仕様は同じだけどデザインが若干違うみたい
トロロッソのギヤボックスは伝統的に、レッドブル・テクノロジーが開発した内部構造を採用している。
しかしギヤボックスのケーシングとリヤサスペンションについては、自社で製造してきた。
だが2019年からホンダがレッドブルにもPUを供給することになり、
トロロッソはリヤサスペンションを含むリヤエンド全てと、フロントサスペンションの一部をレッドブルと共有することになるだろう。
ホンダF1の田辺豊治テクニカルディレクターは、「それは大きなアドバンテージになると思います」と。motorsport.comに語った。
「あるチームと別のチームとの間で、コミュニケーションを取る必要がありませんし、ふたつのチームが別々に要求してくることもありません」
「当然、それぞれのチームでデザインはわずかに異なり、それぞれアジャストする必要がありますが、大きな仕様変更は必要ありません」
https://jp.motorsport.com/f1/news/honda-str-using-red-bull-rear-end-a-big-advantage/4319869/?nrt=54 なんかガスリーにレッドブルはフェラーリほど速くないって言われると、お前が言うな！って思ってしまうな >>897
ブレーキ、ブレンボじゃなくて自社製なのか リカルドはタッペンから逃げたかどうかは置いといて、間違いなくリカルドという難敵との三年間がタッペンをモンスターレベルにした。
まだ成長してるし手に負えなくなりそうなところで、ガスリーにタッチだからなあ。
ガスリーにとってはチャンスであると同時に一流としてのレーサー人生は終わりかねないくらい割に合わない。 >>900
そういう広報活動も新人ドライバーのお仕事だからしゃーない このテストで各PUの性能をある程度は把握できてたとしたら、ホンダは現状どの位置にいるのかな？
またホンダ自身はどう評価してるのか気になるわ。ライバルの向上は予想の範囲内なのかとか
去年の浅木さんは、上位ライバルの頭打ちで差を詰めるべきがグレーゾーンで予想を超えてたとコメントしてたが 日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？ 自動車業界再編か〈週刊朝日〉
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190228-00000015-sasahi-bus_all&;p=1
>ホンダのある役員は「四輪は大胆な構造改革を進めないと、いずれ赤字に陥る」とみる。
>今のホンダは、主力の四輪が、二輪や金融の利益で食わしてもらっている状況なのだ。
ホンダ大変すなw >>906
>ルノー・三菱自動車との3社連合は「弱者連合」になる恐れがある。業績悪化のホンダも加わり、
業績悪化のホンダが加わっても弱者連合じゃないか… 現状フェラーリに負けているだろうけど、
レッドブルが得意のサーキットもあるだろうし、5勝ぐらいはしそうなきがするが、
問題はドライバーの力量がタッペン頼みと言うことだな でもメルセデスもダイムラーとか業績よくないのに、なんであんな金使えるんだろうな 四輪は大胆な構造改革？？
HONDA経営陣は今更何言ってんだ？
HONDAの高級車レジェンドもFF
FFのビックセダンなんて評価されないし買わない
車体の大きくなったシビックもFF
その他中途半端なSUVしかないし
HONDAは独自路線進を進みすぎなんだよ
F1までやってんだから
中途半端な市販車作ってないで
BMのM3、M4、X5、X6などに対抗出来る車種を開発しろってんだ。 >>910
今のままじゃ駄目ということ
他社は自動運転、ＥＶなどへの投資拡大を始めてるよ 元アンチだけど、スレチはやめよう。
ただ、ホンダ信者系もつられて暴言書いてる有様だから、
書かれても仕方ないとは思う。 ガスリー
(´･ω･`) ボク達は、トロロッソほど速くない >>880
エネマネはホンダが過去に2回生データを公表しているので
確認されたい。 レッドブルは優勝争いは絶望的だな
フェラーリメルセデスの後ろにいるのは間違いないからマクラーレンとの争いになるかな >>1099
ソニーにしてもオーディオ系はオマケになってるからホンダも保険やればいい >>916
1000越えのアンカー受けた笑
金融始めてるよー。 レッドブルはコンスト3位死守でトロロッソはコンスト７位くらいが目標かな テストが終わって開幕を迎えるまでのこの時期が一番予想妄想が捗るよね
この時ばかりはアンチの極端に悲観的な予想も微笑ましく眺めてられる タッペンのコメント正直に受け取ると今年は去年までの３強から２強になったっぽいな。
レッドブルは２強の下のグループの中では速い方って感じ。
C3でも16秒台は出さないと３強は厳しいな。 >>906
ホンダは英国から工場撤退したら英国の人気は落ちるな
イコール、シビックＲもセダンになる？
ヒュンダイは安売りで拡販してるのにな ガスリー今年はつらい1年になりそうだな
もともと天才肌ではなく学習して速くなるタイプなので少し時間がかかるだろうとは思ってた
初サーキットとか遅いしSFも最初のうちは実力発揮できなかったしね
ただ、頭が良いのできちんと車を理解できれば車のポテンシャルをかなり出してくれると思う
最初は無茶せず車を壊さないで欲しいとは思うが
負けん気強いので同世代のタッペンの活躍に焦って空回りしないことを祈るばかりだわ >>103
ホンダ好きだし応援してるけど、そのソースもなく言い切る信者的発想、恥ずかしいからやめて。 タッペンとガスリーのドライビングスタイルが違うんだろ
今年はタッペン専用車にして戦うからガスリーは鳩や前のクビアト状態になる可能性大 名実ともに最強シャシーのレッドブルでダメならホントにゴミなんだろうな
ホンダ しかし、ここはなんて香ばしいスレなんだ笑
色んなのいて、おもしろすぎる。
アンチやめたので中立でいるけどね。
ただ、ホンダの北米市場の不振が続いたらほんとにホンダF1は2年後はヤバそう。
常時余裕を持たせた上で1000馬力に加えて、強力HとKとターボをメルセデス並の信頼性を両立したスーパーPUが出来て、オペレーションも完璧になったらはい撤退、、、、、
3期の繰り返しになるよね。
イギリスのHRDも解体だろうな
あかん、ネガティブになった。
まずは銀行に文句言われないやうに業績確保してな。 >>936
だれも釣られなかったから餌を再投入したのか。 「（予選は不利だが）決勝は期待が出来る」というコメントじゃないのか？ ルノーが何度も『パワーは大きく改善した』
ってアピールしまくるのに
ホンダはなんにも言わないあたり
田辺さんはかなり自信があるんじゃないかな。 ルノーが改善したと思っているパワー
他のメーカーも同じかそれ以上に向上している模様
毎年同じこと言ってるよな 唯一、ホンダとルノーを比較できる立場のレッドブルが
ホンダに対して楽観的なんだから、ルノーの向上幅なんて大したことないんだろ。 そのRB側もどんどんトーンダウンしてるけどね
テスト前とテスト後比べたらようやく現実がわかった感ある >>897
何言ってるかわからん
そもそも、サスやギヤ等はシャーシなんだが >>897
広義と狭義て考えるとね
狭義にはシャシーって筐体って意味だから底面の板やモノコック レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
