【HONDA】F1ホンダエンジン【334基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 ホンダのパワーユニットに関するスレです。 2019年〜:レッドブル・ホンダ(Aston Martin Red Bull Racing) 2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ(Red Bull Toro Rosso Honda) (2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ) 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 1〜3行目に↓を貼り付けてください。 !extend:checked:vvvvv:1000:512 - ※前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【333基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550756600/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) テスト1から2の数日間で信頼性の改善は無理じゃないかなー。 だからテスト1はタイヤとか空力データの収集がメインで、 テスト2の後半でPUのテストじゃないかな。 >>647 去年縁石に底面ぶつけた後PU壊れたの言ってんじゃないの?PUの剛性不足とか 俺的には不運なアクシデントで運悪く壊れたって思っているけどアンチ側から見れば『信者はドライバーがぶつけたから壊れた』と聞こえるらしい >>692 君はタービンの設計をしたことがあるの? >>714 テスト1ではPUじゃなくてシャシー側の性能確認やら調整をメインにしてたんだろ なにせニューウェイ先生謹製で今年からホンダPU向けに初めて作ったし、シャシーなんてシーズン始まったら易々とは改良できない訳で、 PUのパーティーモードなんかより余程重要性が高いのは分かるでしょ テストプログラムは全て順調に予定通り消化っていってるから なんでやらないの?って言われてもレッドブルの考え方としかいえない。 まずは今シーズンのPUのレースモードでシャシーとしてどうなのかテストが最優先なんだろう 金網つけたときにこそっと全開にしてたりして あと配管の取り回しコンパクトにしたって書いてあるのは、エキパイみたいなメインの代物じゃなくて補機類とかの配管でしょ? まさかPUに配管がエキパイしかないと思ってる? トロロッソのテスト1でのタイムが軽タンクでは無いってのは田辺さんのコメントから分かるけど あれがPU出力的にどの程度だったかは分からないから、レッドブルより先に高負荷モードのテストを行なっていた可能性はある >>674 レッドブルならやれそう トロロッソなら下手すりゃ今より落ちそう 素人なんでわからんけど ホンダの場合はやっとマトモなシャシーにエンジン載せれたようなもんだから復帰1年目みたいなもんやろ >>674 実際ホンダエンジンからメルセデスに変えただけでチャンピオン獲ったチームもあるからね 去年のテストのベストが フェラ_1:17:2 [HS] 赤牛_1:18:0 [HS] メルセ_1:18:4 [US] で、実際のスペインでの予選が メルセ_1:16:2 [SS] フェラ_1:16:3 [S] 赤牛_1:16:8 [SSとS] リカルドがテスト後に良い感じだがフェラやメルセデスに 届いてるかは自信がもてないとか言ってたけど結局届いてなかった てかこうやって見るとピレリのあの変更を考慮に入れても フェラーリもテストで全然本気で走ってなかったな やっぱテストでの3強のタイムは当てにならん >>726 ホントはそれがマクラーレンのつもりで組んだんだけどな とんだクソシャシーだったという 私は今でもロンデニス・ホンダでチャンピオン取るまで頑張って欲しかったと思ってるけどなあ 多分昔のマクラーレンホンダを知ってる人間はみんなそう思ってるよ >>729 スペインの頃だと車も違うだろうし参考にならんな だからせめてレッドブルホンダとトロロッソホンダでマクラーレンに介錯してやらんとな >>699 テスト1は全体の信頼性チェック、各種エラーチェック、風洞データとの相関性チェックなんかがメインだよ 特に風洞データと実走データとの突き合わせは大事 ここが狂ったままだとシーズン中の開発が間違った方向に行きかねない それらのチェック項目を消化するためには相当な距離を走り込まなきゃならんので テスト1ではPUのセッティングは保守的にせざるを得ないんよ PUでトラブルが起きたら、貴重なテスト時間を大幅にロスすることになるからね セッティングを煮詰めてパフォーマンスを絞り出す作業に入るのは、早くてもテスト2以降でしょ ただ、各チームとも開幕まで爪を隠しておきたいだろうし 全力全開のアタックとなると、メルボルンに入るまで見られないんじゃないかな >>639 パワー上げても燃料流量と燃費の問題あるから予選でしか使えないから、ロングラン主体のテストって側面もあるでしょうね >>721 でも目につくのはEXマニの取り回しだね。 昨年トロロッソにルノー並みのEXマニにしたら数十馬力 も上がったとコメントしていたので、あれだけで20馬力は 失ったと思われるね。 >>735 ホンダに爪隠しとく余裕なんかないよ 限られたテスト機会を最大限に使ってメルフェに早く追い付く方が先決 パワーも信頼性もね >>722 RB側はシュミレーションとの相違チェックを優先度高を高めて、PU側はトロである程度試すと。 素晴らしい連携ですよね。 >>675 >>725 >>727 すまんかった 「今」変えたらと言いたかった ボルト違えばそもそも載らない 載ったとしても重心違うだけでマシンバランスは無茶苦茶だろう 斉藤佑樹にダルビッシュの心臓を移植しても大リーガーにはなれないし血液型違えば死んじゃうからね マシンも心技体が揃って初めて能力発揮する >>738 テスト1ではPU側よりも車体側のテストが重要って話よ レースってのはPUだけで走ってるんじゃないんだから 特にレッドブルの場合 チームのストロングポイントからいって空力面を重視するのは当たり前でしょ >>674 >>741 一番お子ちゃまな考え方してますやん・・・ >>741 厨二病患者みたいなマウンティング取りたがりだなw >>737 だからパワーに関しちゃ妥協してないって話が出てるじゃん アホなの? >>738 ついでにもう一つ付け加えると、余裕が無いのはホンダに限らずどのチームも同じだよ F1ってのはそんな生易しい世界じゃない メルセデスやフェラーリだって開発ペースを落とせばあっという間に追い抜かれる だからこそ、どのチームも最大効率で競争力を上げようとしている そうやって考え抜かれたた結果、テスト1では空力チェックが優先されてるのさ それに対し、我々のような素人が横から偉そうなことを言ったところで無意味だよ 各チームが爪を隠そうとしているのだって、余裕があるからってわけじゃない 自分たちの切り札が他所のチームにコピーされるのを防ぐためだよ RBホンダが優勝したら「最初の3年はマクラーレンのサイズゼロ無茶ぶり&陰湿ないじめに苦労しましたが、マトモなチームと組んだら勝てました」って言えるな キャリブレーションが上手くいったと言うことは本来測定されたバッチテストの馬力数値からはある程度の馬力を失われているな 今日からのテストで開幕戦の力関係はある程度見えてくるのかな >>747 マクラーレンの試練があったからこそ、コンパクトなエンジンができでレッドブルで開花するのですよ マクラーレンとの3年間はどちらもクソだったと去年ハッキリしたからな サイズゼロコンセプトは正しかったです。マクラーレンありがとう。 これでいいでしょw アイデア良くてもお互いに歯車合わないとやっぱあかんね 我慢して使い続けたホンダPUがやっと戦えるレベルになってきたのに、 そのタイミングでよりによってルノーに乗り換えたのは本当に意味不明だった まあ、3年目の開幕時にホンダが持ち込んだPUがあまりにも酷かったから その時点でマクラーレンは見切りをつけたんだろうね セナプロ時代の栄光を観てきた日本のファンとしてはもう少し我慢してほしかったし シャシーの欠点をひた隠しにしてホンダに全責任を擦り付けたやり口には憤りを覚えたけど 今になって思えばホンダにとって最高の別れだったなー まぁまだこれからレッドブルにけちょんけちょんに言われるかも知れない未来もあるわけだから 初期のサイズゼロが正しかったら2017年にモデファイなんてせんわ 今の彼女に飽き飽きしてて尚且つ新しい良い感じの女がいて、彼女に別れを言いたいけど怖くて言い出せない時、彼女の方から振ってくれたみたいな感じだったね。 そんなマクラーレンもマクラーレンホンダ時代から残ってる首脳陣って何人いるんだw >>755 レッドブルがホンダにけちょんけちょんに言われる日が来る可能性もある訳で。 そうなっても欲しくはないけどね。 円満にホンダのPUが頂点に立って欲しい。 いや、起業してなかなか結果出せずに収入も低迷して美人な嫁に尻を叩かれていたけど、ようやく軌道に乗りつつあるタイミングで捨てられて、 そのときに相談に乗ってくれた面倒見のいい子と再婚したら、義両親が莫大な資産家で一気に上手く行った って感じじゃね? >>754 最高の別れと言うと、ロス・ブラウンもラッキーだったよね 自分が指揮して作り上げた車からホンダエンジンが去ってくれて、さらに1ドルでチーム売ってくれてFIAの口利きで最強メルセデスエンジンをゲット そしていきなりワールドチャンピオン で、チームの株売って大金持ちw ホンダ様様だったなあ 結婚してみたらすごい待遇悪くてその為仕事結果でなくてでも別れないぞ頑張るぞってしてたら ダメ男ね別れてくんないかなそっちから別れたいって言えば慰謝料がっぽりって悪だくみされて さらに待遇悪くなる周りに悪口言うがずっと続いてこじれて周りが仲裁に入って別れた 慰謝料もなかったけど別れた後もずっと悪口言われ続けてるって感じだったよ >>761 なんで10年も前の話を急に語りだしたの? 長々と女で例えなくてもそれぞれのメーカー思惑、結果だけかけば説明できるんじゃ・・・ みんな結婚うまくいってないんだな・・・ まだ路面温度低いのに20秒切ってきたか また無茶してクラッシュせんといいが >>761 ロスのトータルコンペティションを読むとそんなにハッピーな話じゃないぞ。 「no coverage f1TV or sky」なのか。 F1 test 2019 testing day 5 - YouTube にて、ライブ感を味わってるが。 メルセデスベンツ、アストンマーティン=セレブでモダンな高級車ブランド フェラーリ、マクラーレン=自然吸気V8、V10、V12エンジンが中心で生粋のスーパーカーブランド ホンダ=NBOX(笑) ガスリーが速いとテストなのにむちゃしてるんじゃないのかと思う自分がいる そういうテスト項目ならいいけど普通初っ端に持ってくるとも思えんし テストでも、ガスリーは仮想タッペンと張り合ってるんか。 タイムはいいからテスト項目に沿ってドライビングしてほしい テストの内容がそうならいいけど ピットに戻らずチャージラップとアタックラップを繰り返してたから ERS関連のチェックでもしてたんじゃないかな もしくはエネルギーマネジメント関連作業 すぐピットインしてるのは、複数のセッティング比較かな。 去年はリカルドがタイムだして、タッペンはロングラン多めだったから 今年もそういう形で進めるのではないかな つまりガスリーは、タイム出す事が比較的多くなるってこと 前回はミスしたけど、今回はしっかり走ってほしい DOHC4発トラックで四輪デビューしたホンダにNBOX煽りは通用しないんだなぁ f1 today net をGoogle Chromeの翻訳機能でみるとガスリーが「気の利いた」になるww 気の利いた気の良いあんちゃんみたいでかわいい ハミルトン流石にソフトでこのタイムはスローペース過ぎないか? ハミが第3セクターだけでガスリーより1秒以上速い こりゃ分かんないわ ガスリーは、これまでのベストタイムの際、 第三セクターは白文字だった?から、誰かにひっかかったのか、あるいはミスしたのかも。 18秒一番乗りガスリーか >>786 さんの言う通りなのかな >>790 ほんとそれ カタロニアの第3セクターは低速寄りなのに そこでレッドブルより1秒速いって、一体どうなってんでしょ >>801 ショートカット ハミルトンはアタックしてなかった >>802 情報ありがとう だよねー流石に速すぎるよね Youtube Test Timingで検索すればF1 Officialのものが見つかるよ ある新聞でホンダF1のこと書いてあったから、久しぶりにスレを覗きにきました。 単刀直入にお聞きします。 公平に見て、今年のホンダは活躍できそうなのですか? 皆さんのご意見を聞きたいです。 優勝争いには加わるだろうね 勝てるかどうかはやらなきゃ分からん しかし勝ってもホンダが勝つ訳ではない、あくまでもレッドブルホンダ なんかPU交換で午前中はこれで終了っぽい。 フルパワーを設定したらガレージ出る前にぶぅ壊れたのかな笑 と言うより、このトラブルは信頼性に響く重たいトラブルと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる