【HONDA】F1ホンダエンジン【323基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【321基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543070915/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【HONDA】F1ホンダエンジン【322基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543316717/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アホンダ信者はホンダが一番じゃなきゃ発狂するからねー >>200
トヨタはコアの特許は公開してないよ
外販しているのは事実ですよ
言いかえてもダメ >>200
追記
スバルはXVでTHS以前に独自のハイブリッドのノウハウ得てるぞ
ユーザーからは走り出し5分はモッサリと芳しくはないが >>141
こんな情報が流れるということはメルセデスは目標値達成にもう目途がついているんだろうな
苦しんでいるとみせかけて相手を油断させる段階に入ったということだろう あなたとの違いは、僕はトヨタも大好きと言う事だね。
色眼鏡を外せとは言わない
その溶接面を外しなさい ルノーF1 「メルセデスとフェラーリとのエンジン性能差は53馬力」
https://f1-gate.com/renault/f1_46440.html
びっくりした。この書き方は一瞬勘違いする。 >>203
は？
トヨタの技術供与ありきだし、独自ならTHS関係ないだろ
どんだけアホなんだこいつ >>167
耐久試験はできるかもしれないが、あまりにも条件が違いすぎて開発にフィードバックするのが難しそう >>207
国内のXVはスバル独自の技術で北米の10月から発売しているのはTHS搭載と書いたつもりだが、理解できなかったか >>210
書いてないから自分で書き直したんだろ？アホが
しかもどのみちお前のいうTHS外販の話とはなんの関係もない F1はハイブリッドの分類としてはマイルドハイブリッドやね。 >>213
してねーよアホが
アイシンが開発してアイシンがトヨタ系列以外に「外販」しているTHSってなに？
死ねよ アイシンのハイブリッドはちょっとググっただけで
>ttps://response.jp/article/2001/08/24/11181.html
とか出てくる。トヨタ内製品との違いはバックギヤを持っていることで、バック時も
エンジン + モーターで走行できることだそうだ。THCはモーターでしかバック出来
ない（かった）。 同級生が乗ってただけでわかってしまうワカリミ御大には誰も逆らうな。逆らうとわかられてしまうぞ。 今年はメルセデス、フェラーリ、レッドブル以外に4台がQ3に進めるって感じだったけど
来年はメルセデス、フェラーリ以外に6台がQ3に進めるって感じに変わりそうだね
レッドブルがまともにやってQ3落ちとかあるかな？ >>222
メルセデスとフェラーリを一括りで扱っているが、今ではメルセデスはフェラーリ
の10-15馬力落ちの様に見える。
SPEC3ならメルセデスの20馬力落ち程度まで来ていると思うよ。まぁ、来年の開幕
前テストでハッキリする。 >>225
1000馬力と980馬力であれだけの差になるものかね？ メルセデスとフェラーリのＰＵ差はほとんど無いと思うけどな
ただ、フェラーリはドラッグを減らして高速性能を上げたが、その分コーナー性能が落ちた >>219
そら系列に卸すのは当然だろ。アホか？
で、アイシンが外販してるのはどれ？何回も同じWikipedia（）をコピペされてもな >>229
THS売ってたと書いてあるだろ
系列関係なく、外販しているんだよ >>229
ウィキでなくとも書いてあるページはあるから自分でググれよ >>230
頭が悪い上に目も悪いの？
アイシンが外販したなんて、Wikipedia（）にすら書いてないんだが ホンダのエンジニアは5ch.netで遊んでないで
T社やN社の社長が土下座して、
「その技術を売ってくだされ」
といわれるものを開発しような。 ネタが少ないとスレ違いの話で盛り上がる
オフの風物詩だねえ >>232
わかったわかった、負け負け
THSどこが作っているか考えればわかるようなもんだが、それすらわからん馬鹿とは恐れ入ったよ 業界内のうわさに詳しければトロロッソが順位繰り上がりになるとでも思ってるのかよ そんなの全然関係ない会社に渡してこっそりテストさせればいいだろ トヨタ内製はトヨタが図面を描いてアイシンが製造しており、外販はアイシン設計製造
なのではないかな。
THSはアイシンの開発で間違いないよ。アイシンの話では当時は多くのメーカーが同じ
構造のシステムを開発している（当時の話）とのことだった。
ダイキンが油圧モーターと遊星歯車、つまりTHCのモーターを油圧駆動にしたシステム
をトラック用に開発していたのは分かったが、それ以外は専門外なので知らない。 はてここはホンダF1PUを語るスレではなかったのか w トヨタに拘る人は、トヨタを見習って
撤退すればいいのに トヨタを貶す前に、ホンダエンジニアを成長させるのが先。 >>240
トヨタのライセンスって書いてあんだろがアホが ニューイはSFでホンダPUのパーツ試験をやらせるつもりかな
ネタだけど。 >>57
今年もパワーサーキットだとハースに抜かれるんじゃないかみたいなときはあった気がする予選で >>250
今でも分かるよ、20馬力の差ではああはならない >>249
予選で対抗するのは無理なので決勝セッティングを狙ったと解説があった。
実際にレースペースは比較にならなかったでしょ。 メルセデスPUが最強だと思うけどな
フェラーリが勝てるようになってきた去年はシャシがいいからという見方だったけど今年は逆とは考えづらい
フェラーリが失速した原因も空力失敗だったようだし何故がフェラーリパワーの象徴のように言われるベルギー戦も
スリップがっつり付けてるからパワー関係ないしベッテルもそういう発言してる
タイヤで困るのは三強でメルセデスだけでニューウェイもロリーバーンも在籍したことないデザインチーム
メルセデスのシャシは三強では弱点の部類に入ると思うのでそれでも勝てるのはPUのおかげという事になる >>256
去年まで圧倒的に最高速が速かったが、今年はフェラーリ軍団に抜かれているよ。 予選最高速 全平均
メルセデス（3チーム） 309.6Km/h
フェラーリ（3チーム） 310.2Km/h
去年まではメルセデスが圧倒していた。 >>258
ハミルトンは予選で常にポール争いだけどスピードトラップで７〜８位とかざらにある
最高速はダウンフォース付けたかどうかでいくらでも変わるので
なにより終盤フェラーリ寄せ付けなかったのが15や20馬力劣っててメルセデスがシャシで稼いでたというのはどうも抵抗がある
フェラーリが失敗エアロを戻してたりもしたのに夏頃に比べてそんなにクルマが進化したのか？ >>259
今年のフェラーリPUの方が予選のアドバンテージもあってパワーがあると思うが、
比較するなら去年の数値も出さないと意味ないだろ
ついでに去年のザウバーは旧式PUだから気をつけろよ >>260
スピードトラップはあてにできないので使わない。トゥを使うチームがあるからだ。
去年まで圧倒していた最高速が今年は失速した。これが事実だ。 これは肝心のソースが出ないパターンだな
流石は捏造自演男爵 >>233
上から目線で偉そうに。
ホンダの代わりにお前が、開発してみろよ。 FIAの公式データと同じことに気づいてないなら笑える 去年と今年の比較の話
去年の平均値 → なし
今年の平均値 → あり
FIAの公式データ以外で計算に使った → もちろんソースなし
口だけ偉そうにしてもやってることは毎回アホなんだよ ダウンフォースとトップスピードは見てる側からすると難しいテーマだな
でもハミルトンだから勝てたレースはあるだろうし、レッドブルのシャーシだから取れたポイントもあるだろうけど、ホンダは常にチームの足を引っ張ってた印象だな >>269
過去のデータでは各PU毎に最高速のグループ分けが出来た。
ちなみに今年と昨年の全平均の差異は何と 0.01Km/h になる。出力向上とヘイロー
の抵抗が相殺した結果になっている。
マクラーレンは昨年は極端な高ドラッグ仕様で、今年は見違える小さなウィングにしていた
が平均すると今年は1.62Km/hしか速くなっておらず、結局同じようなセッティングに落ち着
かざるを得ないみたいだ。
乱暴な手法ではあるが、纏めると意外と使えると思う。川井さんはDRSを使わないFP2
のロングラン時の最高速が最も信頼できると言っていたが、残念ながら我々には入手
できなデータだからねぇ。
最終2戦のロングラン時の最高速もルノー勢より2Km/h以上のアドバンテージがあった。
それ以前では0-2Km/h負けていたね。データを見る限り来年はレッドブルが予選で対
トップ2に0.2-0.3秒差に着けると期待している。 >>269
>ホンダは常にチームの足を引っ張ってた
どこ見てそう思った？ >>272
ぶっ壊れたのは開幕戦と最終戦だけだし遅かった原因がPUだけとは限らないんだが なんかいっつもグリッド降格ペナルティとかになってなかった？
あんまり後ろの方は良く見てなかったけど >>274
頻繁に降格ペナルティ受けてたのは新規パーツを精力的に投入していたから
普通は新しいパーツを開発しても獲得ポイントに与える影響が少ないタイミングを狙って投入するものだがホンダはお構い無しに投入し続けた
それを以て「足を引っ張った」と思うのも無理からぬ話だが、それを指示したのはレッドブルでありそれを許容したのはトロロッソだと言う事は覚えておいた方がいい 叩くなら論拠を示さないとね。
去年と比べたら信頼性の向上はしたんだろうけど、ここ一番って時に目に見える結果があまり出なかったのが痛いね。
来年はコンスタントに結果が求められるから少しのミスも許されないしどういう進化が見られるのかは楽しみ >>276
命令じゃないよ
見てもいない知りもしないのに上っ面だけの知識で叩きコメすると恥かくからやめた方がいいよっていうアドバイス 信者がホンダを擁護すると気分が悪くなるのはなんでだろう？ ニューイ来日記に目を通して、どう転んでも来期成功以外ないわ
仮に本だが今現在至らなくても彼なら正すことができる、
つまり岩をも動かせる、それがエイドリアン 遅かった原因がPUだけとか言ってるのは煽り目的の愉快犯だけやな。
それを真に受ける信者が馬鹿過ぎる。
そうは言っても、この４年間の実績からして遅い原因の多くはPUであろうと思うのが
合理的な結論だぞ。 個々のレース結果や年間順位は色々な要素があるから、
それだけでは判断できないという考えもあるだろうが、
４年間でひとつやふたつぐらい目を見張る結果（速さ）があれば別だが、
それが全くない。
今季の４位は誰がみてもまぐれ。
「その位置にいたからこその４位」という考えもあるけどね。 >>286
ダウンフォースがキモだろ。仮に信頼性があっても絶対的パワーが不足しているのなら、
戦うためにはダウンフォースを犠牲にせざるを得ない。
だがダウンフォースを犠牲にすると、ひたすら挙動が不安定になったり、タイヤの寿命が著しく
短くなったりする。
ダウンフォースの犠牲の仕方の順番は、上位ではおそらくフェラーリ、メルセデス、レッド・ブルの
順だな。ドラッグの犠牲を最小限にできるフロアの設計でダウンフォースを稼いでいるらしいレッド・ブルが
ルノーのPUで戦えているのはその証左で、空力の魔術師のなせる技なのだろうてｗ。
だから本気を出してきたホンダのPUに期待しつつも不安感を隠しきれないレッド・ブルやフェルス
タッペンなのだろうが、そのへんの分析はどこもやっていることなので、どうなるかわからねえわなｗ。 >>287
トロロッソやホンダ自身が速さの理由が理解らないと言ってる時点でまぐれ以外のなにものでもないわな 「レッドブルはホンダが我々と比較していかに優れているかを決して言い飽きることはないみたいだね。だが、トロロッソは我々の後ろにいるのは言ってもいいことかな？」
今に始まった事ではないけど、アビテブールはホーナーの発言に怒り心頭って感じだね。
でもトロロッソが我々より下って負け惜しみはちょっとズレてないかな？ ルノーは2チーム分ホンダに取られたんだから嫌味も言うだろう
ストック合わせると12台分以上エンジンが売れなくなった ルノーはまだしもマクラーレンやザウバーの下にいるのは驚きだよね
今年のウィリアムズなんて事故のレベルだから実質最下位だとも言える ルノーは金も技術力も無いんだから仕方ない。
有るのは他人の足を引っ張る口と政治力。
レッドブルとの屁理屈全開の言い争いやハースを失格にしたりする姑息さなんてまさにザ・フランスで呆れるのを通り越して清々しくさえあった。 まぁ二年前はウィリアムズ5位、ホンダ6位、ルノー9位だったんだから来年どうなるかなんて分からんねぇ
エアロ変わるならなおさら スペック3のパワーアップは凄いと思うが、リザルトに繋がらなかったのが残念
未熟過ぎて実戦戦うレベルには達して無かった感じ
意外にも有り合わせのスペック1が一番結果出してるのが何ともw 言ってもいいことかな？
いやダメだろ、レッドブルやトロロッソはお客様なんだから
商品に満足出来なかったんだからクレームを貰うのは当然です 今日のサンクスデーはマクラーレンホンダ走らせるの？ 522 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 5b02-qQ+0) :2018/12/09(日) 02:20:53.93 ID:ghe6u9BF0
ホンダのワンメイクPUにすれば半分近くが壊れるから順位変動が激しくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
