【HONDA】F1ホンダエンジン【334基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
1〜3行目に↓を貼り付けてください。
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【333基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1550756600/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) つか１週目のテストでハミやぼっさんがトロのマシンを
何度か追い掛け回してたからホンダPUがどんな感じに仕上がってるか
ある程度は分かってんでしょ >>390
ピット作業のスピードではなく、ストラテジーの話じゃなかろうか これでトロロッソがルノーを上回ったりしたらルノーに行ったリカルドはメンタルがズタボロになりそう
まあなんだかんだでルノーも速そうだけど 俺が独自に解析したテストの結果ら導く信頼の置ける今年の予想
お前ら信じないだろうがこのレス覚えとけよ
メルセデス
ルノー
レッドブル
フェラーリ
アルファ
ハース
マクラーレン
トロロッソ
レーシングポイント
ウィリアムズ 俺様が独自に解析したテストの結果から導く信頼の置ける今年の予想
お前ら信じないだろうがこのレス覚えとけよ
メルセデス
レッドブル
フェラーリ
トロロッソ
アルファ
ルノー
ハース
マクラーレン
レーシングポイント
ウィリアムズ リカルドが「ホンダのエンジンはバイブレーションの問題でパワー制限されている」
リカルドが「ホンダのエンジンは壊れ易い」と急に言い出したところを見ると、
ルノーにバイブレーションの問題が発生してエンジンが壊れているんだろうね。
ルノーのヒュルケンベルグは、 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい・・・」 2019/02/23
https://f1-gate.com/hulkenberg/f1_47630.html
4日目、ヒュルケンベルグがタイムアタック、1分17秒393記録もエンジンが壊れる
午後からルノーのヒュルケンベルグが走行するが９周走行したところでエンジン
に異常発生、ガレージに戻り２時間程ピット作業。再びコースに出てタイヤを慣ら
しながらアタック開始を開始。１５週目の終了１時間前に1分17秒393と１位を記
録した直後にエンジンが壊れそのままコース上に停止、赤旗となり終了。結局
午後は２４周しかエンジンが持たなかったようだ。
同じく午前中にルノーのリカルドもタイムアタック、1分17秒785を記録すると、な
ぜかそのままガレージに戻り２時間以上も早く午前を終えた。３４周しかしてお
らず、アタックでエンジンにダメージを与えたようで午後の開始に向けて３時間も
ピット作業をしていた。 本当にそんなこと言ってんのならリカルド、ホンダエンジン搭載車に負けたらどんな顔するのかな RB: どのチームもまだPUのパワーをフルには使っていない
ルノー: えっ？ アビテブール「V6エンジンの導入以来、我々は最大の進歩を遂げた」
最大の進歩とはなんだったのか… そろそろルノーにボジョレーのコピペ教えてやれよ
表現が多少増えるだろ 今年は去年以上に裏テーマのトロロvs枕、レッドブルvsリカルドが楽しみ。レッドブルがメルセデスやフェラーリと戦える様になるのを一番期待してるけどね。 >>367
坊っちゃんもそうだが親父の方も口出しすぎて引っ掻き回しかねないな
ウィリアムズ時代からメルセデスBチーム化狙ってたし
そうなったら優秀な人材が出ていってしまう可能性がある リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーションの問題でパワー制限されている」
リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーションで壊れ易い」・・・・
などと急にバイブレーション問題を言い始めたのを見ると、
ルノーにバイブレーションが発生してエンジンが壊れるんだろうね。
リカルドそんなこと言ってないのにわざわざホンダスレで捏造するのはなんの目的？ リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーション問題でパワー制限されている」
リカルドは「ホンダのエンジンはバイブレーションで壊れ易い」・・・・
などと、バイブレーション問題を言い始めたリカルド。
リカルド・・・・パワー制限を越えて走るとホンダのエンジンは壊れる！
どんな風に壊れるんですか？
>午後からルノーのヒュルケンベルグが走行するが９周走行したところでエンジン
>に異常発生、ガレージに戻り２時間程ピット作業。再びコースに出てタイヤを慣ら
>しながらアタック開始を開始。１５週目の終了１時間前に1分17秒393と１位を記
>録した直後にエンジンが壊れそのままコース上に停止 見所半端ないですよね。ホンダは言わずもがな。自分的には背景を絡めて以下が見所です。
・トロロッソvsマクラーレン ルノー
・レッドブルvsフェラーリ メルセデス
・ルクレールvsベッテル
・アルファvsハース
・シリルvsホーナー
・ウィリアムズが最終GPまで出走
・ブーリエvsフランスGP >>410
あと鈴鹿GP！
トロロッソ鈴鹿スペシャルバージョンでどこまで行けるか楽しみ！ おっとそうですね！楽しみですね！今までモータースポーツを生で見た事はないのですが、今年は鈴鹿に行こうか悩み中です。 時間と金があるなら行くしかない。
これだけ見所を見出だせる程の人間なら絶対に楽しめる。 アンチにとっても今年のレッドブル・ホンダは見物だね
トロロッソじゃマシンのせい、ドライバーのせい、という言い訳がまかり通っていたが今年は見たままがホンダの実力になる
悪かったら結果を根拠に堂々とホンダを叩くことができるし、良かったら良かったで2chに来て書き込みをする必要がなくなる
人によっては素直に応援したくなるかもしれない
結果によって意見を変えるということは実力をフェアに評価していると言うことだから論理的思考のアンチはそうなるだろう トロロッソ・ホンダのアルボン、前任ハートレーを凌げるか。「F1で実力を証明するためには時間を
無駄にできない」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00455609-rcg-moto
トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、F1において自分が何をできるのかということを
示すためにも、時間を無駄にはできないと語った。
2018年シーズンまでチームに在籍していたブレンドン・ハートレーに代わってシートを得たアルボン。
彼にシートを奪われたハートレーは、F1に25戦出場し、わずか4ポイントしか獲得することができなかった。
アルボンは、もしそのハートレーよりも長くチームに留まることができれば、彼以上に大きな印象を
残すことができるだろうと考えている。
プレシーズンテストが行われているスペインで『Motorsport Week』のインタビューに応じたアルボンは、
「レッドブルは、”パフォーマンスを発揮すべき時に、そうしなければならない”というシンプルな考えの
もとで動いている」と話した。 >>406
>>407
アンチは捏造や嘘は当たり前
時に極端に褒め、時に極端に貶す、時にドライバーを時にPUを時にチームを
褒めて過大に期待させて普通っぽい結果を悪口を言うネタにしたり
貶してホンダファンが分裂言い合いをしているように偽装する
現実的でない極端な意見は大体アンチの工作
特にホンダが調子がいいときは色々仕込んでいる、後のアンチ活動のために
前に良いこと言ってたけどこのザマかー（自作自演）
散々枕バカにしてたけど壊れたのはホンダ（自作自演）
アホンダはアンチが我慢できずに出す在日我慢汁、私は基地外って自己紹介 >>415
ニューエイがRB15でやらかしたかどうかも
RB14ベースのトロロッソという比較対象があるから
ある程度分かるからな
もしトロロッソ好調、レッドブル低迷ならニューエイやらかし
トロロッソ低迷、レッドブル低迷ならホンダのやらかし
トロロッソ低迷、レッドブル好調ならニューエイのおかげ
どっちも好調ならどっちのおかげか分からんがハッピー ホンダは明日から使うPUは信頼性よりパワー寄りな設定のもの積んでくるんだろうな
それでトラブル多発すれば開幕は信頼性重視モデルに戻すのだろう、
何はともあれ1週目のテストでうまく行ったのは今後の選択肢が広がるね 積み替えじゃなくより回したり設定弄ったり
予選モード試したりするんじゃね
トストももう載せ替える時期は終わったみたいな発言してたし どうも海外でもルノーPUにバイブレーションが発生してるんじゃ無いか？と言われてるな >>420
明日からのテストで問題が発生しても開幕に対策は間に合わない
テスト1で使ったPUは分解され消耗や劣化具合を確認する事でライフは予想できる
中古をそのまま載せる意味は耐久以外の意味はないからね、そんな無駄はしないと思うよ >>422
>消耗や劣化具合を確認する事でライフは予想できる
それはMGU-K、MGU-Hの話限定で、肝心なICEでは不可能だ。
精々ピストン頭部の溶け具合を確認できる程度で寿命までは推定
出来ない。 >>422
そうなん？
俺は損耗度計る為に分解後再度組み立てて使用して
限界点見極めるのかと思ってた
他もそうで、去年今はスカイをクビになったテッドが
なんでホンダだけチマチマやってんだと揶揄してたし >>421
そういや他スレで誰かがリカルドのオンボード映像でシフトダウンのときにめちゃ揺れてた
とか言ってたな。 TEST1、2通して5000km走って信頼性の実証して開幕投入が普通だよ
7戦まで手入れられないのにTEST2で新仕様とかリスク高過ぎ高杉君だ
そんなの無駄とかアホか
RBが信頼性よりパワーと言ってるので1％くらいはあるかもしれない 新仕様では無く、同じ仕様のPUを載せ替えてモードを変えるだけだろ
test2では出力を上げたプログラムが予定されているのに、使い古したPUで問題が起きて貴重な時間が失われるリスクなんて取らないと思うけどな テスト1と2は意味合いがまるで違う
まず最初のテストは車体各部パーツの耐久性や性能比較検討が必要で速さより距離を稼ぐことが重要
当然PUも信頼性をより強化した仕様になる
テスト2からは開幕仕様のPU載せてくると思う そもそもプッシュしてないんだから信頼性もクソもない
フェラーリみたいにタイムも出しつつロングランやってみろよ
一瞬でお漏らしして終わるから 普通のファンは第1戦まで様子見じゃないの
もう通年の結果まで予想できるオカルテックな人いるの >>431
今年は阪神優勝やでー！カンパーい！
とはしゃいでる人と、
オープン戦の成績でシーズン占うなんてオカルティック。
前者と友達になって飲みにいった方がいい。 >>423
アメリカGP後に、組立精度に問題があって壊れたかもと言ってPUをさくらに送ったが、やっぱり大丈夫ということでそれを最終戦で使ったら白煙リタイヤだったよねw 最近の自家用車はエンジンの振動なんか感じないが、バイクはシングルからマルチに従って振動は小刻みになるが無くならないな
F1のエンジンって振動無いの？
吸排気の脈動すら無いって事になるが、やっぱF1って凄いんだな >>437
エンジンは組立精度によって、振動も出力も変わる事をご存知と思うが、民生品とレース用では雲泥の差だ。ましてやF1になると、そしてホンダの手にかかるとなると。
普通車のシートで感じるレベルの振動という意味では無いと言えるだろうね。もっと高周波な振動でないかな？ >>437
久しぶりだな、分かってないのに分かったことを言う自演は
VPN使ってご苦労だな
F1エンジンは市販車の数倍の振動だそうだ 今期のホンダはちょっと予想が難しいわな何せマトモなシャシーに載せたの復帰してから初めてだし
去年のトロ・ロッソにしてもルノー用のシャシー弄って載せれるように修正しただけだしな >>445
ハインツの缶カレーが美味かったんだよな。なくなっちゃったけど。 幾度と無く話題になるマクラーレンホンダのオシレーション（共振）問題だけど
他チームもけっこう知ってたんじゃね（内容も原因元も）
敵に塩を送ることもない 口にチャックでしょ
単純に一般論で、リスポンスをタイトにすると共振しやすくなるし
鈍らすと共振しにくいけど、立ち上がりが遅くなるんでしょ
その設定サジ加減は、動力伝達系の時定数の変化の想定範囲の限度内で
共振しないギリでできるだけ攻めることになるのかな
この動力伝達系って、一般車なら、ギアボックス、ジョイント、
ドライブシャフト、デフ、車軸、ホイール、タイヤゴム、なんだろうけどF1もなのかな？
時定数変化の大きいのはギアや各連結部のガタの増加とタイヤのばね係数変化と
すべり変化あたりだな
負荷変化、時定数変化はこの範囲に収めますって車両側が提示した範囲を超えると
PUの共振（発振）破損もしょうがないわな
しっかりデーター回収して変動範囲を予測してちょ >>448
よう分からんのよな何せルノーが全力アタック後にピットから出なくなったのもバイブレーションが起きたからだと言われてるし ここ、書き込みがくだらないのが多いけど
本スレじゃないよな？ オシレーションについては元ネタが現地の噂レベルでしかないし
レッドブルとトロロッソの幹部が揃って否定してる以上、話はそこで終わり
いくら騒いでも妄想や憶測の域を出ることは無いよ
問題視されるほどのオシレーションが本当に出てるとしたら
それで昨年Q3レベルの時計を出してるトロロッソの評価が爆上げになりそう
ルノーPUのオシレーションってのも初耳なんだけど
また出どころの怪しい情報じゃないんかい？ バイブレーションとオシレーションを区別して釣りをするようになったか トロロッソが序盤限定とはいえ、レッドブルより上なんて記事あるんだな
トロロッソに負けたらガスリーは精神が壊れるだろうな、そうなったらどんな言い訳言うか楽しみだわ ルノーは元々オシレーションの認識はなかったが
枕に「これはオシレーションだ！」って言われたんじゃない？ ギアチェンジしてるときにｷﾞｷﾞｷﾞｷｶｶｲﾏﾉﾘ???////的な音はフェラもウィリもしてたけどな
アレはオシレーションじゃないのかな >>152
横からだけど読みました
面白かった❗
開幕楽しみだね ライバルからしたら
ホンダPUには振動が出て欲しいと思うんだろうな >>458
そうだったんだがテストで全力走行したらルノー車に振動問題が出てしまいそれどころじゃ無くなったんじゃ無いかと海外で言われてる 全開出力でオシレーションが酷くなる問題は昨年の
スペック3で出てた問題だよな
解決したとは言ってるけど全開走行しないと
実際のところ分からないよね メルセデスアストン＝セレブな高級車
フェラーリ、マクラーレン＝スーパーカー
ホンダ＝N-BOX >>434
MGU-Hベアリングの問題だった。「ｗ」は付けない方が良いよ。
自ら「アホ」を名乗っているのと同じだ。 レッドブルが本気出してないとしたらPUの耐久性は大丈夫なのかしらんと思ったが
そういうところはトロ・ロッソが担当してるんだね。
2チームあると、いいなあ……。 >>450
何でもかんでも、バイブレーションって言っておけば半分以上あたるんじゃねｗｗｗ
素人設計じゃないんだから、単純な強度不足や摩滅故障や金属疲労なんて皆無でしょうし
一見原因不明の破損（折れ、ひきちぎれ、異常摩滅、疲労破損、等々）のほとんどが
想定外の共振由来かとｗ 明日から最終テストか
そろそろレッドブルもタイムを出し始めるかね 予選までは三味線だね、終始テストに徹するかな、メルボルンのQ3までのお楽しみかな。 >>462
ダイムラーベンツの筆頭株主は中国自動車メーカーの吉利 >>429
そういう完全に的を得たことは言わない約束だろ 振動というかレーポはコーナーでガス欠やらかして止まる直前のバイクみたいな変な音出してたわ。
トロロッソから始まるまとめ映像みたいなので見たけど。 ttp://www.topnews.jp/2019/02/25/news/f1/178414.html
「確かなことは、昨年まで搭載していた（ルノー）エンジンよりさらにパワーを得た
ということだ。分からないのは、フェラーリやマクラーレン、そしてルノーが冬の間
に何を達成したかということだ」 ルノーは恒例の出す出す詐欺ですね。
枕、フェラーリはなにかいってたっけ？ いい間違いか聞き間違いか書き間違いかわからんけど
マクラーレンはメルセデスの間違いだろうな NBOXに負けたらマクラーレンの車なんかだれも買わねーな。NBOX相手に必死になってるルノーもダサすぎ。
レッドブルと組んでるなんて言い訳にならん。
まあ俺はルノーなんか日本の軽自動車すら作れない技術力だと思ってるけどね。 >>429
トロロッソはタイムも出してきてるし、そこそこ周回数も稼いでない？ Autosportのようつべチャンネル、クオリティ高いねぇ。各チームに空力の分析とか色々してて面白い。 >>432
アンチ:ルノーのリカルド車でシフトチェンジ時にオシレーション発生してる。
ちゃんと頑張ってアンチしたよ。 明日からのテスト期間中も全く雨の心配無し。
しばらく暖かくて快晴だと。
最高のテスト日和。
ホンダPUの全開アタックに相応しい天気だ！
楽しみすぎる！ ルノーエンジン車のトラブルが大きすぎ
ビッグトラブルやな
そらヒュルケンも凹むわな >>480
ほんコレ。
コンパクト化と居住性を極めたフリードの技術を活かし、更なるコンパクト化を目指したのがNBOX。
それを更に極めたのがサイズゼロのマクラーレンだった訳だ。 >>488
今年のパッケージは実はサイズゼロかもよ笑 リカルドがをRBのエンジニアから聞きだして暴露しているぞ。
「ホンダのエンジンはバイブレーション問題でパワー制限されている」
「ホンダのエンジンはバイブレーションで直ぐ壊れる」
タイムアタックなんかしたらその場で壊れるらしいぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
