【HONDA】F1ホンダエンジン【323基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【321基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543070915/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【HONDA】F1ホンダエンジン【322基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543316717/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テストで壊れなかったと言っても実際は8日間で3基使ってたからな 所詮ホンダはオートバイ屋日本最後発の自動車メーカー
それで世界と対等に戦ってるだけでもすごいじゃん >>671
シーズン中のPUしか使えないとの解説だった。ホンダには最終戦で使った
SPEC3しか残っていなかったはずだ。 >>675
スペック3と来季PUを同時並行開発していたのでは？ >>683
確その通りだったと思いましたね ３は使われた時点では開発は終了していたのでしょう
だからごたごたしたので来季用PUに集中してたので楽しみです >>684
トヨタ日産とかは技術提携やグローバル展開してるが
ホンダは技術は独自路線なので失敗はあるが
将来EVにシフトするとなると
グローバル化があだになってホンダの一人勝ちになりそうだね 今期のスペック3は、来期の新設計用に使えるアイデアを先取りして
テストしていたPU.
田辺TDも言ってたが、細かいアップグレードをちまちま入れるより、まとめて
ドーンと入れてパフォーマンス優先にして、その結果シーズン中としては
異例の40馬力UPを実現。
このアイデアを入れたいいとこ取りのPUが来期用としてTCのIHIとともに開発中。
その辺をレッドブル首脳やトスト、ドライバーもわかってるからかなり期待している。
で、一番張り切ってるのがニューウェイ。 ニューウェイは息子のこともあってホンダが今後ワークスになった時に繋がりを残したままにできるようにお互い関係を構築してるように感じるんだけどどうかな >>688
実験機を無理やりあてがわれたトロロッソがかわいそう >>686
苦労して開発した技術をさらけ出せってか、アホらしい >>668
パワーがなくて信頼性もないのは最悪だなw >>690
トストのコメント見てないんだねかわいそうに >>686
本当にそんなことやったらF1自体崩壊するんじゃないか？ 期待できるような情報なんて何もないのに、来年よくなることが信じて疑わない根拠とは何だろうね
前向き過ぎて、今年も散々だったことなんて忘れたかのよう >>686
新規参入メーカーがいきなり勝負出来るような情報は120％開示されないだろうな。 >>695
いやあるだろ。ルノーのエンジンでレッド・ブル、ルノー、マクラーレンの上位、中位、下位の揃い踏み
だぞ。
そこへスペック３でルノーPUを上回ってきたとかいう下馬評。いやがうえにも期待は高まるだろ。
だが各チームも止まってるわけじゃないからね。 >>695
来年失速するという根拠が何も無いのに失敗すると信じて疑わないのと一緒だよ、考え方としては 4年間最弱PUなんだから、失敗するのは失速と呼ばない気が >>695
来年も期待出来ないという根拠が何も無いのに失敗すると信じて疑わないのと一緒だよ、考え方としては 今更言うのも何だけど、実車でテストできてたらホンダも今頃それなりにもうちょっとマシな結果出してたと思うんだよね。
自分とこのコースで走らせるぐらい許可しないと余計なコストかかってしょうがないだろ。 >>686
今までFIAがまともなルールを作ったことなどないし、今までのメルセデスに
対する忖度具合を見ても信用できない話だ。
2021年も実はメルセデスだけ先行開発をしていたなんて事も考えられ得る。 可能性、確率の話ね
4年間グダグダだったんだから、来年突然良くなるというのならそれなりの根拠を示してくれないと レッドブルがトップ3チームから脱落するようなら最悪だろうな
ただでさえクソミソ言われ底辺なのに、マーケティング的にも社運がかかってると言っても過言じゃねぇ >>705
まぁ今年もレッドブルは開幕数戦はマクラーレンより下だったし… このスレが人生の全てみたいに張り付いてる奴がいるな シーズンオフでヒマなのとレッドブルホンダへの期待度が高まり過ぎて心がおかしくなってるんだろ。
今年の開幕前のブーリエのコメントを思い出して落ち着くべきだ。
素数を数えるよりも落ち着く。 今年ルノーは抜いた。
後はフェラーリとメルセデス、追いかけてる時が一番興奮するよね。
追われる立場になると、面白みがなくなる、我々ホンダファンは今一番美味しいところ楽しんでいるのだな。 戦略的交換でPUストック多数かと思いきや最終戦あたりではそれほど多くのストックもなく、
組立に懸念とかいう変わった理由でPU交換。
思うに交換したPUはほとんどバラしてチェックして開発データにまわしてたんでなかろうか？ >>704
No1シャーシでボッロボロだったPUが
トロロッソとかいうポンコツシャーシでもまあ走ったんだ
完璧シャーシのレッドブルなら去年より楽しいのは確実じゃないか？ パワーや信頼性は問題ないとなっても、シャシーとの相性がどうなのかが気がかりだ
レイアウトの違うルノーPUに慣れ親しんだレッドブルシャシーがどこまでホンダPUとマッチング出来るか
そのあたりはエイドリアン・ニューイが力を発揮してくれるのを期待するしかないかな マッチングはレッドブルの本領発揮してもらえれば大丈夫かと思ってたけど。
いろいろあるのかな？
PUは個人的にはそこそこのパワーで壊れないのがいいと思うけど
レッドブルはそれじゃ面白くないだろうね。
今までのイライラが溜まってるのか、パワーが欲しいみたいね。 まあ今季はスペック3で長所も短所も出せたんだろうし、それはそれで良かったろう。
これが来季の初め頃なら、RBもうんざりしてたかも知れん。
今の馬力で信頼性を上げたら、それなりの成績を残せるかもね。 部品屋は部品屋らしく振舞って、各チームは自由にエンジン選べるようにすればいいんじゃないの
望まれればどこにでも同じエンジン供給することを義務づけて
元々そういうカテゴリーでしょF1は
エンジンがチャンピオンシップを争う場所ではない 2月のテスト1回目、攻めたPUを持ってきたけど4日間で8週程度しかできず
2月のテスト2回目、信頼性を高めたPUにしてみたけど限界領域のテストができないままシーズンイン
オーストラリアで完走するけどノーポイント
ホンダのコメントは”新しいチームで完走することができて大きな進歩を遂げることができた” 浅木体制になって明らかに開発が順調に動き出した感あるから
去年までのホンダは参考にならない。
今年のトロのギア比がどーにも悪かった。低速側がやたらクロスぎみで、
そのあとのつながり悪すぎ。
あとはエネマネだよな。レースペースで遅いのは電池切れだろうし。
燃焼の改良が進んでるみたいだから、そこは楽しみ。 >>720
新井でダメ、長谷川でもダメだったから浅木でもダメに違いないってのがアンチの論理らしいよ >>687
いや、無論ホンダも提携しまくりなんだが。アホかよ このスレのアンチはいつになったら理解すのだろう・・・。
クルマはPUだけでは速く走れないと言う事を。 >>569
最後の一言が無ければまだ説得力がある内容なんだけど、
パパイヤって言葉が反映するように、アンチも信者も次元のレベルが同じでもったいないと思うな。 >>720
>レースペースで遅いのは電池切れだろう
両者共に遅かったレースは無かったと思うので、原因はタイヤだと思うよ。 FIA フォーミュラE選手権18/19 開幕戦 ディルイーヤ(サウジアラビア)
12/15 (土)
J SPORTS 4
・予選 16:35 〜 18:30 （115分）
・決勝 20:30 〜 23:00 （150分）
解説:由良拓也、松田次生
実況:サッシャ シーズン終了と同時に信者が元気になるのは、もはや年末の風物詩だね。
信者の期待感だらけの妄想に埋められたこのスレを見ると、
「あ〜今年も終わりだな〜」と思うよｗ >>725
エネマネのせいでもタイヤのせいでもない
問題はICEの燃費
燃費が良くなればタイヤも優しく使えるようになるし、エネマネも効率よく運用できるようになる >>724
アンチは結果に基づいてホンダを批判
信者は期待に基づいてホンダを擁護
アンチの方が公正にみえるなあ アンチというか、ただのF1ファンだからな。事実に基づいてホンダは弱いって言ってるだけなのに信者が妄想で否定してアンチ認定しているだけ ホンダを非難する事を前提に都合の悪い事実は見えないフリして都合の良い事実だけしか見ないヤカラが「ただのF1ファン」とかwww >>728
ニコとハミの時にはハミの燃費が常時上回っていた。トロロッソはレースペースが片方
だけ悪いレースが多く、レース毎に両ドライバーに燃費差があったのか。 >>731
見ないんじゃなくて、客観的に見てホンダが躍進を期待できるような事実が乏しいんだよ。
逆に、少し希望が持てるような何かがあると、来年はもう大丈夫みたいなことを言う方がおかしい。 ホンダのスペック３でもメルセデスと３０馬力差があると言ってた
来年メルセデスがさらに２０馬力パワーアップするとして
メルセデスに追いつくにはスペック３からさらに５０馬力くらい上げないといけない
かなり厳しいんじゃないの？ 信者「クルマはPUだけでは速く走れない」ｷﾘｯ
的外れなことを言ってると、信者はいつになったら気付くのやら 俺はトロロッソが鈴鹿の予選でいいところにつけた時は素直に喜んだけどな
スペック3を悪く言ってすまなかったとも一瞬思った
でもその後がアレだからｗ ・エンジンメーカーに対して新規参入メーカーへの技術共有を義務化。→レッドブル「アストン＆ポルシェさん、2020年までホンダで我慢するからよろしく」 メルセデスフェラーリがあれだけのパワーで圧倒的な信頼性を兼ね備えてるのに、パワーに振ったスペック3の信頼性があの程度ではまだまだ差は大きいと言える。
両方底上げするアイデアがあるといいが。 >>734
今年の結果を見ればメルセデスは明らかに昨年よりも馬力低下している。
インチキが規制され苦しんでいるよ。そう簡単な話ではない。 レッドブルもマシン開発を失敗したらこのどん底マクラーレンに抜かれるレベルになるからな
https://youtu.be/GYwXpDEWR3c?t=38 >>728
本当に燃費が悪くてアクセル踏めない、MGU-Kのアシストが短い、という状況ならその分タイヤの負担は減るけどな
お前の物理はどうなってるのか？ 一概には言えないか
ストレートが遅くなるのを回避するためにダウンフォース減らす
空転や横滑りが多くなってタイヤの摩耗増加 >>741
いや、パワーあって燃費も良ければダウンフォース付け気味でいけるからタイヤ負担減るだろ
しかも今時タイヤ負荷キツくなるようなパワーの出し方しないし
アホかよ サッシャってJwaveから旨いことモタスポ実況に幅増やしてきたな
このまま頑張ってあの気持ち悪いピエー−−−−ル追い出してくれっ！
ホンダの勝利は確定決定なので、次の望みはこれだっ 燃料の流量規制があるから、昔の回転数上げてパワー出すのと違って
今はパワーを上げると結果的に燃費も良くなるじゃなかったっけ？ >>744
予選アタック時はタイヤにかなり負荷を掛けてる 同じようなエンジンやシャシーのセッティングだったら、もちろん出力が高いほうがタイヤは消耗する
ただ、それだけで決まるもんじゃないという話な ホンダはレイアウト問題落ち着いてから順調にパワーアップしてきてるけど、
ルノーはどうなってるんだろうか
新規参入メーカーに既存メーカーがノウハウ教えるようにするとか言ってるけど、
どうするんだろうか。
結局、同じレイアウトにしないと強化するとこか変わってくるだろうし・・・ >>750
今年のレギュレーション変更内容を見れば、それが今までメルセデスがやってきた
インチキそのものだよ。
技術とかの問題ではない。
今年の差は、やはり燃料なんだろうと推測されるが、それを見つける工数はホンダを
持ってしても多大過ぎるのだろう。マジシャンにネタを教えて下さいと云う様な話だ。 >>733
そりゃ希望が持てるような情報を意図的に遮断してるんだから悲観的にもなるわな
そういう風に恣意的に取捨した情報を基にした判断は「客観的」とは言わず「主観的」というんだよ >>752
トヨタの技術は、それを遥かに凌駕します。
>ttps://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
私の周囲のエスティマ乗りの方は全員交換しています。数十万台を改修している
と思いますよ。 >>753
難癖ばっかり・・・
来年、レッドブルが満足する出力と耐久性を備えるという情報はどれ？ >>754
さすがトヨタやな！世界のトヨタは最高や！ 希望が持てるｗ
これ今年トロロッソみたいなぬるま湯だったからよかったものの
マクラーレンでこんな様だったらマジで撤退の話出てたぞ >>755
そんな情報あるわけねーじゃん
無いとわかってる情報を求めて「やっぱり無いじゃん、お前の言う事は嘘だらけ」と相手を批判する事こそ【難癖】っていうんだけどな `,*'､
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（ ,人）
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ﾉζﾉ
(´;ω;｀) 情報、情報、情報〜 >>755
まずアンチが情報出せよw
726 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-CkKE) sage 2018/12/03(月) 09:18:59.49 ID:IoCjHOb/a
>>719
理解が悪くて申し訳ありません
甘えん坊のキチガイでも納得できる情報はありません。
ところで私もキチガイに質問があります。
ホンダがルノーを越えてない情報があるんですか？
あるなら出してみろ！ >>730
というか、読んでるうちにどんな奴なのかは大体わかってくるよな
擁護ポジでもアンチポジでもF1ファンなら自分の言葉で議論するけど、荒らしはコピペ始めちゃうから トヨタ
86＝スバル
スープラ＝BMW
自前でエンジン作ってよ
この２台に他社のエンジンは無いわ
せめてヤマハだよ >>723
パワーユニットが良ければ速く走れるぞ？
ウィリアムズがホンダでカスタマーしてたら、アゼルバイジャンでポイント取るなんてこと無理だっただろう >>763
ウィリアムズが全部のパワーサーキットで速かった訳ではないので、それを
我田引水と言います。 ウィリアムズはメルセデスPUってもカスタマーだもんな >>762
EV時代が来てると言うのに今更レシプロの新エンジンなんか開発できないよ。
トヨタがBMWに作らせたのも、自分達でエンジン開発する手間を省くためにBMWのエンジンゲットするのが狙いだったのだろう？ >>764
ホンダのカスタマーしてたらどこでも遅かったよ 今年もホンダは酷かったし、たしかに来年に期待するしかない >>762
NSXだって他社エンジンだし、その昭和発想自体が古すぎる >>766
単にBMW-Z4をスープラ名で販売するだけの話で開発委託ではないと思いますよ。 エンジン云々言うと、場合によっては外車でもエンジンブロックがリョービだったりする可能性もあるしな ルノー抜いたルノー抜いたとそれしか言えないジャップ
実際ポイントでは全くルノーに届いてないだろ
F1村では今、来年のマクラーレンルノーがどれだけ躍進するか話題になってるな 潔白を証明するためにチャンピオンマシンは翌年に技術を開示するべきだ
オマエラもそう思うだろ >>775
チャンピオンマシンというか、全イベント終了後にパルクフェルメのマシンからPUがFIAに引き渡されて、
その後数日かけて全チーム合同の「技術解析会」を開催してもいいくらいだと思う。
たとえばメルセデスのエンジンについて
ルノー「このパイプはなんのためのものだ？」
メルセ「さあな」
ホンダ「分岐先がこっちにつながってるぞ。ということはこの機能じゃないか」
フェラ「ビンゴだな。次はここの突起についてだが…」
みたいに、エンジニアが寄ってたかって分解しながら分析を始めてしまう。
というか、それも番組に仕立てて中継して欲しい。 このスレの信者のやってることは、危険運転の石橋なんとかと一緒
速くないと言うと、ガーっと頭に血が上って逆上して粘着
言ってることも怒りにまかせて辻褄の合わないことばかり `,*'､
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ﾉζﾉ
(´;ω;｀) ﾎﾟｲﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄｼﾞｬｯﾌﾟ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
