【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP23【FE】
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ここはFormula Eの総合スレッドです。各ラウンドの話題はこちらでどうぞ。
特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※各ラウンドごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す ! 実 況 は 各 実 況 板 で※ http://hayabusa6.2ch.net/dome/
Formula E公式サイト http://www.fiaformulae.com/
ファンブースト http://fanboost.fiaformulae.com
公式YouTube http://www.youtube.com/user/FIAFormulaE
※FPのライブ配信あり
ライブタイミング http://livetiming.al...ems.com/fiaformulae/
J SPORTS https://www.jsports....o.jp/motor/formulae/
BS日テレ http://www.bs4.jp/guide/sports/formulae/
前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP22【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543741635/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 サンティアゴ チリ
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 ベルン スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ 都ＦＥ誘致検討
2019/01/09
小池知事、意識変革に期待
東京都は、電気自動車（ＥＶ）の普及を促すため、
電動車シリーズ、フォーミュラＥの誘致を検討することを決めた。
調査費用として２０１９年度予算案に１０００万円を盛り込む。
都は二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑えるため、ＥＶや、ガソリンと電気を併
用するプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の普及を促進して．．．．．
http://f1express.cnc.ne.jp/FormulaE/index.php?cat_id=340&;teiko_id=297058
都内だとどこでやるのかね？
東京ビッグサイト周辺とか？ >>3
予算1000万円って何に使うの？
まさかパリやモナコに議員が視察と称して旅行
レース観戦して、はいおしまいなんてことは…
ないですよね！小池都知事 ワッチョイあってあれなら無かったらどうなっちゃうんだよ >>6
その可能性ありそうだ、レース観戦はおまけで、現地調査と称して観光がメインだったりしてｗ ビジネスクラスでヨーロッパ旅行する費用かー
結局調査した結果日本で開催は困難
とか言うてウヤムヤになりそうだな 東京オリンピック開会式の中の1イベントとしてFEを開催たいとプレゼンしたらダボハゼのように食いついてくる むしろマラソンのコースとかを使いまわしてオリンピックの前後にFE開催すればいいんじゃね？
FEやる区間だけコンクリートウォールでマラソンが観辛くなるけど オリンピック終わるまではできないだろ速くて2021年かな
ピット用地や観客席を考えたらとりあえずやるところないと思うが
あと経済優先の今のアベちゃんでは経済界から反対出たら即中止 展示会を海外に追い出すような事しといて経済優先って冗談やろ ＷＥＣ止めてＦＥにするのか？
フォード、フォーミュラE参戦を検討
https://f1-gate.com/formula_e/ford_46786.html
フォードは、フォーミュラE参戦を将来的なモータースポーツ活動の選択肢のひとつとして検討していえる。
フォード・パフォーマンスのグローバルマネージャーを務めるマーク・ラッシュブルックは、“電動モータースポーツ”を評価しており、フォーミュラEへの参戦を検討中であることを Autosport の取材で認めた。
現状、フォードのFIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権のGTプログラムへのコミットメントは今季終了までとなっている。 >>22
ドイツの一流メーカーがこぞって参戦してるからね
アピールの場はこちらだと認識したのかな >>22
スポーツカーに関してはDPiに関心を示してるからFEは無関係だと思う >6
開催概要資料を日本語訳、細かい部分をFIAと会議で確認して終わりだろう。
開催時の経済効果、開催費用とかお金の資料だろうな。 東京ならお台場、横浜ならみなとみらい、大阪なら夢洲が候補地かな
夢洲にIRが来れば、そこが一番見栄え良さそうやな >>28
予算1000万じゃFIAと会議なんて無理
旅行して感想文書いて終わり 1000万円なんて、ググって適当な報告書書いても請求できる金額だよなｗ >>26
ビッグサイトや幕張メッセが東京オリンピックのせいで使えなくなる
展示会や見本市は企業間の経済活動を支える重要なイベントだが、その意味を理解できない馬鹿が多い
コミケとかキモオタイベントが開けなくなることは騒ぎやがるくせにw サッシャじゃないんか
01月12日 (土) 午後07:45〜午後09:30 生放送
FIA フォーミュラE選手権 18/19 第2戦・予選
マラケシュ(モロッコ)
J SPORTS 4
解説：由良拓也
ゲスト：高橋二朗
実況：木幡ケンヂ
開催日：2019年1月12日(現地)
01月12日 (土) 午後11:30〜深夜02:00 生放送
FIA フォーミュラE選手権 18/19 第2戦・決勝
マラケシュ(モロッコ)
J SPORTS 4
解説：由良拓也
ゲスト：高橋二朗
実況：木幡ケンヂ
開催日：2019年1月12日(現地) >>33
そんなもんより東京オリンピックのほうが百億倍大事だよアホ オリンピックなんて負の遺産ばかり残るし先進国で今更開催する意味ねえ >>42
途上国化というか老朽化施設と老齢人口の負担がある分途上国よりたちが悪い アルゼンチン化する日本
なのに相変わらず土建業へのばら蒔き アルゼンチンは農業国だが？
EVの話題よりはるかにスレチだが お台場みなとみらい夢洲
日本らしさがねぇんだよなあ 金持ち国家の没落という意味ではアルゼンチンも近いな
たかだか7,8年で国家主導で資産を1/3以上減らされたわけだしな 日本がかつて先進国だったことをいったん忘れて
これから発展する未来ある小国だと今から国民を
洗脳すれば何とかなるはず 今晩からの放送、配信スケジュール
Shakedown
1/11(金) 23:20〜
https://youtu.be/5ieyLiis_r8
P1
YouTube
1/12(土) 15:55〜16:55
https://youtu.be/TdsitO7wZvw
P2
YouTube/Facebook
1/12(土) 18:10〜18:55
https://youtu.be/hV4lZUlHDTk
予選
Jスポーツ4
1/12(土) 19:45〜21:30
決勝
Jスポーツ4
1/12(土) 23:30〜02:00
ハイライト
BS日テレ
1/16(水) 24:00〜25:00
現時点でTwitterでの配信は不明 >>46
他の国だって必ずしもその国らしさがあるサーキットじゃないし仕方ない
ニューヨークなんてただの倉庫街だし、ベルリンだって空港跡地だったしな 自由の女神が見えればOKとか。
東京だとスカイツリーが見えればいいんか。 >>51
(´・ω・`)乙
土曜の深夜だとレース見るのも楽やね 今の日本は東京しか栄えさせないのが衰退の原因
地方を発展させて有効利用しないと本当に未来はない まっさんの時に出たHUDがまるでゲームのMODで作ってくれと言わんばかりのデザインだったな
映してる間暗くなるのは要らんが・・・ フォーミュラEってマリカー化してたんだな。
ダッシュラインもっとくれ >>65
FEのオンボード+テレメトリーの画面は前から見辛い
勘違い野郎のセンス モロッコ料理でも買いに行こうと思ったけど、外寒すぎやわ(´・ω・`) なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れないのか
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190112-10374603-carview/
・エネルギー多様性を考えると電気は有利
電気自動車というのはエネルギー多様性のトレンドにも合致している。
内燃機関というのは、人工燃料というアプローチもあるが、基本的には化石燃料によってのみ動かすことができる。
しかし、電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすこともできるし、
石油や石炭でも動かせる。
地域によっては原子力発電も含まれるだろう。
とくに再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。
・エンジン車が一定数を下回ると形勢は変わる
もちろん、内燃機関が急激になくなるわけではなく、それぞれのエリアにおけるエネルギーバランスに合わせて共存していくであろう。
ただし、狭いエリアでは電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
モビリティの将来を想像すると、都市部は環境規制の面からエンジン車を徐々に排除し、地方では燃料インフラの維持が難しくなり自然とエンジン車が退場することになる。
こうした大きな流れを汲んで、自動車業界は電動化に進んでいるのである。 オンデマンド型のマイカー形態になればガラッとかわる
充電済みのEVを都度都度借りるモデルが普及するとゲームのルールが変わりそう
自分でEV買って自宅で充電という既存のモデルはユーザー負担が増えるだけ ＢＳ日テレ中継観るまでさよならこのスレ
帰ってくるのは金曜日くらいになるか BEVも今は航続距離や充電時間がネックだけど普及の段階になったら発電インフラの問題が待ってる。 プラクティス2まではニッサンがそこそこ健闘してるね
さてどうなるか https://formula1-data.com/article/formulae-broadcast-round2-2019
予選と決勝レースは有料スポーツテレビ局「J SPORTS」が生中継。
プラクティス1とプラクティス2に関しては、公式Youtubeで無料ライブ配信される。
なお、15日24時よりBS日テレでハイライト放送が行われる 生オンデマンドやらないのにyoutubeおま国やめてー >>84
前回と違ってYoutubeでライブないの ドマイナーなラリークロスですらDAZNから規制掛かったのに バンドーン氏、マクラーレン製バッテリーが弱点となった模様 盛り上がってないと思ったら、みんな映像見れてないのか
JSPORTSの実況解説はイマイチだね なぜかツイッターの放送で見られたぞ。
決勝が見られるかは分からないが。 予選まとめ
バンドーン、ノーパワーでビリ
ベルニュ、坊主頭に
ウェーレイン、初戦ながら7位
ブエミ、ボチボチいいポジション
マッサ、空気
レースと関係ないところで玉突き事故 boschのハイテックプレミアムとpanasonicのカオス
Formula Eファンならどっちを買うべき？ twitterの放送って開幕戦のtwitterスポーツじゃなくて他にあるの？ >>102
これFE垢のツイート一覧にないけどどうなってんだろ… >>104
自分もURL直打ちじゃないと見つけられなかった >>104
Twitterのプロモーション(広告)に表示されてる人がいるらしい >>107
プロモじゃ通知もないしタイムラインにも出てこないよなぁ…
運試しになっちゃう こんな所で視聴者にもアタックチャンスを要求するとは
さすがFormula E レース面白かった
ダコスタもベルニュも無駄にポイント失ってるけど、その分チャンピオン争いが混沌としてきた ベルニュのやらかし、ＢＭの同士討ちと見どころあったしね 放送終わった。今回も面白かった
BMWの二人とベルニュはお尻ペンペンだな 今回も面白かった
しかしアタックモードはセーフティカーが出てくるとうまく使えないね
ラスト1周はハラハラしたわ 今の45分+1週というルールだと
セーフティーカー先導のままチェッカーは無いと思ってよいのかな >>118
45分の時点でSC出てたら、そのまま+1周もSC先導なんじゃないかな ダコスタってもう少し利口なドライバーかと思ってたわ
チームオーダーでてなかったなら流石に無能過ぎる
>>118
どういう理屈だよw 結局のところ「ようつべ公式ではライブ放送されない」というのは
（Twitterでやらないとは言ってない）と今後も考えればいいのか？
あんまり触れるとコンプライアンス厨が騒ぎ出すのかな 真面目に「BS放送までこのスレからさらばだ」と言ってた奴が
ピエロに見えてしまうのは良くないよな
J SPORTSの収入減らすことが得策とも思えんし 市街地コースはなかなか迫力があるね
サーキットにはない路面の段差や妙な勾配、背景の建物もgood
しかし日本だと日本のビルのダサさが際立ちそうだなw formula e voltageの評価悪いな
まあレース中にレースの映像流さないから当たり前か >>125
そのダサい煩雑なビル群と電柱が外人にとっては異国情緒だろ
第三者として気楽に見る分にはそのほうが見せ物としては良い
問題はそこじゃなくて、日本でやるとして
も千葉エアレースのように何の景色もない埋め立て地で
やるしかないということ（ベルリンの空港跡のようなガッカリ感再び） >>128
必要なのは道路管理者と所轄の警察署長の承認
警察の方は通達でやる気がある自治体が来たら対応しろとあるからシャットアウトはしないはず
道路管理者は国道を使う場合に国交省の地方の偉いさんの承認が必要になるっぽく
小樽はそれを押さえ付ける与党政治家がいなかったから潰されたと推測している
※小樽の選挙区は当時野党民主党の鉢呂 東京オリンピックのトライアスロンのためにと
元首相が働きかけても
平日の幹線道路使用許可はおりないのに
（なので平日を休日（祭日）にしようとかしてた）
モータースポーツのために許可が下りるとは思えず… ↑をかいといてあれだけど
フォーミュラeは1日開催だから準備を含めても土日でいけるか 結局はサラリーマンなり役人なりの保身を考えてあげることが大事やね
「マラソンに使用許可出さないと責任問題に」> 「マラソンに使用許可出すと責任問題に」
モタスポはこれが逆になってるから
使用許可出したほうが保身になる状態にしないと 使用許可を出す責任者は退官間近。
決済後にイベント関係会社に天下り。
準備と数回開催中に役員報酬。
退社後に高額の退職金。
コレぐらい面倒見てヤラんと。 マックス・フェルスタッペン、フォーミュラEでの経験は“建設的だった”
https://f1-gate.com/verstappen/f1_46820.html
レッドブル・レーシングのF1ドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンは、マラケシュで開始されたフォーミュラEのレースでの“社会貢献活動”は「僕にとって建設的なものだった」と語る。
フォーミュラEのパドックを初めて訪れたマックス・フェルスタッペンは“クールなシリーズ”だとその印象を語った。
「もちろん、テレビでフォーミュラEを少しフォローしていたけど、パドックに来たことはなかったし、本当に一日を楽しんだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「まず何より本当にエキサイティングなレースだった。
チャンピオンシップは明らかに成長しているし、ここにはたくさんの自動車メーカーがいるので、クールなシリーズだと思う」 >>133
東京マラソンはその辺りの根回し万全だったんだろうなあ。石原知事時代だったし 日本ではモータースポーツの地位が低すぎるからなぁ
走り屋=貧乏そうで不潔でこ汚いDQNというイメージが強い
日本開催は夢を見る気持ちじゃないとなw 日本で開催するなら公道でやると言うより
どこか閉鎖された大きな土地でやるしかない >>129
まあ小樽はそれ以前に市の財政ボロボロで、レースするための道路補修費も出せないって
北海道は冬の凍結で、毎年雪解けすると画像のようにアスファルトがそこらじゅう剥がれて
それを補修するけど、どうせまた次の冬で穴だらけになるからと雑な応急修理しかしないから路面がガタガタ
これをフラットにする金なんてないって
https://i.imgur.com/qfzx7P3.jpg
https://i.imgur.com/2YSHhJ6.jpg
https://i.imgur.com/BoVUI8K.jpg >>135
その石原ですら三宅島の公道バイクレースは実現できなかったからなあ
>>137
東京に閉鎖された大きな土地……
ﾋﾟｺｰﾝ!築地跡地 自治体は、企業誘致するために埋め立てたり、整備したが利用されず塩漬けされた広大な土地を持ってる
そこなら公道ではないからできるのでは >>138
チャンプカーの時の話やぞ
当時の関係者ブログではデモレースをやれる直前までいって許可が出なかったと読み取れる 許可云々以外に商売になるかどうかもある
イベントとしていろんな企業の利権や商売になるなら
喜んで政治家だろうが官庁だろうが説得に動くよ、民間主導で
だから嘆くならFEで儲かる画が書けないことを嘆きたいところ
F1で言えばリバティしか儲からない
FEて言えばFEHしか儲からない
これだと日本に利権が落ちない HWAには期待していたが今一つだな
来年はメルセデスに生まれ変わるのかな？ F1みたいに成熟しきっていないほうが面白い
問題はシーズン後半から波乱がなくなりそうなことかな マラケシュ E-Prixの予選でフェリペ・マッサにフライングラップを妨害されたネルソン・ピケJr.は「最終コーナーでマッサが何をやっていたかみんなが見ていることを願うよ。
どんでもないアマチュアだ」と無線で怒りを爆発させた。
また、日産e.damsのオリバー・ローランドも「このマッサという男は何をやっているんだ？」と無線で不満を述べた。
https://f1-gate.com/massa/f1_46826.html >>144
ジャガーも最初からっきしだったし我々素人が思うより高度な争いになってるんだろう しかし結構速くなってるな
見てて面白くなったのは間違いない https://t.co/m5kTtkWYqz
これ見ると歴然 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 18インチで全く問題無いんだろ？
エアをクッションにしてるとか言ったのは誰だよ？ 市街地での安全度を考えると今の速度で十分
平均速度が高くてもバトルにならないと面白くないし 元F１ドライバーとしてプライドだけは高い、でも遅い
結果残そうとF1で活躍したオレ様状態で強引になる、遅いクセに
悪循環 >>136
それはお前の勝手なイメージだろ？
確かに時代遅れの金髪とかいっぱいいるけどな
少なくともお前の車ん中よりはキレイにしてるだろ >>161
走り屋の車内なんて大半は糞汚いだろ
鈴鹿や富士などでの上級国民による走行会は別だが 東京都がフォーミュラE開催へ向けた調査を開始することになった。しかしその一方で、他にもフォーミュラE開催を検討する自治体が複数あるようだ。
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulaE-tokyo-eprix/4322744/
フォーミュラEのアレハンドロ・アガグCEOは、以前より日本でのレース開催を熱望しており、東京や横浜などと話をしていると語っていたことがある。
「我々は東京や横浜など、いくつかの場所と話をしている。
日本でレースを開催するというのは、我々にとっての最優先事項のひとつだ」
昨年5月のインタビューで、アガグはそう語っていた。
「しかし、日本でレースを行うのは非常に難しいことだ。日本の当局はとても厳しい。
しかも、市街地でレースを行うことには慣れていない。
市街地コースというのは、フォーミュラEのDNAの一部である」
「日産は横浜に本社を構えている。
それによって、開催のチャンスが増えることを期待している。周辺の道路は広い。
だからおそらく、それ（横浜での開催）は可能性のひとつだろう」 >>136
その意見自体が偏見だろ（何十年前の意見だよそれ）
地位が低いとか毛嫌いされてるとかじゃなくて採算が合わないだけ
嫌われてはないがマニアもいないコンテンツ >>136
DQN云々で同意するのは
F1・モタスポ世代の40代から60代と
モタスポ=DQN扱いの20代から30代、70代以上
この２派のギャップはあるかも 日産の件を抜きにしても
横浜は悪くないと思うな
まあどっちでもいいから実現してくれ １位と２位のマシンがクラッシュするのって
F1でもありがちなの？
FE初レースでも起きたが 20代だと車業界は日本において絶対的勝ち組なんだよな >>167
１，２位ではないが、アゼルバイジャンＧＰ終盤にリカルドがフェルスタッペンに追突し
２台共リタイアとかある（ずっとバトルしてた） >>167
ハミとロズがちょくちょくぶつかってたぞ >>167
オープニングラップでハミとロズがぶつけあって二人ともクラッシュしたことがあるぞ >>167
スタート直後を除いてもF1でもたまにある
近年で記憶に残っているのは
メルセデス同士討ち(ハミルトンとロズベルグ)
レッドブル同士討ち(ベッテルとウェバー)
>>169
そんなのは山ほどあるわな >>171
土日なら交通量減る所もあるし景観もいい。
コースレイアウトは面白み無さそうかなあ
https://i.imgur.com/V3EPJmQ.jpg 同じ横浜でも、寺家ふるさと村周辺では無理か(´・ω・`) 熱海や別府でいいよ
寂れた町を、開催中は丸ごと買い取るということで それなら鈴鹿でやるのとなんら代わりがない
渋滞で帰りが悲惨 日本の大都市は整備されすぎてて
90度コーナーばっかりで単調になりそう…
適度な道幅とカーブがあるところってどこだろう 前のイギリスGPみたく公園を使う方法なら立川とか。
駅伝予選会してるから理解も得られやすそう 景色も何もないジムカーナコース（市街地詐欺）だけは止めて
市街地詐欺 神奈川県警という特大の障害があるから横浜は厳しいんじゃないかなあ ルーキーテスト、マーデンボローは初乗りのくせにいきなり速いね
高星は一応同じコースで昨年経験してるのにコレはちょっと... トヨタ、ホンダは社長が危機感もって共同イベントやる動きがでてきたから、この動きが広がってFE誘致につながればいいんだが
メーカー間の垣根を取り払うムーブメント……トヨタ＆ホンダ共催、モースポフェスが持つ意味
https://jp.motorsport.com/general/news/motorsport-fes-2019-suzuka-toyota-honda/4323226/ 金持ちと貧乏乞食の両極端な層の趣味
それがモータースポーツ…
普通層はそこに金を回せない 受け皿が用意されるのを待てずに先走ったのが間違いの始まりなんだろ
垣根を作った側が何を言うのかと
どうしてもやらなきゃならないものならトヨタやホンダが居なくたって勝手に始まるんだよ
「国内のサーキットを自工会で一括管理して安く貸し出す」という方法もあるが、足並みを揃えるのはまず無理だな 文字通りに垣根を取り払ったら、「内外のエントラントが参加し負けた者は順次撤退し新しい者と入れ替わる」という
ことになるが、それで納得出来るかだ
国内メーカーが敗退し「外国メーカー選手権」となる可能性も十分にあるわけだから >>187
トヨタはＷＲＣ開催が先では、今年やるはずだったが、来年予定になったし 第三者に任せていれば、公営なら安く使えるし民営なら金を出せば誰でも使える
当たり前のことを当たり前にやってきておればこんなことにはなっていない
日本の場合はどうかと言えば、公営も困難だったろうし民営なら今の何倍もの料金を利用者各位が負担しなきゃならない
そこで行き止まりになっていた可能性が高いな サーキットもラリーも協会が統一してルール作りせずそれぞれの自治体や地元の主催がバラバラに動いてるからなぁ
普通はカテゴリーをプロデュースするはずのプロモーターができる人がたくさんいないといけないんだけどね
昔からの続く発言力が強い団体が日本のモタスポ界に多すぎて簡単にはまとめられないと清水和夫が言ってた >>191>>194
引きこもりのボトラー爺はSFスレから出ないんじゃなかっか？ >>177
クリーンエネルギーなので(ここが売り)
都市部でやるって決まりがあるとおもったけど >>195
公道レースを開催し易くする法案を成立するのが先では
だいぶ前から立ち上げてるが、止まったままｗ
例えばこれ↓ 2015.06.16
日本のどこでやるのか 公道でレース開催できる「モータースポーツ推進法案」提出へ
https://www.zakzak.co.jp/sports/etc_sports/news/20150616/spo1506161530001-n1.htm 別に通達でも出来るんだよ
法律にすると官僚が反対できなくなるだけでw レース時間短かすぎやろ
バッテリーもうちょい何とかならんのか >>200
そこでエアレース方式の勝ち抜けタイムトライアルですよ よし
バッテリー開発解禁しようぜ
今のパワーなら1時間は走るぞ 人気出る前に今のF1状態になって死滅するだけなんだよなぁ >>202
バッテリーメーカー抱え込んだチームが独走します >バッテリー競争
チームとバッテリーメーカーが直接ワークス契約すると独走されるだけだからな
昔のF1タイヤ戦争みたいにバッテリーメーカー二社を口説いて主催者が支給する形かな バッテリー自由化したらバッテリーの性能だけで勝負決まってまう この2レースでSCが入ったとはいえバッテリーは10%以上残ってるからもっとプッシュしてほしいなぁ
たぶん冷却問題が先に来て全開走行を流石に厳しいんだろうな
バッテリーに余裕があればもう少し速くしようかという話につながるし取り敢えずこのままでいいんじゃないかな ダンブロさんの過去の２勝（Ｓ１ベルリン＆Ｓ２メキシコ）はどっちもディグラッシの失格による繰り上げか。 >>213
>>208
ごめん、初戦ての見落としてた >>202
Ｆ１のようにしたいのか
チーム予算が高騰し、新規参入がほとんど無くなる、チーム格差も大きくなる
今のパワートレイン開発力だけでもチーム格差が生じてるのに
>>207
ＧＥＮ１の時よりは安定してるように思うけどな 非接触給電は実現するんかね
レースディスタンス的には今くらいがちょうどいいから必要ない気もするが 現状じゃ非接触充電による給電量よりその機器の重量による効率低下の方が上回っちゃう気がする
あと非接触充電てのはざっくり言ってしまえば効率は車高の低さで決まり充電量は滞在時間で決まる
特に車高の変化は非効率を招くから結果的には充電ゾーンをゆっくりじわじわ通過するほど電力を多く得られる
この辺の特徴をどうレースに盛り込むかが難しそう
毎ラップオーバーテイク禁止の充電ゾーンを低速走行させる？ピットレーン通過みたいな感じで 「ピットをノロノロ充電走行する方が1セットのバッテリーで完走するより早い」のなら有りかも知れんね
タイムが悪化するなら無意味 〉毎ラップオーバーテイク禁止の充電ゾーンを低速走行させる
これはちょっと興ざめだなあ
他にいい方法がないものか アクティベーション・ゾーンのように充電ゾーンを設ける手はある
ただ、効率アップ、軽量化、バッテリー充電性能アップなど課題は多々ある 複数台まとまって来た時にちゃんと充電できるのか気になる F-ZEROみたいに高速走行しながら充電する時代まだか >220
理論的にできるけど実用的じゃないパターンだろうな。
10年たぅてもしないと思うが。 技術開発、コスト次第だろうね
＞将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、
＞コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する
＞「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。
＞このワイヤレス充電、ダイナミック・チャージングはクアルコム社と契約し、
＞同社が充電システムを開発している。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180708-10324133-carview/ でも競争は抑制するだろうな
戦略を楽しむカテゴリーでいいよ >>223
非接触充電を諦めてミニ四駆のローラーみたいな充電端子を取り付けて充電ゾーンの壁に接触させて充電するとかどうよ
そのエリアの最高速度だけ決めて速く走っても良いけどあまり充電されないとか、ゆっくり走って長めに接触させて充電量を増やすか駆け引きできるようにするみたいな感じで >>231
それいいなあ
とりあえず、タイム差は出してほしい気が。
あと、オーバーテイク起きたらそこはリプレイして欲しい。 >>230
それとかサテライトキャノンのマイクロウェーブは、静止してないと受信出来ないよね？ 空中給油機みたいにうい〜んてパンタグラフが出て火花散らしながら充電レーンを駆け抜けて行くエンタメ性 トロリーバスだろ、それ
架線からの給電で走る自動車 大容量のキャパシタ積んで、ピットで一気にチャージ、
走りながらキャパシタからバッテリーに充電、
って出来れば良いけど重量が嵩むだけか… 黒部ダムのトロリーバス廃止後に走る電気バスが、少し近いものかも
走りながらの充電はできないけど、停留所に止まってる数分の間にパンタグラフを上げてフル充電してしまうそうだ
もっと充電が早くなれば、給油みたいなイメージでピットに入って充電ができるようになる⁈ 台湾のキャパシタ路面電車がそんな感じで試運転してたのは知ってるけど営業運転してるのかどうかは知らない >>220
１レース１台で完走できるようになった時点でレースでは不要じゃない？ >>241
マシンの軽量化、高速化を考えたら現状ではダメでしょ >>231
>非接触充電を諦めてミニ四駆のローラーみたいな充電端子を取り付けて充電ゾーンの壁に接触させて充電するとかどうよ
そこでスロットカーが出てこないのは時代か…
昔は憧れのおもちゃだったけど スロットレーシングは他の物に置き換わったんだよ
前は模型雑誌の広告でよく見たけど でも今はデジタル化されて、1レーンに複数台走れるわ、レーンチェンジできるわで結構楽しそうだぞ
この前ちょっと調べて欲しくなってしまった
世界選手権とか頭おかしいレベルのスピードでぐるぐるしてるし 加速力こそEVがモンスターになれる要素なのに航続距離を捨てられないジレンマ グラッシさん
「四駆にしてタイヤグリップ増し増しで」
「既存フォーミュラに似せる必要はない」 >>246
シャーシと路面のどちらに凸を設けるか分からんけど
接触させるのにミスった時の被害が段違いじゃね？ そう、四駆にすれば前輪回生分も増えるし、いいアイデアだと思う
更に４輪独立制御駆動にすれば、新しいコーナリングが実現しそう >>250
航続距離捨てたらEVラリークロスで良かろうになるんだよ 本来、インホイールモーターの四駆なんて最先端技術は
真っ先にやるべきだよな
コーナリングお化け、加速力お化けの方向はアリだと思う（電費？知らんわ）
問題はエコエコうるさい世間の目 電費なんか考えずドバドバ使っちゃいなyo
電気なんだから環境にいいんでしょ？ 今のような形なら四駆のフォーミュラも可能では？
俺も四駆に賛成だわ 4モーター+トルクベクタリングを使ったゴリゴリのコーナリングとか見たいよね
とはいえ速くなるほどバトルが難しくなるしコストもかかるからからそこら辺の兼ね合いを上手いところ舵取りしてほしい 問題は走らせる場所だわな
その超高速マシンだけのために新設サーキット作るわけにもいかんだろし 命がけの加速モンスター&短期決戦なフォーミュラEは魅力的
だけど市街地が危険過ぎて開催場所に困るという皮肉 四駆の加速コーナリングモンスターの変態マシンになれば良いこともある
F1とは別のドライビングスキルが求められるからF1ドライバーの
老人ホーム化を防ぐことができるし、リスペクトも得られる 前輪モーターある方が回生やりやすくなって航続距離は伸びるだろうな バトルが減るのは嫌だからF2くらいまでのスピードになってくれれば充分だわ アガグのインタビュー記事が出てる
自動車メーカーが来ることは歓迎するけど大事にしたいのは独立した企業やチームだとコメントしてる
ユニット供給されてる予算が少ないカスタマーチームでもちゃんとワークスと戦えるそういうカテゴリーを維持できるようにしていきたい
ついでに新しくSUVのEVでExtreme Eっていうカテゴリーを立ち上げるつもりらしく開催地は北極、ヒマラヤ、アマゾン、砂漠、孤島みたいな辺境地だってさ
https://www.racefans.net/2019/01/16/every-team-should-have-a-chance-to-win-exclusive-interview-with-formula-e-boss-alejandro-agag/ それにしても
日本開催は、どこが音頭を取るんだ？
管轄官庁は経産省？
自治体と FEと言うか市街地レースに関しては東京だの横浜だの大阪だのよりもっと小さい地方都市が「アニメで町おこしじゃい！」ぐらいの感覚でやるのが色々上手く行きそうな気がする BS日テレ組です
いやマジ面白いな、ラスト手に汗握ってたし
何だかんだでリードチェンジがあるんだよな、FEは
にしてもBMWは怒っただろうなアレは >>272
主体は自治体だろ
そこから与党に話が行き警察や国交省等を抑える ベルニュ久々やっちまったか。でも車の強さ的にこれくらい失敗してくれたほうが面白い
ダコスタ開幕二連勝と思いきやこっちもやらかし。これはかなり痛かった
ダンブロシオ優勝おめでとう。総合でも一位。マヒンドラの車が今後も安定するのかが見所 ディ・グラッシは二回目のキノコを出し惜しみせずにダンブロシオを抜かしていたら結果は全然違ったかも
少なくともヴァージン組に対しては防御すべきだった
アウディと日産はもう少し頑張ってくれ 前シーズンをみてたらアウディはもっと速いと思う
日産はブエミが頑張ってるが、パワートレイン開発が停滞してる感じ レッドブルが金を出せないほど引っ張りだこのブエミさん BMWのクラッシュをシムズの責任かのように言ってたのは意味分からんかったな
どう考えてもダコスタがブレーキ遅らせ過ぎたのが原因だし、次戦ではグリッドペナルティが妥当だと思う >>281
今更半端にトロロッロでF1だけやるより
レッドブルF1の開発ドライバーやりながらトヨタでWECやりながら日産でFEやったほうが将来的に良いわな ダ・コスタがチームやシムズと連携が取れてなかったと反省してるし何も問題ない
それにダ・コスタがペナルティならベルニュはどうなるんだ チームメイト同士のクラッシュは基本的にペナルティ出ないよ ダコスタ君と言えばラゴゥやガイアに乗ってた人を思い出すわな >>277
自治体側にその意思があれば、日本のモータースポーツは今のようにはなっていないよ
最初にして最大の障害が「地域や住民」なわけでね >>284
日本のJスポがシムズが悪いかのようなことを解説してたことにたいして言っているのであって
ダコスタ本人が云々の話はしてません。
それとベルニュのことも話してないけど
それがオープニングラップのことならバードにはなんの被害もなくベルニュが自滅しただけなのでペナルティなくて当然かと。 インホイールモーターとか言ってるがオープンホイールである限りクラッシュ時の感電とか、ブレーキと合わせたバネ下の重量の激増＋対応サスペンション等課題が山積するだろ
四駆になればさらに重量増が問題になるだろうしクラッシュ時のコストもバカにならない そもそもレースの速度域だと素子が遠心力で死ぬとかいう話だったけど
その辺解決したんかねインホイールモーター 車輪にモーターを収めるより前に、車輪を車体に収めることを考えるべきだな そんなんで死んでたら慶応の８輪車とかすぐゴミ箱行きだろ インホイールモーターは縁石で壊れそうだな、この辺の対策ができないと無理か ゆうべ観終わった
バードの序盤失速は何だったんだろうか
ぼーっと走ってんじゃねぇよダコ
ファンブーストの存在はどこへ 無理してインホイールモーターにしなくてもドラシャ介せばいいじゃん 単純な四輪駆動なら最初から認められないだろ
そうでなかったらどうかって話なわけだし エスカレートしたら、あっという間にエントリーが減ってシリーズ崩壊 今の所アガグは自動車メーカー以外の企業やプライベーターチームが低予算で優勝争いできることが重要だと言ってるし急速な緩和とかはやらないだろう
アガグ自体プライベーターチームを率いてたからプライベーターによるモタスポ文化への思いは強いんだとか ダン風呂3勝目のイメージ付かないのはディグラッシ失格で繰り上がり優勝になってるせいか。解説陣もうちょい仕事して As "racing purists", Red Bull says it has no interest in Formula E
https://twitter.com/Motorsport/status/1086303213609979904
レッドブルはFEには興味がないとのこと
フェルスタッペンにはペナルティでしかなかったということか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>272
WRCのように参戦メーカーと自治体が協力して招致することになるんだろうけど
日産VSルノーでそれどころではなさそう・・・ まぁディーゼル問題の言い逃れのためのダシってのは間違ってない
実質電気自動車もエコでは言うほどないと思うし 自治体=地域住民てことだろ？
そっちが「トヨタやニッサンが居ようが居まいがモータースポーツそのものが有り難いんだ」と思わなきゃな始まらんのよ マラソン開催の誘致が自治体の見栄であったり町おこしであったり地域貢献であったりするように
欧州やアメリカでは、モタスポがそれに当たるのだろうな
誘致すると市長、知事の功績になるみたいな >>306
欧州は寧ろ率先して撤退しているように思えるけど
根拠は？ モータースポーツの重心となる地域は、昔と違ってきてるのか
だったら、日本では一層難しくなるじゃないか >>302
マルコ爺さんの発言だね
ディーゼルが駄目なのは、ＶＷら不正で大気汚染問題を解決できないとわかったため
それを理解できていない
＞レッドブルのF1チームは“レース純粋主義者”であり、
＞フォーミュラEに参戦することには興味はないとモータースポーツアドバイザーの
＞ヘルムート・マルコは語る。
＞「肝心なのはディゼールの方が間違いなく最も効率的なエンジンだということだ」
https://f1-gate.com/redbull/f1_46896.html 住民がやりたくつやりたくて仕方がない、企業も儲かるからやりたくて仕方がないの に自治体・警察が止めてるというなら、自治体・警察の無理解を嘆けばいいけど
そうじゃないから道のりは長い
実際はイベントの採算もとれないし、関心もない >>310
住民がやりたくて云々は現実が見えていないｗ
やるのはある程度の組織が必要だから先ず最初に動くのは自治体だよ。
FEの場合は東京都が調査に予算を付けたわけだろ。
次は地元住民への説明だろうな。
新城ラリーとかだと実際に人が住んでいる目の前を閉鎖するわけでないから
話は通りやすかっただろうが、FEのような市街地コースの場合商店を押さえる。
あと地元民に共産党のような臭い連中が少ないのが条件な。
警察の方はOKを出すのが署長で、今は通達で門前払いはできないようになっているので問題なし。
あとは道路管理者ね。国道を使うなら国交省の偉いさんの許可がいる。
しかし自治体がある衆院選挙区が自民党で押さえられているなら話は政治家から行くので問題ない。 >>309
大気汚染を解決するための装置のメンテナンス費用が嵩む一方で
それを安く売るためにチートを使っただけｗ
効率がいいのは間違いではないだろ。 >>312
効率だけの問題ではなく、都市部で大気汚染が深刻になってるということ
独首都もディーゼル車禁止へ 大気汚染対策で来年から
https://www.msn.com/ja-jp/news/other/ 独首都もディーゼル車禁止へ-大気汚染対策で来年から/ar-BBOamEg
パリ中心部の車の全面禁止を検討 大気汚染の改善が重要施策
http://news.livedoor.com/article/detail/15603512/ >>313
そんな誰でも知っていることでドヤしなくていいってｗ
汚染を軽減できない、のではなく
メンテナンス費用を安くするためにチートデバイスで軽減しなかったことが問題なのだからｗ >>311
何かが足りないから未だ実現してないわけだろ？
それが何かが問題なんだよ
政治信条については地域毎に違うから何とも言えない >>315
FEの話なら何かが足りない以前にまだこれからの話だろｗ
WRCの話ならバックにトヨタがいることで余裕ぶっこいてたプロモーターが悪い。
新城の話なら県道も閉鎖して使っているくらいだから警察・道路管理者レベルでの課題はない。 共産党に関しては
レッドブルエアレースやらブルーインパルスやらに口出し妨害しているから
FEにも当然妨害してくるはず 大きな騒音の出る一般のレースと違ってこっちは可能性あるって？
自分は別にいいけど一般の方々はどうなんだかな 一般の方ｗｗｗ
声を荒げる一般の方はおりませんてｗ 自治体主導のイベントでやると失敗する
電通かなにか仕掛け屋が絡まないと無理
で、電通に旨味がないのが問題 新天皇とF-Eなんて何のゆかりもないだろ
それとデモなら既に六本木で左近のドライブでやったぞ
見にいかなかったのか？ そりゃ商品がエクストリームだからな。
エコなFEとは真逆。 FEは大学とか研究の一貫で参戦しないものかね
とりあえずまたソーラーカーレース出たいな
鈴鹿 コースを作るコンクリートバリアを製作、それを設置、撤去、非レースにそれをどこに保管しておくか、その費用とかいくらになるんかね？ そういう問題を乗り越えて今日のモータースポーツがあるんだろ？
公道レースなんて最初はストロー（藁束）バリアみたいなもんしか無かったんだろうしさ
出来ない理由があるならしなければいいというだけ 公道レース設置専門業者がいると思うけどな
F1なんか、公道レースをするための仮舗装し終わったら元に戻してる（アゼルバイジャン）
FEではそこまでしていないようにみえるが モントリオールだったか、アンダーパネルにマンホールが吸い上げられて
舞い上がったことがあったな
それ以降はイベント前に溶接することになったとか >>336
戻せるようにはなってるけど、戻してない
って話になってなかったっけ？ 調査費が出るという話が出ただけで夢の無い否定しかできんアホはなんなんだろうな？ EV電池で新会社＝20年、中韓勢に対抗―トヨタ・パナソニック
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190120-00000030-jij-bus_all
トヨタ自動車とパナソニックが2020年に共同で、電気自動車（EV）向けなど車載用電池で新会社を設立することが20日、分かった。
出資比率はトヨタ51％、パナソニック49％となる見通し。自動車の電動化をめぐっては、中核技術の電池で中国や韓国といった海外メーカーが台頭。
新会社設立により、コスト競争力の向上と次世代技術の開発強化を図る。
週内にも発表する。 とりあえず
輸送はF1とかに比べて少ない費用になるのかね やる気と予算ができると次は開催ノウハウが問題だな
市街地レースの準備・運営・撤収を請け負える業者がいない
FE側が日本でやれる業者を紹介してくれるとも思えない
機材はFE側が持ち込むだろうけどその受け入れどうすんだろ >>347
ノウハウが一番大事だからなぁ
そして3年ぐらいノウハウが貯まるまで運営も観客も地元住民も我慢できるかということも重要 >>347
ソウルみたいにレースのノウハウがない所が開催すんだからその辺は問題ないだろ こないだのサウジやF1でもそうだけどノウハウないところは外注的な感じで海外のプロに丸投げしてる感じだけど（流石に現場の下っ端は現地人みたいだが）
日本はその辺変にプライド高い印象あるから最初から全部自分たちでやるって言いそう >>349
初回はどこだってノウハウ0だろ
ノウハウが貯まるまで続ける根気が重要
海外の業者に頼んでノウハウを蓄積することも悪いことじゃない
ノウハウ0なのにあれが駄目これが駄目今すぐ辞めろと言われて即辞めるのがー番情けない >>350
そう、それが言いたかった
海外の開催国はFE側に丸投げできるが日本のローカル事情に対応できるとは思えない
で、ニワトリとタマゴの議論になるよね
・運営ノウハウがないから企画が通らない
・企画が通らないから運営ノウハウ貯まらない レージ直後はおま国だったYouTube公式フルレース映像が解禁されてるな
やっとレース観ることができた >>351
海外の丸投げ運営業者を快く受け入れるノウハウや度量も無さそうなのがね >>354
なんとか開催できたとしても何らかのミスでボロクソに叩かれて1~2年で終了みたいなオチはありそうだなぁ でもなんだかんだ
運営は欧米が主体でやるんだろ
業者含めて
とりあえずオリンピック後にどうなるかだな
万博もあるし 順位間のタイムが出てる？中継時に。
どこが接近してるか、意識できてない気がする… だから調査費が出た程度でなんで否定ばっかりなんだよｗ
クズ人間ばっかりやなｗｗｗ
WRCだってなんやかんや6年やったんだから問題ないわｗ >>358
ん？否定？
みんな否定（反対）してるわけじゃなくて
悲観というか嘆きだと思うが？ 勝手に先走って枝葉の話を想像して悲観って
開催できない理由がよくわかる >>354
レッドブルエアレースがそれそのものな訳だがw >>365
千葉がどんなクレームが来ようと続ける意志があるから続けられてるんだぞ
零戦飛ばすのだって面倒な団体からボロクソに言われようとやった
東京都は団体からの難癖クレームに耐えられるんだろうかが気になる 一都三県のどこでやったって問題無いだろ
千葉が手を挙げるなら別に反対はしないよ
東京にしたって神奈川にしたって地域の意向はあるわけだから >>365
そりゃあエアレースは道路封鎖しなくていいからな
ぶっちゃけ騒音問題よりも設営撤収含めて1週間くらい?通行止めとか車線規制とかが起きるほうが強い反対を受けると思う >>368
道路封鎖はないが漁業は操業できんだろw >>370
あれはトヨタ撤退に伴い鈴鹿に全部押し付けただけだぞw
章男が奥田張渡辺派を粛清した結果でしかない >>371
F1は鈴鹿で開催していたが、トヨタが富士開催を押し込んだ（金の力だろうな）
鈴鹿も巻き返して隔年開催予定となったが、トヨタ撤退（2009年に）で鈴鹿のみに
富士スピードウェイWiki
＞2007年の開催権を獲得した。
＞鈴鹿側も2008年以降の開催を希望したことから、
＞FIAは2007年9月、2008年は富士での開催とし、
＞以降は鈴鹿と富士が隔年で交互に開催することを発表するに至った >>371
鈴鹿から奪い取っていながら押し付けたって言われてもねぇ・・・ >>373
と言われても困るだろうが、押し付けたのは事実上だし先に撤退したホンダさんに言われましても、でしょw >>372は>>370にレスすべきだな
隔年開催にした後にキャンセルしただけで2007年の批判に対して止めたわけではない >>374
>押し付けたのは事実上だし
奪い取った開催権を放棄し鈴鹿に返却したわけで、
それを押し付けたというのは違うだろ
あと先に撤退したホンダがなにか関係あるの？ >>377
鈴鹿なら観戦に行きましたけど、
それがなにか？ 第三者の受け皿でやらないとこういうことになるし、モビリティランドが「メーカーの垣根を超えて」とか言い出したのも、
それを踏まえてということなんだろ(遅きに失したがな)
ホンダが最初に垣根を作らなければヤマハの菅生もトヨタの富士もカワサキのオートポリスも無かったかも知れんのに。。。 >>378
あの惨状になるのを知ってたから開催から撤退したんだよ
ホンダが先に撤退したからな
記事をググれば鈴鹿に返却したわけじゃないくらい分かるだろ >>380
確かに中嶋のトークショーの惨状は酷かったわ
とても母国GPとは思えなかったね 中立の受け皿の上で内外のメーカーが競争し、負け込んだ者から順に撤退して新しい者と入れ替わる
それが道理というものよ 日本という狭い世界なのにメーカー同士やファン同士の対立がでかすぎたと思うよ
本気でモタスポを守るならメーカーもファンも協力して盛り上げて行かないと先細るだけになってしまう
メーカー同士の囲い込みや過度な信者同士の対立はいい加減終わりするべきだ >>383
昔は国内メーカー同士でいがみ合える余裕があったね（良くも悪くも）
日本の役人も「競争促進」とかほざいて通信キャリアやメーカーに
値下げ圧力かけるよりも、徹底的に国内企業をズルと言われようが
保護する政策をやれば良かったのに（もう遅いけど）
ドイツ、中国なんかえげつない保護政策なのに 狭い世界で対立もなかったら盛り上がる要素がないような
しかし日本をモータースポーツ後進国という人がいるけど国単位でいえばこれだけのサーキットとカテゴリとメーカ持ってる国ってそうそうないような
アメリカ、イギリスくらい？あとはドイツとか？
まぁアメリカほど一国で全てが揃う環境もなければヨーロッパ圏のように地域で盛り上がる状況にもないってのはわかるけどさ
でも一国でこれ以上何かが期待できるか？と考えても難しいような 人口減と高齢化はどうしようもない
移民はまっぴら御免 メーカー毎に縦割りでやる、メーカー間を跨ぐむものについては中立の場所が用意出来ない限り実施しない 戦後に政府が自動車メーカーを強制的に統廃合したのも競争力つけるためだったし
昔は「やらなければ国が潰れる」という危機感があったんじゃないの 当時の通産省の案には従わなかったでしょ
四論、二輪、乗用車、商用車、大型車等に分業するはずだったし、ホンダやスズキは二輪専業になってたはず J SPORTS 3
2019/01/26(土) 23:45 〜 2019/01/27(日) 01:30
[生]FIA フォーミュラE選手権18/19 第3戦・予選 サンティアゴ(チリ)
2019/01/27(日) 03:30 〜 2019/01/27(日) 06:00
[生]FIA フォーミュラE選手権18/19 第3戦・決勝 サンティアゴ(チリ) まぁ理想は舞浜エリアだよな
広くていろいろ整ってるとかだと
夢の国は、嫌だろうが
おれはカレーでも食べながら
いつも夢の国の賑わいを眺めてるが フロリダのディズニーのとこでレースしてなかったっけ？
中か外か知らんけど >>390
船橋に漁師いるな
あとは浦安とかもまだ少しいるらしい
千葉市の海岸は漁港がないしいないと思う 浦安には漁協がまだあるよな？
エアレースの機体が墜落したら補償はしなきゃならんのだろうな >>397
機材の設営を考えると、公道を使う以上、難しいんじゃないかな
常設のサーキットだったらできそうだけど 放送スケジュール
Shakedown
YouTube
1/26 3:20〜
https://youtu.be/4IfTyd2bu6I
P1
YouTube
1/26 19:55〜
https://youtu.be/VD14O_AMHpM
P2
YouTube
1/26 22:10〜
https://youtu.be/hV4lZUlHDTk
予選
Jスポーツ3
1/26 23:45〜1:30
E-RACE
1/27 2:40〜
https://youtu.be/dMa28kG8rfU
決勝
Jスポーツ3
1/27 3:30〜6:00
ハイライト
BS日テレ
1/31 24:00〜25:00 レースより予選の方が時間が掛かるのはどうにかならないの twitterのJスポーツ配信については現時点では不明 >>403
(´・ω・`)乙
You Tubeの予選と決勝は今回もなしか
決勝は後日配信してくれてるから、予選も同じようにしてほしいな >>406
前回もあったし、今回ないかはまだわからんやろ >>407
前回、予選と決勝のyoutubeライブ放送はあったけど、日本からは見られなかったと思うけど違うんか 前回も無い無いと言われてて
結局はここに貼られたツイッターの隠しリンクから見れたよな
今回もそうじゃないの？ >>408
これ>>409
前スレ見てなかったんか？ >>410
俺の>>406のレスに、"You Tubeの予選と決勝は今回もなしか"と書いてあるの見えないのか
ツイッターの件は知ってるけど、その件については触れてないんだが(´・ω・`) Twitterのは隠しリンクじゃなくてプロモーションツイートだな
タイムラインにランダムに出るだけで固定されないから見つけた人がURL共有しないといけない コースめっちゃダスティーだな
あと今回のアタックゾーンは難しい位置にある
T8のシケインが外国人に乳首って言われてて笑った >>418
それだけマクラーレンでも扱いを不遇に思ってた人が多いってことだろな
F1での結果は最悪だったけどGP2での活躍を見る限り実力あるのは確かなんだし 今回Twitterはプロモじゃなくて普通にTweetしてたな。
映像は英語になったけど。 久々にまともに見たけど、4年位したら狭いストリートコースならINDYと同じくらいのスピード感出てくるんじゃね？ 久々にみて目が腐ってたんだよな
3年くらいROMってればいいのにｗ 今更ロームもFeに参加してるの知ったわ
今のF1より日系企業の参加率多いね 難しいレイアウトだったね
プレッシャーかけるとミスが目立った コース的にアタックモードはあまり効果がなかったみたいね。 今回は今まで二戦に比べてバッテリー残量厳しめだったな
FCYの時間か気温かわかんないけど >>418
バンドーンはマクラーレンじゃ弱点て扱いだったからな
「僕たちには弱点はない」キリッって言ってたけどw 走行中勝手に折れるサス
システムダウンで急減速する前走車に追突
FL出させないために当てに行く
空飛ぶニック
前からだな 結構混戦だな
まだ絶対王者という存在がドライバー、チームともにいない感じだね
https://i.imgur.com/qCE9r1D.png 本命はテチータだけど
色々あって混戦だね
virgin、マヒンドラ、テチータのチャンピオン争いになっていくのかな
現状ワーストドライバーはマッサだね 鳥さんの審議お咎めなしで済んだか
あんだけ大喜びした後にやっぱナシでとか言われなくて良かったな ヴァンドーンもぶつかってたり、ベルニュも回ってたりで
日産に限らずコースとブレーキの相性が悪かったんでは。
コーナーが曲がりながらブレーキングとか実況で言うてた。 回生の方かもしれないがマシンに慣れていない今の段階ではドライバーのミスだろう ディグラシュの予選ペナがよくわからないな
アタック後インラップ時のブレーキの使い方がどうのこうのとか
回生ブレーキ使用が禁止されてるのかね？ >>452
決勝スタート前の解説陣の説明では、回生量オーバーではないと
アタック後インラップ時にブレーキ使用がどうのこうのとか、解説陣もよくわかっていなかった 中の人の高星も「わからん」って言うようなの外野にわかるはずもないわな 3位にはシムズが入るも序盤のモルタラとの接触がペナルティ対象となり、
ドライブスルーペナルティ相当のタイムが加算され7位に。アプトが繰り上げで3位表彰台を獲得した。 それにしても
招待以外で観戦くる客少ないだろうな
パドックとかの映像みると 追突してスピンさせたBMWとアウディはペナルティになったんだっけ？ HWAってなんでこんなにゴミなん？メルセデスがバックに付いてるんではないのか？
散々だったF1から抜け出して希望に満ちてたであろうバンドーンが禿げあがってしまう日も近いのではないか。 HWAのモーターってベンチュリ製だしベンチュリの今年のモーターが欠陥抱えてんじゃね
4台いるのに3戦やってまともにレースできたの今回のモルタラだけでしょ バンドーンは本当に実力が無いのか、与えらえる車がことごとくクソ車なのかわかんねーな。 HWAこれだとポルシェも大丈夫か？と思っちゃうな。
いくらファクトリーでテストしてもやはり実戦重ねてるとこは違う。
BMWはアンドレッティと長年提携してたからいいけども。 HWAはチームとして未熟使ってるパワートレインは微妙ソフトウェアもシャットダウンするの三重苦にバンドーンが壁に刺さって泣きっ面に蜂 ヴァンドーンがゴミだとF2やSFで負けてたドライバーはもっとゴミだということになる
少なくともF1に上がるまではかなりの実力があったはずだよ
だからFEでの体たらくはマシンがダメなのか、マクラーレン時代にヴァンドーンが凡庸ドライバーになってしまったかのどちらかだと思う 後はあれか、F1とFEの共通点として回生が必要なマシンへの適性がないとかも考えられるか 政略的マネジメント能力がバンドーンにないのは明らか
今はひたすら悪い流れに押し流されているんだろう 下位カテで無双して上でゴミな成績のドライバーとかいくらでもいるわけで
ヴァンドーン時代のF2なんかインチキエンジン仕様時代だし バンドーンは弱小マクラーレンの弱点だった程度の実力しかないからな
FEで遅くても当たり前だと思うしかないだろ
それよりアマゾンにグランプリドライバーの続編を作って欲しいんだけどな SFであの時期のホンダだとトヨタ勢とやり合うのは相当難しかったと思うが >>468-469
SFの糞ホンダエンジンで7戦中2勝してるのは立派だろ アロンソの代役デビューで予選も決勝もバトンに勝って入賞しただけで非凡なのは証明済みだよ
ラッキーパンチだったとしてもそのラッキーパンチすら起こせない人が大勢いるんだから 速いけどツイてない奴っているんだよな
遅いのにやたらツイてる奴もいるけど そもそもバンドーンってFEで走った3戦中2戦で予選トップ6入り果たしてるから別に遅くはないんだよなぁ
ロッテラーですら初めて予選シングルグリッド獲得するのに3戦かかってたぐらいだし チームが駄目なのもあるけどね
流れが悪いドライバーになりそうw 来年メルセデスの名を背負ってレースし始めたら良くなることを祈るしかないな
ポルシェも参戦初年度は散々な結果になるかもしれない 元々エンジン車メーカーだから手こずるのも無理はないかな
ニオやシェフラーとは違う てか実家帰ったらこの前のマラケシュ録れてなかった。何だよ「あなたの知らないザキヤマ」って・・・ まあチームメイトも0Pだしウェーレインの問題とは言えないかもね HWAは単純にまだノウハウが足りてないのでは？
BMWのバックがあったアンドレッティだってここ何シーズンかは凄惨な有様だったし、メーカーが付いているからといってすぐ成功するものではない
メルセデスが本格参入する来シーズンこれだったらアレだけど、今年はGen2のデータ収集期間程度に捉えていいんじゃないかね ジャガーも最初からっきしだったしHWAも予想の範疇って感じではある 2018/19FIAフォーミュラE選手権 第3戦サンティアゴ(チリ)
1/31 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ ディグラッシのペナはブレーキが壊れる可能性があるのに
レギュレーション通りブレーキを使用しなかったことだそうだ
最後尾は妥当だね ブレーキを暖めるためにブレーキを意図的に踏む行為が事前に禁止されてたのにやっちゃったから仕方ないね そんな規制するならローター予熱するヒーターでも入れろよ 予選アタック後のインラップ走行でブレーキが壊れるのかな？ インラップでタイヤを温め内圧を上げるために、ブレーキ過熱を防ぐためかな？
なぜ予選タイム抹消となったのか？
サンティアゴで幻のPP、ディ・グラッシ「愚かな」規則変更に納得できず
https://news.goo.ne.jp/article/jp_motorsport/sports/jp_motorsport-201901293940.html
アウディとディ・グラッシの説明によれば、今回の修正によって、
すべてのドライバーは、インラップでもアタックラップと同様にブレーキを使う必要があったという。
そしてこれは、ブレーキの損傷を避けるための、安全上の理由から導入された規則だったようだ。
motorsport.comでは、FIAに対して今回の規則について説明を求めたが、現時点ではその回答はもたらされていない。
「僕は基本的に、予選のインラップで、ブレーキペダルを正しい方法で使わなかったために、失格処分となった。そんなルールは見たことない。僕にとっては、本当に馬鹿げたルールだ」
このレギュレーションが導入された理由についてディ・グラッシは、スパークがブレーキが過熱しすぎることを嫌ったのではないかと想像した。
多くのドライバーはインラップで、タイヤを温め内圧を上げるために、ブレーキを過熱させることが多い。 「そんなことが理由で、失格とされるとは思っていなかった。多分警告か、3グリッド降格くらいだと考えていたんだ」
“We never expected to be disqualified because [of] such a thing. Maybe a warning or a three-place grid penalty.
そのルールが設定された経緯や是非はさておいて、こんな間抜けなことを言うのはちょっとダサすぎないか…
スピード違反で捕まった奴が反則金が高いと駄々こねてるようにしか聞こえないんだが。
もしルールを把握してなかったらそれはそれで間抜けだし、知っててやったなら尚更だ ＢＳ日テレ組です
FEも絶対と言って良いほどリードチェンジがあるな
今回マジでブエミが逃げ切ったと思った
本当にレースしてるなとつくづく思うわ
これシーズン、どのドライバーどのチームがタイトル取るんだろう？まったく分からんw ブエミのレースペースはあまり良くなかった、すぐ後ろにバードが迫り、ミスにつながった >>492
1年目から極端な無双がないのが、毎戦見てて本当に飽きない
今後規模が拡大してF1なみになったとしても、これだけは貫いてもらいたい ブエミ惜しかった
でもこれで一応日産もポールは獲得した ＷＲＣ−Ｅではないのか
電気自動車SUVによる新シリーズ『エクストリームE』が旗揚げ
https://f1-gate.com/other/extreme-e_47072.html
電気自動車SUVで過酷なオフロードを戦う新たなレーシングシリーズ『エクストリームE』を創設する構想を発表した。
車両となるSUVにはフォーミュラEのテクノロジーが採用されるが、パワーは2倍になり、4輪駆動が採用される。
マニュファクチャラーはマシンを駆動させるモーター発電ユニットを開発することが可能となり、公道を走行するSUVに似せてボディワークを加工する自由が与えられる。
バッテリーはフォーミュラEと同じマクラーレン・アプライド・テクノロジーが供給する。
また、第2世代のエクストリームEの車両には液体水素燃料セルが導入される予定だという。予算は各チーム500万ポンド（約7億1,000万円）ほどに制限され、公平な競争のためにマニュファクチャラーは独立系チームと技術を共有しなければならない。 この新シリーズは、ダートしか走らないってことか
WTCR-E、みたいなもんかな >>500
TCRの運営WSCはETCRっていうEV版TCRを作ってるよ
これはFE+ラリー(オフロードのみ)のほうが近い ラリーじゃなくてレースって事はタイム競技じゃなくて順位競技？
ミジェットカーみたいになるのかw？ 暫く前から呼称は曖昧だよ。
ラリーをレースって言ったりしているらしいし。 あ、1台ずつ走るかどうかも未定なのか
日本では開催出来そう？ >>505
北極とか熱帯雨林とか極端な環境でレースをするのが目的だから日本はないと思う レースはサーキットで一斉に走ることを意味しない
エアレースもレースだしラリーもレースの形式の一つでしかない 新シリーズ『エクストリームE』始動。電動SUVレースでフォーミュラEの技術活用｜motorsport.com日本版
https://jp.motorsport.com/Extreme%20E%20Series/news/extreme-e-to-use-formula-e-developed-tech/4331401/
＞レースフォーマットとしては、2台が同時にレースを走行し競い合うトーナメント形式となる。 バッテリーの統一は燃料の統一みたいな物だけど何か違うんだよ 来週ウェークアッププラスで、日産のフォーミュラeの取り組みについて放送するみたいね >>508
モンスタートラックみたいなことをやるのかな？ 生のレースは公開しないでドキュメンタリーみたいな
脚色編集したものを公開するんだってさ 一般の目に触れる形でFEのことやってくれるのはいいが、遊びよりもゴーンの方が先だろとか、思われて逆に心象悪くならんか？ >>512
むしろ規模の大きいWRCのSSSじゃね？ ゴーンより検査員の方がなあ
派遣切りされたアホはイキっとるけどなw デトロイトモーターショーで北米社長がゴーンのこと聞かれたら
広報が「他の質問はありませんか？」
って華麗にスルーしてたで。 日産自体が
共産系労組排除の時から自分達で解決する能力が無くあとからスッテンテンになるんだよな >>518
日本はともかく、アメリカは平気で質問してくるよ、相手が大統領でも
インディカーなんて、トラブルやクラッシュ後にドライバーやチーム代表にインタビュー映像を出す >>520
世間や上司からの「何でそれ聞かねーんだよ！」という方の批判をむしろ恐れるからな 実質メーカー傘下で成り立っていて真っ当な批判すら許されない日本のモータースポーツが異常なんだよ
世間からの公認も無いし公道レースも儘ならないんだから全てを疑ってかかったほうがいい >>522
【NG推奨】
JaneStyle用
全て同一人物（通称:フルカウル）
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ SOL25
(MM.*61\.205|MM.*103\.84|MM.*122\.100|MM.*219\.100)
ｴﾑｿﾞﾈ SOL25
(FF.*49\.106)
b8- bbtec.net
(b8-.*219\.37|b8-.*49\.106)
ad- ec- marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
(153.201.243.41|122.21.241.67|153.227.10.161
|153.219.111.226|153.172.222.96|153.168.30.216
|180.46.161.9|153.162.84.144|153.202.72.212
|124.100.175.218|122.25.10.79|122.26.219.82
|153.201.83.236|153.163.108.184|118.6.209.89
|122.29.136.82|122.29.136.156|124.100.78.235
|123.217.60.107)
↑このホスト名だけ毎回IPが違うので注意(おそらく出先)
c2- gmobb-fix.jp SOL25
120.51.157.68
過去にはマクドなどからも書き込みしてる >>522
【フルカウルについて】
・50歳オーバー
・無職
・精神病持ち
・運転免許なし
50代だよ
おそらくいってても50代半ば
80年以前の事はまともに知らず、80年代初頭のメディアの言い分を真に受けていて(中学生の「ネットで真実」と同じ)80年代後半からの変化が受け入れられず
かと言って過去の情報の更新もできない年齢っていうとだいたいその辺りに限定される(バブルで浮かれて入ってきた者たちによる変化を忌み嫌っているのが決定的)
70代で懐古するなら60年代から70年代初頭のもっと具体的な話をする
「限定的な一時期(80年代)を見たことがある」程度でイキってるボンクラで、10代の時期の思い出(妄想とも言う)を美化しているあわれな存在
フルカウルのシングルシーターカテゴリーが潰れたのは他のカテゴリーのせいだと逆恨みしているのさ
30年も同じ所にとどまり続けているなんて、それは既に悪霊、怨霊の類いだよ
真っ当な人間がさわるものじゃない >>522
こいつは
フォーミュラ
メーカー
公道
に異常なまでに憎しみを持っているSFスレに居座っている荒らし >>520
自分に不利な話なんかほとんどの人が話さないと思うけどね このスレの住民なら、何で公道レースくらいで手間取っているんだと考えるだろ
それだけ、日本のモータースポーツは特殊なんだよ
ホンダの都合やトヨタの都合なんてものは、本来なら二の次なんだから そいつはスレ住人じゃなくて自分の妄想の中の住人でしかないから無視するが吉 このスレの住人なら判るはずだよ
メーカーの私有地の外では、色々と難しいということが >>508
>>我々は、人々が日常生活に使用するために購入する車と、似た見た目のマシンでレースがしたいのだ」
テスラのセダン使ったワンメイクレースってどうなったんだっけ？去年の11月くらいに開幕したと思ったが EPCSの事ならスポンサー集めで難航してるとか去年見たけどそれからどうなったかよく知らない フルカウル常駐し出したらワッチョイ入れたいね。ウザいし FEが日本で開催されない事実から目を背けることは出来ないんだよ >>536
多分東京かどこかで開催決定して発狂して死ぬまで居付くだろうからな 開催が決定したら、それはそれで時代が変わったんだなと受けとめるだけの話
全てがクリアになったということなんだから、何も言うことはない
こっちだって、「区切り」が欲しいというのは変わらんのだから 日本政府は燃料電池推しだし、バッテリーＥＶレース開催には高いハードルが あってもなくてもいいけどWECスレみたいにvvvvvvで立てる奴が出てきて分裂すると困る >>542
分裂というかワッチョイ無しの方を荒らしが立て続けてるだけでは >>541
あっていいんじゃない
なんか変なのが1名いるし ないほうが良い
今までずっと平和だった
変なのが数レス書き込んだだけで騒ぐのは逆に迷惑 ワッチョイあってやましいことでもあるの？
たまに延々とエアレースやら関係ない話を続ける集団いるしあってもいい 荒ししてるやつはないほうがいいだろうが
あったほうがいいよな 奴は日本開催の話題が上がる度に現れるぞ
開催決定で盛り上がるか完全に断念して沈静化するまで
下らないことを書き込み続けるのは間違いない >>546
このスレの最初のほうに何でワッチョイないんだみたいな書き込みがあるくらいだし
云うほど平和じゃあなかったんじゃね 前スレの最後の方は電気自動車の話ばかりする奴らのせいで酷かったな
FEの話題は一切なし ＦＥは電気自動車のレースだから、電気自動車の話をしても構わないと思うが
それにレースが無い期間はＦＥの話題が無くなるし それが嫌と思う層がいるって事
別に電気自動車の話題をしたけりゃしてもいいけど、ワッチョイあったらそれをまとめてNG出来るからスッキリする もう皆昔ほど匿名掲示板ってのに意義を感じなくなってるんだね
ワッチョイはIPほどガチでもないしで以外とバランスのとれた妙案だったのかな 前スレはせめてコンバートEVのレースの話題とかだったら良かったのにな
なんかずっと充電インフラとかバッテリーの技術の話題ばかりだったよな 電気自動車スレを自動車板で作ってそこでやればいいのに頑なに続けてたな 電気自動車ならまだしも無関係のエアレースについて語り続ける連中もたまに来るからワッチョイつけていいと思う 電気自動車スレはある
別にいいじゃん
スレチと書くだけの人も立派なスレ違いレスだし
おまえらもEVの話はスレチに禿げ同禿げ同って同じ事何度も書いてるんだし
EVの話が出た時にそれに何か書くのと変わらん
よそでやれ！はどうせコピペ連投野郎には絶対書かない 道具に拘る人や場所に拘る人が居てもおかしくはないわな
電気や公道が看板になってるわけだし >>558
開催可能か他の事例を出すのは普通のこと
それともFE日本開催の専用スレでも作るのか？
あとFE技術検証スレもw ここまで各々が好きなようにNGできるようにするためにもワッチョイ必要って読んだ。 どっちでもいい
俺は荒らす気はない
議論する気もない >>563
ワッチョイ否定派がいなければそれでいいかもね ﾜｯﾁｮｲつけるならIP付けてくれよ
IP変えてもﾜｯﾁｮｲ変えてきても対処できるからさ >>555
ツイッターなんかがブロックだのミュートだの好き放題させてるからな
何でもかんでも思い通りにはならないってのを理解する必要はあると思うんだが、
子供の我が侭みたいな話ばかりだな IPまで付けると分裂圧力が強くなるからダメなんだよ 基地外が別スレたててそっちでやってくれるのでいいじゃん FEに関連した話なら何でもいいだろ
電気自動車関連の話を延々やってたという時期は知らないけどさ レース内容とかトライバーについての会話が
もっと盛り上がってたらEV普及云々（スレチ）が
入り込む余地はなくなるんだけどな
スレの住民的には「FE支持層」と「EV語りたい層」が
重なり過ぎてんのかね モタスポ見てる人の中にはマシンしか見てなくてドライバーとかチームのこと一切興味ない人いるし電気自動車は普及しないとか電力問題があるから発電所が足りないとかFEとは直接関係ないことを語りたい人もいるんだろう 電気自動車のウンチクとか気にならない(どうせ実用未満だし)から、このままでいいよ
自由が一番いい ワッチョイ入ったからって自由がなくなるわけではないからな
別にEVの話をしたいやつらは続ければいい
俺はそこら辺をまとめてNGに入れるだけだし メキシコe-prix以降GEOX DRAGONはギュンターに代わりナスル（ナッセ）を起用へ
ギュンターどうした？？？
と思ったら、どうも最初からナスルは１シーズンを別ドライバーとシェアすることが決まってたみたいね ナスルってマラケシュテストのリストには入ってたけど、契約の問題だかで結局ご破算になってたしもう乗らないと思ってた
ギュンターも悪くはなかったけどナスルは楽しみ ナスルかー
エリクソンのチームメイトってことしか覚えてない
記憶力やべえ Jスポーツはナスルかナッセどっちでいくんだろな
正直「小倉が本人に聞いた発音」とかいうフワフワした由来のナッセよりも、ナスルとか英語圏の人の発音のナッサーやナザーとかの方がしっくり来る >>586
この前のデイトナ24時間でもナッセだったぞ 本人が呼び方「ナッセ」とF1時代に言ってるのだが
田中の呼び方を読めるからってデンチュウとか呼んでるようなもんだろ ×ナスル ○ナッセ
×アブト ○アプト
×ウェーレイン ○ヴェアライン
×バンドーン ○ファンドールネ
てめえら間違えんじゃねえぞ？ だいたい英語読みか母国語読みかの違いだからなぁ
ドイツ人でもミハエルみたいなドイツ語読みとベッテルみたいな英語読みが混ざってるしどの読み方を希望するのかドライバー登録時に指定するようにするといいんだろうな ナッセはF1時代結構頑張ってた印象
ルーキー時代から先輩のエリクソンを2年続けて上回ってたけどザウバーのごたごたに巻き込まれてしまった 対エリクソンで考えるとルクレールより有能な可能性もある ナッセは結構印象的なレース多かったから期待したい。
2015年オーストラリアの5位と2016年ブラジルの9位は凄かった。 Nasrはアラブ由来の名前なんだからナスルか、母国語読みでナスフ(ナスウ)かナスルでいいと思う ドイツ人だとウムラウトの問題が出て来るな
JoestかJostかみたいな感じで 元F1組で全ドラの1/3を越えてくるのか。なっさんはプロトで結果出てたからフォーミュラ復帰は少し意外 >>601
ナッセがチーム唯一のポイントを獲得した結果、コンスト10位で分配金が貰えるようになり解雇されたと言われているけどね。
そしてマノーが撤退した。 >>602
チーム代表がモニシャだったからな
多重契約で訴えられて危うく実刑を食らうところだったとか
モニシャが関わってザウバーは傾いて
モニシャが抜けてサーバーは復活した
アルファロメオって名前になっちゃったけどね >>602
そんな事あったなぁ
最終戦母国グランプリでポイント取ったから解雇 ナッセが入賞しなかったらマノーは撤退しなかったのかな マノーは負けて撤退だから致し方ない
ナッセは入賞したから解雇という理不尽さ 今更サンティアゴ見たけどあれだな、落ち葉は兎も角ちょっとコース取り外れると砂だ
らけなのはどうにかならんのか
スリップでクラッシュとか残念にもほどがある
後、車体が変わったからなのか分からんが路面温度高すぎでシステムダウンが再発
するとは思わなんだ >>610
公道レースだから、あんなものでは
ＧＥＮ２は冷却性能不足かな シーズン2だったか3だったかのプトラジャヤの再起動祭りに比べればアレぐらいじゃ物足りない >>608
>>609
デイトナ24時間では最後にナッセがやらかしたから優勝逃したのだがｗ それはあの場面でバチバチにバトルしてもなおやらかさないアロンソが異常なだけだ アロンソとと同じタイミングでモントーヤとかエリオとかが走ってたらもっと面白かったかもな 地上波の番組表みてたらこんなの発見
日本テレビ 2019/02/09(土) 08:00〜09:25 ウェークアップ！ぷらす
関東で雪か…都心でも積雪？３連休天気は
▽極寒北海道−３０℃の世界
▽届かなかったＳＯＳ少女虐待大人の責任
▽米朝会談はベトナムで…狙いは
▽日産フォーミュラＥ参戦密着
出演者
【キャスター】辛坊治郎、諸國沙代子、山本隆弥、蓬莱大介（気象予報士）
【ゲスト】橋本五郎（読売新聞特別編集委員）、牛窪恵（マーケティングライター）、別所哲也（俳優）、前嶋和弘（上智大教授）
番組内容
強い寒気の影響で関東では降雪の予報。
都心部でも積雪の可能性があり気象庁は注意を呼び掛けています。交通機関への影響は？３連休の天気は？詳しく。
▽北海道に観測史上最強の寒気到来。陸別町では−３０℃の予想も。極寒の地から生中継。
▽届かなかった少女のＳＯＳ。虐待死を防ぐことはできないのか、「大人の責任」を考えます。
▽ゴーン前会長起訴に揺れる日産が「電気自動車のＦ１」フォーミュラＥ初参戦。その狙いは。
おしらせ
内容は予告なく変更する場合があります ウェークアップでFEやってる
なんか日産がすごいような内容ですけど そりゃBS日テレで放送してるし
日本企業だし。
リーフのときもガイアの夜明けでしてたな。 民放ＴＶ局にすれば大スポンサー様だしｗ
ＮＨＫがドキュメント番組をやるかどうかみもの
過去に、Ｆ１のホンダ復帰、ルマントヨタ、琢磨インディ５００優勝とかをＢＳでやってる なんとかのＦ１って表現やめてくんねぇかなぁ
Ｆ１は規程規格であって速いモノの代名詞ではない F1は世界一速い自動車レースになるようにレギュレーションを決めているのだから速い物の代名詞として使われても全く違和感は無い。 レギュレーションが違うカテゴリーで速さを比較しても意味が無い Taxi5をIMAXで見たが
始まる前のIMAXのデモCGのフォーミュラカーを
観客はF1はえーなと思って見ていただろうな
あと規程規格を連呼するのは池沼と思われるだけw >>624
それも加味してだろ
なにが意味が無いのか意味が分からん DW12はCOTAでF1マシンよりラップタイムが15秒も遅かった まあレッドブルエアレースを空のF1と呼ぶのは違和感あるかな。
レシプロ機で400kphくらいしか出ないし。
せめてロッキードマーチン、スホーイ、BAEシステムズ、中国航空工業集団公司、なんかがガチで開発したり三菱が魔改造したジェット戦闘機でレースして欲しい。
オペレーションはスポンサーも兼ねて各国の空軍が担当する。
コースはマックループみたいな山岳地帯や高度20000ftのロングストレートがあったり。
ピットインの代わりに空中給油有り。
DRSの代わりにバーチャルミサイルをロックオンしたらアフターバーナーを長く使えるようにするとか。
適当に妄想してたら本当に見たくなってきたぞヤバいな。 そんな金のかかること企業も空軍もできるわけないんだよなぁ
まぁリノエアレースのアンリミテッドみたいにやれとは言わないけどもうちょっと速くてもいいかもな エアレースは、強いて言えば空のジムカーナ世界大会だな
どっちみち面白いからエアレースは好き 室屋はモタスポでいうポールtoウィンだってね！
おめ！！ あといろんな大会イベントで何とかワンって付けるセンスどうにかならんか
Ｍ−１とかＫ−１とかＢ−１とか 脳が弱くてここが何のスレかわからない奴が偶然大量にわいたんだよな？
ﾜｯﾁｮｲは絶対に要るよな(笑) エアレースのことなんて、40年以上前のリノで開催されてた奴しか知らない
模型雑誌に出てたんだけどね、機体はP51とかだったな >>617
日産がすげえんじゃなくて、DAMSとブエミがすごいだと思うが
まあ、その番組見てないんで、実際の内容は知らんけど >>639
日産がコーナー買い取った放送っぽいから
広告としては正しい nioに注目してたんだがなかなかいい結果にならないな
ニュルのタイムもすごいしかなり速いかと思ったが、なかなか厳しい世界だなと感じた とりあえずJスポーツの放送時間
決勝はキツイなあ
あと久しぶりにおぐたん登場
〜第4戦・予選 メキシコシティ(メキシコ)〜
2月16日（土)
深夜02:00〜午前04:00
ゲスト：小倉茂徳
解説：由良拓也
実況：木幡ケンヂ
開催日：2019年2月16日(現地)
〜第4戦・決勝 メキシコシティ(メキシコ)〜
2月17日（日)
午前06:00〜午前09:00
ゲスト：小倉茂徳
解説：由良拓也
実況：木幡ケンヂ
開催日：2019年2月16日(現地) Jスポーツの中継を初めて見たんだけど由良って人ちょっとおかしくないか？
部屋の中では帽子を脱げよ
日本人なら常識だろ >>646
お爺ちゃんは知らないんだろうけど
帽子被ってる芸能人なんて沢山いるよ 帽子を常時被っているのはハゲと公表しているようなもんで
はっきり言ってみっともないが
そこには触れてやらない優しさも必要だよ ハゲ隠しじゃないよ、スポンサー宣伝してるんだよ（棒） フォーミュラEって一定層に忌み嫌われてるよな
大阪の誘致記事のコメみてて思った よく分からんけど目の敵にされてるのは間違いない
FEに親殺されたのかレベルに憎んでるコメント見るし
F1以外のモタスポは全て負け犬みたいな至上主義者も混ざってるんだろうけど F1と比べれば迫力がないのは事実
もっと下位カテよりも遅いんだっけ？
でもいずれ内燃式エンジンがEになると思うから
市販車にもあるけど電動憎しと
今から叩いとけと思ってる人もいるかもしれない
まあ技術革新ですごい進化して欲しいよ 「レギュレーションの中での開発競争」が中途半端
と書くとアンチ扱いされるのかな
もちろんコスト増大は危険だけどさ 少なくとも現状の戦力格差がでかいF1よか遥かに良いのは確か 全部自由にしたら5年後F1以上に差が開きそう・・・ いっそタイヤのグリップ力を上げて乗り換えを復活させるっていうのはどうだろう 最高速度とかEVのほうが速かったな
10L超えのエンジンで200PS出るか出ないかの時代 空力開発を解禁するとF1やLMP1みたいにカテゴリが死ぬからダメ プライベーターや予算少ないワークスが続けられるプラットフォームじゃないすぐ廃れるからなぁ
結局BoPかハンディキャップかシャーシワンメイクにパワーユニットは同等の性能でやっていくインディみたいにするのが一番カテゴリが続くよ それでも規制全部とっぱらったガチの争いが見たいって気持ちは消しきれないのよね
これからそう言うのはeスポーツと言うかシミュレーターの中での争いになっていくのだろうか 大したハイテクでもないのに金かけたもんがちのカテゴリー
になるのはF1、WECで懲りたはず
「大したハイテクでもないのに」というのがミソで
結局ほんとのノウハウは事業用のEVに向けられちゃうんだし 大したハイテクというか普通の視聴者には分からないこと(レギュを掻い潜る空力など)に数百億掛けるようなハイテクになったからなぁ
昔みたいに○百馬力！とか350km/h超え！みたいな単純さではなくなった
それに大規模メーカーですら金出せない時代になったのもある F1は「ロシアが鉛筆で済ませた」ことを
ボールペンどころか、手書き禁止されてペンプロッタ開発したみたいな話をしてるもんな
で、結果は鉛筆のほうが良かったってｗ >663
むしろ万博跡地にF1誘致って根拠もコネもなくぶっこいてる大阪の政治家だな。 タミヤがポルシェ934の電動RCを出した頃から実用性なんか期待してないし、今もそう
電車が、積載したバッテリーだけで一日中自走出来るようになった時が本当の革新 始まったF1のシェイクダウン見て思ったけどやっぱFEの音だけは糞だなｗ
どうしようもねぇｗ もう俺は心地よく感じるようになったけどなw
慣れるもんよ もう、昔の京急みたいにドレミファソラシド〜って鳴らせばいいよ 音なんてどうでもいいな
面白いかどうか、それが一番
F1はBSやってる時まで見てたが、音があったところで途中で寝てまったのが数十回はあった モーターやインバーターの音なんかもともとオンボード映像に乗るほどしない
よって静かにすること自体はリダクションギヤをヘリカルにするだけでかなりのレベルで出来る
とはいえそれをやってもあまり技術的には面白くないね
量産で既にいくらでも普及している技術だし F1は一応録画してたけど見てないんだよな
今はもうYoutubeの公式ダイジェストだけで十分って感じ >>684
Ｆ１でも、Ｖ８ＮＡからＰＵになった時に音の不満が多々あったよ
音だけなら１２気筒が最高なのはよくわかるが、
ヨーロッパでは燃料大量消費してレースできる時代ではなくなった
アメリカのＮＡＳＣＡＲはいい音させてるよ 開発自由で制限無し！ただし3年ごとに技術は共有して平準化します
ってのは特許とか市販車もあるから難しいのかな NASCARはボディーが鋼板だからボディーの鳴りもあって独特の音してるね 技術開示規定は面白いかもね。
特許云々は事務手続きとのタイミングかな。 2.4の8気筒から1.8の6気筒にダウンすれば高回転サウンドはそのままだったのにな
余計なものを付けないのが一番速いんだし インディもV6だけどツインターボだからいい音出してるよ
https://youtu.be/llNmkjHHH_E アルコール燃料だから許されてる面はあると思う
15%ぐらいガソリン入ってるけど 第三者がシリーズを企画し、それの受け皿があるってのは羨ましいね 6気筒くらいならセーフ
それでもオーバーパワーになったら1.2の直4とかだろうけど 俺はモーターやインバーターの音好きだよ
むかしやってたタミヤRCカーグランプリのラジコンレースの音って
後からSE被せてるだけとつべの動画でわかったわ >>704
モーターやインバーターの音が嫌いな人はいないような
上の方で揉めてるのは、ギアや駆動系のガチャガチャ音が
うるさいうるさくないって話のように思える
正直ギアのガチャガチャ系のメカノイズは去年に比べて
気にならなくなったけどハイテク感を損なうのは確か FEのキュルキュル音、ガシャガシャ音は嫌い
FEのヒュィィーン、ウィィィーン音は好き グランプリウィークなのにレースの話がほとんどないな(´・ω・`) 偏見かもしれんが、一般の人が「未来の電気自動車レース」と
聞いて想像する音って、駆動系のノイズがしない、
極端に言えば空中浮遊するSF映画の車の音だと思う
そこにラジコンやミニ四駆のようなギュルガシャ音が混ざると
コレジャナイとなる
>>709
だねえ
ところで最近″グランプリ″の定義を知って驚いた俺 gen2になってカウルのガタガタ音はだいぶ抑えられてるように感じるから個人的にはもう音は大満足だわ 相変わらずバンドーン人気すごいな
マッサより人気なのは意外 バンドーンが人気なのはいいがそろそろ決勝で結果を残さないと バンドーンは母国の英雄らしいから組織票が入ってると妄想 HWAに求めるのも酷だよ。
なんだかんだで上位に残るのは決まってるし。 グランドツアー見てニオの前身がNEXTEVだと今気づいた
強かった頃の印象全くないな >>721
ニオになる前はnextev nioだったやん 放送スケジュール
※日付表記はYoutubeの表記に準拠
Shakedown
YouTube
2/16 6:50〜
https://youtu.be/2RYIqXFOF-M
P1
YouTube
2/16 22:55〜
https://youtu.be/NRe3cRMqcSI
P2
YouTube
2/17 00:55〜
https://youtu.be/aaer2nnqJCg
予選
Jスポーツ4
2/17 02:30〜04:00
決勝
Jスポーツ3
2/17 06:30〜09:00
ハイライト
BS日テレ
2/21 24:00〜25:00 >>723
(´・ω・`)乙
朝のシェイクダウン見逃したわ
でもYou Tubeだと後から見られるから便利やな NAのエンジンカー（レシプロやロータリー）はうるさいと思ったことあるけどターボカーは
ある程度消音されてるから好きだったな
電気自動車は、ほんとに静か ディ・グラッシのヘルメットの後ろの方、スコットランド国旗みたいになってるけど縁あるの？ >>723
今回決勝J sports3なのか間違えないようにしないと P2以降使えるように実況立てておいた
【Gen2】フォーミュラE 18/19 第4戦 メキシコシティ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1550330776/ くそ安っぽいラジコンみたいな音じゃなくてせめて電車とかジェット機みたいな音にできんのか >>741
市街地レースなのに五月蝿くしてどうすんだマヌケ 静かさと安全性と面白さと技術のバランスが面白いのに
爆音が好きな人は及びではないのさ 放映権の関係で中継ストップなのかな？
サーキットは結構客入ってたけどメキシコはモータースポーツが人気あるのかな 初めて見たけどフォーミュラEってメッチャ面白いのな
次も見るわ >>745
駆動系のガチャガチャ音がうるさい
雑音感が増して未来感が台無し ディグラッシが勝つ時って、こんな劇的なのが多いよな
面白かった 逆に勝ったのに、レギュレーション違反で取り消しというのもあった >>754
ベルリンの時とかアプトの時も同じく失格有ったからな。アウディはそれが怖い。
上位にいけるチームは固まってきたけど毎回荒れるから混沌として面白いな バッテリーの残容量の争いはホント難しいだろうね
特にバトルとなると前と後ろ、どちらが負担なのだろうか 最後の最後は誰でも面白いと思える展開だったな
赤旗の原因はベルニュにあると思った
スペースを空けてはいたけど並んでもあのスピードじゃ止まれん 疑問はレース再開後のテロップでバッテリー残出てたけど、日産の数字は特に悪くなかったのに
２台とも電欠で沈んだことが不可解だ。やはり周回ごとのパワーマネージメントの問題なのかな？
それとも心臓部のモーターに差とか有るの？ >>763
両方ともあるだろうね
気温も高かったし >>763
あやうく同士討ちになりそうになって、一回前と離され追いつこうとしたのが原因かもね 日産のパブリックビューは午前だったんだ。行った人いるの? 日産だけ周回数予想ミスとは。
というか、先頭じゃなくて電池無いってことは電池の使い方がヘタってとこか。 >>764 >>765 レスありがとう。どうも去年の車両乗り換えルールからの適応が
甘くて今回電欠に繋がったのかもね。 何れにしても早急に対応しないと上位に行けない
から頑張って欲しいね！ >>773
燃料不足はタイム加算
最低重量違反とごっちゃになっているのでは？ 最後のうえれいん？の失速、怖いな。
バッテリー切れだと、本人の予想以上の幅寄せになったかもしれない。 いきなりガツンと遅くなるから思ってたブロックじゃなくて幅寄せになったんだろうなぁ なんか知らないうちに日産見えなくなってたし、なんか見どころがオモロイ。 日産は前回はブエミがトップ走行中にクラッシュし
今回も表彰台圏内走ってたのに2台揃ってバッテリー切れとか呪われてんじゃねぇのか https://youtu.be/9NoeleP_UB4
メキシコレースハイライト
最終ラップにいろいろ起こりすぎだな サンディエゴでのブエミのクラッシュは制御系トラブル扱いだったけど日産の体制発表会で本人のミスとさらっとゲロっちゃってたからな
あの時もペース上げれずに煽られてだったからそれだけ電費の性能差を無理くり補おうとしてるてことなんだろうけど ルノーは前シーズンで開発が止まった感じ
日産はそのまま引き継いで開発してるとは思うが、電費が悪くレースペースが良くない
電費が異常にいいのはテチータ ようやく見たけどディグラッシがこっちが引くぐらい喜んでて笑ったというか驚いた
余程格別だったんだろうな 録画見た。
去年よりレース時間短くなったからつまらなくなると思っていたが
意外と面白いレースになるね。
でもやっぱり時間が短くて物足りない。 なんかさぁカメラワークが悪いよね
各所でバトルしてるからマルチ画面とかにしてほしい >>791
寄りの画面が多すぎる
もっと引きの画でいいのに 引きの画だと何処のチームか分かりにくいのが幾つかあるのがね １レースの時間短いから１日２レースにしてはどうか。
１レース目 45分+1周 25-18-15-12-10-8-6-4-2-0 (9位までポイント獲得)
２レース目 30分+1周 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1 (10位までポイント獲得)
２レース目のグリッド順は１レース目の順位順。ただし1〜10位はリバースグリッド。 2018/19FIAフォーミュラE選手権 第4戦メキシコシティ
2/21 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ >>794
現状でもタイムスケジュールはみっちりでドライバーはフリーに予選にインタビューなどで大忙しなのに >>794
既に今のスケジュールでギチギチだから難しいと思う
かと言って日曜日にレースできるかは会場次第 日テレ組です
いや〜、面白いわマジで
最後の最後でリードチェンジとか、もうね笑えてくるわ
FEはレース終盤で盛り上がる盛り上がる
ストレスも吹っ飛ぶいいレースだったわ >>798
いやー、面白かったね。
テレビの前でいいおっさんが声をあげてしまった。
嫁に迷惑がられたけど 国際映像にも映ってなかったけどダンブロシオが最初の2〜3周で6台抜いて気がつけば4位まで上がったのには笑ったわ。
カスタード今年いけるね。 ウェーレインの挑発に乗らなかったディグラッシが勝つべくして勝ったなという感じのレース
しかしバッテリー残量切れてストンと失速するのは危ないな〜
昨シーズンのロッテラーみたいな事故がまた起こりかねん Gen1の頃は余剰電力みたいの積んでてルール上は電欠で失格だけど走れてるみたいなのなかったっけ
まあ今回のヴェアラインと日産はそれも使い切ってのスローダウンだったのかもしれんけど 燃料切れとか公道で一番やっちゃいかんことを取り入れるFE運営はアホすぎ >>801
ガソリンだって似たようなものでしょ
ただガソリン残量とかレース中に分からないのに対して、
FEはバッテリー残量が表示されるのが面白さに繋がっていると思うわ >>803
取り入れてはないだろ
てか燃料って言い方はおかしくね？ >>802
余剰電力は積んでいない
ただ、ゴールした時にバッテリー残量が極端に少ないと失格のルールがあった
今回は集団で優勝争いしてたから、そこから外れて省エネ走行しろと指示しにくかったのではないかと思う
ドライバーも止まって構わないから勝負させてくれ！かと >>798
中野信治って絶対結果知った上で解説してるよねｗ 日産は唯一のツインモーターだから
終盤の失速はブーストモードの電力消費が他より多かったとか？ >>809
皆が同じように走ってるならともかく
そうじゃないし、単に計算ミスで一周分足らなくなったんでしょ。 >>810
充電量で重量変わらないんだから一周分少なくするとか無いんじゃね 四戦で四人の勝者、而も四台とも別の車
更に序盤で先頭を走っていた者は勝っていない法則 >>811
君は何を言ってるんだ
ガソリンのF1であれスーパーGTであれ
電気のFEであれ
常にフルパワーモードで走ってるわけじゃない
ましてやFEは決勝だと回生をしながら電欠にならないよう走る必要があるのよ
皆が同じモードで同じように回生しているわけではない
日産のモーターが電力消費大きい可能性もあるけど、最終的に電欠になったのはチームの計算ミスか、ドライバーが指示に従わずにペースアップして表彰台獲得を目指したかのいずれか バッテリー残量ってある程度ゆらぎがあるもんじゃない？
100％同一の容量を確保できてるともどうも思えないし・・・ 日産操縦者の二人が両方共指示を無視して走ったとは考え難い
もっと早くから電費走行を始めなかったのは周回数の計算違いであろう フルパワーで走ってないのって、やっぱりつまらないんだよなあ。 >>816
F1だって常にフルパワーで走ってるわけじゃないし
タイヤ温存しながら走らないといけない耐久レースだぞ マンガみたいな展開で面白かったー
バッテリーの残量計算は難しいのかね〜
今回もあと20数秒早ければ1周少なく済んだのにね
ここら辺の読み合い楽しいな
日産はその辺が読めてなかったのかな F1も燃料セーブして走ってるんだよなぁ
それも80年代からずっと変わらず燃費を気にして走ってる
特に給油できない今はFEと変わらん >>817
いや、だからF1も前ほどおもろくないんだよなあ、と。 Ｆ１の場合はタイヤをもたせるようにペースコントロールしてる
ＢＭＷ、テチータ、アウディは電費が良くて、日産、マヒンドラはやや厳しいのは
パワートレインの性能の違いかな
回生はＢＢＷ採用でドライバーによる差がかなり小さくなった >>819
これ>>820
>>822
4輪は何なら面白いの？
WRC？Indy ？ >>824
燃料セーブも耐久じゃねえわw
耐久は「使わないことを我慢する」じゃねえw 前シーズンまでは乗り換え（暫定的な給電）があったので電費セーブ作戦があったね 聞き分けの無い馬鹿は無知じゃないぞｗ
馬鹿だ馬鹿ｗ
https://www.ldoceonline.com/jp/dictionary/endurance
the ability to continue doing something difficult or painful over a long period of time 自分の言葉www
定義された言葉を使うのが技術を語る時の原則なんですが タイヤや燃料をセーブが耐久が自分の言葉での耐久ならそうなんだろうなw
で、それをサーキットにいる関係者に聞いてみろよw ピット回数が多めのインディカーあたりならフルリッチを選択するスティントもあって
楽しめるんじゃないすか 一般のレースで言えば燃費もタイヤも昔とは比べ物にならないのと、ピットロードの速度規制もあるから
300や400程度の距離ならノーストップの方が速い
それ以上になればタイヤ交換とかそれにプラス燃料給油をしてもトータルでお釣りが来るかも知れないというだけ
距離がどうだろうが「より速く、より遠くへ」が基本なわけだからタイムがダウンしたら意味が無いんだよ スタートから先が見えててアンダーカットやそれに対してのカバーするかしないかのレースは"耐久レース"ではないわな 少なくともF1もFEもスプリントレースでないのは確か 何がスプリントレースで
F1は何レースか
ちゃんと自分の言葉で答えたらどうだw 検索すればいいだけなのにｗ
耐久レースＷｉｋｉ
自動車競技およびオートバイ競技において、耐久レースは長距離・長時間を走行するレースを指す。短距離・短時間で行なわれるレースは「スプリントレース」と呼ばれる。
スプリントレースとは - コトバンク
デジタル大辞泉 - スプリントレースの用語解説 -
自動車・バイクのレースのうち、比較的短距離でもっぱら高速性能を競うもの。
約300キロ、2時間以内を目安としている現代のF1はスプリントレースの性格が強い。 道具の進歩向上で昔よりはスプリントの範囲が拡大してる
ピットロードを緩々と走ったり静止してるよりは、レーストラックに居た方が
マシと考えるのは当然 真のスプリントレースとか言うなら30分以内でレースが終わるツーリングカーレースしかなくなるぞ 初めに現物ありきのツーリングカーは知らんが、一から造る車両の場合はガソリンタンク
フリーだしホイールハウスもフリー
仮に車高が1mなら、大雑把に言えば車輪径は39インチまでは可能 F1は給油禁止によりフルパワーで走れる距離が減ったのと、ピレリタイヤワンメイクとなりタイヤ温存しながら走らないと直ぐにタイヤがダメになるようになった。
昔に比べたら今のF1は耐久レースに近いと思うけどな。
そうとは思わない人もいるようだけど。 今より燃費の悪い時代でも300km分のガスを一発で積んでレースをしていた
当時より燃費の良い現代では全く問題無いし、少なくなった燃料を分割して
秒速２リッターの給油機を使っても得は何も無い
タイヤも、距離を想定した物を用意すれば1セットで十分
300kmのレースに150km＋を想定したタイヤを持ち込めば中途で交換が
必要になるというだけで、通常であれば複数のメーカーで競争していたとしても
タイヤ交換は発生しない、これが現代のレース
F1にしてもFEにしても、他に大事なことがあるってことなんだろうよ いつの時代も燃費マネージメントは必要だろ。
重タンフルパワーにするよりも軽くした方がレースタイムはアップするんだから。 500kmを超えてそれ以上となれば全部積むより分割した方が有利と判断されることもあるだろうが、
それはその時の話
現代では500km走っても250リッター程度で済むわけだから十分に無給油レース圏内だよ
タイヤについても、500kmを想定した規格でも間に合わなければ当たり前に交換するようになるというだけ
レースの本分は、あくまでトラック上で順位の上げ下げをすることだから ピレリでも本気出せばF1の1レース分走りきれるタイヤ作れるだろうからなぁ
ブリジストンやミシュランは実際無交換レギュで攻められるタイヤ作れてたし 開幕戦：ヴェルニュ圧勝かと思いきや罰則を受けて、ダ・コスタ（BMW）優勝
第二戦：ダ・コスタ、シムズのBMW勢で決まりと思いきや同士討ちで、ダンブロシオ（マヒンドラ）優勝
第三戦：ブエミが日産で初優勝かと思いきや謎の事故で、バード（ヴァージン）優勝
第四戦：ヴェアライン最終周迄先頭を死守し初勝利かと思いきや最後の直線で抜かされた上に事後罰則を受け、ディ・グラッシ（アウディ）優勝
混沌としておりますなー スプリントレースを開けるのは俺だけって禿正義が言ってた タイヤマネージメントはスプリントレースでもやるだろ ラリークロスとかな
本数制限がある以上タイヤをどう使うかが重要だろ
本数制限やライフからどう使うかには耐久レース要素は全く無い けど昔に比べて思いっきり走れないと不満を述べるドライバーは多いよね バッテリーの容量ってどれくらい誤差あるんだろうな。
ガソリンならかなり同じ量に調整できそうだけど。 トータルの流量制限掛けてるんじゃないかな？
まったくレギュレーションとか見てない完全な推測だけど
例えば充電地とかスマホのバッテリとかのように
バラつきがあったら問題だから モーター駆動量、回生量などのバッテリー入出力データから算出できそうだけど 今期は52kWhまでの使用制限でFIAの電流計とか入ってる
回生した電力の75%をここに加算してもいい事になってる 公式の動画見たけど最後混沌としてたな
最終ラップでバッテリー0%続出とか、つかロペスペナルティ食らいすぎw ローランド、アタックモード2回目ミスらなけりゃ2と4でポイント取れたのになーと
思ったら最終ラップで両車ともバッテリー切れとかもうね ローランドは上手く加速状態に入っていたら先頭に出られた可能性すらある
ヴェアラインが翌週加速状態に入ろうとする瞬間が好機になるはずだった
併し、どちらにしても周回数を間違えていたなら関係なしと 日産のあれって理由分かってるの？
流石に周回数勘違いはないだろうから、SCが出たことで計算が狂ったんだと思ってるんだが ヴェアラインもストレートでアクセル抜きまくってあそこまで持たせたわけだからなぁ
ホームストレートエンドとかディグラッシと速度が全然違った
日産勢もアクセル抜いて鬼ブロックするしかなかっただろうけどあの位置じゃ難しかっただろうし… 日産としては、できるだけ後ろをブロックしつつ省エネ走行しろと指示、それで順位を下げてもしかたがないだろうけど
２台がうまく連係してブロックすれば、前の１台はあまり順位を落とさずに済んだかも >>867
電費は走行中に調整するものだし、今期のFEでは予め周回数が決まっているものではない
終盤の日産はもっと抑えて走ることもできたはずなのに、逆に前に追い付いていった
つまり予想より一周多くなってしまったと見るのが現状では最も妥当 必見だわ
Wehrlein Vs Di Grassi In Mexico City | Full Onboard Battle & Team Radio
https://www.youtube.com/watch?v=48bXYK-9wEk 東芝が新型リチウム電池 ６分充電でＥＶ３２０キロ走行
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190227/bsc1902270500002-n1.htm
東芝は２６日、急速充電が可能で、長寿命の新型リチウムイオン電池を開発したと明らかにした。
小型の電気自動車（ＥＶ）の場合、６分の充電で従来に比べ約３倍の３２０キロを走行できるという。２０２０年代前半の量産を目指す。
充放電を５０００回繰り返しても、電池の容量を９割以上維持することを確認。
長寿命化により中古ＥＶの価値も大幅には低下しなくなり、担当者は「利便性と経済性を両立する電池だ」とアピールしている。 まじならEVの時代が一気に到来する
でもこの手の話は年中出てきて、結果実用化されてないってのが多いからなぁ 永遠に○○元年ぅて文字が踊るとこもあるしな。
単にメディアが業界の盛り上げの片棒担いで書いてるだけだが。 電気自動車は長距離では使い物にならない
エンジンと両方積んでるのは無駄でしかない
電車が積載したバッテリーだけで一日走れるようになったら大変化だけど、そんな話はあるのか？ 短距離はEV長距離はFCVで住み分けていくんじゃないかなぁ
あれだけ水素社会推してるわけだし無理矢理でも絡めてくるだろう 一番早いドイツでも、エンジンのみの新車発売禁止は２０３０年から
気の長い話
ただ、大都市部では大気汚染に悩まされてるので、部分的なＥＶシフトは進むかも
中国も車メーカーに一定の割合のＥＶ生産を義務付けるようだし
ドイツ、ディーゼル車の走行禁止広がる ベンツお膝元も19年から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32898880S8A710C1000000/ EVは電池が高いのと電力供給不足に陥るからまだまだ時間が掛かる 給油レベルの急速充電になると素人でも安全に使える充電器ができるのかという問題になるから
FEでも充電ピットインをどこかの段階でやってもいいのではないだろうか バッテリーはどうしても劣化が避けられないからな。
10年乗ると性能半分ってなると廃車寸前のクルマを海外で売ってる人は困りそう。 FCVは当分無理。
1億だか2億かかる移動水素ステーション車に満タンでも3台分しか積めないし。
全国各地に水素ステーションができないと話にならない。 >>883
たまにコンビニの駐車場の片隅にＥＶ充電設備をみかけるよ おいおい、このスレ放っておくとすぐにFEそっちのけで
EV談義が始まるのは一体何なんだよw
自動車板でマウントとれないから逃げて来てんのか？ >>881
ノルウェーの場合人口少ないのと水力発電でガハハだから推進できるが
シューマッハ兄弟が育ったカート場を潰してまで褐炭掘るドイツが何だってのレベルでしょ >>887
EVのレースなんだから当然でしょ
どっちもまだ若い技術でなにも完成されてないんだから
市販EVの技術が降りてくることだって普通に起こる話
なにも無関係じゃない FEのチームやドライバーは知らんけどEVなら語れるし面白い >>872
これ充放電の回数はともかく５年後くらいから起こるかもしれない突然死はどうなんだろう 長距離は電車、中距離は車（内燃機関）、短距離はLRTってことよ
今のとこ、電気自動車の出る幕は無い >>887
そろそろ市販のEV関係の話はスルーするか そこまで言うなら監視団の人達が市販EVの話が出たら
こいつはスルーでとレスが付く前に対処しろよ アルボンがいれば勝てたかもね
トロロッソで大活躍みたいだし >>897
まだテストやで
でもコメントがガチでちょっと怖いｗ >>897
オフシーズンのテストで大活躍って言われてもwww
そもそも日産はドライバーの問題じゃねーよ >>894
本来の目的が市街地のEV化にあるわけだから市販車の話が出るのは必然 先行したはずが世界に遅れ… なぜ日本でEVは普及しない？ 充電インフラ増加でも認知度が高まらない理由とは
https://kuruma-news.jp/post/132425
理由は以下らしい
1. 内燃機関（ハイブリッド含む）への罰則が無い
2. 下取り・中古価格が低い モータースポーツそのものが「普及」していない日本では、EVの「普及」促進の為のFE開催すら不可能
残念だけど、これ現実なのよね モタスポ＝セナプロ世代のオヤジ臭
モタスポ＝ニワカ叩きが酷いファンばかり
このイメージ払拭しないとな 日本の場合電源が汚いのとクリーンなはずの太陽光発電が明後日の方向向いてるのとのダブルパンチだろ >>905
止める力もないくせにイキんなよってことだ
EVなんて下らないからレースだけ見てろ
くらい言ってみたらどうなんだw >>907
フォーミュラとバイクとGTの最高峰は日本でレース開催してますけどね >>907
あなたには
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ
の言葉を贈りたい 日本のモータースポーツそのものがマヤカシなんだよ
地に足の着いた発展や裾野の拡大は無理
道具以外の部分で金が掛かりすぎるからさ >>907
こういう人よく見かけるんだけど日本ってサーキットも数多くあるし
国内カテゴリーもそれなりに揃ってるし国際レースの開催も数多くやってるしで
十分普及してる方だと思うんだけど ホンダや日産の社員御一行様ツアーで固まって旗振ってるけど
シェフラーご一行様もドイツでいたなぁ。 >>919
そいつはSFスレから出ていかないと言っていたのに
東京都が検討してると聞いてウキウキで荒らしに来た60代の引きこもり爺だよ
FEが東京で開催されたら泡吹いて死ぬから 日本での開催が決まったら大きな区切りだと言っただろ
何十年も出来なかったことなんだからさ
東京だろうがどこだろうか突破口にはなる 原発作りたい放題、ガソリン車への弾圧やりたい放題の中国にはEV普及で勝てるわけがない 神宮と阪神高速だったかの2箇所で、今年はF1の公道デモランあるから
それが突破口につながればいいんだが 横浜のレッドブルデモラン、大阪御堂筋フェラーリデモラン、万博公園のフェラーリデモランもあったが、普通に１イベントとして順調に行われただけ １台だけのデモランじゃマラソンで占有するのと変わらん 普及した とはどの程度の事を言うのか？
俺は日曜朝にハリさんに「喝」「あっぱれ」入れられたら一応普及したとみなしてる >>930
たっか! 8位かよ
日本はモタスポ普及してない説を唱えてる人達は
「自分は特別」と思いたいだけの老害マニアかも（勝手な偏見） >>931
少し違うよ、F1＝モタスポなんだよ日本は
F1以外のカテゴリーは、モタスポに入ってすら居ないのが日本 単に露出の差
毎日試合がある野球が上位に来るのは当たり前
かつてのメジャースポーツ？のプロレスより上位なのも露出の関係だろうな
F1の方が有名ではあるがこれの調査で貢献あるのはSGTだろう >>908のがわかりやすいが、F1以外のモタスポに関しては
40代以上のF1世代にアピールするか、未開拓の若年層を攻めるか
考えどころ
難点はF1知らない若年層もF1=最高峰の固定観念かあること FEの公道開催が実現すれば「地に足の着いた感覚」というのが得られるのかも知れないってことよ
メーカーの建てた囲いの中ではなく世間の風の当たるところに出たらどうなるかというのも 市街地レースに幻想抱きすぎ
たとえばマラソン、駅伝やってても興味ない層には全く「地に足着いた感」はない 他の地域でやってるのとは異質なのではないかと考えているのは自分だけじゃないからな
地域や利用者各位の負担というのは今の時点では受け入れられていないよ
メーカーさんも第三者の振りをしてサーキット運営してるが、これは明らかに偽装なんだよ
ホンダやヤマハやトヨタやカワサキの看板で堂々とやってみればいい >>931
万単位の客を呼べるスポーツなんて野球とサッカーとモタスポくらいだしね
フィギュアスケートはプロスポーツじゃないし >>936
マラソンや駅伝と比較するのがよくわからん >>930
プロスポーツってのがミソだろ。
プロだとここの項目だと卓球やバレーやカーリング、フィギュアが入らないから。プロスポーツじゃない好きなスポーツ選手でフィギュアが入ってて、しかもあれだけメディアに露出してて、普通のランキングに入らないわけがない。 はっきりと自立を打ち出したのはサッカーくらいか
ドンブリ勘定ではないからこそ、赤字の話はアチコチから出るわけだし
国内の野球やモータースポーツについては未だ実業団レベルだろうよ
「親」がいないと何も始まらないんだからさ >>941
なんか玉木正之とか二宮清純みたいな加齢臭スポーツライターみたいなこと言うね スポンサー無しタニマチ無しで存在するプロスポーツなんて存在しないのだから
この引きこもり爺の論理だとプロスポーツはないことになる
これ以上続けるのは無意味 公道レースのタニマチは、その地域だろ？
そっちが全然やる気が無いから、いつまでも実現しないんだろがよ
ホンダやトヨタの庭の中でやればいい、というわけにはいかないんだからさ
日本はモータースポーツを公認していない、これは事実だから プロスポーツの一大タニマチであるレッドブル主催のプロスポーツ全否定かよ
すげーなあんた その時点で景気の良い業種がシリーズやイベントのスポンサーになるってだけで、
受け皿になってるのが誰かを忘れたらいかんよ
レッドブルだってかつてのブルンのように何時かは他と交代していくわけだから モータースポーツは実業団というよりメーカーの性能アピールや広報活動が主な目的だと思う
FEはマシンの均質化ができていて、よりスポーツ的ではあるけれど
一方でチーム（メーカー）の差異が分かりにくくてメーカー広報の場としてはあまり適していないような気がする フォーミュラという形式上メーカーブランドのデザインを組み込めないからなぁ
これはインディやSFでも一緒だ
メーカーがモタスポで直接的に宣伝するなら箱車か皮だけ市販車デザインのレース/ラリーに出るのが一番手っ取り早いね ホンダやトヨタの施設に依存してなけりゃ敗け込んだ奴から順当に消えて貰うだけだし、
メーカーにブラ下がってるような奴はその度に巻き添えで一々退場しなきゃならない
だから、ある程度の資金力を持った者以外もフィールドから去ることにはなるわな
日本ではMSにそこまでの価値は無いから他業種からの資金が入ってこないというだけ 資金力＝開発力だからね
ＦＥでは資金力の影響をできるだけ無くそうとしたが、どうしても大手メーカー系が強い
それでもＦ１のようにトップ３チームしか勝てない状況よりかなりましだが >>950
いうてワークス系のチームがチャンピオンになったのは2/4だしね
FEはマシン開発力よりもチームのマネジメント力などのほうが重要だと思うわ 3月10日（日）午後00:30 - 午後02:30 生放送 第5戦・予選 香港 JSPORT 4
3月10日（日）午後04:30 - 午後07:00 生放送 第5戦・決勝 香港 JSPORT 4 あれ？左近は老人医療で議員になるんだろ？
本気でやる気あるんか？
山本左近は、元日本人最年少F1ドライバーとして、六本木けやき坂のFormula Eデモ走行を実現しました。モナコや香港、シンガポールに負けない市街地公道レースの実現と世界的モータースポーツの誘致にしっかり取り組みます。是非フォローをお願いします！
https://twitter.com/sakonyamamoto/status/1102571349099216896?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) メルセデスって結局HWAと入れ替わる形で参戦だっけ？
それとも別枠で追加エントリーとして参戦だっけ？ >>958
上限12チームでポルシェも参戦予定だから既存のチーム買うしかない >>957
我田引水すぎるやろw
モータースポーツ議連を引き継いだ方が良い >>958
たぶんHWAをそのまま引き継ぐ形になると思う 地域を期間限定で買い取って開催、ってわけにもいかないんだから厳しいよな ポルシェはル・マンのチームをそのままFormula Eに持ってくるのかな
魔改造してF1より速いマシンを仕上げたスタッフ達が… トヨタもＦＥやらないかね、社長がフォーミュラカー嫌いだから無理か
トヨタ、スバル共同でEV開発 両ブランドから21年発売も
https://this.kiji.is/475347463060620385?c=39546741839462401
トヨタ自動車とSUBARU（スバル）が、電気自動車（EV）本体の共同開発に乗り出したことが4日、分かった。
中型クラスの乗用車とみられ、2021年以降に両社のブランドで発売する見通しだ。
これまでもEVに使う基盤技術の開発で協業しているが、車両本体にまで範囲を広げ、提携を強化する。 トヨタはスーパーフォーミュラやってるしな。
中身ヤマハだっけ。 もうヤマハそんなにエンジン作ってないぞ
sfはTRD >>958
yes
だからバンドーンがHWAにいるしトトもHWAのピットにきてた
>>965
社長が嫌いという根拠は？ F1撤退したからだろ
そもそもF1は奥田張派閥がやってたから粛清しただけ >>972
リーマンショックで辞めたのはトヨタだけじゃないし、
それを理由にフォーミュラ嫌いというのは根拠になってない トヨタがF1をやらないのはそこでの技術が市販車へ生かせるところが少ないとかだったような F1は金かかり過ぎる上に見返りが少ないからなぁ
今勝とうと思ったら年間400億は必要だし今のレギュに対するノウハウがないから追いつくだけで数年はかかる
WECですら200億出せるか出せないかの予算しか社長は引き出せないからF1は厳しいだろうね >>973
F1撤退したからフォーミュラ嫌いと思いたい奴がいるという意味はID見たら分からんか？ >>975
見返りはあるよ
販売店で成績良かったのをパドックやパドクラに招待できる >>977
それって自動車会社の利益や開発技術向上につながることか？ >>978
横からだけどある意味正しい利用の仕方かと
少なくともハイブリッドはまともな製品として
プリウスが先に市場に出て爆発的に売れて
F1はしょうがないから後追いしただけ
おそらくF1からのフィードバッグなんてない >>978
世界販売一位の自動車メーカーを目指した、その象徴としてのF1活動だった、というのが分かっていない？ トヨタは予算だけはトップチームだったのに、結果がでなかったのもあるかと。 フォーミュラは国内でやるけど海外じゃやる気ないってとこでは。
国内じゃホンダと勝ったり負けたりのモタスポ普及の公共事業的にやれるけど メルセデス「EQ Silver Arrow 01」公開。2019年後半より参戦予定のフォーミュラEマシン
https://japanese.engadget.com/2019/03/05/eq-silver-arrow-01-2019-e/
HWAがダメダメなので違うんだよってアピールなんかな。 >>977の裏づけみたいなもの
なおこの記事は2006年04月27日のものです
ガスコインがトヨタをクビになった本当の理由 by マイク・ローレンス
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50523555.html
> 会社人間とレース屋との間に緊張があるということは、
> トヨタもBMWも、ワールドチャンピオンシップで勝てない、
> ということである。どちらの会社も得意な分野、
> つまり、みんなが買いたいと思う車を作るという分野では
> かなり上手にやっている。もしトヨタがグランプリで優勝しても、
> 熱くなってヤリス＜訳注：日本名「ヴィッツ」＞を買おうとは思わないだろう。
（省略）
> トヨタとBMWがF1に参戦しているのは、株主に経費を払わせて
> 役員や従業員がさも重要人物のようにパドックを悠々と歩けるからである。 >>985
ゴシップと稼動でもよくて
見てる人がそう感じてるってことだよ >>987
きみやゴシップ記者の感想をさも世論であるかのように言うのはおかしい >>981
マッサを顔面真っ青にした功績があるだろ >>982
でもニュージーランドでToyota Racing Seriesってのやってるんだよね
https://www.toyota.co.nz/toyota-racing/
ニュージーランドの夏、つまりヨーロッパやアメリカ、日本が冬の間にやるシリーズなんでF1より下カテのドライバーが乗りにいくことが多いらしい
日本人も最近ひとり行ってる
SF参戦のアウアー＆F4ランク3位の小高がトヨタ・レーシング・シリーズ参戦
https://jp.motorsport.com/openwheel/news/auer-joins-2019-toyota-racing-series-field/4316290/ 70〜80年代に世界のF3を支えてたのはトヨタエンジンじゃないかw このスレッドは１０００を超えました。
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