【HONDA】F1ホンダエンジン【334基目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年～：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
1～3行目に↓を貼り付けてください。
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-
※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【333基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550756600/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 今年のホンダは速そうだな
ルノーの次くらいに速いんじゃないか ガスリーのインタビューだと、トロロッソがいいタイムを記録したことが４日間で唯一の良いニュースかもね、だって。
レッドブルのテストは残念な結果っぽかったニュアンスのような。
ゲートの誤訳、誤字ならいいけど。 ゲートだもの
でもそこ一番早いからRSS登録しとる アルボンアルボンアルボンボン！
ゴーゴーアルボン抜きまくれ！ まぁ誤訳だろうね
前後にネガティブな発言が一切ないから >>7
gateの無断転載元はドンピシャじゃなくても
探せばあるから探してみることをオススメする
・トロロッソのタイムが唯一のグッドニュース
・すべきことがたくさんあるしマシンを理解しないといけない
https://www.gpfans.com/en/articles/4288/gasly-only-good-news-from-red-bull-testing/ >>10
半ば冗談的に言ってる気がする
やるべきことをやってる感じで 「良いニュースしかなかった」ガスリー、ホンダPUのパフォーマンス向上を実感
https://jp.motorsport.com/f1/news/gasly-feels-honda-gains-in-week-of-good-news-/4342546/
前スレで貼られてけど、くどいから貼るわ
普段gateを捏造サイトとかいって拒絶するくせに今はgateの誤訳に全力すがってるから哀れだよ >>7
厭くまでもネガティブにだねｗ
まぁアンチでは無いのでしょうけど、
石橋を壊すまで叩いて渡れない性格だねｗ あら～
高音の引き締まった音になってる、ホンダPU
強かった頃のホンダサウンドだこりゃ
暗恥ってどんな耳してんの？www >>15
シーズン途中で成績よくないドライバーのシートに収まってたりしてな。 ■４日目、ルノーがタイムアタック1分17秒785記録もエンジン壊れる
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼.
午前中にメルセデスがタイムアタック、ハミルトンが1分17秒977を
記録すると、ルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録
してメルセデスを抜いて、そのままガレージに戻り午前を終了。
しかし、このアタックがエンジンにダメージを与えた模様で２時間半
以上ピットで作業していた。午後から遅れてヒュルケンが走行を始
めるが、アタックを開始すると突然エンジンが壊れてコースアウト。
９周走ったところでエンジンが壊れて動かなくなった。
同じことがマクラーレンでもエンジン異常が発生していた。早朝か
ら何かマシーンの挙動が変で、タイムが上がらないまま午前を終
え、午後は41周目に突然コースアウトしてしまった。
１日、２日と２位を記録するタイムアタックでエンジンにダメージを
与えていたようだ。その前兆は３日目の午前に現われており、エ
ンジンが始動せず２時間半もピット作業をしてやっと出て行った。 ■４日目、ホンダがタイムアタック1分17秒785記録もエンジン壊れる
午前中にメルセデスがタイムアタック、ハミルトンが1分17秒977を
記録すると、レッドブルのフェルスタッペンもタイムアタック、1分17秒785を記録
してメルセデスを抜いて、そのままガレージに戻り午前を終了。
しかし、このアタックがエンジンにダメージを与えた模様で２時間半
以上ピットで作業していた。午後から遅れてガスリーが走行を始
めるが、アタックを開始すると突然エンジンが壊れてコースアウト。
９周走ったところでエンジンが壊れて動かなくなった。
同じことがトロロッソでもエンジン異常が発生していた。早朝か
ら何かマシーンの挙動が変で、タイムが上がらないまま午前を終
え、午後は41周目に突然コースアウトしてしまった。
１日、２日と２位を記録するタイムアタックでエンジンにダメージを
与えていたようだ。その前兆は３日目の午前に現われており、エ
ンジンが始動せず２時間半もピット作業をしてやっと出て行った。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
○
○。(*´ー｀*)←アンチw フェラーリがホルモン剤で肥大したアメリカ産の牛なら、メルセデスは餌にビールを混ぜて肥えさせた松坂牛。
ホンダはノーマルな黒毛和牛で、ルノーはホルスタインだな。 >>11
四日間のテストからは良いニュースしかないって読むのは間違ってるやろか
トロロッソのがならit’sとかが着きそうなもんやけど
まーガスリーも英語ネイティブじゃないし英語どうこう言ってもしゃーないかもだけど 今年はメディアに嫌味書かれていた分
気持ちの良いシーズンになりそうで
連中、何て書くか楽しみや
今シーズンはメディアによって扱いに差つけとけよホンダ 去年も、この時期は期待持たせてもらって始まったら悔し涙だったけど、今年は期待して良いのだろうか。
今年こそは。
去年のキーンの期待、重複するが今年こそは。 フェラーリとの差が0.2秒・・・
丸子フカシ言う人じゃないからなぁ
期待が大きくなるわｗ レッドブルを信じろ
糞ルノーPUでも4勝したレッドブルのマシン開発力を信じろ メルボルンで3番手くらいに付けたら今年は確変入る予感。5番手だと例年並み。
7番手以降じゃ糞扱いかな。ちなみにPPだったらタイトルどっちか取れるね。 >>31
去年の画像だけどエエね
やっぱトロロッソのマシンはカッケー！ ①There was only good news.
②It was the only good news. >>38
上だろうね、the付いてないし
そのあと、問題は一つしかなくて、シートがずれるんだよとか言ってる
だからその部分は4日間のテストは全部うまくいったよというニュアンスだと思うよ 2019年 F1バルセロナテスト1回目：総合タイム＆周回数・走行距離
https://f1-gate.com/f1car/f1_47618.html
＞しかし、ピレリは各タイヤコンパウンド間に0.6秒のパフォーマンス差があることを発表しており、
＞均等にコンパウンド間に0.6秒の優劣をつけると以下のようなタイム順となる。
1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） - 1分16秒846 （C3 -1.2秒）
2．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） - 1分16秒961 （C3 -1.2秒）
3．ロマン・グロージャン（ハース） - 1分17秒363 （C3 -1.2秒）
4．ルイス・ハミルトン（メルセデス） - 1分17秒377 （C4 -0.6秒）
5．ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー） - 1分17秒393 （C5）
6．ケビン・マグヌッセン（ハース） - 1分17秒520 （C3 -1.2秒）
7．ピエール・ガスリー （レッドブル） - 1分17秒580 （C3 -1.2秒）
8．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） - 1分17秒587 （C3 -1.2秒）
9．アレクサンダー・アルボン（トッロッソ） - 1分17秒637 （C5）
10．ダニール・クビアト（トッロッソ） - 1分17秒704 （C5）
あれれれれー ngワードでURLはれない
>[We’ve had] only good news from these four days. ４日目、ルノーがタイムアタック1分17秒393記録もエンジンが壊れる --2019/02/23
午前中にメルセデスがタイムアタック、ハミルトンが1分17秒977を記録
すると、ルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録してメル
セデスを抜くと、そのままガレージに戻ったまま出てこなくなり２時間以
上も早く午前を終了。しかも、このアタックでエンジンにダメージを与え
たようで３時間もピット作業をしていた。
午後からヒュルケンベルグが走行を始めるが９周走行したところでガレ
ージに引き戻され２時間程ピット作業。再びコースに出て終了の１時間
前にアタック開始、1分17秒393と１位を記録した直後にエンジンが壊れ
コース上に停止赤旗。結果として午後に24周走行しただけで終了した。
同じことがマクラーレンでもエンジン異常が発生していた。早朝からか
マシーンの挙動が変で、タイムが上がらないまま２時間も早くガレージ
に戻され午前を終了。
午後も１時間ほど走行してコースアウト。２時間程ピット作業をして、再
びコースに出て終了間際にタイムアタック、1分18秒431で７位に終わった。
1日2日と２位を記録するタイムアタックでエンジンにダメージを与えたよ
うだ。その前兆は３日目の午前にも現われており、エンジンが始動せず
２時間半もピット作業してようやくスタートしていた。
ｎ:
|｜
ｆ｢| |^ﾄ ∧___∧
|: :: ! }<丶｀д´>
ヽ ,ｲ/ ⊃
＼＿／} >>29
しかも元フェラーリのクビアトもいるしな！ ４日目、タイムアタック"17秒台"が５人も記録 去年は３人のみ --2019/02/23
2019年は空力エアロ変更で昨年より"１．５秒"遅くなると言われるなか
で17秒台が昨日２人、今日５人と今週は７人も記録した。
午前中にメルセデスが初めてタイムアタック、ハミルトンがC4に履き替え
て18秒を切る、1分17秒977で５位のタイムを記録。初日２日連続で18秒
台トップを記録したフェラーリに対して、メルセデスの実力を少しアピール
した格好となった。
同じく午前中にルノーのリカルドもC5に履き替えてタイムアタック、1分17
秒785を記録し３位のタイムに。
そして、Ｆ１が初めてのトロロッソのアルボンがC5を履いてアタック、1分
17秒637で２位と、昨日トップタイムの同僚クビアトを上回った。
午後から、ルセデスのボッタスがC5を履いて1分17秒857と４位の記録。
そして、今日の終了間１時間前にルノーのヒュルケンベルグがC5を履い
て1分17秒393を記録、今日のトップ１位となった。
初日1日2日と１８秒台トップで好調なフェラーリは1分18秒046で、まだ
１７秒台に本気アタックをしておらず不気味な存在である。
去年のトップ記録はフェラーリのベッテルで1分17秒182で、この17秒台
の記録は３人だけで、しかも最終日7～８日に出したもの。
>>43
この元記事が見つからないんだけど・・。
ただパワー上げてトラブル出てるのは事実なんだけどさ。
熱害の問題でシャットダウンしてるんじゃないかな。
４日迄に"17秒台"記録が７人も！
1位 ヒュルケン （ルノー） 1分17秒393 ←エンジンが壊れるブレークモード？
2位 アルボン （トロロッソ） 1分17秒637
3位 クビアト （トロロッソ） 1分17秒704
4位 ライコネン （ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ） 1分17秒762
5位 リカルド （ルノー） 1分17秒785 ←エンジンが壊れるブレークモードｗ
6位 ボタス （メルセデス） 1分17秒857
7位 ハミルトン （メルセデス） 1分17秒977
8位 ルクレール （フェラーリ） 1分18秒046
9位 ベッテル （フェラーリ） 1分18秒161
おい もまえら 大ニュースだぞ
これ これ >>41 ルノーのトラブルってPUだったん？
まあ前日までで6レース分近い距離を走ってる訳だから
メルボルンでいきなりコケるようなことも無いだろうけど
セッティングをパワー側に寄せづらくなるかもなー ４日にアタックしたボタスとハミルトンのタイヤの差は０．１２０秒
6位 ボタス （メルセデス） 1分17秒857 C5タイヤ
7位 ハミルトン （メルセデス） 1分17秒977 C4タイヤ
-------------------------------------------------
Ｃ４とＣ５タイヤの差は０．１２０秒
実際はマシン特性に左右されてコンパウンド通りのタイム差にはならんからな
足し算引き算くらいしか出来ない低能らしいわ コンパウンド毎に精度良くタイム補正できるのはそれぞれのチームだけだろうね 開幕戦のフリープラクティスまで三味線三昧なので、空タンなのか満タンなのかすらわからない。
開幕までにアプデなんかもでてくるしね。 >>55
お前のわずかな脳みその中ではそれでいいだろ。いちいち発表しなくても大丈夫だよ。 レッドブルはリアに斜めのステーを追加して走ってたのが気になる
フロア最後部を吊り下げるような形状に見えたけど、強度不足かな？
まあテスト２までには補強してくるんだろうけど ガスがぶつけて強度落ちたとかの落ちじゃねーかな。
テストでそれほど部品ないとかで補強？、、テスト2でつけてなければ無視でいいかと。 宴会モードの確認はテスト最終日かね
どこまでやれば壊れるのか確認しとくのは必須だろう 俺らのホンダPUが最弱だったなんて、ちょっとショックだよね・・・ ＞レッドブルはリアに斜めのステー
リアウイングの補強だそうだよ。
リアウイングDRSを開閉するアーム部分の根元を補強しているそうだよ。
来週はデーターを取った改良型のリアウイングを装着するという。 ルノーと同じことやるわけにはね。
トロもやっておいてほしいとこだ。 ウイングかー
そういやルノーも走行中にウイングが飛んで行ってたっけ 気温が低い２月なのにもう"１７秒台"
今年のトロロッソは２台、Ｑ３進出が確実です♪
2018年5月（バルセロナ）スペインＧＰ予選Ｑ３
1位 メルセデス ハミルトン 1分16秒173
2位 メルセデス ボタス 1分16秒213
3位 フェラーリ ベッテル 1分16秒305
4位 フェラーリ ライコネン 1分16秒612
5位 レッドブル フェスタペン 1分16秒816
6位 レッドブル リカルド 1分16秒818
7位 ハース 1分17秒676
8位 マクラーレン 1分17秒721
9位 ルノー 1分17秒790
10位 ハース 1分17秒835
11位 マクラーレン 1分18秒323
12位 トロロッソ 1分18秒463
13位 Ｆインディア 1分18秒696
14位 ザウバー 1分18秒910
15位 Ｆインディア 1分19秒098 >>65
トロロッソも含め、どのチームもまだ引き出しを隠してると思うよ ４日迄に"17秒台"の記録が７人 えぇぇ！！！
1位 ヒュルケン （ルノー） 1分17秒393 ←エンジンが壊れるブレークモードｗ
2位 アルボン （トロロッソ） 1分17秒637
3位 クビアト （トロロッソ） 1分17秒704
4位 ライコネン （ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ） 1分17秒762
5位 リカルド （ルノー） 1分17秒785 ←エンジンが壊れるブレークモードｗ
6位 ボタス （メルセデス） 1分17秒857
7位 ハミルトン （メルセデス） 1分17秒977
来週は１６秒台に突入だよ♪ ルノー以外はみんな保守的なモードで走ってるらしい。 ルノー、「エンジンが壊れる限界モード（ブレークモード）で走る」 ニダ
ルノー、「エンジンが壊れるデータが取れた」 ニダ ホルホル
ルノー、「ウリにはパーティーモードより強力なブレークモードが有る」ニダ ホルホル >>55
知ってるか？F1って20台走ってるんだぜ？ C3タイヤバルセロナTEST#1S計計算値
Motor Sport Magazine
チーム 時間
1. フェラーリ 1.17.4
2. メルセデス 1.17.8
2. レッドブル 1.17.8
4. ルノー 1.18.5
4. アルファロメオ 1.18.5
6. マクラーレン 1.18.6
7. トロロッソ 1.18.8
8. ハース 1.19.1
9. レーシングポイント 1.19.7
10. ウィリアムズ 1.21.5
実況で拾ったで >>41
タイム出したときの周回数が違うから積んでる燃料の量が違う
単純にタイヤの違いでタイム差し引きしても意味ない
同じくらい周回した時のタイムでも比べれば多少意味あるだろうけど
まだどこも本気じゃないから開幕まで分からん >>60
レッドブルは燃料積んでのロングランの初めの数周に出したタイムだから >>74
大体こんな感じなんだろうな
ルノーアルファマクトロの４チームはわりとタイム出しにいってたから
多少間引く必要が有るかもしれんが
後は２周目でここからどの程度変わるか >>41とか>>78とかタイヤ補正後のデータ見てる連中って
フェラとアルファとか赤牛とトロみたいにBチームが
Aと同タイムになってるの見て奇異に感じないのかね >>14
逆にいうと、あれまともにやればいい商売になると思う。
特に今年は期待大だし。
もったいない。 >>7
ヤフーのスポーツナビだと、この4日間良いニュースしかなかったって書いてる >>74
速さの序列このまんまだろうな
レーシングポイントは上げてきそうだが
中段は差が無さそう ホンダエンジンを積んだチームは消滅するというジンクスがあるからな んなこと言ったらコスワースなんかどうなるんだよバカ助 金が無い斜陽チームが日本人ドラとエンジンを取る歴史もあるからさ
てかどれくらい新参なら知らないのか >>74
トップ3とそれ以外には差があって中団は団子というのは何も変わってないな
マクラーレンがルノーと拮抗してるからトロロッソみたいに嫌がらされるかも 384 名前： 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 5935-by4O) 投稿日： 2019/02/24(日) 03:25:19.85 ID:/YGwqcOz0
https://i.imgur.com/eEBWREu.jpg
タイヤ＋燃料も考慮に入れて補正したバージョン。 テスト1週目のデータで何がわかるんだよ
2週目のデータがなかったら何もわからねーよ 開幕するまで何もわからねーよ
最終戦まで本当のことはわからねーよ >>89
ピットアウトした時の搭載量も帰ってきた時の残量もわかる筈ないんだけど、燃料の量はどういう風に推察してるんだ？
まさかLap数から逆算とか言わないよな？ 開幕したらさすがに分かる
マシンの仕上がりは完全に明暗判明する 諸説ありますなあ
テストはテスト、といいつつも、
テストだから妄想が捗る >Obviously the tyre offset and fuel corrections are an educated guess
https://mobile.twitter.com/karunchandhok
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プレシーズンテストの段階で各チームの力関係なんて絶対わからないのに、それでも外野はタイムとかで一喜一憂するんだよなぁ
ただ、レッドブルトロロッソが好調なのを見て期待感を高めるホンダファン・信者は微笑ましいが、同じものを見て歯ぎしりしながら妄想のホンダ失敗を連投するアンチを見てると可哀想になってくる
「テストだけじゃ何もわからんよ？これからこれから」って優しく励ましてあげたいw >>92
>燃料の量はどういう風に推察して
ブレーキ、タイヤ性能は同一なので、ブレーキングポイントで分かるそうだ。 わしら専門家でもないのに分かるのは難しい。ことで、細かなデータもないし。
その辺分析してるチームの人間の発言信じるしかないんじゃないかな。
とりあえずレッドブルもトロもホンダ調子いいと言ってるわけで、
素晴らしい事です。
次のテスト楽しみ。 フェラーリは、2019年のマシンを風洞テストをすると１．５秒遅くなることを明らかにした。
今シーズンのレギュレーション変更の影響で１．５秒前後のタイムを失う影響がでている。
これから今シーズンの開発を通して、１．５秒をどれだけを取り戻せるかが重要になるとした。
2018年5月（バルセロナ）スペインＧＰ予選Ｑ３
1位 メルセデス ハミルトン 1分16秒173
2位 メルセデス ボタス 1分16秒213
3位 フェラーリ ベッテル 1分16秒305 ＋１．５秒 ＝1分17秒805
4位 フェラーリ ライコネン 1分16秒612 ＋１．５秒 ＝1分18秒112 ×日本の恥です。
○これ以上日本の企業に世界で活躍されると憎らしくて悔しくて気が狂いそうです。 燃料以前にバラスト積んで騙している可能性すらあるからな～トロが最速と言っても本家赤牛より速いワケないし
他社もいろいろやっている
赤牛なんて毎年金網並べて実験してるよなｗ かの国の人ならアイゴーアイゴー言いながらクルマに火をつけます >>96
ここ数年はテストの時の評価がそのままシーズンの序列に直結してきてるの知らないのかな？ >>105
では、昨年のテスト1の評価（順位）を詳しく教えてもらえますか？ >>105
そういうの、サザエさん理論っつって嘲笑の的になってるの知らないのかな？ >>106
105ではないが、自分で調べろと言いたい。知らない事が
あなたがニワカの証拠で議論する資格など無い。 >>106
調べる事ができないのか？
インターネットで検索するんだぞ(笑) >>74
ハース全然ダメなようだが一昨年でもそこそこ戦えてたからな
さすがに去年みたいに小松さんも大口は叩けないだろうが レッドブルは、金は払うから最高のパワーユニット開発供給してくれってスタンスなんだっけ？ >>111
金は払うからと言うか金銭面で性能向上を妥協したくないって感じだろう
性能上げられるならそこは惜しまないというスタンス >>89
これが現状のある程度分かってる人のイメージに近いと思う
つまりGPSでのパワー推測もそうだけど不確定要素ある場合推測部分のパラメータに結局人の主観が入る そうではなくて矛盾しているから105の口から言わせたいんじゃないかね ハースが昨年強かったのは
一昨年捨てて開発したというロジックなんだから
昨年は捨ててないんだから、今年は弱いだろ。 ハース、レーシングポイントよりトロロッソが強いといいね
昨年は下位争いしてたのに
信者は中団争いしてると言い張ってたからな タイムの序列は大事だけど、問題はそれで何周走れるかだよ 話に出てるの序列はロングランのタイムだろ
3強はショートランで本気のタイムを出さないから騒いでも意味がない タイヤについてはメルセデスが「Ｃ４／Ｃ５」タイヤの差をきっちり計測していたぞ
４日にアタックした、゜ボタス／ハミルトン"のタイヤの差は０．１２０秒
6位 ボタス （メルセデス） 1分17秒857 C5タイヤ
7位 ハミルトン （メルセデス） 1分17秒977 C4タイヤ
-------------------------------------------------
Ｃ４とＣ５タイヤの差は０．１２０秒
だいたい「Ｃ３」同士で１秒も差が出ている矛盾にピレリが一切返答していない。
去年の今頃は枕に負けるはずがないと思ってたよな。
希望に満ち溢れていたよな？
蓋を開けたら枕はポイントゲットでトロはノーポイント。
年間ポイントも枕の半分ｗ >>121
ワールドチャンピオンを擁して本気でチャンピオンシップを戦ったチームと翌年以降の為にポイントを捨てて開発に集中したチームの差だな
アンチはポイント差だけ見てホルホルしてるけど、頭お花畑過ぎて哀れとしか言い様がないw 今年は信頼性は解決したみたいだし、期待していいと思う
オシレーションなんて出したら即撤退でいい ロングランのタイムでも、キープできる周回数がレッドブルは抜群 >>26
ホンダは、マクラーレンでの３年間があったからこそ今があることを忘れてはならないだろう。 >>83
Ｆ１最初からエンジンも残ってるのフェラーリだけだよ >>126
そうだよな
あの三年でそこそこ結果出してたら今でも奴隷契約続いてたからな
契約解除してくれたおかげで望みうる最高のパートナーと組めたわけだし >>115
そうは言っても今年も多少はフェラーリパーツ投入はしてんだろうから全然ダメってことにはならんだろうね
ただマグロミサイルの被害者は減ると思うけど リカルドのオンボード映像見たら、シフトアップ時に結構大きい揺れが起きててびっくりした PUのマッピングうんぬんの話しが時々出てる来るけど、あれはとても曖昧な感じがするね。
昔ならアクセル開度に対して燃料をどれだけ噴射するかの１次元的なマッピングくらいしかなかったと思うんだが、
ハイブリッドだとコースのどの位置にいるか、電池残量がどれくらいあるかによって、充電やモーター駆動の制御や匙加減が関わってくる。
パラメータが複雑でマップがどのような構造になっているのか非常に興味深いが、まったく情報出てこないので超機密事項になっているのだろうな。
俺の妄想ではトロロッソはホンダに要求を出してホンダのエンジニアがマップをいじくっていたが、
レッドブルはその辺もレッドブル内でいじくれるようにしたのではないかと。
レッドブルの遅さはその辺のテストも相当やってたんじゃないかと勝手に予想。 >>123
顔真っ赤にして「頭お花畑過ぎて哀れとしか言い様がないw」←お前自身の事言われても タグホイヤーバッチ付けてたレッドブルはどうだったかしらんが
トロはルノーから初ワークス待遇でホンダＰＵにスイッチして
自分達の要求通りにマッピング調整できるの感動してたよな 最適なパラメータをはじき出すようなシミュレータをレッドブルは目指しているのではないかな？
シミュレータと計測値を一致させるためのデータ取りは相当時間がかかる。 振動ってギアボックスとかマウント方法とセットの問題なんやろ
無理やりまとめた去年とは条件違うんちゃう 今悪いとこ出し切るルノーと振動爆弾抱えたままのホンダ。
この差は大きいよ。 振動問題はトロの車体がヘタレたせいだと思ってる。
片方にだけ出てたというのも解せない。
トロは昨年終盤はテストベッドに使われたし、
追加パーツ投入も無意味だったしで、もう車体も疲弊してたんだと思う。 >>139
ルノーの悪いところは全て出切っていましたか……？(小声) そもそも関係者が完全に否定してるのに
何故振動問題有り気で話進めてるんだ？
そもそももしあるとしても隠す意味ないだろ
マクと違ってスポンサー来なくて金に困ってる訳でもねーのに >>132
>昔ならアクセル開度に対して燃料をどれだけ噴射するかの１次元的
45年前はそうだった様だが、そんなに長いキャリアをお持ちですか。
ちょっとブランクが長過ぎる気がします。 >>145
ブランクってレース関係の仕事はおろか車関係の仕事もしたことないですよ。
片山右京からダゾーンまでF1観戦のブランクがあるが、F1を生で見たことすらないですよ。
ただあまりにもわからないことが多いのでカマかけて書き込んでるだけ。 ３／９絵画館前デモラン行きたいな 仕事休もうかな
人数規制あるっていうから徹夜でならばなきゃ場所とれないだろうな 何か最初のうちは、ホンダＰUには制限はしないで
自由に開発して的な事をレッドブル言ってたはずなのに
最近の記事だと、マシンとの融合優先でコンパクトを
要請したって書いてあるの見るとモヤっとするの俺だけか とりあえずマクラーレンぶっちぎってくれりゃ何でもいい マクラーレンの相手はトロロッソ
レッドブルはフェラーリ、メルセデスと戦えなきゃ意味がない(´・ω・`) 枕とか本当にどうでもいいなw
まぁトロの邪魔しないでくれると
有難いが トロロッソに抜かれそうになると自動的にリタイアするおじさんが居なくなったから今年のマクラーレンは要注意だぞ そういやヴィルヌーブか誰かが外注もせず作ってるメンバー変わってないのにそんな劇的に速くなるはずないじゃんとある意味とても冷静なコメントしてたなあ
それは分析としてわからんでもない >>152
この程度の記事でマッピングをはじめPUはなんたるかがわかるかな？
世良耕太氏の本読んでやっと少しわかってきた感じ。
昔はこういう本が沢山あって結構売れてたはずだけど、最近はサッパリですね。
このスレもアンチとかチョンとか糞みたいなレスばっかりだし。 >>144
去年散々出したんだからさすがにもう出ないだろ
今更出るならもう遅い ホンダが今期から2チーム体制になった事で他と同様に
最初にBチームに新スペックを試させ問題ないなら
Aチームにも導入するというやり方が可能になった
この要素は既に耐久度が完成形に近いメルセやフェラには
さほど大きなメリットではないけれど
昨シーズン新スペック導入時の初期トラブルが
かなり多かったホンダには大きな助けとなりそう >>11
「最初の4日では良いニュースしかないよ」と読めるけど。前後の関係からも多分そう。 >>108
>>109
結果なんか知ってるよ（笑）
どの時点のどのタイヤでの結果を比較するのかと思ってさー。
面白いくらいに食いついてくるな。 ヨネヤンがレッブルとフェラーリのコーナーでの安定は別格だって プレシーズン・テストでの評価はロングランでのタイムが最重要視されていて、
一発タイムはあまり評価されていない
昨年のトロロは一発タイムは良かったがロングランが遅くて評価が低かった >>158
とはいえ、だから昨年体制を大幅に変えたんだろうから
同じとは言えんよなあ。
今までが100%なら、それ以上があるわけないが
ホンダは若手育成とか変なことやってたから
本気出せば伸び代はあると思うわ。 ホンダはFやMと違って、チートやルールの穴を突くことが一切出来ないからな（やったら即ペナ出場停止全ポイント剥奪撤退コース）
性能向上は正道王道を進むしかない。だからそれで性能向上したなら相当なものだと認識していいと思われ >>159
そうかい
ならあんたの興味は完全に無視することにするからわかるように書いてくれ
生半可なレスなんかするなとな >>163
確かに。
シートに不満を述べる以外、全て素晴らしいと言っているようにしか読めない 日本語圏がほぼ日本一国で、5chが英訳されて世界に晒されてないのは
つくづく幸せなことだと思うね（在日のなりすましを除けば） 絵画館前デモランでバルサンして欲しいな。
目の前で見てみたい。レースでは見たくはないけどね。 3/9のデモランて、あの直線を往復すんのかね？
ヒルズのトロホンも人多かったけど、今度も多いんだろうな 「そうですね。今のところ、フェラーリが速いですね。まだ実走が始まったばかりですが。
今年はF1全体の力関係が、大きく変わるシーズンになるかもしれませんね。」
今のところ。。。 >>152
俺みたいな素人には、こういうまとめはありがたい 3/9のデモランて、あの直線を往復すんのかね？
ヒルズのトロホンも人多かったけど、今度も多いんだろうな >>150
確かにサイズは気にせずパワーだけを求めて開発して欲しいと記事で読んだな。
車体に収めるのはレッドブル側の問題だからパワーだけが欲しいと。 今の段階では確実なことはなにもないけど一応
https://i.imgur.com/eEBWREu.jpg
タイヤ＋燃料も考慮に入れて補正したバージョン。 去年の補正バージョンが見当たらないんですよねー。それと比較しないと意味ないかと思って探したんですけど。 >>150
ホンダは車体に関しては無知
最低限の要望はするでしょう >>123
今度はマクラーレン上げ、トロロッソ下げか
状況に合わせて臨機応変にやってますなぁｗ
自由でいいね！ とりあえず
2つのトップチームメルセ、フェラはお互いのチームの事しかコメントなし
レッドブルの事はスルー
やはりレッドブルはライバルに非ずと思ってるんだろうな。 >>150
これ矛盾はしてないんだよね。
昨年の618はルノー用に設計したトロロッソに組み込むために冷却系を始め後付け感が強かった。
619は車体と歩調をそろえて設計できたはずだからそういう部分はすっきりコンパクトにできただろうし、618では信頼性耐久性優先で余裕を持たせていた造りを619で変えてもいるはず。 タイムだけではないからなぁ
レース中に壊れればタイムなんぞ意味がない 都心のど真ん中でF1の中心チームのデモラン開催とか
ホンダのモタスポは華があるよなー
一方トヨタはスープラとかい激ダサGTで情弱にモタスポアピール >>65
前年に比べて暖かいよ
それで好タイムが出てる 前年マシンに比べて速くなってるのがはっきり分かるのは
トロロッソとルノーだけ。スペインＧＰ予選より速いし
他は全く分からんね モータースポーツの華の中心は
誰が何を言おうがF1
どうして新スープラは豚鼻を採用したのか?
セリカXX～スープラGT。
個人的にはA70がお気に入りだった。
それにしても、C-HR～スープラと
最近のトヨタはダサ過ぎる。
CM共々ねｗ 少なくとも今のチンコノーズの激ダサフォーミュラのF1よりはマシだろｗ >>150
気にし過ぎだろ
車体とのパッケージが重要な現代F1で、言葉通りなんの制約も無しにPU作って成功するわけないし、逆にいうと自由にPU作るにしても車両とのマッチングが全体の速さにつながるわけだからコンパクトさを要求されるのも当然。
関係者の限られた発言の中で受け取り側が都合のいいバイアスをかけて毎回白か黒か断定しちゃうから、結果的に矛盾しちゃうんだ >>191
スペインGPの予選はC5相当のタイヤ使ってるのか？タイヤ違うなら比べても意味ないと思うけど >>193
チンコマークとチンコノーズ
目糞鼻糞かなｗ 結局のところ、トップ3は去年と同じだけどフェラーリ優勢でレッドブルとメルセデスは同等
F1.5は相変わらずの団子状態でルノーがリーダー格のウィリアムズ最下位確定
開幕戦まではこんな感じでしょ >>195
スペインＧＰ予選は各チームソフトで出してるな
ただ、当時の状況に適してるからソフトを使ってるわけで
寒い時期にハイパーソフト使って出したから比較できないってことはない
トロとルノーは明らかに速い。他との比較は全くできないけど >>194
一方的な要求はRBもホンダもしてないと思うよ
全体のパッケージとしての最適解を議論した結果の今年のマシンだと思う
合意した最適解バージョンにホンダが約束通りに合わせてきたからRBも満足してるんじゃないかな
RBにしてみれば去年のまでとは雲泥の差でしょ
ルノーとは議論もなく相手にされずカスタマーPUを渡されるだけだったんだから アレクサンダー・アルボン 「結果を出さなければ切られるのは承知の上」
自分にはトロロッソ・ホンダで時間を与えられると思っているかと質問されたアレクサンダー・アルボンは
「いいや、まったくそうは思っていない」とコメント。
「レッドブルの仕事の考え方はかなりシンプルだ。パフォーマンスを発揮しなければならないときに
パフォーマンスを発揮しなければならない。それがずっとレッドブルの文化だったし、トロロッソの文化だった」
「自分に何が必要かは十分に認識している。そのようなプロセスには慣れている」
去年にアルボンが居たならば。マクと逆転していたかも知れない
そして今年は4位を狙えたかも知れない。
故に今年の目標は6位。
それを考えるとハートレーの罪は重い。 >>198
> 寒い時期にハイパーソフト使って出したから比較できないってことはない
これが理解出来ない
個人的には今のところ他チームとの相対比較も、スペインGP予選タイムとの絶対比較も出来ないって思ってる
来週のテストで相対比較はできると思うけど、いま参考になるのはロングランくらいかな～ ハートレーはホンダサービスの日本食を食うために走ってただけだから >>202
今思うとホンダのモーターホームしか居場所がなかったと思うと切ないな >>200
ハートレーは適性が合わなかったんじゃないかな
耐久じゃチャンピオンだし
開発ドライバーとして優秀さはホンダも認めてるしフェラーリとポルシェが開発ドライバーとしてスカウトしてるし >>200
ちょっと小雨が降ったぐらいでウエットタイヤ履かせるチームに何を期待するのかな
エンジンだけで走ってるわけじゃないよ
それにしてもハートレーは貰い事故が多くてなにかに憑りつかれてると思ったけど >>200
自分の立ち位置をしっかり理解してる
大人やな
F1でのテストドライバー経験も無いのに
しっかり仕事こなしてるし感心する >>200
まぁレッドブルのそういう姿勢だからこそシートを掴んだんだしな >>204
アロンソも耐久チャンプだけどF1も実績ある それと、
絶対無理だろうけど、
もしアロンソが今年レッドブルに搭乗出来たとしたら
最高に面白いシーズになったかも知れませんね。 鳩は結果を出すべき時に他車に接触やら鳥やら壁やらとやらかしたのが全て。
一言で言ってしまうと持ってない人。速さはあった。 >>208
一発の速さは無いけど堅実な安定した速さはあるってことさ
だからスプリントじゃ通用しなかったけど耐久じゃ強かったと
一軍のRBで遅かったら罪かもしれんけど、二軍のトロで罪と言うほどだったかなと
ホンダの開発には少なからず貢献してるし 書きながら思ったけど、ハートレーもクビアトも出戻り組なのよね
んで、
ホンダPU開発支援期間→ハートレー(開発ドライバーとして優秀、ハイブリットの経験も豊富)
ホンダと組んで上を狙う今年→クビアト(フェラーリの開発ドライバーやってました、いろいろ知ってまっせ！)
なんか思惑が透けてね？ >>200
去年の開幕前だとアルボンのスーパーライセンスポイントは23止まり
規定の40に届いてないのでF1に参戦するのは無理 ホンダスレは陰湿だよね。
ハートレーガー カスリーガー マクラーレンガー アロンソガー ルノーガー リカルドガー 俺はハートレーのペナルティ受けてもいいよって言う姿勢を見て、いいヤツなんだなと思ったよ。 >>222
F1しがみつき走法ってやつか
元祖は忘れた 小型化できずに1.2Lのe-POWERしか作れない日産
1.5Lのi-MMDをコンパクトに纏めたホンダ
市販車でも同じ
技術のホンダ ホンダスレは陰湿だよねってわざわざ個別スレ来て
四六時中煽っといて何言ってんだよw
捻くれてる連中はオマエ等が長年掛けて育てたようなもんだぞ サイズでかくなってその分PUだけでメルフェラ超えられるならそれに合わせるが
そうじゃないならそこそこのパワーを持ってコンパクトにしてくれればシャシーで補うよ
って話なら全く矛盾してないな
枕時代は枕が勝手に作ったシャシーに合わせた小さいの作れやボケって感じだから >>227
最初は赤牛もパワー路線希望だったんじゃね？
ただニューウェイがホンダPU見て思ったよりやる気出しちゃったんで
ニューウェイのやる気を損なわないよう彼の希望する路線になったとか妄想
ホーナーもそれっぽい事言ってたし >>215
本国人てなあに？
コリアンから見たコリアの人かな >>229
まあそれにしてもお互いが納得いくようにやってるなら問題ないわな
去年から田辺さんも全てはパッケージが大事だと言ってるし >>222
やっぱりF1で結果を出せるなドライバーはペナルティ受けたらこれじゃポイント取れねーだろ？って文句言えるぐらいじゃないと成功してないよ。
ハートレーはとりあえず乗れればいいやって感じがしてたのが気に入らない。
それじゃ接戦で結果をもぎとれーだろ。
でも、開発の意味では役立ったと思う。
特にスペイン後のテスト走行はほんとに優秀であの走りは開発側したら非常にわかりやすくて、ほんとに開発が進むとは思う。
ホンダのハイブリッドのチューニングの理解が進んだのも彼の功績は大きい。
欠点としたらFPから丁寧に乗りすぎて決勝で問題点が出てくることがあって、それなら予選までは荒く走って、マシンのキャパを測るのも必要なのにしてなったからポイント取り損ねてると思う。
感情的にはハートレーは好きだけど、でも、F1ドライバーに求めるのは行けると手応えあるGPで確実に力を出すのや接戦の中で僅かに相手の隙を突いて、少しでも上のリザルトをとること。
その意味でガスリーは応援出来る。
やってることは正しい。 >>202
いやいやガスリーがセッティング出せない時はハートレーのをコピーさせてたから。見えない部分での貢献はあったよ。 鳩さんはSGTに来たら絶対に活躍できると思うわ
オープンホイールより箱車の方があってそうだしね レッドブル側と話し合って細かい配線や配管類のレイアウトは変えたらしいが、大物の配置は変えてないらしいな。
雰囲気的にはお互いに満足してる印象だし、コメント通りパッケージとして最も良くなるような妥協点を見つけたんだろうね。 >>236
そう考えると枕時代に車体のことなんもわからんのに、未知のトラブル防げってのも可哀想なもんだったな。よく辛抱してやってきたよ。 ウィリアムスやハースのメインスポンサーの
5倍年間払ってたのに何も言えない本田君ってかわいいなあ タービンだけの性能で、分かるぐらいよくなるのかどうか
情報が無いからMGU-Hには絡んでないんでしょ >>237
去年のトロロッソが「えっ？そんな事も知らなかったの？」って言うくらい、マクラーレン側から何も知らされないでPU作らされてたらしいね。
レッドブルもホンダもこれでダメだったらヤバいっていう背水の陣だから、志気が高くて団結力が高いんだろうね。
ホンダの部長さんなんかF1専任になって、これでもだめだったらどう考えても社内での立場が危ういｗ MGU-HこそIHIが得意そうなのにな
そこはHONDAの意地なのか？ 寛大さと性格は異なる
性格良いと思われている人ほど、案外寛大さが無かったりする
己の模範的な行為を、自分以上に他人に求めている
表には出さなくとも >>239
>>242
その話はでてる。
今季のスペック2まで待ってな。
メキシコGPも得意サーキットになる期待あり。 無愛想で性格悪くてちゃらんぽらんな感じのヤツの方が、俺は付き合ってて楽だわ フェラーリ勢のテストを見るとホンダとフェラーリではかなり馬力差があるんじゃないかと思う
フェラーリのトリックを解き明かしてホンダも取り入れて欲しい >>238
実際問題、トロロッソと組むまでのホンダは
体制や姿勢含めて、本当に酷かったと思う。
マクラーレンも最悪だが、ホンダも大概だった。
社内でF1なんかやめろと言われるのも当然だし
ハースの小松に見下されるのも仕方のない、クソ集団だった。
マクラーレンにボロクソな対応取られて、それでもF1に留まる決断したことで
ショック療法的にホンダはようやく変わって、今がある。
マクラーレンは許さんが、あれが無けりゃ
今もホンダは新井とゆとり研究者でタラタラやってたんだろ？ テストじゃPU性能の差はまったくわからんな
テスト１だと、どこもシャシーとエアロ評価に費やしてるから、どこもPUは９割モードだろうし。
その９割も７戦走らせるくらいの９割だから相当マージンある。
レース始まって燃費とか見ないと。 今年はRBにはスタッフに弁当配らないのかな？
去年のトロてもかなり良かったと思うけど。
その代わり、裏口でねだってくるのはハートレーだけには渡して、後は拒否で笑 >>249
なわけないわ、アホか
駄目なとこを毎年変えていって今があるんだよ。
お前、社会出たことあるのか？ｗ
最初が一番難しいんだよ、どこが失敗するかもわからんからな。
荒井と長谷川も駄目なとこを変えていっただけ。
だいたい去年のPUは長谷川の置き土産ベースだろうが。 >>167
そもそもマクラーレンからの低評価の嵐で、多くの人に先入主を持たれていて
トロロッソシャーシーのの突貫工事もあってテストランでまともに走れるＰＵ＆
シャーシになるとは全く思われていなかった。早い話がダントツの最下位候補
という下馬評だった。だから周回を重ねただけで驚きになっていた。
もちろんデグレが酷くてロングランが遅いという指摘はあったから、高評価では
なかったし、２戦目でデグレがそれほど酷くならず４位入賞したことで、２度目の
驚きにつながった。シャーシの不出来自体はシーズン最後まで解消しなかった
から、チームとしての戦闘力は限定的だったけどな。 誰にもわからんめんどくさいことなんてある意味どうでもいいんだよ
マクラーレンはルノーと組んだらすぐにでもトップクラスで戦えると言ったんだ
じゃあホンダだって何も言わないけどレッドブルと組めばすぐにでもトップクラスで戦えると見せるんだ
それが一番わかりやすい意趣返しだし世界中がどちらがどうだったのか理解できる
ついでにトロロッソでもマクラーレンを圧倒すればぐうの音も出ないほどマクラーレンという企業のダメさが顕になる >>239
何それ？テクニカルスポンサー契約結んだからより性能アップしたタービンが供給されるだろうという個人的妄想？ 枕はほっといても評価は低そう、黄金期と言われたセナの時代もホンダとセナで勝った
と言える。当時ホンダが枕以外にも供給していたらって思うと違った結果があったのかも・・・ >>257
そこまで枕貶める気は無いな
マクラーレン・ポルシェはウィリアムズ・ホンダの最強のライバルだった
ウィリアムズ・ホンダがタイトル取る前のタイトルホルダーでもあるし
そのライバルに突然乗り換えてマクラーレン・ホンダになった時は驚いたわ ハートレー、、。
中位以下のでもペイドライバーを乗せてない本気のF1チームにおいて、ドライバーの二人はスターティンググリッドの隣同士にマシンを並ばなきゃなんないんだ。
最大限にマシンの性能を引き出さないとね。
出来なきゃ消える。それだけ。 4日目、ルノーがタイムアタック1分17秒393記録もエンジン壊れる 2019/02/23
午前中にメルセデスのハミルトンがタイムアタック、1分17秒977を記録
する。ルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録してメルセ
デスを抜いたが、そのままガレージに戻ったままで２時間以上も早く午
前を終了。しかも、アタックでエンジンにダメージを与えたようで３時間
もピット作業をしていた。
午後からヒュルケンベルグが走行を始めるものの９周走行したところで
ガレージに引き戻され２時間程ピット作業。再びコースに出てきて終了
１時間前にアタック開始、1分17秒393と１位を記録した直後にエンジン
が壊れコース上に停止、赤旗。午後に24周しただけで終了した。
同じことがマクラーレンでもエンジン異常が発生していた。早朝からか
マシーンの挙動が変で、タイムが上がらないまま２時間も早く切り上げ
ガレージに入り午前を終了。午後は１時間ほど走行して再びガレージ
に戻った。２時間程ピット作業をして、再びコースに出て終了間際にタイ
ムアタック、1分18秒431で７位に終わった。
1日、2日と２位を記録するタイムアタックでエンジンにダメージを与えた
ようだ。その前兆は３日目の午前にも現われており、エンジンが始動
せず２時間半もピット作業してようやくスタートできた。 レーシングポイントは今年はダメなんじゃないかな
ピンクを継続したのが意外というか驚き
パパが許さないと思ったのに 真実を書いていいならホンダも参入時に初心者だと認識はしてた。
マクラーレンが新しいF1はうちらが教えるからその分高額なスポンサー量を請求されてホンダは払ったにも関わらずにダメだしばかりで教えてもらえず、ギアボックスや車体データーも貰えず状況も掴めないのに無理難題ばかりで窮地になった。
それでも判明した問題点の対策や熱に強い耐久性は伸ばして行った。
最初はこんな状況だから最初の頃の責任者を悪くいうのだけはやめて欲しい。
当本人が辛かったのはみんな知ってる。
トロと組んでからはホンダがスポンサー料を払ってでもしたかったことが出来るようになって、ようやく舵取りができるようになった。
RB側だったらその枕に払ったスポンサー料を払ってでもいいと思える対応をしてくれてる。
金だけもらって能無しのマクラーレンにどんなにムカつくことやら。
今のホンダは本気だから応援しよう。 ヒュルケンベルグは昨年からルノーよりホンダのこと褒めるんだよなあ
身内に厳しいタイプなのかね >>264
褒めるって言うより周りに補正されずに思ったまま素直な意見のように思う
事実を真っ直ぐ受け入れられる人間はいつか強さを出すと思う クビアトも、ルノーPU時代にホンダは案外遅くないなんて言ってたよね。
他チームでそう思うってのは、結構信頼できる話だわ。 >>262
なんか思い出した
ルノーにやられて黄金期が終わって撤退発表したら枕がホンダのことボロクソに言い始めてたな
強いホンダだから利用しただけで本質は昔から変わってないのかもな >>266
案外遅くない・・・
そんなあやふやな情報の何をどう信じるのだろうか 振動問題は解決に時間かかるから今週も
パワーだせないでしょね >>269
チーム関係者よりPUのこと知っているなんて何者？ アロンソや枕がホンダだからダメとか他のエンジンなら勝てるとか言ってるのを擁護したのか
本当にそう思ったのかコメントしたんでしょ。枕ホンとトロロは中団だったしね。 パワーだせないではなくタイムはだせないだろうね。
17～18秒台は出しそうだけど、19秒くらいでのらりくらりテストするかも？
結局わかんねｗ 狭いF1村なんだから振動言い始めたのぐらい特定出来そうだがわからんもんなのかな いつもながら否定できないと発狂しだすよね
分かりやすいｗ 去年の名シーンの一つっであろうこういうのも
今年はホンダやレッドブル、トロロッソとどこかのチームってので見たい
https://pbs.twimg.com/media/DmA1Q1BVAAINefI.jpg 振動問題抱えながら中段トップのマシンに仕上がってるとかスゲーなおい >>279
背景がなければマフィアの密談にしか見えない ホンダとRBは共創して他チームと競争する。
枕はホンダと競争して他チームからは蚊帳の外。ホンダはゴタゴタじゃなくてレースしたかったのに。 >>268
確かモンツァでバックミラー見たらマクが全然離れて無くてクビアトがアレ？ホンダ以外に悪くないと言ってたね >>185
>>123をマクラーレン上げトロロッソ下げと読み取ってしまうような頭だからお前の理屈はいつもヘンテコリンなんだよ 共振や振動の問題は明後日からの全開テストで明らかになる。それまではなにもわからん、さすがに開幕後ってことはない、アンチもファンも明後日を待て ヒュルケンベルグがんばってほしいねえ
何年目なんだ、、2010年F1デビューか
結果が欲しいだろうけど今年のルノーはコケそうでもある
リカルドに勝って評価を上げてほしい」 >>291
1行目だけしか書いてなければ>>185みたいな感想を持たれても仕方ないが、2行目まで読んで意図が掴めないならさすがに自分の読解力の方を疑うべき ニコ・ヒュルケンベルグ 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい」
https://f1-gate.com/hulkenberg/f1_47630.html
＞「でも、その一方で大きなリアウイングによってドラッグが多くなっているので、もちろん、その感覚は少ない。スト
＞レートではパラシュートのように引っ張らされるし、ミラーにその大きなリアウイングが写っている。明らかにパワー
＞の感覚に影響を及ぼしている」
＞「まったく違う動物だとは感じていない。より快適になっているという感覚だ」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
＞「僕にとってはあまり変わっていない。例えば、ステアリングホイールは同じだし、シートポジションも非常に似通っ
＞ていることも、大きな違いを感じない理由だと思う」
＞「空力レギュレーションが感覚にどのような影響を与えるかを判断して予測するのはもちろん難しいけど、今のと
＞ころそれほど違いはない」
良くも悪くもヒュルケンベルぐは感覚派なんだよ
すぐ後ろにトロロッソがいたからホンダPUは遅くないというのも >>291
ここはようちえんじがくるばしょではないでちゅよ オシレーション問題や熱対策やMGU-Hの衝撃対策はマクラーレン時台にしっかり勉強したおかげ
足りなかったのはマクラーレン時代にコブを乗り越えてなかったことw >>251
弁当はマクホン時代に区別なく用意してたら予想以上にマクスタッフに好評でホンダスタッフの分がなくなってしまったから
チーム用に別に用意するようになったようだね
RB側から要望があれば配るんじゃない？
RBもモーターホームに飯があるから始まってみないと需要掴めないんじゃないかな 同業他関連会社の俺にとって
ホンダには弱くあってほしいと願ってる。
例えシャーシ最強のレッドブルと組んだとしても
ホンダが勝ったり優位に立つことはただただ不快だ。 >>304
そんなことをわざわざホンダスレに言いに来るお前は何なんだ？ >>304
同業他社だとそういうのはあるよな
それがまたレースを面白くしてる マジか
俺ホンダ関連会社に勤めているが、トヨタのWRCむっちゃ応援してるし日産の最近のルノーからの解放もむっちゃ応援してるんだが。日本人として
日産がルノーから解放されたらホンダの販売にとってさらに脅威になるけどそこは日本人だから。あんなモデルチェンジすらさせて貰えないルノー傘下なんか可哀想だ
そっか～他社さんはそんな心狭かったんだね残念 おいおい。。。
同業他社がなんかしてる状況なんて、誰だって仕事してるやつはあるが、
いちいちそんなことに嫉妬してるのは稚すぎるだろ～。 他社さんだからどうこうってより人によってとかその人がレースにに対してどういう思い入れかとかで変わってくるだろ
おれは車関連とかじゃないし別にあそこが好きここが好きっての自由だけど基本日本メーカー応援したい気持ち強いし
だからって外国のメーカー貶す必要性を感じないけど好き嫌いはあるホンダ好きだしマクラーレンは潰れろとかね
基本トヨタのモータースポーツに対しては淡白な気持ち ラリーとWRCなら強く応援したいが まーそこまで言う人がここ見るかと言うと、見るとは思えないね
ただのかまってちゃんホラ吹きなんじゃね わざわざここに来てそんな宣言するなんて相当歪んでるなぁ
小動物殺してそう 競合メーカーのアンチ思考はまだ健全なんじゃないの？（自社に誇りという意味では）
自社に恨み抱いて自社参入スポーツのアンチになるパターンなら病んでると言えるが 皆で日本国を良くしていく、そういう気持ちが大切やね まぁでも同業他社と言ってるが日本メーカーとは言ってないよこの人 >>314
バブルの日本国絶好調のときは、金持ち喧嘩せずなのか
余裕かまして「世界のみんな仲良く」とか呑気な日本人だらけだったけど
やっと正常になった？ >>304
相手が沈むことで自分が優位に立とうって、最悪の考えやな。 嫌いなとこはあるがわざわざそのスレ出向いて不快にさせるような情けない真似はしねーよ
ト○タ最低やな！ 親子でPUの仕様がやや違うらしいけど次のアップグレードのアイデアのテストとかもしてるのかな
2台あるって素晴らしい
マクラーレン1台じゃどの道追いつくのは厳しかった気がする >>318
それはホンダ信者がいつもルノーやマクラーレンに対して行ってる。
つまりやつらも最悪の考えをもってるってことだな。
まじでホンダファンをやめてもらいたい。 レッドブル「ホンダはまだ次のアップグレードでかなりの馬力を上げる秘策を隠し持ってる。
テストではセーブをして走ってたし、ERSの次ステップは目をみはる電気パワーだ。
秘密のパワーが解き明かされる時、おまえの瞳には夏の太陽の輝きが照らす「エンジン優勝」の6文字が黄金色に焼き尽くされるだろう」 とか言ってる記事をF1gateで見たいなぁ >>321
トロの方はPU交換がより早く出来る仕様だったりしてw 韓国朝鮮人は単に日本企業が活躍するのが許せないだけ。
普通の日本人ならホンダ車に乗ったことなくてもF1ならホンダを応援するし、WECやラリーならトヨタを応援するわ。
日本人でトヨタが好きすぎてホンダを毎日掲示板でディスったりしてるのは普通の日本じゃなく病的なキモオタ。そもそも朝鮮人でマクラーレンを心底応援してる奴なんか3人もいないんじゃね。 まあ応援するしないは自由だけど、他社の愚痴は言っても、あんな事は言わんわな >>321
素人でもデータ採取量が増えるからカスタマーが増えた方が良さげだったのに枕は自分とこだけのワークスに拘ったわな
ザウバーも流れたし >>326 深夜になるとこういう精神病が活動するよねｗ レスの最初でわざわざ自己紹介する奴は大抵そうじゃないから
ただのアンチかチョンだろ >>326
一体何してたら頭の中こんなに朝鮮だらけになるんだろ ひえ…朝鮮だらけだと思いこんでるのに、わざわざ好んで自分から来るのか…
やべえな なんでバルセロナでテストすんだろ。この前、8℃だったろ 去年2℃とか5℃だったような。。
今12℃だぞググったら バルセロナ 気温 で検索すんのなｗ 同じスペインでも南西部でやればいいのに
セビーリアとか16℃だったぞ 暖かい所でやれよ。サーキットあるか知らんけど 小並感 ちんぽ食べたい ブーリエとビルヌーブしね
戦闘機の先端の針みたいな部分に刺さってシネ 小並感 >>224
日産はトヨタ、ホンダと違いEV戦略したけけど、初代リーフの航続距離が酷かった。
アクア、フィットに対抗するには、リーフのモーターを使ったシリーズハイブリッドを短期間で開発するしか無かったからな。 >>337
前提条件として、ＦＩＡ認定サーキットでＦ１レース走行が許可されてることでは
チーム側としては開発拠点から離れていないことを望むだろ
バルセロナは、色んなコーナーがありマシン総合評価し易いサーキットというのも大きい シルバーストーンはもっと寒そうだしな
イタリアだとフェラーリ忖度になる >>339
昔F1やってたヘレスがあるじゃん
スペイン南端で暖かいし ホンダPUのパワーアップにより、レッドブルF1の最高速が向上？ メルセデスのボッタスが警戒
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00000001-msportcom-moto
「僕は、レッドブルが強くなるだろうと思う。少なくとも現時点では、彼らはホンダと組むことで、
パワーの面で前進したようだ。なぜなら、彼らの直線スピードは良かった。レッドブルは基本的に良いクルマを持っているしね」 ポテンシャルを秘めたレッドブル・ホンダの新車RB15。王座奪還を期すフェラーリも好発進
【第1回F1テスト分析】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00455460-rcg-moto
F1ジャーナリストの今宮純氏が独自の視点で2月18日～21日に行われた第1回F1プレシーズンテストの
全チーム状況を分析。2019年からホンダ製パワーユニット（PU／エンジン）を搭載するレッドブル、そして
今年も激しい優勝争いが予想されるメルセデスとフェラーリはどのような状況だろうか。 ルノーのヒュルケンベルグは、 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい・・・」 2019/02/23
https://f1-gate.com/hulkenberg/f1_47630.html
4日目、ヒュルケンベルグがタイムアタック、1分17秒393記録もエンジンが壊れる
午後からルノーのヒュルケンベルグが走行するが９周走行したところでエンジン
に異常発生、ガレージに戻り２時間程ピット作業。再びコースに出てタイヤを慣ら
しながらアタック開始を開始。１５週目の終了１時間前に1分17秒393と１位を記
録した直後にエンジンが壊れそのままコース上に停止、赤旗となり終了。結局
午後は２４周しかエンジンが持たなかったようだ。
同じく午前中にルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録すると、な
ぜかそのままガレージに戻り２時間以上も早く午前を終えた。３４周しかしてお
らず、アタックでエンジンにダメージを与えたようで午後の開始に向けて３時間も
ピット作業をしていた。 F1-gateって中の人の日本語不自由なくせに見出しサギは上手いな >>304
自動車業界が盛り上がれば悪くないと思うけど ルノーエンジン壊れたとかのコピペよく見るけど元記事ってどこなん？
検索しても出でこないんだけど。
ちなゲートがソースとか無しね。 >ただし最後にPUの不具合でコース上でのスローダウンを余儀なくされ
http://f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&;teiko_id=297653&archive_flg=&now_page=1 >>351
ルノーからの発表があったとも思えないし、トーチュウの飛ばしじゃないかね
F1公式に上がってるレポートでも"undiagnosed issue（未確認の問題）"という表現に止まってるよ
ttps://www.formula1.com/en/latest/article.f1-pre-season-testing-hulkenberg-renault-fastest-day-4.7rMFVWWDiwKpir0jT8USep.html >>352
会員じゃないから読めないけど有料コンテンツだから現地取材でしかわからない情報とかあるんじゃね？
どっちにしろ止まった理由を公表してないってことは深刻な問題の可能性大 >>353
いきなり止まるという症状からいっても、軽い問題ではなさそうよね
ERS含めたPU側の問題かギアボックスのトラブルってとこかなー
昨季は電気系でやたらとトラブル起こしてたっけ 新型PUの完成が遅れてると言ってたし、古い個体を使ったせいで耐久性が期限切れを起こしたんじゃないのかね？
だとしたら次のテストには新型を持ち込めるそうだから深刻に捉えていないのかも >>350
色んな意味あるけど、you tooなら「おまえモナ」って意味やで オクでこんなん見つけたんだけど、この頃のV10エンジンが懐かしい（遠ひ目）
そういえばヴィルヌーヴって今何やってるのかな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/367600435 毎年トトさんがホンダに関してのコメントしてたのにしなくなったなｗ >>342
ボッタス曰く、バルセロナテストでのレッドブルの進歩は明らかだったという。
もはやレッドブルには、直線スピードの欠如はないと言うのだ。
ボッタスはイタリアで開催されたペトロナスのイベントで、次のように語った。
「僕は、レッドブルが強くなるだろうと思う。少なくとも現時点では、彼らはホンダと組むことで、
パワーの面で前進したようだ。なぜなら、彼らの直線スピードは良かった。
レッドブルは基本的に良いクルマを持っているしね」
「だから、彼らは強いだろうと思う。そして、中団チームから誰かが突然ジャンプアップしてくる可能性もある」
～中団チームから誰かが突然ジャンプアップしてくる可能性もある・・・
アルファかトロロッソと予想。
ルノー勢は信頼性の問題と
パーティモードの欠損。
そして、豪語する程のパワーに余裕は無い。 今のところ中団で調子よさそうなのはアルファロメオとトロロッソ
信頼性に目をつぶれば、そこにハースとルノーも加わる
マクラーレンも昨年の惨状からかなり上向いてきてるように見える
レーシングポイントは不調だけど、シーズン中の開発が上手いチームなので今後に期待
ウィリアムズは・・・うーん・・・
三強の力関係は、みんな三味線ひいててよく分からん
今のところフェラーリが速いけど、なんか怪しい事やってそう（超偏見） >>358
ホンダのパワーユニットは非常にパワフルになったて言ってたような >>360
トロスレから拝借して来たけど、
タイヤ＋燃料も考慮に入れて補正したバージョン。
>>https://i.imgur.com/eEBWREu.jpg
少し残念な結果（トロ）だけど。 トロには頑張って貰いたい。 >>360
レーシングポイントは今年追加投資がかなり入るようだしな
ただ、少ない資金でやりくりが上手いチームって資金が潤沢になると方向性見失うこともあるからなw 今改めて確認して見たけど、
トロとのGAP予想タイムが
ハースと+0.15秒、ルノーと+0.1秒。
パーティモードで挽回出来るタイム差であれば・・・。 >>364
テスト1のタイムを比較することに大した意味を感じないんだけど
その考えを脇に置いて比べてみても、トップから0.8～1.1secの中団上位勢にしっかり食い込んでる形
かなり有望といっていいんじゃないかなー
ただ、各チームがどれだけの引き出しを隠し持ってるか分からん今は、何を言っても妄想にしかならんよね
>>365
フォースインディア時代からのトップ層に大きな入れ替えは無いし、もはやベテランの域に達したペレスもいる
今年も手堅く開発してくると思うよ
ここの最大の不安材料はお坊ちゃん インドは去年もパーツ届いたら一気に速くなったし金も潤沢
普通に怖いけど確かにオコンからストロールは
明確な戦力ダウンんだな
トロが食える可能性がハースの二人に続きまた１人増加 >>367
確かにテストだけで判断するのは難しいですよね。
只、3強の変動はあまり無さそうですね。
只、おっしゃる通り中団はひとつのミスで順位が入れ替わっても
おかしくないタイム差ですよね。
トロで一番心配なのがマシーンよりピット。うーん・・・。 >>356
それは分かってたけど、流れが掴めてなかったわ。ありがとう。 パーティモード初搭載のホンダの信頼性がどれほどなのか
次の4日間はそういうところのテストになるのかな？ トロロッソ「ザウバー先に入ったけどうちはタイヤに優しいからあと10周粘るやでー」 >>346
あれは、コピーされた場合にわかるようにするためのサインみたいなもんでしょう テスト１は信頼性の確認、各種エラーチェック、風洞データとの相関性確認などが主目的
ホンダPUも周回数を稼ぐために保守的なセッティングで走行してたはず
性能や信頼性を真に試されるのは、パフォーマンスを絞り出す作業が始まるテスト２以降だろうね ttps://f1-stinger2.com/f1_news/20190224torovsred
トロロッソは開幕戦から全開モードで上位をはしるはずだが、
レッドブルは本領はっきまでに数戦かかる。その数戦の区切りが、
毎年、最初の一区切りとなるスペインGP。今年の第5戦となるスペ
インGPは、例年“本当の開幕戦”とも呼ばれる。そろそろマシンの
足並みがそろうレースになるからだ。 真に試されるのは開幕戦だろ
そして信者の希望が打ち砕かれる時でもある 真に試されるのは開幕戦だろ
そしてアンチの希望が打ち砕かれる時でもある 398 風吹けば名無し 2019/02/25(月) 11:59:08.16 ID:du00T94hd
そもそもモタスポ板の空気が悪すぎるなんやねんアレ
407 風吹けば名無し 2019/02/25(月) 12:00:08.85 ID:c2/TmnV6a
>>398
おっさんが集まるとあーなる
417 風吹けば名無し 2019/02/25(月) 12:00:43.15 ID:ed3CsQ2R0
>>398
去年一年調子良かっホンダヲタが大暴れしとるからな
今年レッドブルがコケたらまーた荒れるわ スペインGPは過去5年メルセデスがPPを含む5連勝中 >>375
テスト１終了時点で
「トロロッソがレッドブルを陵駕する力関係になっていることが分かった」
と言いきっちゃうような記事は、信用に値しない トロロッソが序盤に相対的に速いのはいつものこと。
速いといっても3強の下あたりだけど、でもボッタスもいってるけどいきなり中団から
飛び出てくる可能性があるのも前半戦だね。 >>377
ファンぶってるやつも不振になると手のひら返してアンチになるからな5chは 一昨年までマクラーレンが嘯いてフカしていた時にパドックの他チーム関係者の連中は実際はマシンもクソだと気付いていたのかな？
マクラーレンの言い分だけ信じて一緒になってディスっていたリカルドは足の雑菌が脳に廻ってるのかもな。 >>385
気づいてたって感じのコメント言ってたＦ１の結構偉い人がいたよね。 >>384
まあ最高速のデータ見たらPUにパワー有るか無いかの判断は出来るからね後はシャシーになる
マクラーレンの場合はホンダ最終年は有る程度の最高速出てたのに遅かったからシャシーが酷いってのは誰が見ても分かるわな >>369
去年トロピットのタイムは悪くなかった気がします つか１週目のテストでハミやぼっさんがトロのマシンを
何度か追い掛け回してたからホンダPUがどんな感じに仕上がってるか
ある程度は分かってんでしょ >>390
ピット作業のスピードではなく、ストラテジーの話じゃなかろうか これでトロロッソがルノーを上回ったりしたらルノーに行ったリカルドはメンタルがズタボロになりそう
まあなんだかんだでルノーも速そうだけど 俺が独自に解析したテストの結果ら導く信頼の置ける今年の予想
お前ら信じないだろうがこのレス覚えとけよ
メルセデス
ルノー
レッドブル
フェラーリ
アルファ
ハース
マクラーレン
トロロッソ
レーシングポイント
ウィリアムズ 俺様が独自に解析したテストの結果から導く信頼の置ける今年の予想
お前ら信じないだろうがこのレス覚えとけよ
メルセデス
レッドブル
フェラーリ
トロロッソ
アルファ
ルノー
ハース
マクラーレン
レーシングポイント
ウィリアムズ リカルドが「ホンダのエンジンはバイブレーションの問題でパワー制限されている」
リカルドが「ホンダのエンジンは壊れ易い」と急に言い出したところを見ると、
ルノーにバイブレーションの問題が発生してエンジンが壊れているんだろうね。
ルノーのヒュルケンベルグは、 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい・・・」 2019/02/23
https://f1-gate.com/hulkenberg/f1_47630.html
4日目、ヒュルケンベルグがタイムアタック、1分17秒393記録もエンジンが壊れる
午後からルノーのヒュルケンベルグが走行するが９周走行したところでエンジン
に異常発生、ガレージに戻り２時間程ピット作業。再びコースに出てタイヤを慣ら
しながらアタック開始を開始。１５週目の終了１時間前に1分17秒393と１位を記
録した直後にエンジンが壊れそのままコース上に停止、赤旗となり終了。結局
午後は２４周しかエンジンが持たなかったようだ。
同じく午前中にルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録すると、な
ぜかそのままガレージに戻り２時間以上も早く午前を終えた。３４周しかしてお
らず、アタックでエンジンにダメージを与えたようで午後の開始に向けて３時間も
ピット作業をしていた。 本当にそんなこと言ってんのならリカルド、ホンダエンジン搭載車に負けたらどんな顔するのかな RB: どのチームもまだPUのパワーをフルには使っていない
ルノー: えっ？ アビテブール「V6エンジンの導入以来、我々は最大の進歩を遂げた」
最大の進歩とはなんだったのか… そろそろルノーにボジョレーのコピペ教えてやれよ
表現が多少増えるだろ 今年は去年以上に裏テーマのトロロvs枕、レッドブルvsリカルドが楽しみ。レッドブルがメルセデスやフェラーリと戦える様になるのを一番期待してるけどね。 >>367
坊っちゃんもそうだが親父の方も口出しすぎて引っ掻き回しかねないな
ウィリアムズ時代からメルセデスBチーム化狙ってたし
そうなったら優秀な人材が出ていってしまう可能性がある リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーションの問題でパワー制限されている」
リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーションで壊れ易い」・・・・
などと急にバイブレーション問題を言い始めたのを見ると、
ルノーにバイブレーションが発生してエンジンが壊れるんだろうね。
リカルドそんなこと言ってないのにわざわざホンダスレで捏造するのはなんの目的？ リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーション問題でパワー制限されている」
リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーションで壊れ易い」・・・・
などと、バイブレーション問題を言い始めたリカルド。
リカルド・・・・パワー制限を越えて走るとホンダのエンジンは壊れる！
どんな風に壊れるんですか？
>午後からルノーのヒュルケンベルグが走行するが９周走行したところでエンジン
>に異常発生、ガレージに戻り２時間程ピット作業。再びコースに出てタイヤを慣ら
>しながらアタック開始を開始。１５週目の終了１時間前に1分17秒393と１位を記
>録した直後にエンジンが壊れそのままコース上に停止 見所半端ないですよね。ホンダは言わずもがな。自分的には背景を絡めて以下が見所です。
・トロロッソvsマクラーレン ルノー
・レッドブルvsフェラーリ メルセデス
・ルクレールvsベッテル
・アルファvsハース
・シリルvsホーナー
・ウィリアムズが最終GPまで出走
・ブーリエvsフランスGP >>410
あと鈴鹿GP！
トロロッソ鈴鹿スペシャルバージョンでどこまで行けるか楽しみ！ おっとそうですね！楽しみですね！今までモータースポーツを生で見た事はないのですが、今年は鈴鹿に行こうか悩み中です。 時間と金があるなら行くしかない。
これだけ見所を見出だせる程の人間なら絶対に楽しめる。 アンチにとっても今年のレッドブル・ホンダは見物だね
トロロッソじゃマシンのせい、ドライバーのせい、という言い訳がまかり通っていたが今年は見たままがホンダの実力になる
悪かったら結果を根拠に堂々とホンダを叩くことができるし、良かったら良かったで2chに来て書き込みをする必要がなくなる
人によっては素直に応援したくなるかもしれない
結果によって意見を変えるということは実力をフェアに評価していると言うことだから論理的思考のアンチはそうなるだろう トロロッソ・ホンダのアルボン、前任ハートレーを凌げるか。「F1で実力を証明するためには時間を
無駄にできない」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00455609-rcg-moto
トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、F1において自分が何をできるのかということを
示すためにも、時間を無駄にはできないと語った。
2018年シーズンまでチームに在籍していたブレンドン・ハートレーに代わってシートを得たアルボン。
彼にシートを奪われたハートレーは、F1に25戦出場し、わずか4ポイントしか獲得することができなかった。
アルボンは、もしそのハートレーよりも長くチームに留まることができれば、彼以上に大きな印象を
残すことができるだろうと考えている。
プレシーズンテストが行われているスペインで『Motorsport Week』のインタビューに応じたアルボンは、
「レッドブルは、”パフォーマンスを発揮すべき時に、そうしなければならない”というシンプルな考えの
もとで動いている」と話した。 >>406
>>407
アンチは捏造や嘘は当たり前
時に極端に褒め、時に極端に貶す、時にドライバーを時にPUを時にチームを
褒めて過大に期待させて普通っぽい結果を悪口を言うネタにしたり
貶してホンダファンが分裂言い合いをしているように偽装する
現実的でない極端な意見は大体アンチの工作
特にホンダが調子がいいときは色々仕込んでいる、後のアンチ活動のために
前に良いこと言ってたけどこのザマかー（自作自演）
散々枕バカにしてたけど壊れたのはホンダ（自作自演）
アホンダはアンチが我慢できずに出す在日我慢汁、私は基地外って自己紹介 >>415
ニューエイがRB15でやらかしたかどうかも
RB14ベースのトロロッソという比較対象があるから
ある程度分かるからな
もしトロロッソ好調、レッドブル低迷ならニューエイやらかし
トロロッソ低迷、レッドブル低迷ならホンダのやらかし
トロロッソ低迷、レッドブル好調ならニューエイのおかげ
どっちも好調ならどっちのおかげか分からんがハッピー ホンダは明日から使うPUは信頼性よりパワー寄りな設定のもの積んでくるんだろうな
それでトラブル多発すれば開幕は信頼性重視モデルに戻すのだろう、
何はともあれ1週目のテストでうまく行ったのは今後の選択肢が広がるね 積み替えじゃなくより回したり設定弄ったり
予選モード試したりするんじゃね
トストももう載せ替える時期は終わったみたいな発言してたし どうも海外でもルノーPUにバイブレーションが発生してるんじゃ無いか？と言われてるな >>420
明日からのテストで問題が発生しても開幕に対策は間に合わない
テスト1で使ったPUは分解され消耗や劣化具合を確認する事でライフは予想できる
中古をそのまま載せる意味は耐久以外の意味はないからね、そんな無駄はしないと思うよ >>422
>消耗や劣化具合を確認する事でライフは予想できる
それはMGU-K、MGU-Hの話限定で、肝心なICEでは不可能だ。
精々ピストン頭部の溶け具合を確認できる程度で寿命までは推定
出来ない。 >>422
そうなん？
俺は損耗度計る為に分解後再度組み立てて使用して
限界点見極めるのかと思ってた
他もそうで、去年今はスカイをクビになったテッドが
なんでホンダだけチマチマやってんだと揶揄してたし >>421
そういや他スレで誰かがリカルドのオンボード映像でシフトダウンのときにめちゃ揺れてた
とか言ってたな。 TEST1、2通して5000km走って信頼性の実証して開幕投入が普通だよ
7戦まで手入れられないのにTEST2で新仕様とかリスク高過ぎ高杉君だ
そんなの無駄とかアホか
RBが信頼性よりパワーと言ってるので1％くらいはあるかもしれない 新仕様では無く、同じ仕様のPUを載せ替えてモードを変えるだけだろ
test2では出力を上げたプログラムが予定されているのに、使い古したPUで問題が起きて貴重な時間が失われるリスクなんて取らないと思うけどな テスト1と2は意味合いがまるで違う
まず最初のテストは車体各部パーツの耐久性や性能比較検討が必要で速さより距離を稼ぐことが重要
当然PUも信頼性をより強化した仕様になる
テスト2からは開幕仕様のPU載せてくると思う そもそもプッシュしてないんだから信頼性もクソもない
フェラーリみたいにタイムも出しつつロングランやってみろよ
一瞬でお漏らしして終わるから 普通のファンは第1戦まで様子見じゃないの
もう通年の結果まで予想できるオカルテックな人いるの >>431
今年は阪神優勝やでー！カンパーい！
とはしゃいでる人と、
オープン戦の成績でシーズン占うなんてオカルティック。
前者と友達になって飲みにいった方がいい。 >>423
アメリカGP後に、組立精度に問題があって壊れたかもと言ってPUをさくらに送ったが、やっぱり大丈夫ということでそれを最終戦で使ったら白煙リタイヤだったよねw 最近の自家用車はエンジンの振動なんか感じないが、バイクはシングルからマルチに従って振動は小刻みになるが無くならないな
F1のエンジンって振動無いの？
吸排気の脈動すら無いって事になるが、やっぱF1って凄いんだな >>437
エンジンは組立精度によって、振動も出力も変わる事をご存知と思うが、民生品とレース用では雲泥の差だ。ましてやF1になると、そしてホンダの手にかかるとなると。
普通車のシートで感じるレベルの振動という意味では無いと言えるだろうね。もっと高周波な振動でないかな？ >>437
久しぶりだな、分かってないのに分かったことを言う自演は
VPN使ってご苦労だな
F1エンジンは市販車の数倍の振動だそうだ 今期のホンダはちょっと予想が難しいわな何せマトモなシャシーに載せたの復帰してから初めてだし
去年のトロ・ロッソにしてもルノー用のシャシー弄って載せれるように修正しただけだしな >>445
ハインツの缶カレーが美味かったんだよな。なくなっちゃったけど。 幾度と無く話題になるマクラーレンホンダのオシレーション（共振）問題だけど
他チームもけっこう知ってたんじゃね（内容も原因元も）
敵に塩を送ることもない 口にチャックでしょ
単純に一般論で、リスポンスをタイトにすると共振しやすくなるし
鈍らすと共振しにくいけど、立ち上がりが遅くなるんでしょ
その設定サジ加減は、動力伝達系の時定数の変化の想定範囲の限度内で
共振しないギリでできるだけ攻めることになるのかな
この動力伝達系って、一般車なら、ギアボックス、ジョイント、
ドライブシャフト、デフ、車軸、ホイール、タイヤゴム、なんだろうけどF1もなのかな？
時定数変化の大きいのはギアや各連結部のガタの増加とタイヤのばね係数変化と
すべり変化あたりだな
負荷変化、時定数変化はこの範囲に収めますって車両側が提示した範囲を超えると
PUの共振（発振）破損もしょうがないわな
しっかりデーター回収して変動範囲を予測してちょ >>448
よう分からんのよな何せルノーが全力アタック後にピットから出なくなったのもバイブレーションが起きたからだと言われてるし ここ、書き込みがくだらないのが多いけど
本スレじゃないよな？ オシレーションについては元ネタが現地の噂レベルでしかないし
レッドブルとトロロッソの幹部が揃って否定してる以上、話はそこで終わり
いくら騒いでも妄想や憶測の域を出ることは無いよ
問題視されるほどのオシレーションが本当に出てるとしたら
それで昨年Q3レベルの時計を出してるトロロッソの評価が爆上げになりそう
ルノーPUのオシレーションってのも初耳なんだけど
また出どころの怪しい情報じゃないんかい？ バイブレーションとオシレーションを区別して釣りをするようになったか トロロッソが序盤限定とはいえ、レッドブルより上なんて記事あるんだな
トロロッソに負けたらガスリーは精神が壊れるだろうな、そうなったらどんな言い訳言うか楽しみだわ ルノーは元々オシレーションの認識はなかったが
枕に「これはオシレーションだ！」って言われたんじゃない？ ギアチェンジしてるときにｷﾞｷﾞｷﾞｷｶｶｲﾏﾉﾘ???////的な音はフェラもウィリもしてたけどな
アレはオシレーションじゃないのかな >>152
横からだけど読みました
面白かった❗
開幕楽しみだね ライバルからしたら
ホンダPUには振動が出て欲しいと思うんだろうな >>458
そうだったんだがテストで全力走行したらルノー車に振動問題が出てしまいそれどころじゃ無くなったんじゃ無いかと海外で言われてる 全開出力でオシレーションが酷くなる問題は昨年の
スペック3で出てた問題だよな
解決したとは言ってるけど全開走行しないと
実際のところ分からないよね メルセデスアストン＝セレブな高級車
フェラーリ、マクラーレン＝スーパーカー
ホンダ＝N-BOX >>434
MGU-Hベアリングの問題だった。「ｗ」は付けない方が良いよ。
自ら「アホ」を名乗っているのと同じだ。 レッドブルが本気出してないとしたらPUの耐久性は大丈夫なのかしらんと思ったが
そういうところはトロ・ロッソが担当してるんだね。
2チームあると、いいなあ……。 >>450
何でもかんでも、バイブレーションって言っておけば半分以上あたるんじゃねｗｗｗ
素人設計じゃないんだから、単純な強度不足や摩滅故障や金属疲労なんて皆無でしょうし
一見原因不明の破損（折れ、ひきちぎれ、異常摩滅、疲労破損、等々）のほとんどが
想定外の共振由来かとｗ 明日から最終テストか
そろそろレッドブルもタイムを出し始めるかね 予選までは三味線だね、終始テストに徹するかな、メルボルンのQ3までのお楽しみかな。 >>462
ダイムラーベンツの筆頭株主は中国自動車メーカーの吉利 >>429
そういう完全に的を得たことは言わない約束だろ 振動というかレーポはコーナーでガス欠やらかして止まる直前のバイクみたいな変な音出してたわ。
トロロッソから始まるまとめ映像みたいなので見たけど。 ttp://www.topnews.jp/2019/02/25/news/f1/178414.html
「確かなことは、昨年まで搭載していた（ルノー）エンジンよりさらにパワーを得た
ということだ。分からないのは、フェラーリやマクラーレン、そしてルノーが冬の間
に何を達成したかということだ」 ルノーは恒例の出す出す詐欺ですね。
枕、フェラーリはなにかいってたっけ？ いい間違いか聞き間違いか書き間違いかわからんけど
マクラーレンはメルセデスの間違いだろうな NBOXに負けたらマクラーレンの車なんかだれも買わねーな。NBOX相手に必死になってるルノーもダサすぎ。
レッドブルと組んでるなんて言い訳にならん。
まあ俺はルノーなんか日本の軽自動車すら作れない技術力だと思ってるけどね。 >>429
トロロッソはタイムも出してきてるし、そこそこ周回数も稼いでない？ Autosportのようつべチャンネル、クオリティ高いねぇ。各チームに空力の分析とか色々してて面白い。 >>432
アンチ:ルノーのリカルド車でシフトチェンジ時にオシレーション発生してる。
ちゃんと頑張ってアンチしたよ。 明日からのテスト期間中も全く雨の心配無し。
しばらく暖かくて快晴だと。
最高のテスト日和。
ホンダPUの全開アタックに相応しい天気だ！
楽しみすぎる！ ルノーエンジン車のトラブルが大きすぎ
ビッグトラブルやな
そらヒュルケンも凹むわな >>480
ほんコレ。
コンパクト化と居住性を極めたフリードの技術を活かし、更なるコンパクト化を目指したのがNBOX。
それを更に極めたのがサイズゼロのマクラーレンだった訳だ。 >>488
今年のパッケージは実はサイズゼロかもよ笑 リカルドがをRBのエンジニアから聞きだして暴露しているぞ。
「ホンダのエンジンはバイブレーション問題でパワー制限されている」
「ホンダのエンジンはバイブレーションで直ぐ壊れる」
タイムアタックなんかしたらその場で壊れるらしいぞｗ >>490
デマ確定だが後学の為に助言する。
バイブレーションはエンジン回転で発生し、トルク（馬力）とは
基本的に無関係だ。
今問題になっているオシレーションは点火時期の遅角に依る
燃焼変動に起因するので、出力と関連性がある。 はあ？
トルク（馬力）ってw
回転数xトルク＝じゃねーの？
それから点火時期が変わればトルクも変わるから出力も変わるワケでしょうが >>462
アストンはともかく
街中はしょっぱいベンツに溢れてるけどな
逆にSクラスとかあんま見なくなった >>493
何で 「唐突」 に頓珍漢なコメントを？ >リカルドがをRBのエンジニアから聞きだして暴露している
当然、ソース貼ってくれるよな？ >>490
うーん、ここまで露骨に嘘とまるわかりな事だと、何がしたいのかわからないな。別に何言ってもエンジンが壊れるワケじゃないけど、そのうちタイーホされるぞオマエ。 >>496
唐突なんだ？ あなたのコメントちら見しただけで流れは無視だけど
ただ頓珍漢？はあそうですか、立派な詭弁をお持ちで 去年もルノーはフリー走行グダグダだったのに予選になった途端にジャンプアップしてたからな 油断できない >>502
おっちゃんとソースあんじゃーんと思ったら草
腹へったわ >>490
>>499
↑
捏造、嘘、欺き
そういった詐欺行為に何も抵抗感がないスレとホンダを穢し貶めたいばかり あまりにも悪質だと最悪タイホの可能性はゼロじゃないね。
熊本地震の時のライオン騒ぎのように。 なんかアンチスレなんてものがあったから見に行ったらひなのよりヤバそうなガイジ収容所になってたわ
あそこってもしかして１人しかいないのかなw ルノーPUがテストでトラブル出たのやっぱバイブレーションなんだろか？
ツイッターでアタックする毎にピットから出てこなくなったのやっぱ揶揄されてる >>502
デミの7号缶初めて見たわ
業務用の糞重い1号缶と2号缶は嫌になるくらい見てるが デミソースベースのビーフシチューをパスタに掛けたら旨そうやな >>490
ホンダを貶してるつもりかもしれんが、それもし嘘だったらリカルドに対する名誉毀損になるぞ？ >>490
これってもしかしてタイムアタックしたら速攻壊れたのはルノーじゃん、リカルド嘘つき～
っていうルノーリカルドバッシングに持って行きたかったのか
なんにせよ雑いな ID:oOaZ22C90の書き込みは糖質っぽさが見え隠れしてて笑えないわ デミグラスソースとドミグラスソースの違いが分からない >>521
>>522
↑
話を逸らすのに必死のナリスマシ能無し犬 ＞「ホンダのエンジンはバイブレーション問題でパワー制限されている」
これ、ホンダエンジンに限ったことでないでしょｗ
リカルドが無知なじゃけじゃね？
ホンダのエンジンはフルパワーでは壊れるのが確実だからセーブしてる ってことならヤバいけど
そうでもなさげだよね
＞「ホンダのエンジンはバイブレーションで直ぐ壊れる」
これ、ホンダエンジンに限ったことでないでしょｗ
ホンダのエンジンはすぐ壊れる、原因はバイブレーションだ、とは言ってないんでしょｗ
＞バイブレーションはエンジン回転で発生し、トルク（馬力）とは 基本的に無関係だ。
これ、逆じゃね？
回転で発生する偏心イナーシャ起源の振動やピストン往復起源の振動は、
何処でも対策済みでしょｗ 初歩の初歩だもの
問題は
爆発周期以下の周期で発生するトルクの振動（異常周期性）でねえの？ 「ホンダPUはバイブレーション問題でレッドブルは絶望的」と噂を流しているのは朝鮮人らしいね
嫁が売春婦の朝鮮人のチームが流しているそうだよ
デマを100回流せば歴史的事実になるニダと言っているクソ民族だし 振動問題は１年がかりで直さないといけないから厳しいね ホンダのレースエンジンは昔っから
ぶっ壊れそうな振動とともに馬力を出すんだよ
セナが最初にホンダのF1テストしたときあまりの振動に
「これ壊れてない？」と中島に聞いたら
中島は「これがホンダエンジンだよ」と答えた逸話もあるくらい >>529
電マエンジンだから揺れるのは当たり前で大事なのは気持ちよくなれる揺れかどうかだよ。 ポストシフトオシレーションは分かりやすから
現地で誰も言及してないとう事は起きてないという事
でもブルはタイムが出なかったからセッティングが遅れたか
空力かハンドリングに問題を抱えているかもね そもホーナーに完全否定された後誰がそれに言及したのっていう話 軽自動車屋じゃメルセデスやフェラーリみたいな洗礼されたエンジンなんて作れないからな
ジャップの知能の限界だよね >>533
洗礼されたエンジン
洗礼されたエンジン
洗礼されたエンジン
心が洗われるな・・・ >>533
そもそも作ってF1制した事有るんだが？ リカルド・・・
「ホンダのエンジンはバイブレーション問題でパワー制限されている」
「ホンダのエンジンはバイブレーションで直ぐ壊れる」
軽自動車屋じゃメルセデスやフェラーリみたいな洗礼されたエンジンなんて作れないからな
韓国人より劣るジャップの知能の限界だよね >>533
軽自動車屋じゃメルセデスやヒュンダイやフェラーリみたいな洗礼されたエンジンなんて作れないからな
白人である大韓国民族より劣るイエロー猿ジャップの知能の限界だよね 何度点火時期が起因のオシレーションと書いても理解されない
原因は不注意だけでなく、点火時期とトルク、燃焼変動の関係が
分かっていないからかな。
専門家には基本中の基本なんだがね。 >>533 ←"洗礼""洗礼""洗礼"された？
軽自動車屋じゃメルセデスやヒュンダイやフェラーリみたいな"洗礼"されたエンジンなんて作れないからな
白人の大韓国民族より劣るイエロー猿ジャップの知能の限界だよね
【洗礼(せんれい)】の意味＝ キリスト教で、信者となる時の儀式。体を水にひたしたり頭上に水を注ぐ儀式。
【洗練(せんれん)】の意味＝ 優雅で品位が高い物、磨き上げられた物 レッドブルの振動問題はフロアエンドのリヤウィングが上下に揺れる問題だろ
ルノーのはノッキングの問題だろ
と思ってる オレーションのない洗礼されたエンジンは普及点だよな >>537
南朝鮮相手にすんなよ。
首相もあの国は無視してんだから。 >>547
>ルノーのはノッキングの問題
直噴リーンバーンの異常燃焼はノッキングとは別だそうだ。
結果として発生するダメージもノッキングと異なる。 相手にしなければいいのに信者(ネトウヨ）は韓国が気になって仕方がないんだねｗコメントせずにはいられないｗ >>551
F1に全く関係ない韓国をぶっこんでくるとはパヨク？ なんかどんどんレッドブルの言うことが大きくなってるんだが大丈夫なんだろうか
＞ジャップの軽自動車屋じゃメルセデスやヒュンダイやフェラーリみたいな"洗礼"されたエンジンなんて作れないからな
【洗礼(せんれい)】の意味＝ キリスト教で、信者となる時の儀式。体を水にひたしたり頭上に水を注ぐ儀式。
【洗練(せんれん)】の意味＝ 優雅で品位が高い物、磨き上げられた物 >>550
開発者のはなし見てるとどうも失火したり燃焼がごく一部でしかしてなくてピストンに偏荷重かかってそうな感じかな >>557
ルノーは明日からのPUがメインの可能性があるから明日以降ののPUで比較したいな。 お前ら荒らしに反応し過ぎだろ
耐性ゼロかよまったく… >>558
新PUつってたね。
ただし去年も言ってた気がするよ ＞ジャップなんかにメルセデスやヒュンダイやフェラーリみたいな"洗礼"されたエンジンなんて作れないからな
"洗礼""洗礼""洗礼"されてないからバイブレーションで直ぐ壊れる
ルノーのヒュルケンベルグは、 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい・・・」 2019/02/23
ttps://f1-gate.com/hulkenberg/f1_47630.html
4日目、ヒュルケンベルグがタイムアタック、1分17秒393記録もエンジンが壊れる
午後からルノーのヒュルケンベルグが走行するが９周走行したところでエンジン
に異常発生、ガレージに戻り２時間程ピット作業。再びコースに出てタイヤを慣ら
しながらアタック開始を開始。１５週目の終了１時間前に1分17秒393と１位を記
録した直後にエンジンが壊れそのままコース上に停止、赤旗となり終了。結局
午後は２４周しかエンジンが持たなかったようだ。
同じく午前中にルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録すると、な
ぜかそのままガレージに戻り２時間以上も早く午前を終えた。３４周しかしてお
らず、アタックでエンジンにダメージを与えたようで午後の開始に向けて３時間も
ピット作業をしていた。 >>560
確かに、、
話半分に見るとしても先週のPUが本当の実力だとは思えない。 >>560
新PUとかメイン彼是より、
壊れた原因を補正するのが先の様ですけどね >>562
本当は新型PU持ち込みたかったけど完成しなかったんで去年の最終型PUでとりあえず走らせただけ、と見てる >>566
もしルノーがそうならマクラーレンも必然そうなるね
実際どうかはわからんけど
ただルノーはテスト2に新型持ち込むとは言ってる バイブレーションとか言ってるやつらいるけどシャーシに影響出るようなバイブレーションだったらまずタイヤが持たないよ
そもそもエンジンなんだから振動があって当たり前
それを都市伝説みたいにこちゅしているバカが多いだけ ルノーの新PUが失敗したから仕方なく去年型を使うんじゃないかな？
体裁を繕うには新PUって言うしか無いよね(´･ω･`) ホンダはテーブルに乗ったと言ってるから
希薄燃焼とか耐久性に関わる部分は分かってきたという事か。
ただし、エネマネはどうなんだろ？
フェラーリのあの高速域での異常な速さも解明してほしいところ。 いくら予算厳しいって言われてもF1のワークスチームだしさすがにルノーも今年モデルのPUは出すわね。 PUが１戦しか持たなくてもいいじゃん
第1戦1機目で優勝 第2戦2機目で優勝 第3戦3機目で優勝
第4戦4機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第5戦4機目で優勝
第6戦5機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第7戦5機目で優勝
第8戦6機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第9戦6機目で優勝
第10戦7機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第11戦7機目で優勝
第12戦8機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第13戦8機目で優勝
第14戦9機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第15戦9機目で優勝
第16戦10機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第17戦10機目で優勝
第18戦11機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第19戦11機目で優勝
第20戦12機目で最後尾スタート１週でリタイヤ 第21戦12機目で優勝
かくしてシーズンチャンピオンｗｗｗ >>573
フェラーリに乗ったことないんだろうけど生涯フィットしか乗れないのかな
フェラーリはスムーズに高回転まで回るよ
3000ｋｍ出してもハンドルに振動なんて来ないよ >>577
振動は無くてもソニックブームで周囲大破壊 >>577
すげえなさすがフェラーリマッハ２超えかよ トヨタが開発したアルミテープをボディに張れば振動は迎えられるんじゃね？
マッハ２で効くか知らんが… >>575
それは極端だが、年間5基の予定で、トラブルで7基投入ぐらいじゃないかと思ってる
去年も勝ち目の無いサーキットでペナルティ→最後尾から4、5位行けてたしな 初のパーティモード発動で、何レース持つのかってところでしょうか >>573
どうやらホンダはメルセデスやフェラーリがやってるグレーゾーンが分かってきた
だから、はっきり言わないしグレーゾーンはなくすべきというのが公式見解 グレーな事は赤牛経由で情報流れてきそう
赤牛は絶対ノウハウ手に入れてるだろうし >>588
なるほどな。
カスラーレンは何もホンダに教えなかったのが１年前のトロの情報でわかったけど、レッドブルはトロ通じて極秘情報教えてくれたのかもしれんな。
その情報を元にサクラで全力検証を繰り返し、スペック3や今に至るのかもな。 ホンダの姿勢見てるとレッドブルからの情報提供はあるように見える。無いのならあまりにも気前が良すぎる。
双方オープンでやっているんでしょう。
ミソラーメンと違いすぎる。ケチは駄目だね 昨年の件でFIAとのアプローチの仕方もわかり始めたと言うのも好材料かな。
トスト氏が居なかったら第4期のホンダF1はどうなっていたんだろうって、ゾッとするわ。 >>588
マクラーレン・ホンダ時代には嗅ぎつけて、だからメルセデス方式に変更した
そもそもレギュ固定されてスペックもほぼ同等になるはずだった
能力差が出ないはずなのに、ホンダPUは劣りまくっていて
初期段階でおかしいと気づかないわけがない
これの進化型を投入し続けてきて、その成果が出てきた >>594
去年のメルセデスの放熱ホイールなどな。 >>533
過去を作り変えるのはオタクらの得意分野だからな。 >>592
メルセデスは
・オイルには使用量制限がない
・オイルの種類数の制限は無い
・ガソリン中のオクタン価向上剤は制限されているが、オイルには制限は無い
というルールの盲点をついて、オイルと名付けた別高オクタン燃料
を無尽蔵に使うことで優位性を保っていた。それらが禁止になった
今季からは大苦戦必至だよ。 >>560
パワー絞らないと使えない新バージョン出してたね。 >>480
在米でドイツ勤務にもなったことあるけど、
日本の軽自動車みたいにあんなにコンパクトでキビキビ走って、
信頼性も高い車なんて、世界どこを探しても日本しかできないと思うよ。
逆に誇っていい技術だと思うよ。 >>597
メルセデスＰＵの優位性は、信頼性・耐久性の高さだったよ
フェラーリには追いつかれたが 軽自動車をバカにしてるヤツは工業製品に於いての小型化技術の重要性を理解ってない無知 >>601
自分が数年間熟成したスペックが、そのままレギュレーション
になっているのだから当たり前だ。 >>597
教えて。オイル燃やしってフェラーリが最初に指摘されたんじゃ？ 田辺さんの前で抜けたとか抜いたとか言っちゃだめ
オーバーテイクやパスを使う メルセデスもフェラーリもキチガイ並みのバンブレーションで酷いけど、
車体が丈夫で振動も押さえ込んでいるからなあ。
ところがルノーやマクラーレンは安物の粗悪車体だから、
ガタガタ緩んでヒビ割れするお粗末な車体で世界的に有名だ。 振動の問題はあったけどもう手当して大丈夫といってるね。やっぱり噂ってホントのことが多いの？
If there is one word to sum up the malady afflicting the Honda PU since its birth then ‘vibration’ would do it, but Marko insisted, “To cure this, appropriate measures have taken. We are fully satisfied.” >>615
今アンチが言ってるのは振動問題がってまだ解決してないかのように言ってるから本当とは言えないでしょう。 日本語は正しく使おうな？
レッドブルで勝てなくて出禁になったらいいなぁ～
なって欲しいなぁ～
だろ？ >>608
旭道山が軽トラの荷台持ち上げて上腕二頭筋鍛えてたな マクラーレン憎しにで叩くのはいいけど、ホンダは洗礼されたエンジンを作れなくてすぐオレーションが出る
あまりにも普及点に達するのが遅すぎるから役者不足だとホーナーも言ってるよ N-BOXって致命的なリコールやった粗悪品質車だぞ
ホンダ リコール情報
バックドアに不具合が見つかり、急にバックドアが下がり、首の骨を痛める事案が発生。
ホンダ、「ステップワゴン」「N-BOX＋」などテールゲートが突然降下のおそれ。計59万3815台で改善対策
またリコールですかホンダさんェ…
https://matomedane.jp/page/17684
ホンダは利潤の大きいブランド車はやってないしリコールとか致命的
でF1どれだけ活躍しようが買いたくなる車は一車種もないという間抜けぶりだし、ホンダはいずれ倒産すると思う オレーションってなんだ？
とりあえずトイレ行っとけ ついに俺たちのオレーションが普及点に達したか。オレションしそう アンチの頼みはオシレーション一筋。
この掴みが消滅したら・・・。
お薬変更かとんぷく増量かな♪ コンサバであり保守的なオレーションが普及点に達した >>590 無いのならあまりにも気前が良すぎる。
木内がエンジニアだったころに可変トランペットを考えてプレスを呼んでみせちゃうくらい
だからねぇ。商売は下手ｗ今なら隠すんだろうか？ あとはフロントウイングがどうなるかじゃね？
メルセデスがフェラーリタイプに変更したら、メルセデスに似たデザインを採用しているレッドブルも伸びしろあるで。 >>631
むしろ信者のホンダ擁護として使われる可能性が高いね
＞オシレーション、バイブレーション
まあそれらが否定されても、「縁石に乗り上げた時の衝撃。ドライバーが悪い」
というウルトラエクスキューズが用意されているが フロントウイングの形状ってのはどこも初期段階で研究されつくされてるようで、
メルセデスはFWの形状を変えると全体のバランス崩すって指摘されてたような。
FWよりバージボード付近の改良が今年の肝らしい、制限は増えたが圧倒的に個性
を出せるエリアっぽい。
テスト1の段階ではどこも新しいことをやってるのは無かった模様、開幕ででてくる
って話。 >>555
ホンダはプレッシャーにはなっていないって言ってるけど
ものすごいプレッシャーになってるとか言えないもんな。 まだパワー抑えて使ってるって報道があるけど、20kw程度上げたとしても常時使えるんだろうか
7レースなら5,000km以上の走行距離の耐久性が必要だからね レットブルのシェイクダウンの動画見なおしたけど、バージボード周辺はうまいこと
隠してるね >>638
日本的には励みになってるってところかな ホンダエンジンは対重量比でみても剛性低そうだもんなぁ
高速コーナーなんかだとかなりスポンジーなんだろう >>638
ホンダとしては供給先が増えるだけでPUを開発していくことには変わりないからってことなんだろうけど実際プレッシャーは半端ないだろうな
レギュレーション変わったし何があってもおかしくはないけどレッドブルが四番手のチームとかになるとホンダが悪いとなるだろうし マクホン時代と違って今はやれる環境は整ってる
環境も整わず必要な情報も協力も与えられない中で結果を求められ
ダメなら御用達メディアとドライバーを使って世界中に向かって
四六時中罵詈雑言を発信される頃に比べりゃ
今のプレッシャーなんて天国だろ >>636
だから、どうして前提なのかな？
それと縁石乗り上げたらどうしてオシレーションなの？
フロアー破損して足回りに影響が有るのが先じゃないの？
全てをオシレーションに持って行く。下衆の勘繰り。
「壊れたら、治せば良い」それだけの話。 今年はルノーPU以上の性能と信頼性を達成するのが最低限の目標
それについては昨年終盤時点である程度の目算が立ってるから
ホンダ側も落ち着いて作業に集中できてるんでないかな
問題はメルセデスPUやフェラーリPUとの勝負になる来季以降だと思うよ 去年ルノーのスペックCが壊れまくってるから、レッドブルはホンダのPUが壊れても平気なんじゃないか
あ～また壊れたわ、ぐらいなんじゃないか
まぁ、文句は言うだろうけども
ルノーに金を払うよりはホンダからタダでPU貰えるからいいんじゃないか >>648
同意。
レッドブルの大本営はプレッシャー掛けまくりで今年は活ける。
何て鼻息荒いけど、今年はまず2強に追いて行けるか。
ＰＵで勝負出来るのは恐らく今季終盤。
鈴鹿辺りでポディウムに立てれば大成功。
2020シーズンに向かって大きな期待が持てる。
本当に勝負が出来るのは来季と見ている。 https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2019/02/23/f1___split/index_5.php
> その結果、大物（ICEやTC、MGU-Hなどのレイアウト）は同じですけど、取り回しや配管・配線などの小物レイアウトを、
>去年の最終スペックに比べるとギュッと押し込めて、タイトにレイアウトしています」
また排気管を流体力学度外視の曲げ方してるっぽくて、MGU-Hのパワー不足に陥る未来しか見えねぇ 因みにそれ以上に楽しみなのは、
棚ボタでも良いから、トロがポディウムの右端でも立てたら最高！
なんだけどね。奇跡を信じて応援する。 >>647
「ホンダ信者」ってホンダ関連スレで使う奴は100%アンチしかも在日
毎年ずっとホンダに粘着アンチするクズ恨み妬み嫉みでできてる
まともな会話はできない話すだけ無駄 この２年で３強以外でポディウムに上がったのって
ストローとペレスの二人だけ ホンダPUにバイブレーションが出てるかどうかわ分からないけども、テストで壊れてないからな
レッドブルだけ見ずにトロロッソにも目をやりなよ
タイムもだしてPUは壊れてないぞ >>653
>流体力学度外視の曲げ方してるっぽくて、MGU-Hのパワー不足
EXマニの取り回しとMGU-Hのパワー不足の関係が良く分からない。
MGU-Hは温度差で駆動されているので取り回しで温度が下がるとで
も言いたいのかな。 >>660
例えば１８０度折り返しなんかやったら折り返しの部分で圧力がICUの方に跳ね返るでしょ >>660
もう一つ言っておくと、MGU-Hは温度差で駆動なんてしていない
排気の圧力でタービンを回しているだけ
何でHなのかってのは、タービン効率の式が熱落差とやらで示されるからなんだろう >>655
だね。了解。
>>658
奇跡を信じますｗ
それと、個人的では有るけれど
レッドブルにそれ程好印象は無い。
ホンダを救済してくれたトスト氏の恩は
ファンは絶対忘れないと思う。
色々ポカはするけれど、トロとホンダが好きだｗ >>663
トロロッソがホンダPUを使用したのはレッドブルの指示だろ ザウバーやウィリアムズが酷いからアレだけど、
PU無償でワークス扱いなんて、本来コンストラクターは
どこも喉から手が出るほど欲しいはずなんだよな。
妙な世界だよ。 どのくらいまでブン回せばPUのダメージが酷くなるのか
宴会モードでどれだけダメージ受けるのか
この辺はテスト項目の最後あたりでやると思ってる
限界知ってないと本番仕様は作れない
壊れないように走るだけじゃテストの意味はない 2017年終盤戦のルノーの品質は酷かったなよ。トロ・ロッソなんて走れないかもしれないって言ってたしな。 >>665
ホーナーもそうだけどトストさんも雇われ店長だからなあ トストはホンダと組んで以降は温和そうなハゲのおっさんに見えるけど
昔生意気なドライバーぶん殴ったこともある武闘派だからな ホーナーは腹芸が達者にみえるけどトストは喜怒哀楽をだしてくれるぶん分かりやすい
だろうし、ルーキーが多いトロにとっては欠かせないかもしれん。 トロロッソはレッドブルがルノーからホンダに乗り換えるかどうかのカナリアだったと思うけど
マクラーレンホンダとトロロッソルノー共に関係が破綻していて、レッドブルとルノーの契約も翌年までってタイミングが良かったな >>664
F1のプロなんかがここに居るわけ無いから全員漏れなく素人なんだが、まぁそれでも度を超した素人つーか小学生が多い印象
PUをホンダからフェラーリに変えたら即優勝出来るって本気で思ってそうなお子ちゃまばかり レッドブルがルノーからフェラーリに変わっていたら今年即チャンピオンだったと思うおこちゃまです マクラーレンだってデニスがいた最初の3年間はずっと我慢してたことを信者は忘れてるよね 10年計画で3年しか我慢できないってのも忘れてるよね。 無知でアホな新入りに無理難題押し付けて
３年間高い金貰いながら殴る蹴るしてる事を
我慢とは言わないから アホンダ信者がイキり出したな
まぁ、吠えてられるのも今のうちだ >>661
圧力は無関係だ。うまく利用しても精々10％程度でしょう。
>>662
MGU-Hを駆動しているエネルギーを言っている。 >>651
いや、鈴鹿でようやくポディウムなんてレベルだったら猛烈に叩かれると思う
昨季のレッドブルはルノーPUを積んで4勝してるわけで
今季それを大幅に下回るようなことがあったら信用を裏切ったことになるんでないかな >>612
ホーナーにも特にフロントウィング関連に関しては抜いた抜かないは言わん方がいいよな。 >>653
その前の文章読めば大幅にパワーダウンするようなことはしてないことわかりそうなもんだけど ホンダのＨＰより
https://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/03/
「熱エネルギー回生システム」は、エンジンから出る排気の熱をエネルギーに変換します。
通常、エンジンの燃焼室を出た高温の排気は、排気管を通じて大気に放出されます。
この熱エネルギーを再利用するために、専用のモーター／ジェネレーターユニットを作動させて電気を作っているのが熱エネルギー回生システムです。
このユニットは、MGU-Hと呼ばれています。
MGU-Hの「H」は、Heatの略で「熱」（排熱エネルギー）を意味しています。 いろいろアプローチの仕方があるから具体的に説明がないだけ。
ホンダはコンプレッサーとターボの間。 熱も圧力も等価なエネルギー
だが配管の取りまわしでロスするのは圧力
圧力がロスするということは熱量もロスするってことだ
だからMGU-Hが「熱」だからといって
配管取り回しで「温度が下がらない」からといって
エネルギー損失してねーよと反論するほうがバカである そんな素人でも気がつくことを、ホンダやレッドブルのエンジニアが知らずにやってるわきゃないわな。
失うことよりも、得るメリットのほうが多いと判断しただけじゃない？ ターボからMGUーHのエネルギー直でとってるはずで、ターボを抜けた排ガスは捨てるだけ。
どこで損失してるって？？ PUはコンパクトにしたいけど、それでパワーロスするのは本末転倒だからバランスを見極めてるって言ってたろ ロン・デニスは被害者だよね
返し切れない恩があるのに申し訳けない
ホンダに代わって謝罪を申し上げる テスト終盤になってやっとパーティモード解禁してぶっ壊れたらどうするつもりなんだろ
序盤に壊れるもん壊しておいて少しでも対策期間長くとったほうがいいんでないの？ 2って答えだす算数で1+1しか考えない人のようだな。 ここってレースファンほとんどいなそう
今週末鈴鹿いくやついるのか？ トロロッソが本気ださずに17秒台なんだからパーティーモード封印するだけでしょ。 >>702
出し渋った結果本番封印するぐらいならテスト1初日に壊してから封印して対策するほうがいいんじゃないの？
まあ対策しきれずに本番も封印になる可能性大でもチャレンジできる回数は単純に多いほうがいいと思うんだけど >>687
言い方が悪かったね、ゴメン。
鈴鹿までに得意なサーキットで3勝～4勝してるかも知れないけど、
様は、苦手なモンツァやスパ。そしてレース後半に於ける高速サーキット
鈴鹿でポディウムに立てたらと言う事です。
個人的には、4～5勝（ガスリー1勝、タッペン3勝～4勝）は出来ると思ってますし、
その上でトラブル、リタイヤが少なければ、2強に着いて行けると予想しています。 >>705
田辺さんコメントだとフルパワーテストも予定していますとか言ってたから
今日から本気だすのか3日目あたりでやるのかはわかんないけど試すと思うよ 先にトロがアタック始めておkそうならRBも始めるんでしょ
なんの為のBチームだと思ってんだよ >>707
なるほど、そういう事なら同意です
鈴鹿で好結果を出してくれたら嬉しいですね～ 今日は新しいパーツのデータ取りだろうし予選モード試すならトロロッソが明日の終盤かな？ >>706
普通、圧損がどうたら静圧がどうたら言うな分かってれば
恥の上塗りだったな >>709
もちろんそれは解ってるんだけど何故それをテスト1でやらなかったんだろうと思ってさ
もし壊れてもテスト2までに多少の手直しできるだろうし被害はトロ半日ほどで済むわけじゃん 予選モードは当然試すだろうけど
C5空タン+予選モードみたいなガチなのは、トロはともかく
赤牛は最後までやらない気がする
メルセ同様去年もテストでは最後まで全開では走らなかったし テスト１から２の数日間で信頼性の改善は無理じゃないかなー。
だからテスト１はタイヤとか空力データの収集がメインで、
テスト２の後半でPUのテストじゃないかな。 >>647
去年縁石に底面ぶつけた後PU壊れたの言ってんじゃないの？PUの剛性不足とか
俺的には不運なアクシデントで運悪く壊れたって思っているけどアンチ側から見れば『信者はドライバーがぶつけたから壊れた』と聞こえるらしい >>692
君はタービンの設計をしたことがあるの？ >>714
テスト1ではPUじゃなくてシャシー側の性能確認やら調整をメインにしてたんだろ
なにせニューウェイ先生謹製で今年からホンダPU向けに初めて作ったし、シャシーなんてシーズン始まったら易々とは改良できない訳で、
PUのパーティーモードなんかより余程重要性が高いのは分かるでしょ テストプログラムは全て順調に予定通り消化っていってるから
なんでやらないの？って言われてもレッドブルの考え方としかいえない。
まずは今シーズンのPUのレースモードでシャシーとしてどうなのかテストが最優先なんだろう
金網つけたときにこそっと全開にしてたりして あと配管の取り回しコンパクトにしたって書いてあるのは、エキパイみたいなメインの代物じゃなくて補機類とかの配管でしょ？
まさかPUに配管がエキパイしかないと思ってる？ トロロッソのテスト1でのタイムが軽タンクでは無いってのは田辺さんのコメントから分かるけど
あれがPU出力的にどの程度だったかは分からないから、レッドブルより先に高負荷モードのテストを行なっていた可能性はある >>674
レッドブルならやれそう
トロロッソなら下手すりゃ今より落ちそう
素人なんでわからんけど ホンダの場合はやっとマトモなシャシーにエンジン載せれたようなもんだから復帰1年目みたいなもんやろ >>674
実際ホンダエンジンからメルセデスに変えただけでチャンピオン獲ったチームもあるからね 去年のテストのベストが
フェラ_1:17:2 [HS]
赤牛_1:18:0 [HS]
メルセ_1:18:4 [US]
で、実際のスペインでの予選が
メルセ_1:16:2 [SS]
フェラ_1:16:3 [S]
赤牛_1:16:8 [SSとS]
リカルドがテスト後に良い感じだがフェラやメルセデスに
届いてるかは自信がもてないとか言ってたけど結局届いてなかった
てかこうやって見るとピレリのあの変更を考慮に入れても
フェラーリもテストで全然本気で走ってなかったな
やっぱテストでの３強のタイムは当てにならん >>726
ホントはそれがマクラーレンのつもりで組んだんだけどな
とんだクソシャシーだったという 私は今でもロンデニス・ホンダでチャンピオン取るまで頑張って欲しかったと思ってるけどなあ 多分昔のマクラーレンホンダを知ってる人間はみんなそう思ってるよ >>729
スペインの頃だと車も違うだろうし参考にならんな だからせめてレッドブルホンダとトロロッソホンダでマクラーレンに介錯してやらんとな >>699
テスト1は全体の信頼性チェック、各種エラーチェック、風洞データとの相関性チェックなんかがメインだよ
特に風洞データと実走データとの突き合わせは大事
ここが狂ったままだとシーズン中の開発が間違った方向に行きかねない
それらのチェック項目を消化するためには相当な距離を走り込まなきゃならんので
テスト１ではPUのセッティングは保守的にせざるを得ないんよ
PUでトラブルが起きたら、貴重なテスト時間を大幅にロスすることになるからね
セッティングを煮詰めてパフォーマンスを絞り出す作業に入るのは、早くてもテスト２以降でしょ
ただ、各チームとも開幕まで爪を隠しておきたいだろうし
全力全開のアタックとなると、メルボルンに入るまで見られないんじゃないかな >>639
パワー上げても燃料流量と燃費の問題あるから予選でしか使えないから、ロングラン主体のテストって側面もあるでしょうね >>721
でも目につくのはEXマニの取り回しだね。
昨年トロロッソにルノー並みのEXマニにしたら数十馬力
も上がったとコメントしていたので、あれだけで20馬力は
失ったと思われるね。 >>735
ホンダに爪隠しとく余裕なんかないよ
限られたテスト機会を最大限に使ってメルフェに早く追い付く方が先決
パワーも信頼性もね >>722
RB側はシュミレーションとの相違チェックを優先度高を高めて、PU側はトロである程度試すと。
素晴らしい連携ですよね。 >>675
>>725
>>727
すまんかった
｢今｣変えたらと言いたかった
ボルト違えばそもそも載らない
載ったとしても重心違うだけでマシンバランスは無茶苦茶だろう
斉藤佑樹にダルビッシュの心臓を移植しても大リーガーにはなれないし血液型違えば死んじゃうからね
マシンも心技体が揃って初めて能力発揮する >>738
テスト１ではPU側よりも車体側のテストが重要って話よ
レースってのはPUだけで走ってるんじゃないんだから
特にレッドブルの場合
チームのストロングポイントからいって空力面を重視するのは当たり前でしょ >>674
>>741
一番お子ちゃまな考え方してますやん・・・ >>741
厨二病患者みたいなマウンティング取りたがりだなw >>737
だからパワーに関しちゃ妥協してないって話が出てるじゃん
アホなの？ >>738
ついでにもう一つ付け加えると、余裕が無いのはホンダに限らずどのチームも同じだよ
F1ってのはそんな生易しい世界じゃない
メルセデスやフェラーリだって開発ペースを落とせばあっという間に追い抜かれる
だからこそ、どのチームも最大効率で競争力を上げようとしている
そうやって考え抜かれたた結果、テスト１では空力チェックが優先されてるのさ
それに対し、我々のような素人が横から偉そうなことを言ったところで無意味だよ
各チームが爪を隠そうとしているのだって、余裕があるからってわけじゃない
自分たちの切り札が他所のチームにコピーされるのを防ぐためだよ RBホンダが優勝したら「最初の３年はマクラーレンのサイズゼロ無茶ぶり＆陰湿ないじめに苦労しましたが、マトモなチームと組んだら勝てました」って言えるな キャリブレーションが上手くいったと言うことは本来測定されたバッチテストの馬力数値からはある程度の馬力を失われているな 今日からのテストで開幕戦の力関係はある程度見えてくるのかな >>747
マクラーレンの試練があったからこそ、コンパクトなエンジンができでレッドブルで開花するのですよ マクラーレンとの3年間はどちらもクソだったと去年ハッキリしたからな サイズゼロコンセプトは正しかったです。マクラーレンありがとう。
これでいいでしょｗ アイデア良くてもお互いに歯車合わないとやっぱあかんね 我慢して使い続けたホンダPUがやっと戦えるレベルになってきたのに、
そのタイミングでよりによってルノーに乗り換えたのは本当に意味不明だった
まあ、３年目の開幕時にホンダが持ち込んだPUがあまりにも酷かったから
その時点でマクラーレンは見切りをつけたんだろうね
セナプロ時代の栄光を観てきた日本のファンとしてはもう少し我慢してほしかったし
シャシーの欠点をひた隠しにしてホンダに全責任を擦り付けたやり口には憤りを覚えたけど
今になって思えばホンダにとって最高の別れだったなー まぁまだこれからレッドブルにけちょんけちょんに言われるかも知れない未来もあるわけだから 初期のサイズゼロが正しかったら2017年にモデファイなんてせんわ 今の彼女に飽き飽きしてて尚且つ新しい良い感じの女がいて、彼女に別れを言いたいけど怖くて言い出せない時、彼女の方から振ってくれたみたいな感じだったね。 そんなマクラーレンもマクラーレンホンダ時代から残ってる首脳陣って何人いるんだｗ >>755
レッドブルがホンダにけちょんけちょんに言われる日が来る可能性もある訳で。
そうなっても欲しくはないけどね。
円満にホンダのPUが頂点に立って欲しい。 いや、起業してなかなか結果出せずに収入も低迷して美人な嫁に尻を叩かれていたけど、ようやく軌道に乗りつつあるタイミングで捨てられて、
そのときに相談に乗ってくれた面倒見のいい子と再婚したら、義両親が莫大な資産家で一気に上手く行った
って感じじゃね？ >>754
最高の別れと言うと、ロス・ブラウンもラッキーだったよね
自分が指揮して作り上げた車からホンダエンジンが去ってくれて、さらに1ドルでチーム売ってくれてFIAの口利きで最強メルセデスエンジンをゲット
そしていきなりワールドチャンピオン
で、チームの株売って大金持ちw
ホンダ様様だったなあ 結婚してみたらすごい待遇悪くてその為仕事結果でなくてでも別れないぞ頑張るぞってしてたら
ダメ男ね別れてくんないかなそっちから別れたいって言えば慰謝料がっぽりって悪だくみされて
さらに待遇悪くなる周りに悪口言うがずっと続いてこじれて周りが仲裁に入って別れた
慰謝料もなかったけど別れた後もずっと悪口言われ続けてるって感じだったよ >>761
なんで１０年も前の話を急に語りだしたの？ 長々と女で例えなくてもそれぞれのメーカー思惑、結果だけかけば説明できるんじゃ・・・
みんな結婚うまくいってないんだな・・・ まだ路面温度低いのに20秒切ってきたか
また無茶してクラッシュせんといいが >>761
ロスのトータルコンペティションを読むとそんなにハッピーな話じゃないぞ。 「no coverage f1TV or sky」なのか。
F1 test 2019 testing day 5 - YouTube
にて、ライブ感を味わってるが。 メルセデスベンツ、アストンマーティン＝セレブでモダンな高級車ブランド
フェラーリ、マクラーレン＝自然吸気V8、V10、V12エンジンが中心で生粋のスーパーカーブランド
ホンダ＝NBOX(笑) ガスリーが速いとテストなのにむちゃしてるんじゃないのかと思う自分がいる
そういうテスト項目ならいいけど普通初っ端に持ってくるとも思えんし テストでも、ガスリーは仮想タッペンと張り合ってるんか。 タイムはいいからテスト項目に沿ってドライビングしてほしい
テストの内容がそうならいいけど ピットに戻らずチャージラップとアタックラップを繰り返してたから
ERS関連のチェックでもしてたんじゃないかな
もしくはエネルギーマネジメント関連作業 すぐピットインしてるのは、複数のセッティング比較かな。 去年はリカルドがタイムだして、タッペンはロングラン多めだったから
今年もそういう形で進めるのではないかな
つまりガスリーは、タイム出す事が比較的多くなるってこと
前回はミスしたけど、今回はしっかり走ってほしい DOHC4発トラックで四輪デビューしたホンダにNBOX煽りは通用しないんだなぁ f1 today net をGoogle Chromeの翻訳機能でみるとガスリーが「気の利いた」になるｗｗ
気の利いた気の良いあんちゃんみたいでかわいい ハミルトン流石にソフトでこのタイムはスローペース過ぎないか？ ハミが第３セクターだけでガスリーより1秒以上速い
こりゃ分かんないわ ガスリーは、これまでのベストタイムの際、
第三セクターは白文字だった？から、誰かにひっかかったのか、あるいはミスしたのかも。 18秒一番乗りガスリーか
>>786さんの言う通りなのかな >>790
ほんとそれ
カタロニアの第3セクターは低速寄りなのに
そこでレッドブルより１秒速いって、一体どうなってんでしょ >>801
ショートカット
ハミルトンはアタックしてなかった >>802
情報ありがとう
だよねー流石に速すぎるよね Youtube Test Timingで検索すればF1 Officialのものが見つかるよ ある新聞でホンダF1のこと書いてあったから、久しぶりにスレを覗きにきました。
単刀直入にお聞きします。
公平に見て、今年のホンダは活躍できそうなのですか？
皆さんのご意見を聞きたいです。 優勝争いには加わるだろうね
勝てるかどうかはやらなきゃ分からん
しかし勝ってもホンダが勝つ訳ではない、あくまでもレッドブルホンダ なんかPU交換で午前中はこれで終了っぽい。
フルパワーを設定したらガレージ出る前にぶぅ壊れたのかな笑
と言うより、このトラブルは信頼性に響く重たいトラブルと思う。 >>814
何か原因は解らんけど、膿は早く出した方が良い。 >>761
チーム名にTyrellの案もあったらしいが最終的に自分の名前にしたらしい。
Tyrell→BAR→ホンダ→ブラウン→メルセデスなんだよな。
Tyrellでも面白かったが、既にケンも他界してたんだよな 今日ってどこかで中継ありますか？見つからない。。。 >>817
フロントウイングというよりボディワークとのセットらしい
・ハの字ウイング組→ボディワークは昨年の空力コンセプト維持
・通常ウイング組→新レギュに合わせてボディワーク変更
だからフロントウイングだけ変えるってわけにはいかないらしいよ フロントウィングは下段の形状も各チーム結構な違いがあるのに、フラップしか見てない奴が多いわ >>816
×このトラブルは信頼性に響く重たいトラブルと思う。
○このトラブルは信頼性に響く重たいトラブルと思いたい。 どうしてもホンダディスりたいやつがいるみたいだが、このスレでやってどうすんだか。 一時間ちょいでPU交換出来るとは
ホンダは整備製まで考慮してきたな 去年のトロロッソはPUに問題起こっても、確か１時間くらいで交換してたよね。
随分早くなったもんだ。 アルボンが初戦からクビアトに予選勝ったら
タッペン級なんだろうか PU交換今日終了と煽ったらどう見ても交換できるような時間じゃない時に普通に出て来られてアンチ涙目敗退 ここのアンチって小学生くらいかな？
少なくとも精神年齢はその位だろ・・・ 847 名無しさん 2019/02/26(火) 19:48:31.13 ID:aVXVr53N
17:13 Oops!Look at this! it's white smoke in the tororosso garage! >>844
コースアウトしてレッドフラッグ、荷台で運ばれてピットに戻った。 白いモクモクって聞くとパーティーモードかな？って思うわ >>845
交換して即復帰できないから何処もPU交換は半日くらいかかるんやで オイル燃やすと白煙が出るんでしょ？
ついにホンダも本格的に始めたのでは？ マクラーレンタイム最下位だけど今日はロングだけのテストにするつもりかね >>851
ウイリアムズより遅いタイムで周回しててトラブルで赤旗 予選に間に合わせるならまだしもテストで一時間で交換する理由があるのかね？ News ２月２５日
ボッタス「レッドブルはホンダエンジンに変わってそうとう速くなっている。強力だ。」 >>831
昨年も同じくらいでできてたよ。トラブル多かったから交換し易くした副産物ってところ。 燃料流量無視してパワー上げるわけないのにそんなこと言ってる奴がまだいることに驚きだわ フリクションロス減らすのもパワーアップの常套手段ですが VPNご苦労さん
5chの自演のためにやってるなら笑える 能無し犬はホンダに難癖つけることが出来なくなるとチャラケルんだねだw
ここまで馬鹿だと呆れるわ あれ？アルボンは午前中終了とか言ってる人おらんかった？
きっちり周回数伸ばしてるんだけど >>871
アンチの妄想
今年はFPでピットに入る度に「ホンダが壊れた！壊れた(悦」って狂ったように大騒ぎしそうだわ で、ここまでのテストを見た感じでホンダPUはどうなの？
去年より進化してる？少なくともルノーは越えた？ ルノーは40馬力のパワーアップだから普通に負けてるかもね なんたって世界のルノー樣だからね
圧倒的な逆ポールポジションですよ フェラーリと同等かもしかしたら少しいいかも知らんな ルノーほど洗礼されてるエンジンはなかなか無いからね アルボンはガレージから出ようとしたら白煙上がって、そのまま2時間引き籠もり。
バルサンしちゃったけどみんなきにするな笑 お初が表れるとアンチ狂ったように洗脳しようと必死の連投w
今までどこ隠れてたんだよw そりゃルノーはエンジンかからないんだから
振動はゼロだよ 午前中のトップタイムを記録したのはアルファロメオ・ザウバーのアントニオ・ジョビナッツィ。56周を走行して1分18秒589を記録した。
2番手タイムはレッドブル・ホンダのピエール・ガスリー。ホンダのF1エンジンを搭載するRB15で61周を走行し、トップから0.058秒差の1分18秒647を記録した。
3番手タイムはフェラーリのシャルル・ルクレール。冷却システムのチェックのためガレージ作業を続けたため、午前中で最少の29周の走行に留まり、1分18秒51を記録した。
4番手タイムはレーシングポイントのランス・ストロール。44周を走行して1分19秒139を記録した。
5番手タイムを記録したのはハースのケビン・マグヌッセン。午前中最多となる84周を走行して1分19秒644を記録した。
6番手タイムはウィリアムズのジョージ・ラッセル。46周を走行して1分19秒662を記録した。
7番手タイムはトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボン。ホンダのF1エンジンを搭載するSTR14で39周を走行して1分19秒689を記録した。
8番手タイムはメルセデスのルイス・ハミルトン。大幅なアップグレードを施して話題のW10で83周を走行して1分20秒232を記録した。
9番手タイムはルノーのニコ・ヒュルケンベルグ。80周を走行して1分20秒3488を記録した。
10番手タイムはマクラーレンのランド・ノリス。ターン3でコースオフしてこの日最初の赤旗の原因となったノリスは38周を走行して1分22秒306を記録した。 しかし、走行中にトラブルならまだしもフルパワーモードにしたらガレージから出るまでしか持たねーって言うのは真面目に評価して、ルノー以下じゃん。
アンチどうこうじゃなくて、
あっちはベストタイム出すまでは持ったぞ笑 News ２月２６日
ボッタス「レッドブルはホンダエンジンに変わって周回遅れになるだろう。邪魔だ。」 ピットすら出れなく壊れるホンダエンジン。
やっぱり振動かな？ >>892
>>816みたいな与太話垂れ流すヤツの言う事なんて説得力無いわ >>888
↑
朝鮮人以外を朝鮮人にしたくてたまらない朝鮮人ww >>893
お前は嘘しかつかんな
生きてて楽しかろう トップタイムを記録したのは、アルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィだった。ジョビナッツィはセッション残り約15分というところで、
2番目に柔らかいC4コンパウンドのタイヤでアタック。1分18秒589のベストタイムを記録した。
テスト前半も好調だったアルファロメオは、引き続き好調さを保っている。
テスト前半でなかなかタイムシートの上位に顔を出さなかったレッドブル・ホンダだったが、
ここにきてペースを上げてきた。今季から新加入のガスリーが1分18秒647で2番手となった。
履いていたタイヤは、中間の硬さであるコンパウンド3である。
ガスリーの周回数は61周である。 >>899
キャスター「なお犯人は「ホンダが調子よくてむしゃくしゃしてやった」等と意味不明の供述を繰り返しており…」
というニュースが今年は何件か流れそうだな フェラーリはトラブルがあったみたいだね。
3番手だったのは、フェラーリのシャルル・ルクレールだった。
ただフェラーリには信頼性の懸念が発生。
テスト前半では抜群の信頼性を誇っていたが、この日は冷却システムに問題が発生し、
ガレージで長い時間を過ごすこととなり、3時間を経過した段階での周回数はわずか6周。
コースに復帰を果たしたが、29周の走行に留まった。 >>901
ホンダが調子がいい年など、ある筈もなく・・・ ガスリーは同じC3タイヤでフェラーリよりも速いのはタイムが参考にならない
にしてもいいんじゃない。
アルファはピキッたC4タイヤだし。
ホーナーはホンダに変えてパワーが上がったと言ってるしボッタスの言う通りかもね >>906
改めて
1 ジョビナッツィ アルファロメオ F 1:18.589 0.000 56 C4
2 ガスリー レッドブル H 1:18.647 +0.058 61 C3
3 ルクレール フェラーリ F 1:18.651 +0.062 29 C3
4 ストロール レーシング● M 1:19.139 +0.550 44 PR
5 マグヌッセン ハース F 1:19.644 +1.055 84 C2
6 ラッセル ウィリアムズ M 1:19.662 +1.073 46 C5
7 アルボン トロロッソ H 1:19.689 +1.100 39 C3
8 ハミルトン メルセデス M 1:20.332 +1.743 83 C2
9 ヒュルケンベルグ ルノー R 1:20.348 +1.759 80 C3
10 ノリス マクラーレン R 1:22.306 +3.717 38 C3 メルセデスは三味線どころじゃないって話みたいだな、開幕用アプデ全部いれてきた？ ルノーは40馬力のパワーアップだから普通に負けてるかもね >>896
>>895
だからアンチの方がよくホンダを見てるって。
ホンダ信者の方が結果も出せない、実走無しで大丈夫とか、同じ失敗を繰り返して現実逃避してるじゃねーか。
先週だってまだまだあやしいって言ってたじゃん。
その通りに見事にホンダはバルサンしてるんじゃん。
しかもガレージすぐって言うのがダサいよな笑。 >>911
知ってるんだけど、すっかり存在を忘れてたｗ
ホンダをマクラーレンに取られた後のウィリアムスは可哀想だった。 RBホンダ、初年度シリーズタイトル狙えるんじゃねえの アンチの人、実況スレで自衛隊って書かれてて発狂してるね >>913
2018年
アンチ「トロロッソはホンダに替えたらランキング落ちた！結果が全て！ホンダは糞」
現実はトロロッソは翌年以降の為にポイントを捨てて開発に専念した
結果ランキングは失ったがホンダはレッドブルに認められRB15に搭載される運びとなった
アンチ「レッドブルはホンダに騙された！シーズンが始まれば「ルノーの方が良かった」と言うに決まってる！」
現実はマルコもホーナーもホンダの仕事に終始ご満悦
レッドブルトロロッソ共に順調にテスト項目を消化
自身を「フェラーリとメルセデスの間」と自己診断
RB15の走りを間近で目撃したボッタスもストレートスピードが上がっている事を証言
で？
どのアンチが現実見てるって？ レッドブル・ホンダ 「フェラーリとの差はシャシー側でコンマ2秒」
https://f1-gate.com/redbull/f1_47665.html
＞「我々はフェラーリに対してコンマ2秒逃している。我々はそれをシャシー側で見つけていかなければならない。
＞遅くともメルボルンまでにはその差はなくなっているだろう」
初回テストでホンダはもう全力を出し切っていたのかよ・・・ フェラーリもレッドブルも2チームとも本気だしてないからだが シャーシ側で見つけなければならない（エンジンは当てにできない）
こうですか？ >>928
読んでないでしょ。
「レッドブル・ホンダは、現時点でフェラーリとの差はシャシー側で0.2秒だと見積もっている。」 >>925
>>929
記事は『な』がプレスミスで抜けている
どこかは自分で見つけろ >>925
いまだにF1-gate参考にしてるやついるとはな シャシーで0,2てことはフェラーリと20馬力差くらいか？ ＞報道ではホンダのF1エンジンにはバイブレーションの問題があり、マックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーは
＞フルパワーで走行していかったとも伝えられているが、両ドライバーともレッドブル・ホンダ RB15のパッケージに対
＞して満足していると述べている。
なんだ。やっぱり振動あるんじゃん。 >>938
情報元はマクラーレンの元エンジニアですｗ >>938
もう釣りタイムは終了したから納竿して帰りなさい。 >>946
釣りも何も、マスコミ様が書いてるんだよねぇ
信じたくないだろうけど 都合の良い報道はマスコミ様
都合の悪い報道はフェイクニュース
いつものダブルスタンダード >>949
マスコミじゃなくて、チームの誰が言ってるの？ マスコミの妄想に対してチームは否定しているって事実だけ >>949
きみと一緒で根拠を提示していない風説は五流マスゴミの与太記事
馬鹿犬がしがみつきたいのはそれだけ必死なんだろうが そもそも読解力ゼロのゴミ頭だから仕方ない
彼は仮にレッドブルホンダが優勝したとしてもその報道を持ってきて「ホンダは糞」という結論を導き出すに違いない 動揺して発狂寸前みたいだけど、「○○だからホンダは大丈夫」と言い切ったらいいだけなんだよ
さあどうぞ言い放ってください >>957
た、多少の馬力不足はシャーシが補ってくれるから >>957
ほんとに馬鹿だなあ馬鹿犬は。
それは一日中ホンダを嘘を交えながら貶めてる馬鹿犬側の話しだろ馬鹿犬
ホンダを応援する日本人はホンダに頑張って欲しいと言ってるだけで、
ルノーに負けてるとか、エンジンが噴いたとか嘘と捏造と妄想で恥かしげもなくゴミレス
を埋めまくっているのは君たちナリスマシ能無し犬。
「◯◯の根拠によって2019年ホンダはダメだ」と根拠を示すのは嘘八百で捏造をレスして汚すスレ汚しの妄想馬鹿側だろ
キチガイ >>966
あー
ついに嘘までつき始めたか
終わったな、お前 原爆落とされて負けた恥ずかしい恥ずかしい国があるらしいな
未来永劫負け犬の烙印を押された様なものだろ アメリカに勝てないと分かるや否や神風()とか言って自爆しに行ってたキチガイ民族がいるらしい その国に頭下げて国を売ったバカ民族がいるらしいぞ
恥ずかしい限りだよな。国を売られたんだぜ、戦いもせずに
そして、そこの二流国民に成り果てたバカ民族
戦って負けた方がましだ アロンソ、自分があれだけボロクソに言い貶め続けたホンダを見て、今何を思うか興味深いところだな。 2周連続アタックが出来るみたいだ
ディプロイがきれない >>965
神様アロンソ様のご降臨に心乱され杉ワロス >>989
まだ恨んでると思うわ、WEC拒否したことｗ
そういう奴じゃない、ピロンソ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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