WRCもあるんすよ! SS185
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS184
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1541345847/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
シモーネ・テンペスティーニ/セルジュ・乙
ヒュンダイは来期もパドソルを3台目に7戦起用の方向でいるとのこと おつです
唐突ですが今年いちばん印象に残ってるパワーステージはフィンランドです
おつです 早く2019年仕様ヤリスWRCが見たいんだが...
去年は11月上旬にハンニネンのテスト動画が上がってたのになあ ヤリスの黒カナードに無理矢理貼り付けたような感じのパナソニックロゴって今思えば慣れてしまって誰も気にしなくなったな ジャパンやらないだけならともかくオーストラリアまで無くなると日本からは観戦かなり難しくなるな ティデマンドがシュコダ退団
遂にRC1の世界に殴り込みか？ >>15
記事によるとオージーの代わりがニュージーか日本かなので
ニュージーなら観客少ないのはあまり変わらんけどね オーストラリアの映像でNo.72でヤリスが走ってたけどあれってWRC2なの？ ティデマンドはWRC-2のフォルクスワーゲンに加入じゃないのか 2018年のシュコダファビアR5によるチャンピオン一覧
WRC2王者 Jコペッキー (CZE)
APRC王者 炭山裕矢(JPN)
CODASUR王者 Gサバ(PRY)
ARC王者 MSバーヤ(KEN)
ERCU28 Nグリアジン(RUS)
オーストラリア王者 Eエバンス(AUS)
ベルギー王者 Kプリンセン(BEL)
ブルガリア王者 Mアンゲロフ (BLG)
クロアチア王者 Kハイド(HRV)
キプロス王者 Sガラタリオティス(CYP)
チェコ王者 Jコペッキー(CZE)
フィンランド王者 Eピエタリネン(FIN)
フランスグラベル王者 Sミハエル(FRA)
レバノン王者 Rフェハリ(LBN)
オランダ王者 Hコブス(NLD)
パラグアイ王者 Gサバ(PRY)
ポーランド王者 Gグリジャブ(POL)
スロバキア王者 Mコシ(SVK)
スペイングラベル王者 Xポンス(ESP)
スウェーデン王者 Mベルグランド(SWE)
スイス王者 Iバリナリ(CHE)
トルコ王者 Bククロバ(TUR)
こんだけチャンプが出ればシュコダも調子のってR5工場作るわな 下位カテゴリーとはいえシュコダすげえな
シュヴァルツやガルデマイスターがいた頃が懐かしい 世界中に安定供給できることの凄さだな
販売だけでアフターサービスがしっかりしてなかったらメーカーの信頼性にはつながらないだけに素晴らしい実績 https://as.com/motor/2018/11/28/mas_motor/1543386914_962587.amp.html
ソルド、来季はヒュンダイから10戦参戦の模様
パッドン残留ならミケルセンはフル参戦剥奪になるっぽい
チームは韓国で来期の方針を決めるてこと書いとる 欧州ヒュンダイだけじゃなくて韓国ヒュンダイも関わってたんだな >>20
確かスミーツがVWワークスはスペインのみの限定復帰と言っていたし、来季RC2proにVWは来ないと思う >>27
ふーむ
けどティデマンドどうするんだろう
WRCシートも今のままじゃ空きが無いだろうし、フォルクスワーゲンの参戦があればWRC-2プロで走って行くのかと思ったけど
どうせならトヨタで走ってほしいが出るとすれば4台目からだな アブダビがスポンサー降りるらしいけどレッドブルが全面的に支援しないとシトロエンの3台目すら危ういが大丈夫か？ アブダビ正式に外れてしまったね。
マッズも白紙みたいで…今期の成績考えたら不憫だな。
これじゃローブも厳しいのかな?スポットならレッドブルも出せるんだろか。 アブダビはWRC撤退とは書いてないからMスポに行くんじゃないかと海外のラリーファンは予想してるがどうなるのか
シトロエン3台目が無くなるとブリーンまでシートを失うことになる シトロエンは撤退
ついでにヒュンダイも撤退してくれ オストベルグの今季の有能ぶり見たらシトロエンのサードシートは可能性があると思ってたから、普通に残念だわ
ティデマンドも今のところ移籍先分からんし、こいつらどっかで雇ってもらえんかなぁ 実はトヨタ的にはミークよりオストベルグだったのかなー。 >>38
まあそうかー。
トヨタはグラベル要員おるからね。
最近オジェがチャンピオンボンビーに見えて来たよ。 オジェとローブに元々サポートしてる絡みもあるし普通に赤牛トタルシトロエン復活かなーと見てたんだがどうなんだろう。
んでMスポにアブダビ復帰ならキレイに収まるんだけどな(殿下がついてくるけど) レッドブルはオジェとセットのイメージだな…。
というかスポンサー持ち込めるワールドチャンピオンて凄まじいな。 ローブも3台目シートを得られなかった模様
来季はドライバーズだけに着目する感じかね シトロエンは他所ほど余裕ないのか？
マニュファクチュアラーチャンピオンに絡む気ないのか… ジムカーナに出ているペター・ソルベルグを見ているけど頭の進行具合に悲しくなった どこもローブみたいなチート使って勝ちたくないって事か ラトバラはラッキーだったよね。
タナックが1年目でWCなってたら、
チーム内での力関係が固定化したけど、
まだ、来年ラトバラがWCになれる可能性
トヨタのエースに返り咲く可能性が残った ローブはラリークロスが面白いらしく自チームで出るし
もうラリーはいいんじゃないか・・ま、コルシカ等ターマック要員ではあるし
後半メーカータイトル争うとなれば出ればいい・・ >>50
ローブのラリークロスはプジョーが手を引くので来年難しいみたいだよ。今年のマシン使用で自前チームで参戦出来るかは調整中っぽいが…。 全戦2台体制とかやる気があるのか無いのか
おまけにRC2プロもルフェーブルとベイビーが所属しといて参戦検討中とか言い出す始末 シトロエンには幻滅
どんだけ金ないんだよ
マッズとブリーンかわいそうだわ >>51
https://www.as-web.jp/overseas/435358?all
ジムカーナグリッドってゆうのが昨日(今日)
やってたんだよ
ラリークロスとは違う競技
ソルベルグ親子も出てた へー、これは知らなかった。
あんがと
レースオブチャンピオンズみたいだな アブダビは来季不参戦で2020年に復帰予定とは言ってるけどそのときはシトロエン以外のチームだろうと
レッドブルは予定通りシトロエンに付くようである
まぁフォードアブダビだろうな Mスポがグリーンスミス、ヒュンダイがフッツネン、トヨタが勝田と若いのをWRカー試乗をやったのに対し、シトロエンは何もなしだからな
2台なら2台で走ればええわ
マニュファクチャラーは無理だろうけどな シトロエン（PSAグループ）は
パリダカやラリークロスをやめたり
オジェやラッピを獲ったりで
WRCに注力することになったと思ってたのに
なにやら金欠とか・・・
まだ近い将来の撤退リスクはありって感じか >>56
WECじゃ最もケチケチなワークスなのに？
トヨタのドケチぶりを考えたら一番やらないことだろ＞金で殴る オジェとラッピという組み合わせってのがせめてものの救い
Mスポーツのドライバーラインナップにもよるが2人で頑張ればMスポーツにはなんとかマニュファクチャラーズで勝てそうだが、トヨタとヒュンダイには確実に負ける >>64
本社の技術支援考えたらジャブジャブだろ
販売台数10倍違うんだから比べるまでもない シトロエンがレッドブルのフルカラーリングになるんじゃないの？
レッドブルがスポンサーしているプジョーとアウディがラリークロスから撤退だから、その予算を回せるだろうし。 アブダビ、シトロエンへの支援休止へ
http://rallyx.net/news/B8-16916/
ブダールのいう「新しいこと」っていうのが
レッドブルのことを指すのか
それともレッドブルはすでに織り込み済みで
更なるプラスアルファが必要なのかは
よくわからず
アブダビの離脱、
午前のテストではついてたのに
午後になってテープで隠すとかとか
急展開だったのかな アブダビといえばアブダビラリーアートチームのこれ
ハンニネンが乗ってたよな
https://i.imgur.com/SwADpv2.jpg
>>67
来季よりオジェ以外は自由選択制になるから3号車が欠番とかそういうのはなくなる >>63
金欠ってほどでもないでしょ
本社が2台で十分って言ってるだけで
それにどうせレッドブルが付くから変わらんでしょ
Mスポの方がはるかにヤバい
レッドブルは無くなるだろうしドライバーもどうなる事やら
あとヒュンダイも本社がかなりヤバい状態
なんとか４ワークスで頑張ってほしいが
どこか新規参戦しないかな >>72
スズキ｢ウチはMotoGPで手一杯です｣ >>71
ラリーやってたメーカー大手は軒並みやらかしてそれどころではない
ルノー
日産
三菱
ここまで、ごーんしょっく
ワーゲン やめたばっか
ポルシェ
アウディ
（どうせこの三つは一緒）
シュコダ WRC2はやってるけど、親わーげんだしね
プジョー しとろえんといっしょ ダカールも止めたしね
スバル てめーはラリーなんかやる前にやることあるだろ
フィアット よくわかんない あまりやる気はなさそう
めるつぇです 電気にお熱
べんべー ミニがあれだったから・・・
超個人的意見です ランチアを無料で引き取って
デザインの似ているオクタビアをデルタに仕立てなおし
ローブとマッヅを走らせる
という初夢を見る予定 ルノー日産が一番可能性あるかと思ったけどしばらくはゴタゴタで無理そうね アウディは絶対来ないでしょ。
あんだけ過去の栄光でクワトロ売ってるんだから。
もし復帰なんかしたら、大こけしてブランド価値ふっとばすリスクあるわけで、絶対出てくる訳ない。 そうは言ってもアウディラリークロスには出てたしなあ
そもそもイベントや映像で定期的に掘り起こしてるにしてもラリークワトロの栄光知ってるユーザーどの位いるんだろうか？
知り合いのそこそこ車好きのオッサンも
ベンツ、BMW＞＞＞＞＞アウディ＞VW
っていうVWよりちょっと背伸びしたい層が買う車っていう認識しかなかった ワークスから追い出された人たちは新WRカーでプライベート出場してほしいが…
オストベルグしか現在所持してないんよな
プライベーターレーシングチームが買える値段じゃないのかね もうトヨタがスバル支援して新しいチームで参戦させろよ
あと日産がゴーンクビにして浮いた金で三菱支援して参入メーカー増やせ EVに執心してる日産がWRCに手を出すとは思えんけどねえ
WECのEV化が具現化したら興味出すかもしれんが >>80
まず、ヴィッツをレックスの名前で売り出すのが先だな。 スバルがスマート/トゥインゴにRRコンパクトカーの可能性を見出して自分も作ってみるに10円 ヴィッツをレオーネスイングバックとしてOEMしてもらうと。 >>82
ジャスティじゃなくて？って思ったらトールがジャスティとして売られてるのね >>81
TCRのEV版ETCRのほうが現実味ありそう ラッピ降ろしてオジェローブ体制でいけばマニュファクチャラー獲れるんじゃないの？ ローブがフル参戦したくないって言ってるからまず実現は無理だね
ローブとオジェのコンビでも2台体制ではいくらなんでも厳しい てか2018年も2台体制だったろ
現状維持だよ
(そう言わないのはブダールのやさしさ) ローブは来年ヒマになって来たから前よりは柔軟化してるっぽいが…今から間に合わないと思う。
オジェはメイクスに興味無いってか、自分のドライバーチャンピオンに全力注ぐのが当然と考えていて3台目にリソース分散は好ましく無いのでは? 3台体制の方が取れるデータも多くなるし、2人まとめてチームオーダーで順位いじる事もできる。スロースターターのラッピと2台きりじゃ厳しいよ。 2019
タナック◎
オジェ○
ヌービル▲
ラトバラ△ 3人目をターマックとグラベル要員で用意してるのにタイトル取れなかったヒュンダイには厳しい2年だった… >>92
唯一同じチームにあまり実力差のないライバルがいるタナクが意外と不利になったりしてw
マニュファクチャーはトヨタ2連覇だろうね ヌービルが後半失速した理由が良くわからん
後、チームメイトがそれほどでないのも
車自体はそれほど悪くはなさそうなんだがなあ >>91
理想はそうだけどラッピともう１人がリタイアせずに絶えず5位辺りに居ないと無駄になっちゃう。
かと言ってローブに以前のサインツの様な開発やらを担当させるには無理っぽいからなぁ。 >>94
>唯一同じチームにあまり実力差のないライバルがいるタナク
たしかにミークはライバルになりえるかもな ヌービルも俺以外勝ってねぇじゃねぇかいい加減にしろって怒ってると海外メディアに乗ってたわ >>96
トヨタというそれができてたチームがあってだな… WRC復帰後のトヨタのドライバーって全員優勝してるけど
やっぱり他メーカーのマシンよりヤリスは運転しやすいんかな >>80
ダイハツを支援してビッツにシャレードのバッチを付けてもいいんじゃないか？ ヤリスはメキシコや新しく入るチリで今後どのように弱点を改善出来るかだな
最強マシンを謳うならばこういった特殊なラリーでも表彰台目指せるような強いマシンにしていかないと まあラリー初心者なんで間違ってるのかもしれないけど
特殊なラリーみたいな(ジャイアントキリングできそうな)ので勝てるかもより特殊なラリーより普通のラリーで普通に勝てる の方がすごそうに見えるんだけどラリーの世界でもおんなじなの？ セバスチャンの叔父ぇき！！
痩せ我慢せず早よトヨタ入りなや！ >>95
去年も良いところで壊れてたし、持ってないとしか言えないなぁ ミケルセンとか今回リタイア率多いから結構言われがちだけど
何度かラリーでリードもしてたし、そうでなくとも途中まで表彰台キープしてたイベントもあった、ただマシントラブルが多過ぎて(無論本人の自滅もあるけども)
そりゃフラストレーション溜まりまくりだろうて >>95
あくまで個人的な考えにすぎないが、異次元な速さを見せつけるタナクがチャンプ争いに加わってきて
動揺したというかメンタル面がそこから少し不安定になったように思う。
オジェと一騎打ちでポイントをリードしてた時は戦いをコントロール出来ているという自信と余裕が感じられたんだけどね。
結果的にタナクも初めてのチャンプ争いで終盤脆さが出てしまったんだけど、ヌービルが自分でどうにか出来たわけじゃなかった。
ちなみに数日前のAutosportの記事でこう言ってるね
"For sure, if we don't grow in speed and performance, we have no chance [against Ott Tanak and Toyota] next year,"
https://www.autosport.com/wrc/news/140416/neuville-warns-hyundai-it-must-improve-in-2019 >>95
単純に出走順(といっても僅か一つだが)だろ
今年のヌービル・ヒュンダイは遅くは無いが速くも無かった
ガチでオジェに勝ったサルディニアだけしか速さは見せられ無かっただろ
シーズン前半はオジェの速さにはついて行けないが地道にポイントを稼いでいたが、
ポイント首位になり出走順が悪くなると(僅か一つで)、タナックが速くなったのもあいまり後方に沈みがちとなった
その点、オジェはスタート順がほんの少し良くなった分、速さも少しだけ取り戻した オジェはシトロエン以外に行って、3チームチャンピオンやって欲しかったけどな。 オジェはシトロエンではチャンピオン取ってないから来年は3チーム目のチャンピオン狙ってるって本人もインタビューかなんかで言ってたと思う >>116に追加
オジェがヌービルに言った「この世界にようこそ」という言葉が全てでしょ
結果的にオジェはその世界の住人にはなれなかったという事で、
その世界、出走順の不利というハンディを背負いながら何年もの間ポイント首位を譲る事がなかった、
見た目上は失速する事がなかったオジェやローブの速さは普通ではなかった、ヌービルには出来なかったって事でしょ 訂正
> 結果的にオジェはその世界の住人にはなれなかったという事
勿論、オジェではなくヌービルです とはいえ、オジェはこの数年タイトル防衛の足場がグラグラになってるから
来季どうなるかだなぁ、かなり手強いとは思うけど絶対に倒せない相手ではないというわけではないと思うし
ローブが相手だった時に比べりゃ遥かに希望はある >>121
そうだね
タナック・トヨタ(やヌービル・ヒュンダイもか)の本領が試されるのは来期だね
そこでオジェを破ればその後を支配出来るかもしれない(悪くても戦国時代になる)し、
駄目ならばその世界はオジェとローブのWセブだけのものだったという事になるかも 所詮世界はセバスチャンの掌の上で踊らされているに過ぎない オジェ個人の問題よりMスポ含めた体制の問題のような気がする
シトロエンに変わってどうなるか？ってところか 例の番組でラトバラのサイン入りヤリスミニカーが抽選で当たるって聞いて番組みてないけど応募してしまった
なんか悔しいわ >>118
あぁそうか。シトロエンではとって無かったね。勘違いしてた。 来年のラリープラスカレンダーっていまいちじゃね？
ことしのは良かったのに 現状まとめ
【トヨタ】タナク、ラトバラ、ミーク（勝田）
【ヒュンダイ】ヌービル、ミケルセン、ソルド、（ローブ、パッドン、フッツネン）
【Mスポ】スニネン、エバンス、（ブリーン、ローブ、ティデマンド）
【シトロエン】オジェ、ラッピ、（ティデマンド、オストベルグ、ブリーン、ローブ） ついでに言うとシトロエンの3台目もないな
ただオストベルグが持ってるスポンサーの資金力次第では3台目シートを得ることが出来るらしいが ヒュンダイは、来年また途中撤退するんだろうな
既にお国事情が相当ヤバイし、日本も完全に手を切りそうだからな
まあ自業自得なんだけど オストベルグは金払ってまで乗る気は無いって言ってるね。
流石にラッピより下で働くのにそれは無いわって感じたのでは? ミークの新しいコドライバーってパットンのコドライバーだったんだ >>138
シナの突き上げをかわすためのモータースポーツ参戦なんだから
中途半端に撤退する時は倒産していると思うわ プライベーター時代にさんざん資金面で苦労したから、誰の下とか関係なく今更ペイドラになる気はないってだけでしょ くりたんがマッズはいてもらわないと困るって言ってたなぁ 去年まで乗ってた新型フィエスタWRCってあれ自腹購入じゃなかったっけか
ヘニングがスウェーデンで乗って以降行方不明になってるけど >>144
今年の始め頃は、参戦計画が無くても手放すつもりは無いって言ってたけどね
ただオストベルグはフィエスタWRCとの相性が今一つなんだよな オストベルグが言うには、プライベーターの手に負えないマシンだと。
特に電子制御のセンターデフが。 ワークスのヤリスWRCですら初年はセンターデフに苦労してたみたいだしね シトロエンがC4WRCのセンターデフ持ってきたのもあながち間違いでもなかったのか ロッシがモンツァでヤリスに乗りたいとか言ってたけど願い叶わずか
その代わり新型フィエスタにエネオスがスポンサーについてるけど Monza Rally Show 2018
ロッシvsスニネン
序盤SS1、２ ロッシ連続ステージウィンでスニネンに+7.1スタート >>154
車体色がホワイトだからかな…リアフェンダー周りが大八車に見える。 Monza Rally Show 2018 Day2 SS3～SS6
ロッシがオールステージウィン。2位スニネンと差を44.6秒差に拡大。
これで初日から6連続ステージウィン！
残りは最終日の3ステージ。ロッシの完全優勝なるか！？ フェンダー周りとか、やっぱりR5のほうが格好いいわ https://www.rallyplus.net/56421
その中でオジエは
「Mスポーツ・フォードでは、資材の面では自分が在籍した中で一番小さいチーム、そしてライバルに比べて効率性に劣るマシンで苦労した。
他のチームと変わらずにがんばってきたが、得るものは少なかった。
シーズンの中で戦いは変わっていき、パフォーマンスが上がっていく中で、自分たちは上がり続けることができなかった。
オジェの本音はなかなか辛辣ですな、チームには感謝してるけど予算と開発が無きゃやっぱりダメだと >>160
実態はワークスとは程遠いんだよな…
まぁだからオジェは離れるんだけど >>154
夏は言いけど、モンテカルロみたいな雪道だと雪が溶けずに機能しなくなりそう 全盛期のシトロエン→VWと、ワークスの中でもトップの規模だったチーム
からのワークス扱いとは言え事実上プライベーターなMスポだから、尚更規模の小ささが目についたんだろうなとは思う 施設的にはトミマキネンレーシングが一番小さいだろうが
バックにTMGがいるのはでかいな、予算的にはトヨタからは100億も出てない分
トヨタの名前でスポンサー引っ張って来れている。
意外といい感じにまわっているのかもね？ 近所のDMG MORIの営業所にレプリカ営業車があるわ オジェよりも前にプライベーター枠でありながらグロンホルムら他のドライバーに圧倒的な強さで蹴散らしてその年のシリーズチャンピオン獲ったドライバーが居るんですよね
セバスチャン・ローブって言うんですけど トタルもゴロワーズも付いてるチームがただのプライベーターなわけないんだよなあ ワークスの様なプライベーターと
プライベーターの様なワークスの選択なら
前者の方が良いに決まっているよなｗ Monza Rally Show 2018
ロッシが全9ステージトップタイムの圧巻の走りで完全優勝！
2位にスニネン。
SS8でロッシと同タイムのステージウィンと一矢報いたが+1:07.2の大差をつけられアスファルトでの課題を残す。 >>160
そんな状態でもしっかり結果残したのは流石。
ま、Mスポ自身判ってる事でもあるし唯一のチャンスだった去年ダブルタイトルとったのは嬉しかった。
判官贔屓だけど、Mスポって好きなチーム、ドライバーがあっても別枠で応援したいところ 最強VWから弱小Mスポだから嫌で仕方なかっただろうね モンツァにロッシのチームが3台も新型フィエスタで出てたけどMスポから借りてるのか？ Mスポはカスタマー販売に力入れてるからねえ
それこそマシン開発に使うリソースも使って売りまくってる感もある
フォードの金銭的支援がないからそうせざるを得ないのも大きいけど 新レギュも見慣れてきたからそろそろ新車種見たいなぁ
どっか参入しそうなメーカーとかないの？ ないな
中獄車のバッジだけ付けたのにイキられてもあれだし >>179
本来18年中にデビューさせたかっただろう新型R5を1年遅らせてまでWRカーにつぎ込んだのだけどね
この2年は相当な赤字だったことがマルコムの発言から窺えるし、経営的にオジエ残留は最早あり得なかっただろう >>178
フロントから見ると全く変わってないように見える・・が、リアの写真がスニネンのインスタに上がってて
オジェだけ採用してたエアロの形状がますますヤリスに寄せてるな YouYubeにもテスト動画上がってた
現時点でC3、i20も外見はほとんど変化なしだから近々テストするヤリスに期待 ヤリスもそんなに変わんないでしょ。今年が傑作だったから ヤリスはフロント周りぶつけるとすぐ壊れるのを何とかしないとな 標識倒してノーブレーキでオカマ掘って3人跳ねても無事帰宅出来るくらい頑丈な訳だが... >>185
ベース車は来年FMCだから実態はともかく見た目自体は変わるんでない？ ミークが現行車でテストしてるんだし外観がガラッと変わることはないだろう
それに新型ヤリスは2020年発売と同時にR5売り出すってマキネンが言ってるから変わるなら再来年からじゃないの？ 全く変わらずか...せめてカラーリングだけでも... 【スクープ】ヴィッツ改め新型ヤリスは2019年に登場!?
WRカーの開発もすでに佳境。実戦投入は2020年シーズンから
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17233161 トヨタが先にマニュファクチャ取ったから尻に火がついたかな？ まさかラリークロスやツーリングカーのオプション付きでも言われたんかな?
オリオールのセリカがオークション出るって＼( 'ω')／ >>198
普通にやれば2年連続で勝てたはずだったからな いやローブがたまに勝ってレギュラー陣の自信がなくなる >>196
なんで写真が一緒なんだろ
これ片方がデマだったらどっちもデマになる可能性じゃね？ 今迄PSA一筋だったのに関係が切れたという事なのか?
いずれにしてもシトロエン以外の車に乗るローブがどんなもんか楽しみだ ここ最近ローブが出るカテゴリーをPSAが撤退するから揺さぶりかけてる?
せめて今年勝ったラリー位は出させろって事に→3台目は無し回答で余所に、とか。
これローブがi20に適合しちゃったら出走順メリットで荒れそう。 ハンセンプジョーを引き継いでWorldRXは継続て話だったけどこれも変わるのかな？
本人は乗ってないけどWTCRでチーム持ってるからその方面の取引とかもあるのかもねえ(車タダであげる＆エースのBRCと同扱いとか)
まぁ出るにしても今期同様3～4戦だろうからチャンピオンシップを混乱させるWRCプロモーターにとってはオイシイ要素になるだろうね >>205
両方とも同じ企業グループ傘下(Motorsport Network)だから。
つまりソースは一緒 シーズン中はジョーカー的スポットがいると腹立つけどシーズン全体で見ると面白くなってるのよね
2001とかその象徴 >>194
空力のくの字も無いリアフェンダーいいゾ～これ >>209
セバスチャン・ローブ・レーシングは来年もVWで変わらないと思うぞ
ハフも移籍しないというのが大方の予想
すでにヒュンダイ勢はドライバー発表し終わってるしね
他のTCRシリーズでi30Nを安く使えるというのはあるかもしれないけど… Mスポもエバンス残留は不透明とか言われとる
何人シート失うんだろうな 噂にあったパッドンがMスポ移籍ならヒュンダイの3台目はソルド出ない時の分が空くよね(ローブの話)
とりあえずスニネンでMスポは来期のテスト始めてるけど開発面的に既にかなりのハンデ負っちゃってるな スニネンがマルティンやヒルボネンみたいに急成長してタナクらと張り合う存在になれればいいけど、そうでないとするなら今のフォードの状況は厳しいな フィンランドメディアがフッツネンをフィンランドでRC1デビューさせるとか言ってたんだよな
現にi20WRCをテストしたらしいし
こうなるとパッドン、ローブ、フッツネンは昔いたブフィエやアトキンソンみたく2戦とか指折り参戦みたいな感じになるのかもね rallyXのアカにフェイクでは？という返信(rallyX自身たしかにとつけてRT) ファン垢みたいでした。
本人の公式は別にあるみたい。 中国人にも見放されたサムスン
さて、自動車はどうなる事やら ローブのインスタは認証バッチついてる
最新の投稿はダカールのテスト動画 あんだけフルはなないと言っておきながら
本当に契約なら幻滅だわローブ・・
ミークと代わってくれ・・w そういやグロンホルム来季トヨタから復活の話はどうなったんだろうな ローブ、2019はフルタイムじゃなくて6ラリー参戦みたいだぞ まだパッドンとも交渉中らしいからミケルセンを含め2台を4人でシェアか？ フットネンとかもいるし
ドライバーのローテーション大変だな
まあジョーカー使い切っちゃってるから
台数そろえるのは難しくなさそうな感じするけど 連投申し訳ない
ソルドは8レースでターマックラリーをローブに譲らなきゃいけないようだ
ローブが6レースで数は合うが...
ところで報ステでまたWRC特集あったな ローブ契約決定みたいね←ラリーXにも出てたし。
さあ、これローブがサインツみたいに他メーカーでも荒らすのか楽しみだ。
ヒュンダイはこんなにドライバー抱えて大丈夫なのかな?昔のランチアやプジョーみたいになって来たけど。 フルではないんだな？
それでもコンストの影響はデカそう 今はフル参戦以外はドライバーズチャンピオンシップ関係無いんだっけ?
今季メイクス取れなかったからヒュンダイは形振り構わずで行くんだね。 >>236
これで来季取れなかったら、ナンダンの更迭、または撤退あるか？ ヒュンダイは相当お金を積んだんだろうな、ローブは
金のかかる選手だ。
そうまでして日本を潰したいんだろう。韓国の発想は
常に日本をいかに叩くか、しかない。
子供のように単純素朴な国民性だね。 WTCRにローブのチームが出てるけどマシンはVWだからな
前々からPSAとは縁が切れてたんだろう シトロエンはローブに後方支援をさせられずかぁ…またまたオジェはローブに泣かされそうだし。
少なくともC3の素性を知る者としてはi20でも行けると踏んだか。 あー、スペインの優勝でやる気出たって・・
もう少しミーク採るの待てよな・・ ローブがトヨタならおもろかっただろうな。一番モンテカルロ勝ちそうなドライバーだし。
だがリア寄りな性格のヤリスじゃ合わんかな…。 なんかローブ獲得もヒュンダイのマーケティングが絡んでそうなんだよなぁ
ローブファンは実際めちゃくちゃ多いしな
今回のヒュンダイ加入はフランス圏でi20を売るためもあるのかも…
ラリージャパンに関しても韓国は近いけどヒュンダイ車は走ってないしと否定的なコメントしてたし 今でも、ローブとオジエはライバルなんだね
オジエさんカタルニアの最終日で
「ローブに勝ちたいんだ」
とコメントしてたのが印象的。
来年は面白くなりソーダ。 >>246
メーカーがやるモータースポーツは市販車のプロモーションの役割が一番でかいから人気のあるドライバーを連れてくるのは大事なことだな
直接売上につながるかは別としてもブランドの認知に大きく関わる 今年度始めはダブルタイトル最有力だったのに後発のトヨタにマニュファクチャラーもってかれたし、なりふり構わず取りにくるのかな？ ローブ参戦のラリーであっさり勝っちゃって、ヌービルのメンタルが折れないことを祈る ローブいなかったら来年トヨタ2連覇は固かっただろうけどこれで分からないなw
身内に敵ができてヌービルのドライバーズは不利になるだろうからオジェ7連覇あったりして >>249
チーム内でポイント削りあっても良いからマニュファクチャラーはとにかく獲りたいと、そんな感じか？
シトロエンのお財布事情もあっての話だろうけど、ローブとオジェそれぞれが同じチームに居るのを嫌がったのかもしれんなぁ ローブはバランス的にはMスポ行ってくれた方が良かったな 今年のシトロエンの代役戦法(出走順で有利になれる)見てそれが効果大てのが分かったからこその考え方よねヒュンダイのローブ起用は。
でも実際の所オジェの言うように前戦に参加してない人はランキング関係なしに先行スタートとかにしないとレギュラー組とで不公平が生まれすぎてるのはちょっと問題だと思う
ライバルのポイント獲得妨害とかにも使えちゃう訳だしね プライベーターで無双するローブ。2006年のクロノスシトロエンみたいだ マニファクチャラー登録してあると出走順を引き継ぐでええやん トヨタもミークいまいちだったらオストベルグ代走やったりして ローブはトヨタで実績積めばル・マンをおねだり出来たかもしれんのに。
しかしオジェのシトロエン移籍話題がぶっ飛んでしまいましたね。 勝つためにやってんだから仕方ないけどローブかー。今さら感あるなー トヨタ タナック、ラトバラ、ミーク、（勝田）
ヒュンダイ ヌービル、ミケルセン、ソルド、（ローブ）
シトロエン オジェ、ラッピ
Mスポ スンニネン
あと、参戦意思ありで決まってないのは
エバンス、オストベルグくらいか こんな豪華なドライバーが揃うなら、ラリージャパンが来年開催できなかったのが
かえすがえすも残念でならない。2020年こそ開催してほしい。1年契約のオジェもシトロエンに
残っていてほしい。 >>266
単に契約によるものじゃないかと
ミケルセンは2017年に2018～2019フル参戦の契約を結んでて
パッドンは2015年に2016～2018の契約を結んでて今期で契約終了 パッドンならミケの方が上でしょ
ソルドと比べるとどっちが上か微妙だけどw パッドンはなんか1年だけ早かった年あったが他がダメダメだったししゃーない
俺もミケルセンのほうが上だと思う ソルドはベテランだし。経験の差で言えばエースのヌービルやミケルセンよりも強い面がある
だから、今が盛りのヌービルやミケルセンをサポートしてくれる貴重なベテランなのでヒュンダイとしては必要だから残ってるんだろう ミケルセンはi20と上手く噛み合えば絶対速いと思うんだけどなあ
ターマックも本来はそんなに弱くないしなあ
パッドンはグラベルが強くてもターマックは大した事ないじゃん パッドンWRC不参戦で栗ちゃんがツイートしとるな
てか鮪、バーンズ、パ二やん、ロバンペラがいたプジョーより来年のヒュンダイが強そうだわ ヒュンダイはお金の問題もあるよね
空中分解しないだろうか ローブが途中でフル参戦に切り替えることがあるかもな ローブ加入となればスポンサーの興味を引きそうだけど
ローブ自身は大きなめな個人スポンサーとかは持ってないんだっけ？ ヒュンダイに金がないとか予算削られたとか聞くけどただのアンチの願望なんじゃないの
金がないのになんであんなにドライバー抱えてるんだっていう 売り上げが減っているのは事実だろ
ブランド確立後に景気後退で撤退した日系メーカーとは違い
ここで止めるのは本当に轟沈することになるからあまり考えない方がよいよ >>283
元々が巨額だけに削られてなお
他より多いとかいうオチじゃないの
少なくとも去年は一番サービスパークの
設営が大きかったしね
そして一番こじんまりとしていたのは
言うまでも無くシトロエン ラトバラ昨日のテストでクラッシュしたんか…
無事で何より 新車開発で休み入れて対応したりのシトロエンと違うボディを並行でやってるヒュンダイではかなり額は違うんだろうなと思ってたよ。
ナンダンがどんなに上手くやりくりしてもあのチーム回すのは大層な予算が許されてる以外無理っぽいかと。 シトロエンは黄金期ですらクサラ→C4のタイミングで休んだんだっけ？ ペターソルベルグワールドラリーチームがポロR5でRC2プロに参戦するかもしれんとのことや グロンホルムのレーシングチームがポロでRC2参戦するらしい
セバスチャン・リンドホルムの息子を起用するってさ VWはラリークロス撤退でR5にリソース割けそうね。
ヒュンダイはあの規模のフォードでチャンピオン経験者が乗れば行けるの見るにローブが居たらって感じたのだろうな。
ローブとソルドって旧シトロエンみたい。 >2018-12-15 14:55
dpa通信は14日（現地時間）、米国で現代・起亜自動車オーナーが複数車種のエンジン故障によって深刻な火災の危険にさらされているとして集団訴訟を起こされたと、法律事務所ヘイガンズバーマンを引用して報道した。 ローブ6戦しか出ないから来年トヨタは故障少なくなればダブルタイトルでしょ RC2P参戦チームは
確定
シュコダ
Mスポーツ
ペター
MEM
ヒュンダイ
シトロエントタル
ってとこか しかしローブがチームオーダー出されても、
ヌービルに順位を譲るなんてあるのかね 無いな
半分チートまでしてマニファクチャラー取りに来たんだろ オジェ移籍断ってタナク取ったトヨタとは対照的だなw ミークのテスト動画は多数上げられているが
数日前のタナクの時と違ってリアフェンダー後端の
フィンが間引かれたバージョンになっているね
泥詰まり防止型？
https://m.youtube.com/watch?v=BNAdNke0DzU ロバンペッラはまだしもkalleでなんでカリやねん カッレくるのか
ラトバラさん頑張らないと…(´・ω・`) ティデマンドはどこへ行くんだろうなぁ
マジで情報がないんだよ
カタールのあいつやコペッキーみたいなおっさんじゃないんだしRC1に来るとは思ってるんだが
イスの数からしてMスポしかないよな 本人はまずスウェーデンでみたいな事言ってるからお金集めてスポットでMスポの3か4台目じゃないのかなあ＞ティデマンド
ピンチなMスポに上手いこと入り込めれば一昨年のスニネンみたいに参加増やせるかもだけも
ローブの加入でヒュンダイの全員が個人的なレッドブルサポートのドライバーになった訳だけどヒュンダイがレッドブルカラーに変わる可能性もあるのかな？
宣伝第一のレッドブルからしたらオジェが消えたMスポにサポートする魅力無いよねもう。 ラトバラ、テスト2日目もコースオフ
http://rallyx.net/news/83%95-16976/
ハンニネンがコドラやってるのが不思議な感じ
現在のヤリスWRCの開発に大きく貢献した
ドライバーコンビということか 何かMスポーツの参戦が危ういなんて話しが出て来ておる…。 先日もオジェがフランスメディアの取材に対して
「今シーズン、チームは経済的に苦しかった」
みたいなこといってたからなあ
あと、そのインタビューの中で
オジェがフランスでのWRCの不人気について
愚痴ってたのがちょっと驚きだった・・・ >>320
15年間フランス人しかチャンピオン取ってないのにフランスで人気ないのかよ！ フランスは国際レースからことごとく避けられてる印象 おフランスは長丁場がお好きな国民性だから…。
ル・マンやダカールやツール(自転車)辺りには燃えるのですが。 ドライバーはセバスチャン1号、2号だけでなくオリオールやデルクール、パニッツィなど、
メーカーとしてもPSAグループが長年にわたって活躍してるのに
いまいち人気ないんだなと・・・
フランス紙で本音吐露のオジエ「Mスポーツでは苦労が多かった」
オジエは、フランスではWRCの一般的な認知度が低いと感じていることを明かしている。
「フランス人ドライバー（セバスチャン・ローブとオジエ自身）が
15年連続でタイトルを獲得するというものすごい時代を作っているのに、
それが矮小化されていると感じる時がある。
スポーツの世界でフランス人が圧倒的な強さを誇るのは珍しいことなのに、残念だよ」 フランスのスポーツ時事知らないけどサッカーとか人気なんかね >>327
この前2度目のワールドカップ優勝してフランスは大盛り上がりだったぞ
あまりに暴れ過ぎて逮捕者も出た >>327
この前2度目のワールドカップ優勝してフランスは大盛り上がりだったぞ
あまりに暴れ過ぎて逮捕者も出た ツールドフランスが人気で且つ稼げるのであればSkyの撤退やツールでステージ優勝できるチームのタイトルスポンサーが半年決まらないとかないよ
モータースポーツ以上に人気が急落してて日本のレースがもてはやされ出してるレベル
本当に稼げるプロリーグが存在しないのならば企業団・実業団とかの方が結局ファンの世代交代も起きやすくて長く続いてくんだよね ドーピングが酷過ぎて愛想尽かされたイメージしかないわ >>334
モーターはツールだとあくまで噂
調査しとるのは事実だけどね
実際にばれたのはシクロクロスなんで箱車とf1位は違う競技
>>333
ドーピングは不信感への引き金であっても、不人気化の根底にあるかというと違うと思う
ま、そもそもヨーロッパ式の興行が破綻しただけともいう Mスポ参戦危機か・・・
めぼしいドライバーもいないし、過去最大の危機かね ローブは6戦しか参加しないけど
得意なコースに絞って出てきて確実にヒュンダイにポイントをもたらす戦略か
6戦限定はヌービルのドライバーズタイトル獲得に障壁にならないような配慮なんだな
ローブの実力が折り紙つきなのを見越したなかなか考えられた戦略だな Mスポはスニネン当確で2ndに持ち込み要求みたいな感じなのかな。
エヴァンス、ブリーン、オストベルグでシェアとかになりそうな予感...
マルティン＆デュバルが抜けた後のガルデマイスター＆クレスタの時以上の暗黒時代になりそう フォードにとっての辛い時期は13年から16年だろう
4年間未勝利だしな
ヌービルは奪われるわノビコフは金が払えなくなるわ 2年連続ドライバーズタイトル獲得（うち1年はチームタイトルまで獲得）した直後に
参戦危機とかなんか悲しいな・・・
シトロエンもローブ放出してまでの2台体制とか厳しそうだし
コストのかかるフライアウェイの日本開催とか
実現できる（チームが同意する）か不安になってきた・・・ 今日オジェがモンテのプレテストか...
トヨタWタイトル有力から当確になるか微妙になるか... 外野にはプレテストで好不調はわからないからなんとも
このスレだけで無く海外でも2017年のプレテスト
動画観てシトロエン勝つるとか言っていた人が
それなりにいたしね Mスポの参戦危機は毎年恒例でしょ
毎年ギリギリだよ
それでもマルコムなら・・
フランスはラリー人気ないって言ってもモンテやコルスで観客いっぱいだし国内ラリーも人いっぱい
ちゃんとスポーツ紙にも載るし
日本なんてWRCはもちろん国内ラリー全く人気ないし人いないし
トヨタ三菱スバルはタイトル獲ったしマツダや日産も優勝経験あるのにね 本日オストベルグがどこかのチームと交渉するとか言ってて、意味深ツイートしてる
ベルギーのサーキットとクーパータイヤだからラリクロに行くのかもしれん
https://twitter.com/MadsOstberg/status/1074987044311613440?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ラリースウェーデン現地観戦ワンチャン出てきたんだけど、行った人いる？
アクセスとか寒さとか気になる >>352
WRXはEV化のせいでマシン開発期間のため参戦一時中止状態になってるからなぁ
運営もまさかマシン開発するためにみんな参戦しないなんて言い出すとは思わなかっただろうけどレギュ改正までどうするんだろう >>354
わざわざそんなところいかないが陸別で特訓すれば良かろうw >>348
ちょこっと見たけど、この人は何に乗せてもコーナリングが綺麗だなってことだけは分かる
較べちゃうとスニネンとかはまだガチャガチャしてるんだよね オジェってステアリング切る角度がやたら少ないよね いかにも無駄がなさそう ヒュンダイそんなに人材かき集めてどうするつもりなんだ。 ヒュンダイの印象は最初から集めて捨てるだろ
これがナンダンの指示なのか本社の意向なのかは知らんが ヒュンダイは初年度にヌービルとソルド、あとハンニネンとアトキンソン乗せたが、後者二人は数戦だけで終わり。 しかし、ヒュンダイは急に騒がしくなりすぎだな
純ワークスで戦闘力もあるのにマネージメントで撮っ散らかったらつまらんぞ。
メーカーとして好き嫌いはともかく混戦で見ていて面白い要因ではあるんだ。 ハンニネンとアトキンソンってそれぞれERCとアジパシの王者になった翌年にヒュンダイ加入だったっけか
結果的にニュージーランド選手権王者にかっさらわれたけど 勝田貴元、ヤリスWRCで実戦へ
https://www.rallyplus.net/56487
日本開催に向けて焦点合わせてきたな 勝田はWRCではWRC2クラスに専念してフィンランド選手権にヤリスWRCでスポット参戦のプログラム決まったみたいね。
彼みたいなサーキット(フォーミュラ)上がりだとダウンフォースガンガン効くWRカーの方が合ってたりするとかあるのかな >>332
サイクルロードレースはモタスポと違っていわゆる放映権料がチームに入らないというのがデカイ
スポンサーの契約金が文字通り全ての活動資金だから、よほど見返りがあるとか物好きじゃないと金を出さない状況になってる >>368
順当に考えるとやっぱりMスポが契約しないって事なんだろうね
噂通りだとMスポのセカンドはブリーンの可能性が濃厚になって来たかな >>370
F1は分配金に頼り過ぎなんだよなぁ
分配金ありきで参戦してるし公平には配らないし F1は金と政治力で殴り合ってる感じだから、分配金を公平に配るとか、新規参戦や下位チームに優遇措置とるってことはありえないってレベルの世界だもんなあ 最新のオジェのテスト写真、C4にアブダビロゴが復活してるが話が好転したのか？
単に年内まで契約があるとかそういう話なのかもだけど オジェのテスト動画見てるけどアンダーステアが出て曲がりにくそう
こりゃあ速くなるのに時間かかるぞ エバンス オストベルグ ブリーン パッドン
もう1チーム作れるくらいドライバー余ってんな オジェ離脱でMスポからレッドブルも抜けたけどシトロエンに行くの？ いかないんじゃない
どっちか言うとトヨタにスポンサーしたいんじゃないかな
と思ってる そもそもレッドブルはシトロエンから撤退してるんだが >>377
レッドブルは、最初のシトロエン、VW、Mスポと
ずっとオジェ（またはオジェが在籍するチームごと）をサポートしつづけてるから
そうなる可能性高いんじゃないかな
アブダビが急にシトロエンを離脱したのもその一環だといわれてる
なんでレッドブルとアブダビが共存できないのかはわからないけど…
オジエの加入に伴いレッドブルがシトロエンのスポンサーになった場合には、
アブダビが離脱する可能性があると以前から囁かれていた。
http://rallyx.net/news/%B8-16916/ 来年のコンスト争いはトヨタVSヒュンダイがより激化しそうね
ドライバーズはタナクとヌービルの一騎打ちと思いきやなんだかんだオジェが掻っ攫っていくパターンあると思います アブダビがシトロエンから外れるなら昔のフォードワークスの時みたいにMスポーツについたらドライバーが溢れるのを多少防げそうなんだけどな レッドブルのスポンサードは
レッドブルアスリートがいるヒュンダイ説に一票入れたい
つかミケルセン、今年の成績でサポート切られたりしないよな… 勝てるチームをスポンサーしたいだろ普通は
トヨタはこれから有力なチームだからトヨタをスポンサードしたはずなんだけど RBレベルだと冠スポンサー枠欲しいだろうがトヨタにはスペースが無い
かと言ってちょこっと載せるくらいじゃ納得せんだろな トヨタはGRカラーが根付くまで、GRカラーの範囲で付けれるスポンサーしか付けない気がする
それにマイクロソフトはテクニカルパートナーでもあるから立ち位置がちょっと違う ローブは今年ヒュンダイのテスト無しかぁ…。
それよりダカールから戻ってそのままモンテ入りってスケジュールは凄いけど大丈夫!?特にエレナ。 >>366 >>367
一緒にトヨタのラリープログラムをスタートした新井Jr.との明暗が見事に分かれたよな
勝田Jr.は全日本カートやってた頃から見てるけど、勝田爺さんのコネでトヨタと繋がりF3上がってトムス入りと
トヨタのフォーミュラエリートコース真っしぐらだったもんな...
勝田パパも息子はラリーの世界には来ないって言い切ってたしｗ
トヨタF1撤退でゴールを失い、トヨタWRC復帰の流れから、一転ラリーへ転向へと
あの時よく人生の舵を切ったもんだし、真逆のドラテクを要する畑違いでよくぞここまで来たと思うわ
この順応性は天性のセンスだろな F3で足踏みしてたけどw
サーキットレースではあれ以上には行けなかっただろうし、転向したのは正解だったろう。 トヨタのF1撤退が転向の要因？うーむ
当時観ていて、直前の平川がインパクト強かったせいもあるけど、勝田は挫折してた印象があったけどね。
2年目にシリーズ2位だったが、逆に言えば勝田以降のトムスドライバーは全員チャンプ取ってるからなあ フォーミュラでイマイチだったのってサインツもだっけ?
トヨタとレッドブルの組み合わせが余りピンと来ないのよね…他のカテゴリーで組んでいるの有ったかしら? レッドブルファミリーであるブエミがP1に乗ってる…くらい？ ティデマンドのMスポ入りかよかったな
エバンスも残留のようだがスコットマーティンと組むんだよなぁ
今度はブリーンがシート見つからずか 2013年のF3の結果を眺めてみると……チャンプの中山くんが一番もにょもにょする現在なのがなあ
人生分からんもんだよ いうて国内トップフォーミュラsfにもスポットで出てるし、gt300二勝だぜ？
ポールもとってるし、300で勝ててるのは立派なプロドライバーじゃん
あ、あと今年500昇格の噂があるよ
坪井が19坂東入りだから名門ル・マンかサードになるかもしれない オジェのモンテテストで雪が降って完璧な予行演習に。
トヨタの時もアイスバーンにはなったみたいだけど。
こういうお天道様に関するツキの強さはなんなんだろうな。ローブもそうだったけど >>370
今は統括団体が管理してくのが一般的になってきてる
どうしてかっていうとネット配信したいときに問題が起きるから
まさに今の女子ゴルフがそれ
日本だとパリーグが代表的 パリーグTvって形でほぼ全試合ネット放送+見直し配信してるサービスを月額課金でやってる
ただ一時期のJリーグみたいにBSとか地上波とかで放送させない独占って訳じゃない
BSとかCsでも放送させててこっちは球団側も主導できる形なはず
メジャーリーグはもう一段階進んでて全部リーグが自前で映像製作してる
だから放映権もかなりの額になって30年前までは日本と同じ規模の経済規模だったのが大化けした
まあメジャーは贅沢税とか利益分配金とか色々やってる上で金萬チームがいるからやってけてるんだけどね >>401
キーパーのイメージでまるっと忘れてた(´・ω・`)そしてカムリがかっこいい。 誰もゴルフや野球までに広げてくれなんて言ってないのに トヨタの3rdドライバーはこのままだとブリーンかなぁ Mスポはスニネンとエバンスに加えサードはブフィエとティデマンドでやりくりする見込み
ブリーンはどこからも声がない
おまけにコドラも移籍されたしな
一応グループBのイベントではネーグルと組んでるけど もうサテライト供給を認めてしまえ
良いドライバーが余るのはもったいない、
色々引っ掻き回してくれればきっと面白くなる要素が増える トヨタガズーレーシング
tanak/Jarveoja
latvala/Anttila
meeke/Marshall
ヒュンダイシェルモビスWRT
neuville/Gilsoul
Mikkelsen/Jæger
Sordo/del Barrio
Loeb/Elena
Mスポーツ・フォード
Sunninen/Salminen
Evans/Martin
Bouffier/Degout or Panseri
Tidemand/???
シトロエントタル
Ogier/Ingrassia
Lappi/Ferm
これでほぼ確定か >>410
Mスポ置いてけぼりでいい感じにバラけたと言うか…
面白くなりそうだなぁ ラトバラ先輩のミニカー当たったぜい。ご丁寧にシリアルナンバー付きだった。13/1500。 マルコム・ウィルソンとティモ・ヨウキの長年に渡る友好関係 シトロエンは結局TOTAL以外のタイトルスポンサー無しでブランド100周年記念カラーとかそれってスポンサー無いのを誤魔化すためとしか...
途中で資金繰りで開発頓挫してオジェが不満みたいな流れにならなきゃいいが >>420
なんか、ホンダF1のアースカラーを思い出すな・・・
シトロエン、創業100周年を祝う新カラーに
http://rallyx.net/news/%AB-16997/ >>420
オジェの契約金はそれなりに高いらしいし
ラッピに金積んで引き抜くくらいだからダイジョーブ
(3台目が無さそうな事から目を逸らしつつ)
レッドブルスポンサー説は、今の所可能性低そうだね レッドブルはあくまでもオジェの個人スポンサーなんだろうな ラッピ引き抜くぐらいならブリーン続投でよかったんじゃ？ ブリーンは下手では無いけどメンタル面がちょっとね...
初日上位つけてもそれ以降でミスやパンクで死滅したりして涙目インタビューなシーンばかりだったしな。それだけに頑張っては欲しい人なんだけど
ティデマンドがモンテとスウェーデンでMスポのシートゲット。
エヴァンスもお金あればなんとか3台体制は守れるかしら しかし、WRC＋All liveやらredbulltvやら
日本でも全戦最終SSライブ放送やらで
かつてないほどWRCの中継のレベルというか
メディア露出は高まってるように思えるんだが
なんか不景気な話が多いなあと ブリーンが弱メンタルなのはわかるけど一年目とか二年目だし
そういうとこフォローするのもチームの役目じゃろがい、と外野は思う
充分フォローしてたらごめん Mスポで走らせてほしかったな
関係ないけど今月はJスポ解約しといてもよかったな。今さらだけどな >>428
シトロエンは、すぐ思い詰めてアタックし過ぎるミークを全く御せてなかったからなぁ
ローブやオジエは鋼鉄メンタルだから何とかなってただけで、指導力は昔から乏しいかもしんない >>430
マクレーとそんなに相性良いチームでは無かった為ミークも合わないかなーって思ってたよ。
プジョーとのあれこれ含めて難しいチームなんかね。 ティデマンドは2戦参戦してそのあとは未定か
グリーンスミスがテストしてたしどこかで参戦ありそう
ブリーンはどうすんだろうな
RC2proのシトロエンははボナートとルフェーブルの起用らしいし シトロエンはやることなすことがチグハグでなぁ
意志決定が一本道ではないのか
ミークの恨み節からは開発やセッティングでは
ドライバーの意見を聞かない風潮が感じられるし
エンジニア優先って20年前のレベルかよ コンストラクターとる気が全く見られない時点でわかってるだろ＞シトロエン >>434
ミークはエンジニアだけに口が多過ぎて嫌われたのかも >>434
あれミークしか喋ってないからなぁ
シトロエン側は何もコメントしてない >>432
ニュースだとハイウィング試してるってのが出ていたね。
>>434
プジョーの307時代をちょっと思い出したよ。 >>440
契約したどのドライバーも結果出してりゃ他も取り敢えず試してみる位はするでしょ、マニュファクチャラーをとったマシンでもあるし ハンニネン「ヤリスはわしが育てた」
っていうかまだ開発ドラはしているんだっけか
そういやモンテのテスト映像観て気が付いたが何時の間にか
ヤリスはバックタービン音がほとんどしなくなっているな
逆にC3は増えたような気がする C3はデブだからエアロパーツデカイの付けづらいよな Mスポはエヴァンスがエース扱いで残留か。
それよりもマルコムがチーム代表じゃなくなるってのにビックリ
再びのピンチで今後活動&会社を存続するための仕事に注力するためとかそういう事なのかな >>435
>コンストラクターとる気が全く見られない
マニファクチャラーズタイトルを獲るために
ローブに初のドライバーズタイトルをあきらめさせた
シトロエンとは思えん所行・・・ >>448
まだそんな事言ってる
あれは、ペターが実力で勝ったんです。 シトロエンC3はマーケティングの関係で307ccになってしまったプジョーと同じ臭いがする
明らかにヤリスやi20よりデカい ホイールベースの事は自ら言っている位だから
そりゃ元の素材はDS3のほうが良いだろうね
DSを別ブランドとして完全に切り離すという
ボードの判断だからどうしようもないでしょう あんまりエレナちゃんを酷使すると痩せちゃうぞ
でんぐり返しじゃなくてホントに宙返りしちゃうぞ PSAはプジョー、シトロエン、DSパフォーマンスにそれぞれ違うモタスポやらせる方針くさいしな
それだと来季はプジョーはなにもしないが
現にDS3とか今シーズンほぼ見てねぇし
ドイツのプライベーターが使ってたくらいか DSブランドはフォーミュラeで使うんじゃなかったっけ？
しかし、2台はフル参戦、いまのところ1~2戦だけとはいえ
3台目も参戦とかさすがマルコムウィルソンといったところか >>431
イギリス人とフランスメーカーって兎にも角にも相性悪いんだよな... >>454
プジョーはTCRマシン供給してるから何もしてないわけではないよ >>455
mスポはスポンサー持参ドラに3台目で走ってもらうのも結構いい儲けになってそうだよね
本当によくやってるわ
今年はいよいよフル参戦できないかと思ってたのに >>457
逆も色々と…。
ジュリアンがMスポで飯がどーのとか冗談言ってたし。 でも去年～今年の前半とかイギリス＆アイルランド人コンビだったじゃん
だからか… 英国とフランスは歴史上ずっと戦争してた関係だし、今もお互いを罵倒したり揶揄する様なネタを普通に放送してたりするから、相性悪いのはまあ当然なんじゃないかなとは思う GAZOOのクリスマスメッセージがいまでもタナック・ラトバラ・ラッピなんだな ミーク、モンテ走り切れるんだろか・・
モンテでいつもとっ散らかってるイメージが・・ サラザン相変わらずモンテカルロに出るみたいだな
去年はフッツネンのi20R5を拝借して出たけど廃車にしちゃったんだよな シトロエンをテストしたラッピが言うには、Ｃ３はフロントウインドーが小さく、ボンネットが高いために前がよく見えない。
そのためにシートポジションを上げなければならなかったとのこと。
このコメントからすると、やはりシトロエンはベース車選びから失敗してるのかと思う。 そりゃ重心上がっちゃうからねぇ…
ヤリスもシートポジション高そう ヤリスは前がスラントしてるから大丈夫じゃない？
C3は分かりやすく言うとbBみたいなフロントエンドまで真っ直ぐ いやヴィッツは見辛いよ(106比)
多分C3はさらに見辛い 以前ジムカーナをやってる人が、コース（パイロン）が見難いからシートは下げないって言ってた。 今のファミリーカーは着座位置高め、ウインドウ下辺下げで視界を良くするのが多いな
フランス車は…デザイン優先なんだろか オストベルグもラリー・オーストラリアの前半は
まっずまっずの成績だったのだが・・・ フランス車は昔から着座位置高めで窓低め
C3はSUVテイストもたせたからそれが悪さしてると思う >>479
ラリーカーもでしょ
コドラのシートポジションは低いけど デルクールのドライビングポジションはハンドルに噛り付きそうなくらい前に寄ってたな デルクールのドラポジだと確実に肘が脇腹に当たる
よくどらテク本に書いてある駄目な例の典型的な奴
今でもたまに街中でこういうオバチャン見かけるけど 同じフランス人でもデルクールとオリオールじゃまったく運転スタイル違ったんだよなぁ
オリオールはストレートアーム、デルクールはステアを抱えこむようなスタイル
デルクールのはフロントタイヤの状態を把握するため、だったかな >デルクール
気になったのでググってみたがすげぇドラポジだな
顔の前にハンドルが有るw デルクールしらないのかよ
ドラポジはNASCARとかもそうだろ
あれがカウンターなど当てるなら一番運転しやすい 肩をシートに押し付けて手首がハンドルに引っかかる状態でちょっと腕が曲がるようなドラポジが理想って言われてるけど、それやったら大体デルクールくらいのポジションになんないか？ デレクールはコドラに八つ当たりする問題児だしなぁ
まだR-GTクラスでやってんの？
最近見たらめっちゃ老けてたけど 有名なレッキ事件とかあるのにな
骨折した事故が無ければチャンプになってたってパニッツィが言ってた >>489
そりゃ名前くらいは知っているけどね
ロートル自慢されても困るw >>492
数年前にモンテでそのコドラと組んで入賞したとかなかったっけ >出てきたか…
でっていうwww
てのと同レベルの書き込みだよな
はっきり言えよ >>500
それいいな
グループBスレとかF2キットカースレとかあってもいいのにとは思う BスレはグループAスレのモタスポ蘊蓄野郎が紛れこんできて落ちたまんまだな 【鈴鹿サーキット】トヨタのWRC＆ル・マン優勝車、ホンダのインディ500優勝車が鈴鹿サーキットを初走行！
http://www.topnews.jp/2018/12/26/news/ms/toyota-gazoo-racing/176807.html
鈴鹿サーキット モースポフェス 2019 SUZUKA 2019年3月2日（土）・3日（日）
https://www.suzukacircuit.jp/msfan_s/
特別ご招待券で入場無料 以前、WRC公式映像でスペインでのミックスイベントについてヌービルがコメントしてたが、グラベルとターマックではシートポジションとステアリングコラムの角度も変更するって言ってたな。
どっちが高くてどっちが低いとまでは言ってなかったが、そこまで変えるのかとびっくりした。 >>506
老害はどこ行っても需要ねーから黙ってろって皮肉でしょ。 Jスポーツの番組表チェックしてたけど、モンテはプレビューとライブステージはあるが、デイリーハイライトの番組が見当たらない。
来年からデイリーの放送やめるのかね… Jスポがやってくれるだけでもありがたい
栗ちゃんは来年はどうなるかわからんとか言ってたし
テレ朝系列のCSでやりますとかなったら絶対見てないわ >>511
放送予定検索で確認したら、DAY1、DAY2、パワーステージもやるようだ
・・・アレかな？今更新したとか、かな？ タナックの愛車がトヨタ(車種不明)からレクサス(レクサス RX F SPORT？)にグレードアップされたな >>513
昔はデイトナ24h優勝とかルマンPPとかあったから… >>522
もうすぐマキネンが最後にタイトル取ったのが20年前になるぞ >>511
デイリーハイライトは絶対無くさないで欲しい
昔ながらのがあの雰囲気と古賀っちがいるから、栗は劣化したから割とどうでもいい。
竹田復帰でも構わないw >>514
ウチだとデイリー出てないんだよね…。何日の何時になってる？ ＪーＣＯＭの番組表だと❨除再放送❩
1/22 20:00 プレビュー
1/25 3:20 ライブステージ❨100min❩
1/26 22:00 Day1
になっているな
27日以降はまだ表示されないが、当然Day2以降の放送もあるだろう
ライブステージにつては、いつものPSだけでなくDay 1のステージもライブでやってくれるのだと思う >>526
ありがとう。そういうことか。
いつもの癖でライブの前ばかり探してたわ 栗田さんが引退してしまったら、番組内容が変わりそう
――現在の仕事内容について教えてください。
J SPORTSの「WRC世界ラリー選手権」のナビゲーターとして番組に出演しています。
事前に映像が来るので、台本づくりやドライバーのコメントを翻訳しテロップを用意するのも私の仕事です。
また同番組内で全日本ラリーの模様をハイライトで放送しているのですが、その映像の制作全般も行っています。
https://gazoo.com/ilovecars/girl/161123.html 栗ちゃんがtwiteerでリツイートしてたのを見て驚いたが、旦那は柔道家なんだな。 タレント業はWRCの司会以外諦めて他の時間は翻訳や編集がメイン業務になっている可能性 >>523
セバスチャン地獄が１５年続いてるからな。 セバスチャン地獄のランキング2位の面子
ペター・ソルベルグ（2回）
マーカス・グロンホルム(2回)
ミッコ・ヒルボネン（4回）
ヤリ=マティ・ラトバラ（3回）
ティエリー・ヌービル（4回） そのオジェもローブ引退までついにチャンピオンとれなかったからなぁ ローブが来期好成績をあげて
2020年フル参戦で復帰
第3次セバスチャン王朝の始まり 来年のタイトルはトヨタよりヒュンダイのほうが取りそう。でもここ2，3年はいつも
ヒュンダイのほうが前評判はいいんだよな。 豊田はマシントラブルの多さが気になる
シトローエンは燃えちゃったけど
他と比べて 誰だ第三のセバスチャンがシャルドネとか言ってたのは
成績残す以前に完全に引退してるじゃねーかよ >>531
いいなあ、俺も栗ちゃんとセックスしたいよ もう有望なセバスチャンっていないやろ
ミークのコドラのセバスチャン・マーシャルくらいか
トヨタ公式だとセブ・マーシャルになってるが >>538
トヨタF1チーム「（ラルフ）シューマッハを獲得しました」
トヨタ本社 「（ミハエル）シューマッハを獲得したのか？」
とかネタにされてたのを思い出したｗ ヒュンダイは来年辺りに本社切り離しで本格的にドイツのメーカーになって参戦継続だな Mスポみたいに他にビジネスがあるわけじゃ無いから
そんなことになったら即刻干上がりそう カーメーカーとして変質しないとWRC以前に経済制裁で会社消滅だからな i20って韓国じゃ走ってないんだな
欧州カローラみたいなもんか 冗談で書いたけど、そういや3ドアは日本には無いんだったな >>542
車は完全に夏以降トヨタのほうが速いぞ
ヒュンダイはサスペンションが突き抜けるアクシデントがあっただろ
車もよく壊れたしな
トヨタの敵ではない aigoは欧州にはあまりない5ドアだから売れたとあったなあ
イタリアまで行ってレンタカーにaigoを出してほしくなかったわ なんで欧州は3ドア好きなんですかねぇ…
MT信仰も不思議よね ATの性能のせいかもしれん
昔代車で306が来たが変速ショックが凄かった
逆に日本のAT信仰もなあ
コンビニとかに突っ込んでいるし 欧州でもドイツ辺りじゃ随分AT比率が高くなってるんじゃないの？
ラテンの国はまだまだMT優勢だと思うが
日本で3ドアハッチが消えたのは2000年代中頃からだよな
2代目ヴィッツでは最初から設定無かったし、K12マーチは途中から3ドア止めた
そこまで3ドア売れねえもんなのかねえ
せめてスポーティーモデルだけでも残して貰いたかった コンパクトカーでスライドドアも増えてるからやはり使い勝手の問題でしょう Bセグメントクーペとか日本じゃ売れねぇわな
3ドアだと後部座席の出入り難さがネックになってるし 昔みたいに3ドアMT、手動窓、鉄チンホイール装備で格安の商用車グレードとかあってもいいじゃないか >>554
逆に日本で販売されたヴィッツGRMNは、欧州製ヤリスGRMNを輸入したもの ヨーロッパは日本比で平らだからマニュアルでも比較的苦にならないとは聞いたことある >>564
勉三さんのミニとか阿笠博士のビートルとか子供心にどうやって入るの？って思って見てたわ。 ＭＴが多いのは燃費がいい（運転のやり方次第だが）のと、
それと昔の車を大事にして乗るからとか 昔は3drばっか乗ってたけど...ちょっとした荷物積む時には4dr5drだと後部座席にポンと置けるけど3drだと後ろまで回るか前席倒さなきゃなんないからなぁ。1人でしか乗らない人なら助手席開いてるから3drでもいいけど。 2000年以前までは3ドアハッチばかり売れて、5ドアハッチはカッコ悪いとかで売れなかった。
シビックやパルサー、ファミリア、ミラージュ、カローラFXetc。
それがいつの間にか5ドアハッチが逆転して、国内では3ドアハッチを見かけることは稀になったよな。
5ドア人気の火付け役はフィットなのか？ きっかけは時期的に初代ヴィッツ？
5ドア設定のみで流れを決めたのはフィットかな 5ドア専用だったマツダの初代デミオがヒットし、2年後のヴィッツの販売開始で5ドアの市場に完全に火がついた
フィットの発売は更にその2年後 税制優遇もあってファミリーカーとしての立ち位置を軽のが確保→
その少し上のグレードとしてBセグハッチの市場が形成されるって流れがあったから、5ドアメインになった印象
あと、今まで3ドア買ってたような層が、そもそも自動車を買わなくなったのもあるかな ワゴンRが決定打だろうな。
その前のRVブームもちょっと関係してるけど。
以前は3ドア+セダンで揃えてたのが車体共通化と後席狭いで3ドア+5ドアに変えてたりと。 日本は１人で乗る方でも5ドアを好んで買うんだよね。結構貧乏性だったり細々開くのに抵抗無いし。駐車場狭いから小さめドアもメリットで。
海外は防犯や重量や故障の関係で3ドアは需要が結構有る。輸出用の防犯要項は沢山有るし、故障の補修と保証も面倒。重量は最低グレードが数出るので非力なエンジン対応。 >>559
>>560が言うように単純にお値段ですね。
５年ほど前ドイツ雑誌で何誌か価格表を調べたことがあるけど、ATはオプション扱い。
メーカー問わず、だいたい１０００ユーロ以上加算という表現だった。
いま、VWドイツのポロの価格表を見てもMTに対してAT（7速デゥアルクラッチ）は＋1500ユーロ。
この値段を見せられて何を買いますか？って話だね。
https://www.volkswagen.de/app/konfigurator/vw-de/de/der-polo/30203/39050/comfortline?page=engine ヤリス:3ドア
i20:3ドア
フィエスタ:3ドア
C3:5ドア
ドア枚数てどのくらい影響するのかね 重量と車体バランスと空力付加物、かなぁ。
マーケティングの都合も有るとは思うがi20が5ドア→3ドアにチェンジした位だから競技車両としては良好なんだろね。 欧州でも5ドア人気高まってるのかどうか知らんが、クリオとポロは5ドアのみになったな
5ドアなんかいらねえよ、と思ってた口だがこの時期灯油買いに行く時なんか5ドアがいいなあって思っちゃうね ガキ乗せるのにチャイルドシート必須になって5ドアじゃないとほぼ使い物に鳴らなくなった
と年代調べず適当に言ってみる ラリーだと3→5ドアの逆パターンはスズキのイグニス位かね。その後は3ドアの後継だけど。 >>589
ど忘れしてた。
現行含めたら4ドアの先祖返りですね。 >>588
スレチって言いたいんだろうよ、職員室の人間はｗ ネタなんていくらでもあるのに、ずっと乗用車のことばっかり言ってる奴は何なの？ 市販車のアピールのためのWRCなんだから市販車の話は出て当然
ワゴンRは脱線し過ぎだが、ガンディーニ先生の愛車でもあるしな >>595
シトロエンとアブダビ、
スポンサー解消発表した日のテストでは
テスト午前中はそのまま、午後はテープでアブダビのロゴを隠す
みたいなことやってたんだけど
今回ははロゴはそのままなんだな
オジェ加入でアブダビが心変わりしたとかないかな 隠すのがめんどくさくなっただけだろ
どっちにせよ赤色から別の色になるんだし トヨタは音が少し大人しくなった？って意見がちらほら。それ以外どこが変わってるのか分からぬ >>589
WRCで勝つためにハッチバックにした途端に撤退･･･
それでも市販車ベースの国内ラリーやレッキ車では活躍してるからまぁ･･･ >>599
本社のマーケティングの意向なんでは?
WR→3ドア
R5→5ドア
特に国内戦で台数出るR5は5ドア継続使用がメリット有るだろうし。 >>600
逆に他が迫力増したというか煩くなってエンジン音まで寄ってきた
2017シーズンのころは各マシンそれぞれ明確な個性の違いがあったんだけど >>543
ヤリスはクリティカルダメージ受けやすい印象。
え？この程度で？っていうリタイアがなければWタイトルとれてたよな。 >>603
Mスポーツ以外は履けなくもないデザインだな… >>561
コンビニは関係ないだろ
人間の問題だろ ミニはクロスオーバーなら5drでもかっこいいんだがなぁ 取り敢えず全日かな
アジパシチャレンジして見せつけてほしいが 昔ミニWRCを東京モーターショーで見た彼女が｢デカ!｣って言ってたの思い出した。
今のエアロで拡大したのと異質な大きさだよね。 全日本ラリーはR5走れるようになるんだっけ
いつかヤリスR5が日本走るの見れるかな ミニつっても今は大きく快適にしなくっちゃ売れないからな...振動で錆びたマフラーが折れても吊るしの日常だからって許される時代ではない。 新井のほうはもしかしたらスポットでヤリス乗るかもってこの前言ってなかった？ 今のアジパシなんかWRC目指すのなら無価値に等しいやろ スーパーライセンスなんて無いんだから色んな所を走ればよいんだよ
どこを走るかはお金の話になるしな 新井はヨーロッパで来年も走るために動いているそうだけど、まずは金だろうな。
Ｍスポとかのレンタルマシンで数戦スポットで走ってアピールするとか。 真面目な話、フィンランドにカッタネンさんというのは普通にいる。 通過国一カ国、総距離5000kmのダカールなんてな... せめて8000kmは無いと。 そんでもWRC10戦ぶんくらいSSあるんでしょ？
全然違うよな 大きいところが参戦してないんでしょ？
狙い目なのになあ
そんなに予算かけずに優勝出来そうなのに アウトランダーPHEVエボリューションを引っさげて三菱堂々復帰！みたいのを密かに期待 >>635
カッコ良いけどワークスには敵わないよな… というか、勝田が駄目な場合も考えて次から次へとしないと・・
FFSAとか環境が余りにも違う国とかと一緒にする気はないけど、
何テンポ遅れて動きだすんだ・・イイ感じの奴出てきても乗る車、
メーカーがないとか何回繰り返すの・・ F4やってSFやGT500に行きたいと考えている子供にやらないかと誘うんか？w ゲームじゃないんだから、そんな簡単に体制も車も開発出来たら苦労しないわ 今年のダカールはプジョー勢が移籍してきたミニがどこまでくるかと、ホンダはKTMを止められるか ダカールのトヨタは相変わらずカタールのおっさんかよ ダカールとかすっかり忘れとった...トヨタは4駆でいくん？2駆？ シトロエン不調の原因がWRC雑誌みたら
フロントクロスメンバーにあったそうな。
スバルの不振期と同じ理由だけど
そんなにクロスメンバーの設計って難しいのかな >>644
カーボンモノコックでない限り、どんなに高剛性でも自動車の車体なんてグニャグニャの弾性体だからね
弱い所につっかえ棒を入れたら他のどこかがビリビリ震えるわけで
CAEのサポートがあるとは言え、エンジニアの実力が一番現れる部分でしょう >>644
>>645
ジオメトリー変更と言ってたからクロスメンバーの支点位置変更も含まれてると思うよ
当然剛性も影響してると思うけど、ストラットのジオメトリーはクロスメンバーでほとんど決まっちゃうし。 モンテのエントリーみたらローブも今年は出るのね。
ダカール終わってから多めに見ても1週間後とかいう強行スケジュールだが大丈夫なのか？
恐らくテストで全く乗れずに本番になるよねコレ >>649
>テストで全く乗れずに本番になる
実際その通りらしいよ
強行スケジュールなのは承知の上で
実戦でテストみたいなものではないかと ローブおじさん新年早々頑張るなあ
やっぱ勝負師なんだな >>649
どうもレッキが初テストに成るスケジュールっぽい。
ダカールから戻って中１日でモンテ行きだそうな。 早々にリタイアすれば早く帰れるよ
去年は(参戦しときゃよかった)ってぐらい早くリタイアしたし i20coupeWRCってかなり尖ったセッティングでミケルセンはそれで苦労してるみたいだけど
ローブはテストもなしに乗りこなせるのかな 経験でカバー出来るかもしれないし、出来ないかもしれない
ちなみにヌービルの場合、ナンダン曰く欠点をうまくカバーしているとの事 ローブがシトロエン以外の車で走るってだけでも興奮するわ >>653
今年からダカールでもスーパーラリー的なの導入されるんだよね
趣味で出てるしローブなら最後まで走れるなら走れる方を選ぶと思う ダカールスレなくなってるんだな
さすがに1年に1回しか使わないと最近のモタスポ板は落ちるな こんなスケジュールでもローブなら勝ってしまいそうで怖い >>659
去年の競技終了と同時に完走しちゃってそのまま次スレ立ってないんだよね パリダカールラリー
昔は三菱vsプジョー、シトロエンという対決があってＮＨＫでワクワクしながら見てたんだけどね。
レーシングランサーかっこよかったなー Carlos Sainz - Mini
Nasser Al Attiyah - Toyota
Giniel De Villiers - Toyota
Jakub Przygonski - Mini
Martin Prokop - Ford
Sebastian Loeb - Peugeot
Nani Roma - Mini
Cyril Despres - Mini
Berhard Ten Brinke - Toyota
Stephane Peterhansel - Mini
ミッコは今年不参加かよ ミニエグいな、ロマに加えてパパサインツにペテランセルかよ 横っ飛びの迫力やべぇな
てかよくそこから着地して走り続けられるなゲームでさえ難しいのに 後任はカスタマー部門トップのアンドレア・アダモがトップ就任だってよ >>664
何気に優勝経験者２人いるけど、体制がねぇ・・・ ヒュンダイはナンダンあってこそここまで来れたはずなのになぁ
しかもチーム完全離脱とか何があったんだろう
しかしマルコム、ナンダンがミルナー、アダモか… 確かに去年の初めごろはチームタイトル取れる雰囲気だったのに、後から参戦したトヨタに大逆転されたから韓国の経営陣が激おこだと思うけど、これが原因なのかね？
トヨタで言うところのオベアンダーソンみたいな人だろ
マジかよ ナンダンがどこに行くのか気になるな
ヒュンダイの別の役職につくのか他のチームにいくのか ドライバーズはともかく
コンストタイトルをトヨタに先に獲得されるっていうのは
もっともやっちゃいけないことだったろうからな・・・ ナンダンマジかよ
ここまで戦えてたのナンダンのおかげな気がするが もう若い人たちの間ではカルロスサインツって言えばF1ドライバーな時代なんだろうけど、
親父まだ現役続けるんだね。
もうそろそろおっさん通り越して爺さんだろうに元気だな。 >>670
RALLYXの記事ではJASから一本釣りした人らしい
ちょっと現場は混乱するんじゃねえの？ 本社、激怒だな
ヒュンダイ新チーム代表にアダモが就任
ヒュンダイは2014年のラリー・モンテカルロでのデビュー以来、これまでに10勝を飾り、
マニュファクチャラー選手権では昨年、3年連続の2位となったが、
シーズンの大半においてティエリー・ヌーヴィルのドライバー選手権と
チームのマニュファクチャラー選手権をリードしながらいずれもタイトルを逃したことから、
韓国のヒュンダイ本社はトップの変革を決定したと見られている。
http://rallyx.net/news/%BB-17033/ 幾らなんでも捌け口にナンダンの首切るのはちょっとやべえぞ
F1のレッドブルがイラついてニューウェイ切る様なモノだ でも、急だな・・
仮に別のチームに行くとなると・・
フォードかシトロエンだけどロリオーってまだフォード居たっけ？ 監督とかでラリーからサーキットレースに転向しある程度の成功を収めた人は多いが
逆って自分はパッと思い付かないんだが ヒュンダイは調子悪いミケルセン切った方が良かったんじゃないかw >>688
ロリオーは今もMスポ所属
GT3の設計もやってる 2016年も翌年の新規定のために他のチームは15年モデルで参戦してくるなか新車導入してV逸したヒュンダイだしな
どこか空回りしてるのは確かだろう
てかスバルのラップワース左遷もこの時期だったろ？ WTCRではヒュンダイが無双しているから抜擢されたのだろうが、
WRCには性能調整は無いからどうなるものか？ i20R5も担当してるみたいだから完全なラリー素人ってわけではないんじゃないかな
ただナンダンを辞めさせたのほしては愚策だと思うなぁ
最低でも社内で抱えておかないとナンダンは他所で活躍しちゃうぞ 単なる車両開発とチーム統括とは違いすぎる
ラリーは競技期間中準備を含めてWTCC/WTCRとは比べ物にならないくらいやることあるだろ
担当が退職した時どういう人を入れるべきか把握できているかどうか？ ナンダンってスズキ時代の予算の使い方が滅茶苦茶❨乱脈？❩で、
後任として招かれた元三菱の人が呆れ返った話がなかった？ >>696
ナンダンの設計のダメダメなところを逐一直してきた過程はWRC＋で読んだが…
プジョー307やスズキSX4の件から、机上論でマシン作っちゃう面があるけどね
デザイナーとして少々難があってもマネージメントには長けてると思うんだが 予算面での対立程度だとナンダンが辞める理由としてはちょっと薄い様な
記事にあるように成績不振問われての実質更迭じゃないの シトロエンの様にあからさまに金が無いのならともかく
一番金つぎ込んでいると目されるのに
何年も2位ゲッターではそりゃ金出してる本社の
役員連中も怒るよなと よく分からんドライバーの起用法が本社サイドの意向としたらナンダン更迭は納得できる話だろうな ヒュンダイがマニュファクチャー取れないのはヌービル以外パッとしないのが原因でしょ
来年はトヨタ2連覇安泰かと思ってたらローブ加入で分からなくなって面白そう >>703
シトロエン以外乗るローブは凄い興味あるな。
開発方針がどちらのドライバーの意見に比重を置くのかも気になる。当然絶対エースのヌービルだろうが相手は9連覇、去年はチョイ乗りで結果出してる覇王だからなぁ。 ヒュンダイ乗った途端ダメダメの挙げ句に「なにこれクソじゃん」くらいに言ってくれたら面白いのにな
一方でオジェが「これで勝てないとか何してたの？」とか言って
ミークが「(ぐぬぬ…)」とかなってくれたらもっといい 一応勝ってるミーク以外が大ダメージ受けるんですが、それは 同様にi20にダメ出ししてもヌービルの株が上がるだけだよね
ところでラッピのインタビューってこれか
そんなに3番手が嫌だったのね
そして「幾つか問題を解決すれば速くなる」って
うん、まあそりゃどんな車だってそうじゃね？とｗ
https://www.youtube.com/watch?v=9kcWjyD3-rY >>707
ミークの言を信じるなら、ドライバーがそれを言っても直さないのがシトロエンというチームらしいしね ミークは元エンジニアで駄目な所が他のドライバーより的確で
グランゼコール出のエンジニアにはカチンと来たのかもな >>709
あー、医者に推測で病名言っちゃうタイプの人かもな… いやそうじゃなく
フランスではグランゼコールは絶対だから
大卒のエンジニアの言うことなんて聞いてられるかという風潮があるらしい >>712
なるほどなぁ
文化の違いを理解するのも大事よな
ラッピも無理せんで欲しいわ >>710
今のヒュンダイ車の戦闘力でローブが乗ったら強敵に決まってんじゃん。他メーカーに乗り換えてどれだけすぐアジャストできるかしらんけど、6戦中何回かは勝つと思う。
トヨタはドライバーズタイトルよりもメイクスタイトルで苦労すると思うわ。 フォードの滑落は目に見えてる中、ヒュンダイが一番な強敵になりそうね
i20かっこいいから好きだしローブにもワクテカだけどトヨタには負けないで欲しいわね
そういやシトロエンにはレッドブルつかないんか？ 現代は今シーズン途中でまた参戦中止する
予言しとく 2台体制のシトロエンはメイクスタイトル狙えないしねえ >>715
レッドブルがメインスポンサーだったらローブにシート用意出来たかもね
オジェ個人のスポンサーに留まるんじゃない ヌービルはガチガチの足が好みでフォードと決別した人だからなあ
他のチームメイトがいまいち安定した結果を残せないのもヌービル偏重の開発体制のせいじゃない？
オールラウンダーなローブの助言を素直に聞き入れたほうが車の戦闘力底上げになると思うんだけどチームのトップが新任だとそこまで思い切った舵が切れるかどうか ヒュンダイが足まわりよく壊すのはそういうのがあんのかね >>723
くわしくわからんけど、足の硬さなんてバネとかアブソーバーで変えられるんじゃないの？そんな事でチームと決別するの？ 単純にサスの硬さを変えるだけだったら簡単に設定できるけど
ビークルダイナミクスはトータルパッケージなのでサスジオメトリとか
車体の剛性とかの領域まで最適化されているとどうしようもないかも 今年は魔王ゴードンが復活するからなんかやらかすだろうｗ
人跳ねなきゃいいけどな >>724
トルコでボンネットから突き出してたもんなw まだここ１０年くらいしか見てないんだが、ナンダンってTTEにいたのは福井さんのコメントでわかったが、それからスズキに呼ばれるまで何をしていたの？ >>725
フォードの車は超ロングストローク仕様のフワッフワの足が特徴だったからね
ダンパー斜め配置もそのメリットと引き換えにハンドリングが曖昧になるという欠点はある
ヌービルどっちかといえばターマックで速さを見せるタイプなんでデメリットの方を大きく感じたのかも ナンダンは307とかいう迷車を作ってしまった時点で無能 あれは上からこれを使えって押し付けられただけで
ベースとして素性が悪いことはナンダンを始め現場では
みんな知っていた事じゃないかな オープンカーに屋根つけてラリーカーにしろってのも大概無茶だよね
でもいつまでも4速ミッション使ってたりとかチーム側の開発も停滞してた印象ある アレはハッチじゃなくてccをベースにしてたからなあ
そもそも剛性不足だったろうし、ベース車の素性は現場じゃどうにもできんわ
あと、2年目の2005年はマシントラブル自体は殆ど無かったハズ
ピレリが糞過ぎて全くダメだったけど プジョーがマーケティング優先させ過ぎたわな
ハッチの方が色々やりやすいに決まってるもん 当時無理やりBセグで参戦した206は逆に速かったしやってみないと分からないもんだね シトロエン「DS3はシトロエンじゃなくなったから。今度からこれ使ってな。」
つ C3
マーケティングの為のWRCとはいえ、DS3からC3じゃ単純に退化、不利だよな
プラットフォームすら一緒だし C3もそういやそうだったね、ガチでやるなら次期ヤリスのように
市販車設計する段階でWRCの為の仕込みをするべきなんだろうけど
大企業ともなるとセクショナリズムで中々そううまく事が運ぶとも限らんわな >>736
307のHBは剛性より視界確保優先でボディ設計したんでそうでもなかったのだ
どうやったって競技車にはできないと当時から言われてた パークの事故もハッチバックなら死なずに済んだのではないかみたいな事をスレで言われてたっけ エンジンだけは強力だったので放出されてからはプライベーターからは好評と言われてましたね。 2006年は開幕戦にグロンホルムがフォーカスで勝ってたのを見ると307って難しかったんだろうなと思ったわ
まぁ06年はOMVやアストラが307使ってたけど鷹目インプより速かったんだよな
翌年からクサラに乗り換えたけど 実際のところベース車の素性はどの程度響くのだろうね
現行ヤリスのホワイトボディは剛性が相当辛い(まず間違いなく5ドアのC3にも負ける)けれど
走りに悪影響は出てないように見える
軽いから補強に使える重量が大きいというプラス面があるのかもしれないが そっか、プジョーのあのスリッパみたいなのを開発したのか。
じゃ、どっちかと言えばナンダンが関わったマシンは出来が悪い物が多いという解釈で桶？ ベースのヤリスシャシーについてＴＭＲは「重すぎ」ってコメントしてたような
新型ヤリスはレギュレーションでいじれない部分の軽量化を図るとかなんとか
剛性に関してはしらーん 206は出来が悪いどころか一時期は無双しまくってたからなぁ
小さすぎると言われ、実際スペース的にはかなり厳しかった206をあそこまで仕上げたナンダンは只者じゃないと思うよ >>743
素性の良くない307でペターをも凌駕したのにクサラにスイッチして存在感を失ったマンフレッド・ストールとかいう謎の存在
何者やったん彼？ >>744
そんなにボディ剛性が辛いの?
2017年1月のビッグマイナーチェンジで、ハイブリッドモデルの追加の他にもボディの高剛性化も行われた
タイミング的に、ラリー向けの開発からの多少の要望は取り込んでそうだけど >>744
上屋は割とケージで何とか成る様ですね。
問題はエンジンと駆動系とサスのピックアップポイントとかアンダーフロア側が大きいかと。重量物で熱源で振動源のエンジン抱えてサス両立が必要なエンコン周りはベース車両の素性が大切だと思う。 市販ベース車の話だとフィエスタが評価高いよな
日本からはディーラー撤退したけど、概ね高評価だった ローブ老けたなぁ～
俺の中ではペターと争ってた頃で時間が止まってた 今のヤリスは剛性的には問題無いのね。それよりも重量と
次期ヤリスのコンセプトは軽量化か ナンダンはターボエンジンのスペシャリストの位置付けだったかな
潤沢な資金があるところでは活躍出来る人よね >>762
生まれがモナコなだけで、国籍はフランス
何でかまでは書いてない
ドイツ人ならmichelにはならないな ラリーカーなんか殆どパイプフレームみたいなもんでしょ 基本的には市販車のフレームを使って補強してるのだが
ただその方法が素人には真似できないすごいものだが
パイプフレームとは違うだろ 昔のレーシングカーみたいにモノコックをばっさり切ってパイプフレームにするなら良いけど、内蔵パイプフレームだと残したモノコックとの接点が悪さをして難しいと聞いたよ。
ラリーカーの市販車モノコックベースだとケージ含め手法が違うんだと。 >>771
いいなぁ
ほんと日本が三菱を捨てたんじゃなくて、
三菱に日本が捨てられたんだなって思う >>772
単純に三菱=危ないメーカーという風潮が強まってしまっただけだぞ
どこのメーカーも日本に車を持ち込まなくなってる
日本は軽コンパクトミニバン+コンパクトなSUVが主力だからね うん、捨てた捨てられたとかいう話では無く
単に不祥事を性懲りも無く連発して自滅しただけだよな そらリコール隠しを複数回してタイヤ飛ばしで人殺して燃費偽装したら誰も買わなくなりますわ そのタイヤを飛ばしたふそうはダイムラーの手下として、責任は自工が全被り 三菱に関してはR5を認めなかったのがな
プロトンですら認めたのにどんだけレースしたくないんだと
てか過去スレ読み返してたらミークが将来のスバルのエース候補とか言われてたわ ブランドイメージの影響力が強い国内市場でブランド失墜させちまったからなあ
アウトランダーPHEVなんてトヨタのエンブレムとロゴにするだけでバカ売れだろうに
>>778
スバルのエースといえばバタネン、マクレー、ペターとクラッシャー上がりが多いからその予想は分からんでもないw >>778
ミラージュがFMCするタイミングでR5の認可出すんじゃないかなんて言われてたけどそもそもキット作ってるチームが認可出されるとコスト上がるから嫌がってるなんて話もあったような タイヤ飛ばしより前にセクハラでアメリカから撤退というのがある 三菱ってプライド高いから
ほぼ国営企業に近いからな
何回も潰れそうになってもグループに助けられるというあまちゃん企業 正確には三菱グループ内で保護しても改善が見られないから三下り半を出されたのよ
グループ内のヒエラルキーでは自工なんて重工の分家で50年程度の新参だから
金曜会でも隅扱いで本家筋には加われない。
それでも、ダイムラーから買い戻したり銀行融資取り付けてやってもアレじゃね… そういや12日がお披露目会か
シトロエンが赤じゃなくなるとかいう噂 >>740
当時のラリーXか何かの雑誌で
ベースは何がいいかを問われて
スバル⇒シトロエン
シトロエン⇒プジョー
プジョー⇒スバル
(間違ってるかもしれないけど)三社がそれぞれ別のメーカのを答えてたの思い出した >>778
ミークは確かジュニア時代にインプのテストドライブしたんだよな
05年GBにガイ・ウィルクスとインプWRCで出場してた記憶がある >>785
シトロエン、ＷＲＣでは赤い時の方が少ないんじゃ？
ゴロワースとかレッドブルとかの濃紺のイメージだな >>789
半々位だけどクサラとC4のデビューが真っ赤でそのイメージも有るよ。 サクソ参戦後期→F2クサラ～02年まで真っ赤
03～05が前後バンパーだけ濃紺
06のクロノスの時はゴロワーズの紺色
07のC4が真っ赤で次の年から赤牛がスポンサーでオジェ離脱後に赤白のDS3
C3は今のところ一貫して真っ赤
こんなもんだっけ 歯車が磨耗するまではシトロエンのコーポレートカラーは赤だったから、基本は赤では とは言えヴィザとBXが真っ白で赤いダブルシェブロンもシトロエンのイメージ。 ダカール、アルアティヤが好スタートを切ったようだな カラーと云えば ワークスミニもローブプジョーもレッドブルフルカラーなんやな ダカール、オートクラスはマシンどうにかしろ
プジョーの3008もMINIのJCWも面影すらないじゃねえか 今年はペルー1国のみで7割砂漠だって？
ハイラックス去年より更にワークスの資金と技術入ってるのかな モリゾウ乗せて宣伝してるくらいだからそれなりに資金投入してそう ヒュンダイにレッドブル加入はなさそう
フェンダーがえらいことになってるが
https://i.imgur.com/y5nFKZv.jpg >>805
ディフューザー？の形状をまたヤリスに寄せてきたな >>803
>>804
これプライベーターが発足してトヨタが支援してるだけだと思ったけど
トヨタ自身がやってるわけじゃないはず 元々はインペリアルトヨタとかいう販社のチームだったっけか？
SGTの埼玉トヨペットが格上げされた様なものかもしれないな 去年からエンジンにワークスの弾が入ったとか言ってた様な？
速かったよね
違ったかな トヨタサウスアフリカ経由だとしても、GRロゴだし本社資金入れて体制変えたのでは？ 昨年だったか一昨年だったかにGRの傘下に入ったから
そこで体制強化されたんじゃないの 去年は南ア トヨタの支援と記憶しているけど
純ワークスと言うにはちょっとしょっぱいね
今年もTMGや東富士が協力したと言う話は聞かない
プライベーターと言いつつBMWの支援がある
x-raidと良い勝負かもしれないw そういえばオーバードライブのヤリスは南ア製だったな。 >>803
3枚目のスペアタイヤがチラ見してるのかっこいいな サファリ復活はまだ決まらないのかね
二年前は今年とか言ってたけど去年は2020年とか…
早く高下駄履いて泥水走ってほしい
ローブはサファリ走ってないのか…ちょうどなくなった時WRCデビューだから
ダカール出るぐらいだから昔のトップ連中みたいに嫌がらないだろう ダカールのワークス対決はカミオンが一番熱いけど
馴染みの無いメーカーばかり >>817
現ダカールラリーと同じ位に昔とは毛色の違うイベントになりそうだよね >>810
去年からgazooが支援するようになったがそれまでは完全なプライベーター
エンジンはTRDが部品を供給してくれてるみたいだけど
その他もあくまでワークスじゃないんだよね
フレームはリアだけパイプで組んでるって言ってたね >>820
ダカールでの｢ワークスか否か｣は、マシンよりサポート体制だろうな
持ち込むサポート車両と、ビバークでの環境の差が大きいよ
サインツがTGRSA蹴ってX-raid選んだのも、そこらへんだろ >>803
ハイラックスとミニクーパーしか見分けがつかない >>819
車的にはあんまり変わんなくね？
パジェロはパジェロだったけなど、ZXはZX？？wだったわけで
そういやZXも赤 >>826
> そういやZXも赤
ラリークロスのZXも赤でしたね。
青白の405が格好良かったなぁ。そーいや家にはラリーアート純正のパジェロぬいぐるみが数台飾ってあるよ。 トップどころは皆レッドブルがスポンサーなんだね。MINIは3車種出してんのか 昨日はレッドブルスポンサーないと言ったけど海外のやつらはレッドブルがあるんじゃないかとか言ってる
濃紺のほかにレッドブルの青っぽいのが追加されてるし
https://i.imgur.com/ujyMrkA.jpg
https://i.imgur.com/y5nFKZv.jpg レッドブルカラーはF1以外はそんなに惹かれへんなあ
F1も黄色嘴は嫌いやけど ウィリアムズから撤退でまたマルティニカラーラリーに来ないかな
もう酒もアカンご時世なのかな これは大阪弁やで関西弁てのはイントネーションの総称やな >>834
ちなみにそれは河内弁もどきやな
自分も中河内なんで河内弁は使えるが ネットでは大阪弁でソフトに… ヤリスは空力良いんだろうけど、羽がいっぱいついてカッコ悪いな
一時期のF1もそうだけど、レギュレーションで何とかならんもんか 俺は好きだけどもはやシルエットフォーミュラだよなw ターマックを疾走しているヤリスはラリーカーというよりはGTマシンのように見える >>822
ハイラックスやミニ ラリーはフロントエンジンの4WD
プジョーはミッドシップの4WD
ミニ バギーはじめ、多くのバギーはミッドシップの2WD
カミオンの多くはミッドシップ、ボンネットタイプも含め 公道を疾走しているヴィッツはヤリスというより大衆車のように見える ここのスレのやつはトヨタ大好きみたいだけど
5年前ならともかく、今は技術でトヨタが世界の自動車会社で
トップでもないんでしょ、自動運転も電気自動車も衝突安全性でも タナクのテストしてるヤリスのカナードが白くなってるけど色変えるのかねぇ 脆弱な自尊心を補完するものを批判して悪かった
反省してるわ^_^ あら年収900万で216万の所得税を払っている無職の伊藤じゃない？w 今時顔文字使う奴は無職のおっさんが定番だが
WECスレで無職がばらされた伊藤が多用してたのが^_^これなw >>854
だから？
別人だが
君と違って仕事があるので、いくわ
無職はいいね ヒュンダイでもトップ争いできるカテで熱狂できる
君たちはある意味すごいよ >>848
パナのロゴの貼り付けを全面にしたんだろうけど裏はカーボンの黒地だしミシュランの方はそのままだし
なんとも言えない仕上がりだったな 197 音速の名無しさん (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp53-WqUE [126.199.85.106]) 2018/11/10(土) 06:06:22.62 ID:MNeq8Sewp
笑ってたのしんでる^_^
なんでおれは童貞なんだろ
なんで休みの日は部屋にこもってモタスポ三昧なんだろと歯ぎしりしてるよ^_^ かつてのBPフォードだったようにカストロールを全面に出したらどうかとおもうけどな
てかカーナンバーはスニネンが3でエバンスが33か 側面のプーマみたいなマークは何だろうと思ったらMスポのテストトラックかよ
MスポはJWRCのスポンサーやるくらいだしまだ余裕はあるんじゃない？ >>863
そうなって欲しくは無いが、
稼ぎ頭のR2やR5が過当競争で激戦区に
なりそうな気配が既にあるよね >>864
C3とi20は旧車みたいだがヤリスは2019年型モデルだなこれ
よくみたらカーナンバー10になってるがラトバラか？ シーズン中にスポンサーは増えていくんじゃないかな
金策のためにマルコムはチーム監督やめた訳ですしー 昨年までに増やしてないと逆にこれからはきついのでは… >>864
ヤリス、フロントカナード内側のほっぺたのところ変えてるな
よほどフロントダウンフォース欲しいようにみえる
あとサイドスカート下、前モデルもそうだったけどグランドエフェクト狙ってるだろやっぱり すでに一部のカーナンバーが公表されとるらしい
1 オジェ
3 スニネン
9 ローブ
10 ラトバラ
11 ヌービル
33 エバンス >>870
> あとサイドスカート～グランドエフェクト狙ってる
構造的にミニディフューザーだと言われているね
イニシャルデザインの頃からそうらしいから
Mスポ移籍組の仕事なんだろう エンジンでも空力でもトヨタはやってるカテゴリーが多いからアイデアも豊富
GREで一番ノウハウあるからシトロエンのエンジン最高って言われてた2年前がアホみたい んーでもやっぱり実際パワーは有るらしいよ
両方乗ったラッピとミークが言っているから
多分そうなんだろう あ、言うまでもなくパワーがあると両人が言っているのはC3の方ね
まあピークパワーだけではイカンという事でしょうね そもそもがターマックのスプリントレースであるWTCC用に開発されたエンジンらしいからね
使用環境全然違うよな
というかその時の開発力をこっちに注いでりゃここまでにはならなかったんでないの
あっちは楽勝ムードだったし、失策だよね ヒュンダイのエンジンがパワーアップしたようで気になる >>870
ヤリスのフロントカナード内側形状は去年と同じに見えるが
つうかこれ全車去年型でカラーリングだけ今年仕様にしただけじゃないの？
C3だって12月のテストで試してた新型バンパーじゃないし C3のゲテモノ感かっちょえーのう。
正統派の格好良さならフィエスタかな。
ヤリスのデビュー当時は一人だけバケモノ混じってる感じのイメージだったけど、今は他も過激な外装になってきたね。 ボンネットのブルーオーバルが切ないな…
オジェ+レッドブルの組み合わせが決まった時点で本社が本気出しとけばもっと違った未来もあったろうに。 トヨタ、ラリーにつながる「戦略的スポーツモデル」の登場を示唆 – RALLYPLUS.NET ラリープラス
https://www.rallyplus.net/56711
セリカでも出すのかね もしセリカならBセグクーペは86がいるから重複になるしCセグクーペだろうねぇ
WRXベースでもおかしくない 四駆のコンパクトスポーツとgrプレジデントが漏らしたわ
s社のwrxがターゲットやと
ソースはgrのトークショー
ライブ配信で残ってる スバルのWRXはもうコンパクトと言えないから違和感があるな
WRXの客を奪うためにコンパクトスポーツを開発するって事かな？ スバルと共同開発してそれでWRCへ…とかじゃないんか >>898
去年のGRでのCMみたいに車の楽しさを伝える場面で社長が選んだのがwrx
GRやトヨタとしてはそういう場面で使ってもらえる車がないのがめちゃくちゃ悔しい
モリゾーをあの車から引きずり下ろしたい
2020年のWRC日本ラウンドまでには出したい
って感じかな 新型ヤリスが今年の12月量販開始だけどそれとは違うのか そういやフィンランドメディアがヤリスR5が計画進行中ってことを明かしたけど公式アナウンスは新ヤリス発売後になるんかねぇ
新ヤリスはWRCと連動してるらしいし外観とかも極秘だろうしな スバルが新型ホットハッチを計画か!? 2020年WRC復帰へのシナリオ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000002-rps-ind
これと関係あんのかね？
今のスバルにそんな体力あるとは思えんが それSpyder7がソースだからベストカーレベルの妄言だよ >>905
やっぱそんなもんか
ベストカーの予想って当たった試し無いもんな 新井ジュニアは86レースにBRZで参戦するらしいしWRCからは撤退かもな 日産建て直すには名車パルサーGTI-R復活しかない パルサーはCセグハッチバックだから日本だとそんなに売れないと思うなぁ >>908
諦めたか知らんが若いんだから色んなのにどんどん乗らないと 最近は日本で乗るにはCセグでかすぎてBセグだと小さすぎな感じだよな 現在のWRCベース車両になるようなサイズで出しても売れないだろ。
現インプレッサのプラットホームと駆動系利用したAWDスポーツじゃないの？ クリちゃんのいないWRCは見たくない
40歳でもクリちゃんがいい ついに小平アネットさん越えの9年目突入か
GAZOOの関連の仕事やWRC招致運動にも関わってるし
10年目まではいきそうだな ほっほ～う、そう来たか
何処までもオジェについていくのね シトロエンのカラーリングがかっこ悪い・・・
しかしアブダビとレッドブルが共存できない理由っていうのがよくわからんな
アルコール飲料のメーカでもないんだし カーナンバー
1→オジェ
3→スニネン
4→ラッピ
5→ミーク
6→ソルド
7→ティデマンド
8→タナク
9→ローブ
10→ラトバラ
11→ヌービル
20→ミエーレ
33→エバンス
37→ベルテッリ
89→ミケルセン ジョーカー使わん限りは変わらんのじゃないの
よう知らんけど それぞれのカーナンバー選択理由
ラッピ→4 L4PPIって表記ができるから
タナク→8 前年に引き続き
ラトバラ→10 トヨタ加入時の番号
ミーク→5 娘が決めた
ヌービル→11 カタール時代の番号
ミケルセン→89 1989年生まれ
ソルド→6 数年間同じ番号を着用したから
エバンス→33 本名の頭文字のEEを逆にした
スニネン→3 カート時代が33だったから削った >>937
いやぁ～、もう不細工やなぁ
もう選手権はR5にしてくれ フロントのタイヤハウスの一部にフィン状の物がついたくらいかな 今の車は夏休みの工作みたいなフェンダーとか小さい羽がついてるのがメッチャかっこ悪く感じる
あとGRのカラーリングはWEC含めてゴチャゴチャしててかっこ悪い
空力は仕方ないにしても、カラーリングは何でかっこよくしないのか不思議だ Gr.Bみたいに迫力とかっこよさをだそうってことで空力の緩和が進んで歓迎されたのに始めてたった3年で不細工って言われるのか… >>946
期間は別に関係ないだろ
グループBもモンスターマシンってだけで迫力はあるけどカッコいいとは思わないなぁ 2016年までの1600cc初期とか個人的にはこれでトップカテゴリーかよって感じだったから今の方がいいけど2000cc時代の方がカッコ良かったと思う C3はリアのツートンが最大限にイケてないね、1919だけど…… アイスピークのスポンサーが離脱してBOSとニスラが加入か
ニスラはクレーン業者だけどBOSはなんなのかわかんねぇ 黒が邪魔なんだよね
スポイラーとかプロトタイプかよ >>947
RS200や037がカッコ良く見えんと申すか
何ならカッコ良いのだ？ >>958
スポーツクワトロやデルタS4やメトロ6とかは酷いと思うわ 今年からパーマネントナンバーってこと？
いつ以来なのかな？ WRCじゃ初だろ。
昔はイベント固有だったわけだし。 1990年代以降でいえば、2008～2010あたりが
スバルもフォードもシトロエンもそろいも揃って残念な感じで
一番かっこ悪い時代だったと思う 初代インプレッサWRC、初代フォーカスWRC、206WRC
この辺はカッコよかったと思う
市販車の雰囲気を残しつつ迫力ある外観に仕立てる所が美しかったんだな
今のはゴテゴテと厚化粧してガキっぽいというか、オモチャみたいでカッコ悪い >>963
去年開幕時点のフィエスタWRCくらいが
そこそこの派手さでいい感じなんだけど
ヤリスの成功でみなエアロがヤリス化してしまったのが
ちょっと残念 >>963
GC系インプWRCやエスコート、フォーカスなんかスタイリッシュでよかったな
その世代だと306maxiがクソ格好良かった
現代の空力トレンドだとGTレースカーもラリーカーも似たようになるのは仕方ないが、オバフェンの下半分バッサリがどうにもカッコ悪くて好かん
現行規定車はメトロ6R4の末裔にしか見えないわw フェンダー後部は切り落とした方が床下の空力性能上がるんだからカテ問わず皆そうする >>966
ストラトスとかA110とかは、如何ですか？ >>958
あくまでも個人的な見解だけど、037はベータがベースだからパッと見たときから格好いいと思ったけど、RS200は何このカエル顔と思ったぞ
まあ、その後余りゴテゴテしていないスタイルが好きになったんだけどｗ >>970
ST205はスタイル以前に巧妙かつ悪質なイメージしか残らなかったし、その後のカローラもモヤにリアウインドウをたたき割られているイメージしか残っていないｗ
カローラは実績を残しているのに何でだろう？
ST165や185はもの凄くイメージ良いのに >>947だけど、見た目はF2キットカーがカッコいい どのマシンが恰好良いかって話は、個人の主観でしかないもんな
俺、今年のマシン恰好良いと思ってるし、シトロエンのヘッドライト以外(汗 >>974
>シトロエンのヘッドライト以外
去年はヘッドライト周りが黒のカラーリングでうまく隠されてたけど
今年は悪目立ちしてるな >>968
ストラトスはアリタリアありきだよな
アリタリアカラーは五割増しになる
A110はこ汚いんだよ この時代のはみんなステッカーごちゃごちゃ貼っただけで
ポルシェもカッコよさが消える
スポンサーカラーならマルボロバイオレットなんて八割増し ベース車がBセグになってからWRカーはハリボテ感がすごくてチョロQみたい >>976
＞アリタリアカラーは五割増しになる
セリカとかもレプソルやカストロールで五割増し
ランチア037以降もマルティニで五割増し ローブは今のマシンかっこいいって言ってるし人それぞれってことで
ところでヤリスのリアウイング、形状が微妙に変わってる。写真のせいかな? プジョーの次期208!?(ナンバー不明)は盗撮画像見ると
Cピラーが205ターボみたいになりそうでちょっと懐かしい感じ
でかくもなくちいさくもなくC3より新型のシャシーエンジンらしいし下でなら出たら戦闘力ありそう C3は去年までのカラーはフロントのポッチャり感をグレーで誤魔化してて良い感じだったんだけどなぁ
C4、DS3の時も赤牛トタルカラーは評判悪かったけが...
トヨタF1とかも白赤にパナソニックの青がミスマッチで不評だったけどそれをさらに酷くしたverがコレって感じか レッドブルカラーええな～やっぱシトロエンはこうでないと
2017年規定のラリーカーは最後期のグループBカーが好きかどうかで変わってくると思う。グループA規定の方が好きな人はスーパー2000の方がマシに感じるかもしれない(個人的には今の規定のマシンの方が好き) グループA時代って今ほど空力がゴテゴテしていなかった分市販車そのままって感じがしてたな（個人の感想です）
今時のダウンフォース？むしろそのまま空飛んでくんじゃねーの？位ゴテゴテしてるのもスペシャル感があってそこまで嫌いじゃ無いけどね タナクの嫁からオイットって呼べってTGRにクレームが来たらしい >>988
それはありがたい
しかしテレ朝は放送権まだ持ってるんだよな
あいつらがNHKやテレ東のようなラリー番組を作れると思えん >>955
BOSはおふらんすのダンパー屋さん
初年度からそこのを使っていた筈だけど
パートナーシップは無かったんだな
そういやスバルも昔使っていた
www.bos-suspension.com/ こういう趣味でラリーに出る人たちはプロとは違うかっこよさがあるなぁ 調べたら松野竹己さんって人らしい
1985年のツールド東北に出てるデータがあるし相当なおっさんだろう
ちなみにモンテカルロにはHerve Knapickって72歳のおじいちゃんがDS3R5で出るよ ひょっとしてWRCって誰でも出られるの？
F1みたいにジュニアカテゴリーで成績残さないと
上に上がれないと思ってたけど・・・？ WRC2プロが新設されたことや去年評論家のK先生がドイツに
出走したことからお察しください
……WRC1に殿下というもっと解かりやすい例がいたな サーキットのレースでもN-ONEだったり86だったりポルシェだっりアマチュアが金払ってするレースがあるじゃない？
ラリーの場合はヨーイドンで走る訳じゃないのでプロの人の後に走るんだよ
ただ誰でもではなくてある程度の参戦経験で得られるライセンスは必要でしょう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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