WRCもあるんすよ! SS185
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
一行目文頭に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れること！
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS184
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1541345847/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>511
デイリーハイライトは絶対無くさないで欲しい
昔ながらのがあの雰囲気と古賀っちがいるから、栗は劣化したから割とどうでもいい。
竹田復帰でも構わないw >>514
ウチだとデイリー出てないんだよね…。何日の何時になってる？ ＪーＣＯＭの番組表だと❨除再放送❩
1/22 20:00 プレビュー
1/25 3:20 ライブステージ❨100min❩
1/26 22:00 Day1
になっているな
27日以降はまだ表示されないが、当然Day2以降の放送もあるだろう
ライブステージにつては、いつものPSだけでなくDay 1のステージもライブでやってくれるのだと思う >>526
ありがとう。そういうことか。
いつもの癖でライブの前ばかり探してたわ 栗田さんが引退してしまったら、番組内容が変わりそう
――現在の仕事内容について教えてください。
J SPORTSの「WRC世界ラリー選手権」のナビゲーターとして番組に出演しています。
事前に映像が来るので、台本づくりやドライバーのコメントを翻訳しテロップを用意するのも私の仕事です。
また同番組内で全日本ラリーの模様をハイライトで放送しているのですが、その映像の制作全般も行っています。
https://gazoo.com/ilovecars/girl/161123.html 栗ちゃんがtwiteerでリツイートしてたのを見て驚いたが、旦那は柔道家なんだな。 タレント業はWRCの司会以外諦めて他の時間は翻訳や編集がメイン業務になっている可能性 >>523
セバスチャン地獄が１５年続いてるからな。 セバスチャン地獄のランキング2位の面子
ペター・ソルベルグ（2回）
マーカス・グロンホルム(2回)
ミッコ・ヒルボネン（4回）
ヤリ=マティ・ラトバラ（3回）
ティエリー・ヌービル（4回） そのオジェもローブ引退までついにチャンピオンとれなかったからなぁ ローブが来期好成績をあげて
2020年フル参戦で復帰
第3次セバスチャン王朝の始まり 来年のタイトルはトヨタよりヒュンダイのほうが取りそう。でもここ2，3年はいつも
ヒュンダイのほうが前評判はいいんだよな。 豊田はマシントラブルの多さが気になる
シトローエンは燃えちゃったけど
他と比べて 誰だ第三のセバスチャンがシャルドネとか言ってたのは
成績残す以前に完全に引退してるじゃねーかよ >>531
いいなあ、俺も栗ちゃんとセックスしたいよ もう有望なセバスチャンっていないやろ
ミークのコドラのセバスチャン・マーシャルくらいか
トヨタ公式だとセブ・マーシャルになってるが >>538
トヨタF1チーム「（ラルフ）シューマッハを獲得しました」
トヨタ本社 「（ミハエル）シューマッハを獲得したのか？」
とかネタにされてたのを思い出したｗ ヒュンダイは来年辺りに本社切り離しで本格的にドイツのメーカーになって参戦継続だな Mスポみたいに他にビジネスがあるわけじゃ無いから
そんなことになったら即刻干上がりそう カーメーカーとして変質しないとWRC以前に経済制裁で会社消滅だからな i20って韓国じゃ走ってないんだな
欧州カローラみたいなもんか 冗談で書いたけど、そういや3ドアは日本には無いんだったな >>542
車は完全に夏以降トヨタのほうが速いぞ
ヒュンダイはサスペンションが突き抜けるアクシデントがあっただろ
車もよく壊れたしな
トヨタの敵ではない aigoは欧州にはあまりない5ドアだから売れたとあったなあ
イタリアまで行ってレンタカーにaigoを出してほしくなかったわ なんで欧州は3ドア好きなんですかねぇ…
MT信仰も不思議よね ATの性能のせいかもしれん
昔代車で306が来たが変速ショックが凄かった
逆に日本のAT信仰もなあ
コンビニとかに突っ込んでいるし 欧州でもドイツ辺りじゃ随分AT比率が高くなってるんじゃないの？
ラテンの国はまだまだMT優勢だと思うが
日本で3ドアハッチが消えたのは2000年代中頃からだよな
2代目ヴィッツでは最初から設定無かったし、K12マーチは途中から3ドア止めた
そこまで3ドア売れねえもんなのかねえ
せめてスポーティーモデルだけでも残して貰いたかった コンパクトカーでスライドドアも増えてるからやはり使い勝手の問題でしょう Bセグメントクーペとか日本じゃ売れねぇわな
3ドアだと後部座席の出入り難さがネックになってるし 昔みたいに3ドアMT、手動窓、鉄チンホイール装備で格安の商用車グレードとかあってもいいじゃないか >>554
逆に日本で販売されたヴィッツGRMNは、欧州製ヤリスGRMNを輸入したもの ヨーロッパは日本比で平らだからマニュアルでも比較的苦にならないとは聞いたことある >>564
勉三さんのミニとか阿笠博士のビートルとか子供心にどうやって入るの？って思って見てたわ。 ＭＴが多いのは燃費がいい（運転のやり方次第だが）のと、
それと昔の車を大事にして乗るからとか 昔は3drばっか乗ってたけど...ちょっとした荷物積む時には4dr5drだと後部座席にポンと置けるけど3drだと後ろまで回るか前席倒さなきゃなんないからなぁ。1人でしか乗らない人なら助手席開いてるから3drでもいいけど。 2000年以前までは3ドアハッチばかり売れて、5ドアハッチはカッコ悪いとかで売れなかった。
シビックやパルサー、ファミリア、ミラージュ、カローラFXetc。
それがいつの間にか5ドアハッチが逆転して、国内では3ドアハッチを見かけることは稀になったよな。
5ドア人気の火付け役はフィットなのか？ きっかけは時期的に初代ヴィッツ？
5ドア設定のみで流れを決めたのはフィットかな 5ドア専用だったマツダの初代デミオがヒットし、2年後のヴィッツの販売開始で5ドアの市場に完全に火がついた
フィットの発売は更にその2年後 税制優遇もあってファミリーカーとしての立ち位置を軽のが確保→
その少し上のグレードとしてBセグハッチの市場が形成されるって流れがあったから、5ドアメインになった印象
あと、今まで3ドア買ってたような層が、そもそも自動車を買わなくなったのもあるかな ワゴンRが決定打だろうな。
その前のRVブームもちょっと関係してるけど。
以前は3ドア+セダンで揃えてたのが車体共通化と後席狭いで3ドア+5ドアに変えてたりと。 日本は１人で乗る方でも5ドアを好んで買うんだよね。結構貧乏性だったり細々開くのに抵抗無いし。駐車場狭いから小さめドアもメリットで。
海外は防犯や重量や故障の関係で3ドアは需要が結構有る。輸出用の防犯要項は沢山有るし、故障の補修と保証も面倒。重量は最低グレードが数出るので非力なエンジン対応。 >>559
>>560が言うように単純にお値段ですね。
５年ほど前ドイツ雑誌で何誌か価格表を調べたことがあるけど、ATはオプション扱い。
メーカー問わず、だいたい１０００ユーロ以上加算という表現だった。
いま、VWドイツのポロの価格表を見てもMTに対してAT（7速デゥアルクラッチ）は＋1500ユーロ。
この値段を見せられて何を買いますか？って話だね。
https://www.volkswagen.de/app/konfigurator/vw-de/de/der-polo/30203/39050/comfortline?page=engine ヤリス:3ドア
i20:3ドア
フィエスタ:3ドア
C3:5ドア
ドア枚数てどのくらい影響するのかね 重量と車体バランスと空力付加物、かなぁ。
マーケティングの都合も有るとは思うがi20が5ドア→3ドアにチェンジした位だから競技車両としては良好なんだろね。 欧州でも5ドア人気高まってるのかどうか知らんが、クリオとポロは5ドアのみになったな
5ドアなんかいらねえよ、と思ってた口だがこの時期灯油買いに行く時なんか5ドアがいいなあって思っちゃうね ガキ乗せるのにチャイルドシート必須になって5ドアじゃないとほぼ使い物に鳴らなくなった
と年代調べず適当に言ってみる ラリーだと3→5ドアの逆パターンはスズキのイグニス位かね。その後は3ドアの後継だけど。 >>589
ど忘れしてた。
現行含めたら4ドアの先祖返りですね。 >>588
スレチって言いたいんだろうよ、職員室の人間はｗ ネタなんていくらでもあるのに、ずっと乗用車のことばっかり言ってる奴は何なの？ 市販車のアピールのためのWRCなんだから市販車の話は出て当然
ワゴンRは脱線し過ぎだが、ガンディーニ先生の愛車でもあるしな >>595
シトロエンとアブダビ、
スポンサー解消発表した日のテストでは
テスト午前中はそのまま、午後はテープでアブダビのロゴを隠す
みたいなことやってたんだけど
今回ははロゴはそのままなんだな
オジェ加入でアブダビが心変わりしたとかないかな 隠すのがめんどくさくなっただけだろ
どっちにせよ赤色から別の色になるんだし トヨタは音が少し大人しくなった？って意見がちらほら。それ以外どこが変わってるのか分からぬ >>589
WRCで勝つためにハッチバックにした途端に撤退･･･
それでも市販車ベースの国内ラリーやレッキ車では活躍してるからまぁ･･･ >>599
本社のマーケティングの意向なんでは?
WR→3ドア
R5→5ドア
特に国内戦で台数出るR5は5ドア継続使用がメリット有るだろうし。 >>600
逆に他が迫力増したというか煩くなってエンジン音まで寄ってきた
2017シーズンのころは各マシンそれぞれ明確な個性の違いがあったんだけど >>543
ヤリスはクリティカルダメージ受けやすい印象。
え？この程度で？っていうリタイアがなければWタイトルとれてたよな。 >>603
Mスポーツ以外は履けなくもないデザインだな… >>561
コンビニは関係ないだろ
人間の問題だろ ミニはクロスオーバーなら5drでもかっこいいんだがなぁ 取り敢えず全日かな
アジパシチャレンジして見せつけてほしいが 昔ミニWRCを東京モーターショーで見た彼女が｢デカ!｣って言ってたの思い出した。
今のエアロで拡大したのと異質な大きさだよね。 全日本ラリーはR5走れるようになるんだっけ
いつかヤリスR5が日本走るの見れるかな ミニつっても今は大きく快適にしなくっちゃ売れないからな...振動で錆びたマフラーが折れても吊るしの日常だからって許される時代ではない。 新井のほうはもしかしたらスポットでヤリス乗るかもってこの前言ってなかった？ 今のアジパシなんかWRC目指すのなら無価値に等しいやろ スーパーライセンスなんて無いんだから色んな所を走ればよいんだよ
どこを走るかはお金の話になるしな 新井はヨーロッパで来年も走るために動いているそうだけど、まずは金だろうな。
Ｍスポとかのレンタルマシンで数戦スポットで走ってアピールするとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
