【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 64laps
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あの頃のF1って良かったよね
∧＿∧ ・セナvsプロストvsピケvsマンセル
(´･ω･) ・ターボから自然吸気へ
（＿＿） ・日本人ドライバーフルタイム参戦
あの頃の思い出に浸ろう。
議論は熱くならない程度で程々に
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最近目立ちますので、もう一度コレを見直してください。
※このスレは1987〜1993年までを主に語るスレです。
他年について少々語るのは構いませんがあくまで程々に。
スレ趣旨から脱線気味に語りたい場合は別スレにどうぞ
F1から離れた思い出話は節度をわきまえてください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) もうスレは不要だろ。
同じ話、どこかで見聞きした話を何回転させるんだよ・・・
これもテンプレだったな ところでみんな自分がレーサーだったら乗ってみたい中堅チームってある？
俺はリアル >>5
中堅と言うかは怪しいけどレイトンハウスがいいな >>5
ティレル。1990年の019に乗ってみたい >>7
89〜93年ごろは普通にポイントゲットしてたよね スレタイ年代でのポイント表
87 88 89 90 91 92 93
ロータス 64 23 15 3 3 13 12 133
ティレル 11 5 16 16 12 8 0 68
アロウズ(フットワーク) 11 23 13 2 0 6 4 59
マーチ(レイトンハウス) 1 22 4 7 1 3 - 38
リジェ 1 0 3 0 0 6 23 33
ブラバム 10 - 8 2 3 0 - 23
ラルース 3 0 1 11 2 1 3 21
ミナルディ 0 1 6 0 6 1 7 21
ジョーダン - - - - 13 1 3 17
スクーデリアイタリア(ダラーラ) - 0 8 0 5 2 0 15 ちなみに
87 88 89 90 91 92 93
マクラーレン 76 199 141 121 139 99 84 859
ウィリアムズ 137 20 77 57 125 164 168 748
フェラーリ 53 65 59 110 55.5 21 28 391.5
ベネトン 28 39 39 71 38.5 91 72 378.5
オゼッラ(ﾌｫﾝﾄﾞﾒﾀﾙ) 0 0 0 0 0 0 - 0
コローニ→AMF 0 0 0 0 0 0 - 0
「スレタイ年代(87年から93年)全期間にフル参戦 かつ期間中ノーポイント」というチームは
残念ながらいませんでした(´・ω・｀) オレは89のブラバム
BT58のエンジンがHBだったらなぁ
640やFW12CやB189を追い回してたな 92年ヴェンチュリーラルースのランボルギーニは
右京も惚れるサウンドだったらしいから乗ってみたいもんだ >>5
1987のAGSに乗りたい のんびりと運転を楽しむみたいな >>12
AGSは87年と89年に1点ずつ取ったのでセーフ(´・ω・｀) ティレルだな
ティレルが設計も品質管理も一番頑丈そうなモノコックを作ってそうなイメージ >>5
どの車でもよいのだが、F1フォーミュラの狭いコックピットを体験してみたかったな。
あんな狭い場所で、当時は3ペダル、シフトレバー操作しながらの片手運転は
拷問だったろうなｗ 厨房の頃近所のホンダにFW09が来たから乗らせてもらったぞ
もちろん動かしたわけじゃないけど気持ちよかったなぁｗ
ただ当時無敵を誇ってたFW11Bとの違いに??ってなってたなぁ >>16
ポイント取ったチームの表じゃないのか…
よく分からん。 >>5
ライフ
もしくは
アンドレアモーダ
もしくは
座区スピードヤマハ
もしくは
オニックス
もしくは
ＢＡＲプレイライフ
もしくは
フォン止めたる >>18
中嶋がティレル移籍後の初ドライブでまず感じたのがマシン剛性の高さだったそうな。
101と018では結構な差があったようだ >>19
オニクスはオーナーがクズすぎた
もっとまともな人達の手で運営されてたら93〜4年ぐらいまで存続してたかも 中嶋の移籍時点でロータスとティレルはチーム規模が同じぐらいだったけど
ケンティレルとポストレスウェイトが居る分、ティレルのほうが体系がしっかりしてると感じたそうだね。 >>24
ロータスは、ずっと、アップライトの剛性が足りてなかったのかな。
ドネリーの事故も、アップライトの剛性問題じゃなかった？ そんな018に乗るアレジ相手に101で互角に走ってたんだけどなあ
鈴鹿の中嶋 中嶋が言うベストレースが101の時のポルトガルらしいから
本人にとっては結構扱いやすいマシンだったんだろう >>29
予選２５位から７位でフィニッシュしたレースか
101でのポイントは雨のオーストラリアだけだったが、今のシステムらならポイントを結構取れてた
予選でもピケに３回勝ってたし、タイヤに厳しいサーキットは善戦してた
残念だったのは、雨のカナダと得意のベルギーで予選落ちしたことだった 101はダメな車かいい車か結局どっち⁇
未だに判断が出来かねる。 >>29-31
89年の中嶋は、本当に、いいレースがいっぱいあったよね。
エストリルの他にも、フランス、イギリス、ドイツも良かった。
スパの雨のフリー走行で2位とか。
101は、セッティングが決めにくいのではないかという個人的な感想。エンジンは、かなり非力。 中嶋は88年の100Tでも良かったけどな。メキシコなんてスタートでフェラーリ2台ぶち抜いて4位上がって興奮したよ。 メキシコは高地でターボ有利なサーキットだった
ポイント確実だったのに、燃料の不具合でピケとともにすぐリタイアしてしまった 102を2年半引っ張ったロータス
VS
020を2年半引っ張ったティレル 1988日本、中嶋はスタートで出遅れたがそのまま予選順位のままスタートできたら
（途中でエンストしたセナに抜かれるとして）3位には入れたん？
ブーツェンは抜けなかったよな？ 最速ラップに1.5秒もの差があるから3位は無理だったろう。そもそもブーツェンは1位のセナからも36秒しか離れてない（中嶋は１周遅れ）
ただし4位の目は大いにあったとは思う（4位のベルガーは1位セナから1分26秒差） 中嶋の88年だけど、2年目の成長と言われ評価されるところはあるとは思う。前出のメキシコとか、スパでは予選でピケの前に出たよね。
ただ公道での遅さが何ともね．．．モナコデトロイトでオゼッラ・コローニ・ユーロブルンより遅くて予選落ちは看過できなかったよ >>35
elfのガソリンに問題があって、ロータスには問題が出たけど、マクラーレンには出なかったんだよね。
>>37-38
それは、俺も考えたことがあって、4位かなって気がする。
やっぱり、表彰台に最も迫ったのは、89年のアデレードのブラバムストレートで、パトレーゼに並んだ瞬間。 020自体は相当モダンな車だから2年半でも大丈夫だっただろ
019水準に他チームが追いついたのって2〜3年後くらいだし 88年の中嶋は開幕戦で6位入賞してから、89年最終戦までノーポイントだったんだよね。
途中、予選中に翼端板をのこぎりで切ったり、シート外れたり…
あの頃F1を見始めたんで、この黄色くて遅くて初期ミスするロータスのどこが名門なんだ？とよく思ったもんですわ。
ピケに対しても、こんなんで3回のチャンピオン？F1って大したことないんだなとも思ってましたさ。 >>40
アデレードでもひょっとしたら表彰台の可能性があったんだよね。
ピロがナニーニを1位にする為にブーツェンに対して露骨にブロックしまくってたから、あそこでもし追突事故が起きてたら労せず3位に入れた。 >>38
今まで疑問だったけど完全に四位やね。
確定。 >>42
同じホンダなのに片や16戦15勝だもんな。 >>42
同じエンジンで
あるドライバー105ポイント
別のドライバー 1ポイント←笑うとこ >>45-46
そう考えると、当時はパワー至上主義みたいなことを言われていたけど、88年のマクラーレンとロータスの差、18年のメルセデスワークスとウィリアムズの差を見れば、今も昔も一緒だって思う。 >>47
95年のベネトンとウィリアムズはどうなる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
