□■2018□■F1GP総合 LAP1819■□アメリカ■□
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しかし、ハミルトンってさ
バトンにガチ負けするレベルだったとはね(笑)
しかも自分の方が若い、マクラーレン生え抜きで優遇されていたにも関わらず(笑) アブダビでレッドブルホンダのテストらしいけど
来期のシャシーとpuなのかい？ >>4
シャシーは今のままで来期PUと今のスペック3の間くらいの
スペック3.5くらいのPUなんじゃないか？
ソースないから適当に言っただけだけど >>4
その時期はシャシーはまだどこのチームも出来上がってないから当然現行車に乗せるしか無い
PUは来年に向けた試みを導入するってだけで丸っきり来年用のPUってわけではないよ *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
何これ？ レッドブルにはさすがに載せない来期用テストで試すにしてもトロロッソだろと勝手に思ってるけど >>7
シューオタだがある意味アンチみたいなもん
そいつにデマ流しながら絡むやつもいるから両方ng安定 シューマッハは2度目の引退時、結果を残せなかったのはロズベルグやハミルトンらの世代が自分より優れていたからだと認めて去って行った。
その姿勢は立派だった。
それに比べて負けた事実を受け入れられないばかりか、歳の割には良くやったなど醜い言い訳ばかり垂れる人間の情けなさときたら… >>4
飛ばし記事なのかも知んないけど
新バージョンPUをテストするみたいな事書いてるとこあったね >>4
トロロッソじゃなくてレッドブルのシャシーにホンダPU積むってことでOK？ ルノーワークスもマクラーレンも今期は無理というなかで
速攻でスペックCを積んできたレッドブル、予算的な不満すら言わなかった
テストでホンダPUを載せてきても驚かない >>12
飛ばしじゃないの？
そもそも普通に考えたら現行シャシーにルノー以外のPUが載るわけない
変更だけで大仕事だし金も時間もかかる
まあレッドブルならやりかねないので、ありえないとは言い切れないんだけどｗ 新旧PUの比較するならアブダビ最終戦後にトロロッソに新型載せる方がPU単体の比較がやり易いだろう
レッドブルのテストは来年用エアロとタイヤのデータ取りに集中じゃないの 今シーズン中に、ホンダがスペック4を投入する可能性はあるの？ >>17
そう、あり得ないと言い切れないけどギアボックスだって暫定になるか今季用
今季用だとオシレーションも確認できないしなにより載せるのも大変だけどルノーのシステム用のステアリングのスイッチ類機能させられるもんなのか
トロロッソなら機械的に物理的に載せるだけで済むけどレッドブルだとおそろしく大変そう >>13
スリック相手にする奴って
ウンコに対して「皆さんこれウンコですよ！ウンコ！臭いですよねー！うわーくせぇ！ウンコくせー！」
と周りにデカい声で喋る奴みたい
見りゃわかるんだから黙ってNGにしてろと言わざるを得ない
ウンコ落ちてるのも迷惑だけど、ウンコ相手にしてる奴も迷惑だと言う事に気づけっていう >>15
サンクス
飛ばしかもしれんけど楽しみにしとくわ 前スレでさんざんFANTAに絡んでた奴も自分も荒らしだって自覚して欲しいわ >>17
マクラーレンが出来てレッドブルが出来ないとは思えない
来季用PU先行テストならトロロッソもシャシー側の改造が必要になるだろうから
金のあるレッドブルでやる可能性も でもウンコって誰かが処理しないと次第に増えるからね
そろそろこのキチガイ荒らしをどうにかする事を考えないと あ、一応補足としてキチガイの相手してる人間を擁護してる訳ではないので
キチガイを放置するのも解決にはならないって事で キチガイは放置が一番なんだよなぁ…
ウンコもほっといたら臭いが消えて自然に返り消えてなくなる だがこのウンコはかれこれ10年以上臭いを放って一向に消えない フェラーリとクビアトの契約がどうなってるか知らんが最終戦終わってからのテストならトロロッソにクビアト乗せられるんかね
それでガスリーをレッドブルで走らせてみて欲しい >>17
まあスペックCで冷却系改修に100万ドルずつ出してから結果に文句言ってるチームだからやりかねない雰囲気はある >>30
テストはどうせ1台だし契約がどうだろうとグループ内だからガスリーをレッドブルで走らすのは問題ないな ドライバーは年に数回、シュミレーターで良いので同一条件にて適性テストするべきだよね。 レッドブルに乗せるとは一言も書いてないから
トロロッソだと思ってた アメリカのFP1でゲラエルがトロロッソに乗るらしいがもしかして来期のドライバー候補？
ポイント足りてたっけ >>36
全く足りない。
実力もライセンスポイントモ？。 >>36
ポイントは分からんが近年の戦歴を見る限り
F1で戦える実力がある風には見えない。 他のメーカーのPUが物理的に載らないだけでホンダのは物理的に小さいからルノーのサイズこれだからって伝えておいたら載るの持ってくるだろホンダは
トロロッソにはそうしたんだし レッドブルのテストはすぐにホンダPUにするだろ。
ルノーがどこまでサポートしてくれるのかも分からない状況でトラブルとかあっても対処してくれないんじゃテストが潰れる >>43
できるわけない
来年用の車ができてるならまだしも、エンジンの換装には3ヶ月かかるんだぞ でも何戦かはホンダに慣れさせるためにタッペンがトロを運転するって事はあるような感じがする はいそうですかで用意するんじゃなくてテストする予定ならなんか前もって連絡しとくでしょ ポストシーズンはホンダの来期暫定版を赤牛に載せるのかと思ってた >>48
うん
車検で通らないウイング類も搭載OK 枕はホンダ向けにMP4-29Hみたいな試験車作ってたけと
赤牛はどうするんだろ >>42-43
去年の今頃もトロロッソに対して全く同じ事言ってる奴が言ったけど、
わざわざテスト車作るリソースを新車開発に回した方がはるかに効率的だし実際チームはそうした
ホンダ復帰時にマクラーレンがわざわざテスト車作ったのは、ホンダが現行PUのノウハウもデータも皆無で
とにかくデータ集めないとまともに走る事も出来なかったからだよ。
既に十分データ蓄積してる今ではそんな事する必要性がない Checo Perez News が何か意味深なツイートしてるな トロロッソ単体なら来期PU乗せる訳ない
レッドブルから予算出るならとも思ったけど、金あってもリソースがあるわけない
となると、あるとすればレッドブルか ゲラエルの件で雑魚言われてるがハートレー も似たようなもんだろ...
まぁ下手くそが上がってくる事はないみたいだから安心したわ >>28
放置が一番って考えはもう古い
最近の基地外は格が違う
気に入らないスレを何百回とレスして潰すような事をやる
モタスポ板はマシな方だが
そう言う基地外によって板自体が破壊された所もある アブダビのポストシーズンテストはトロロッソ、レッドブルどちらでもいいから
スペック4（？）にしてフェルスタッペン乗せてスペック2入れた時のガスリーみたいに
これスゲーって大はしゃぎしてもらいたい MP4-29Hって無理矢理ホンダPU載せた仕様だったっけ？
レッドブルの予算規模と人員ならRB14Hは作れると思うが
トロロッソの予算と人員でルノー仕様をなんとかホンダ仕様にできたわけだし
電装系はトロロッソのを流用すれば安上がりでスピーディー メルセデスは赤牛から人材引き抜きはじめるかもね やっぱりワークスの本気度って凄いわ メルセデスから見れば脅威以上のものを感じるんだろうね 考えてみればテストはまだ来年型のウィングとか空力のデータ取りぐらいでPUとかどうでもいい段階か VWの10億ユーロに続いて、今度はアウディに８億ユーロの罰金だと
ポルシェの罰金は幾らになるのかねぇ
今後しばらくVWグループのF1参戦はないな motorsport.comはホンダの印象が良くなりそうな場面の写真を意地でももってくるな
PU良くなったとかいう記事だけど現実はそのマシンに抜かれてるから笑うけど ニキ・ラウダを燃え盛る車から救出した内の一人、ガイ・エドワーズが亡くなったらしい 合掌 なんなんだこの異常なホンダの持ち上げられ方
マクラーレンの時なんか参戦当初から失敗だって言われ続けたのに >>50
当然作るでしょ
というか、もう既に作ってて
シミュレータに乗っけてテストしまくりぐらいのこと
レッドブルならやってそう ルノーの朝鮮みたいな言い訳は適当に受け流しててあんまり気にしてなかったけど
よくよく考えると馬鹿丸出しだなー
予算無いのになんでチーム買収したの？
予算無いのになんでリカルド高額で引き抜いたの？
ペイドラでも入れてその分開発に回せば良いものを
競争力無いくせに背伸びしすぎだろ >>65 レギュレーションが安定化しエンジンの性能差もなくなると思ってたんだろう 残念 F1は競争の世界だから競争を生きていくためには金が絶対なんだよね >>48
一応、現行の安全装置関連や衝突試験をパスした車両じゃないと走行できない
さらに、前年か今年か、来年のフォーミュラ１技術規則に合致するよう設計され製作された車両を使用
と規則に書いてある、センサー類などは例外あつかいの場合もある ちゅうか、ゴーンみたいな鬼コストカッターがいるのによくＦ１なんてできるなｗ >>68
フランスだけにしがらみありそう
レース業界に貢献しないなどあり得ないとか >>51
それ、ホンダが130億払ってたからじゃね？ >>60
クリーンディーゼル詐欺で荒稼ぎしたのにその程度とかやったもん勝ちだね
道楽の予算を減らすだけの話だな >>68
ゴーンはしょせんやとわれ社長、オーナーの意向に沿ってかじ取りしてるだけ
オーナーが、徹底的にコストカットしろやゴーン！と言えばそうするだけ
オーナーがF1はやるぞゴーン!って言えばF1はやるのがやとわれ社長の職責 >>63
ホンダは向上したがマクラーレンがルノーPUであんなとこを走ってるからね…
去年言い過ぎた連中が俺は違いますよ？と白々しい事をやってるというか >>51
これ
来期のクルマとギアボックスじゃないならどう考えても意味が薄い
トロロッソに載せて動作確認するのと何も変わらない
14年のマクラーレンの場合はこの通りで今やる必要全く無いもの
今回には全く当てはまらない 前のテストで既に来年用の物を試したりしてた
なのに今年やるから今年のものしか試さないってのはむしろ何をしたいの？としか
PUを積むかどうかはともかく、来年の要素のテストは出来るものはやっていくだろ
あとはレッドブルがどれくらい突っ込んでやるかだ レッドブルがホンダPUのハイブリッドカー作ってそれをトロロッソでも走らせればいい 最終戦リカルド車を早々にリタイアさせて2019暫定仕様作りそう 俺リカルドとf1チャンピオン獲った回数一緒なんだぜ >>80
PUの話をしてるんだからチームの状況とは別だろ
ルノーPUはロクに馬力が上がらず、ホンダPUは馬力が向上しているとデータが示している
ルノーは来年を見据えて今年はもう捨ててるっぽいが
そもそも今年ダメな奴が来年を見据えたって成功するわけ無い
今がダメな奴は来年だってダメさ
そもそも、今がダメなら今やらないと >>82
今までは予算不足の中レッドブルとルノーの間で最適化に揺れてたけど
来シーズンからはルノーに最適化できるからわからんぞ >>82
今シーズンの予算はもう無いから何もできないんだろ >>61 >>63
今は期待を煽る記事の方が釣れるからだろ
叩いてる空気の時はそれに乗っかる方が釣れる
他、本気で広告取りにってる、広告もらえる見込み話が出てる
WEC＆WRC関連のトヨタ記事もそうだが、今のメディアはアカラサマに媚びるから気持ち悪い >>54
それは流石にハートレーを舐めすぎ
ハートレーは一応FルノーチャンピオンやイギリスF3でランキング3位だったりしたけど
グラエルってF3でさえ表彰台0でランキング20位前後、F2でランキング15位とかの選手だぞ トロロッソに来年はアルボンが乗る説が出てきたが、
F2の最終2レースでノリスを逆転してランキング2位になっていたのか アルボンはモナコでかなり可愛そうなポイントの落とし方してるし普通にF2内では2位の実力はしっかり持ってると思う Alexander Albon has emerged as favourite to replace Brendon Hartley and partner Daniil Kvyat at Scuderia Toro Rosso in Formula 1 in 2019.
However, the Anglo-Thai racer first has to get out of his existing deal to contest the 2018-19 Formula E season with Nissan.
It’s understood that Red Bull motorsport boss Helmut Marko is negotiating with Nissan for the release of the 22-year-old, and that it will become clear in the next few days whether he has been successful.
https://www.motorsport.com/f1/news/albon-toro-rosso-hartley-2019-nissan-formulae/3196111/ >>88
坊主憎けりゃ袈裟まで憎しなんだよ
F1ファンてやつはなw >>4-5
多分シャーシーはどのチームも2018年版かと
理由はレースしたついでにテストするコスト削減を目的としたものだから
別途シャーシーを持ってくるには自腹になるから
あと今年捨ててないとさすがに用意できないかと
PUは今のスペ3と来年向けPUは別物だから
多分今並行で作ってる来年向けPUにすると思う
理由は今のスペ3系統は来年向けPUがダメなときの保険だから
まあ保険の通りテストで走れなかったらスペ3に戻すかもしれんが >>54
ハートレーはWECチャンピオンだよ
まだF１でいい結果は出せてないけど
何も成し遂げてない人の引き合いに出すのはとても失礼 たまに売ってるF1実使用って書いてある部品てホンモノなのかね >>94
自己レス
よっぽどのことがない限りエンジンはルノーだろうねｗ
トロと勘違いしてた >>95
ハートレーがいたから今回勝てた！みたいなレースはなかった、
むしろお荷物だった、
他のポルシェや他メーカーが自爆したシーズンだった、
ってばっちゃんが言ってた
とても失礼、じゃなく、ちょっとだけ失礼、くらい アロンソは初挑戦のルマンでも余裕でブエミや一貴より速く正確に走ってたからなあ
腕前の差ってのが明確だった 圧倒的に優っていたかと言われるとそうでもないが今年ルーキーなのに対等かそれ以上の走りは確かにしてたな ミハエルがリジェ・ルノーをテストした時みたいに
マックスがアブダビテストでトロロッソ・ホンダをテストしたりして。 *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
しかしF1はミック待ちか。
どんだけ“シューマッハ”という名前に頼るんだろうな。
他の2世ドライバーもいるのに“シューマッハ”という名前はやはり特別なものらしい。
F1の象徴なんだろうな。 *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ミハエルの妻コリーナが、レアル・マドリード会長が所有していたスペインの豪邸（島の別荘）を38億円で購入か。
生命維持装置で金がないとか言ってた奴いるけど、やっぱりミハエルの資産めちゃくちゃあるわ。
今後、ミックに大量のスポンサーがつくだろうし、生活面は全然問題なさそうだな。 ニコ・ロズベルグ 「F1とフォーミュラEはいつか“合併”するだろう」
https://f1-gate.com/rosberg/f1_45353.html
フォーミュラEに投資家として参画するニコ・ロズベルグは、F1が独自に“環境に優しい”シリーズとしての信用を築いていくよりも、純粋にフォーミュラEを吸収した方が簡単かもしれないと語る。
フォーミュラEはいくつかF1を上回ることになるかと質問されたニコ・ロズベルグは
「たぶん、そのポイントに到達することはないだろうし、その前に合併することになるかもしれない」と Washington Post にコメント。
「F1にとって、電化は大きなステップだし、難しいだろう」
F1の内燃エンジンが完全に死ぬときが来ると考えているニコ・ロズベルグは
「F1とフォーミュラEのオーナーが同じこともアドバンテージだ」とジョン・マローン率いるリバティメディアに言及した。 言うのは簡単だがね
そんな簡単に実現するならEVだらけになってるわな >>107
主催者が競合するわけではないから別技術の養殖場みたいに捉えれば
ロズベルグの言うとおりだろうけど
大企業の「新規事業なんたらプロジェクトグループ」みたいなもんで マクラーレンルノーはあと4戦で18ポイント取らないとマクラーレンホンダ時代でも出せた76ポイントにも届かないのか
ホンダでなければフロントローとは一体… 現行のFEレギュレーションと運営方針からするとあのおもちゃシャシーで将来のF1化するのは厳しいものがある
コンストラクター無しで
なので10年後にはFEはエレクトリック版F2かF3になってF1がトップカテゴリとして電化するだけじゃないの？
という気もする
マシンはF3レベルと製造者が自認するレベルでコンストラクターチームもなく
最高速度も酷いので比べられたくないからレース場なんか走らない
タイムを出したら完走できないので終盤戦はファステストラップポイントを巡って完走を諦めて2ポイントを取り合うとか…
そりゃ赤字も続くわっていう
FIAの約束ごととか守られた試し無いしなF1でも散々グダグダだったしEV版コンコルドが現れてまた謎の体制になりそう >>112
ルノーと互角のエンジン&多額の支援捨てた結果でしょ。
自業自得としか。 >>112
比べるならドライバーが一緒の2017年じゃないの？ 何言われても、我々は2019年にシフトしている。で、はぐらかすだろうな。 >>116
それだけホンダと当時の枕はコミュニケーション取れて無かったんだろうな
手を切った1年後にルノーに追いついたという事実はひっくり返せない >>114
今のFEって速度的にF2レベル？、F3レベル？ >>112
トロロッソホンダはトロロッソルノー時代のポイント上回ってないぞｗ >>117
去年は入賞圏内走ってていきなりボイコットとか、マシン新調して更に振動対策の協力拒否とか、離れる予定だったからかギアの情報提供拒否とかそんなんだからな
あのチームがマトモにやってたの2016くらいだよ >>122
トロロッソは本当に急なスイッチとダブル新人体制でポイントは期待できないって最初から言ってたから業界的にあまり言われないだけだぞ
今年は変なリタイヤも多かったしね
マクラーレンみたいにメルセデスバージョンの図面まで引いて準備して今年のライバルはレッドブルとか、
初戦は3位くらいに抑えてスポンサーにまだ一戦目ですよとか、一刻も早くチャンピオン争いに復帰しなければならなかったのでホンダを切るのが正解だったみたいな事は言ってないからね
結局、マクラーレンの発言の数々が今振りかかってる感じ
ホンダを余裕で待てたね？200億近くとルノーを越えたPUドブに捨てて来年戦う羽目に トロロッソは育成チームであってポイント至上主義のチームじゃないからね
ポイントで語っても意味が無いわな >>89
バカボンはFEですよ
>>112
最適かされたエンジンで、なおかつ余所と同等の馬力&信頼性があればって意味だろ
一番はホンダに「もっとやれよ！できるだろ！！」ってメッセージなんだな 元々、なんで最近はこんなに記事やレース関係者のコメントがホンダ贔屓なの？とか、マクラーレンが言われてるの？
という話が元々だったのに、アンチ君はなんか勘違いして俺らが勝手に言ってるみたいな寝ぼけた事言ってるからな
トトやアビテブールやF1メディアを俺らが操ってるのかとw
2018年に結果を出さなきゃいけないと言ってたのはマクラーレンの自業自得、レッドブルを越えるシャシーもなかった
前半戦でポイント稼げたのもハースがダブルアンセーフリリースとかパーツばら蒔きしてたり、インディアが破産状態でおかしかったり、上位チームがタイヤや内部の混乱でリタイヤやトラブル降下繰り返してたからで説明ついちゃうのが後半戦で露呈しちゃった話
マクラーレンルノーに上位どころか中団でも競える性能がないので、アロンソが腕で拾ってくれるのに期待する程度しか無理なのがハッキリとしたからだよ
去年ですら11戦以降の後半戦は7回入賞、2016は10回、アロンソだけでも7回入賞してたのにもう後半戦7戦も走ってて入賞2回だけだからな…
サス折ったりブレーキダブルリタイヤしてたトロロッソですら3入賞してるのに ＞例えば、初対面の人に挨拶をする際に、社会的に受け入れられている通常の手順で自己紹介をするのではなく
＞自分の関心のある分野について一人で長々と話し続けることもある。
＞他人に自分の主張を否定されることに強く嫌悪感を覚えるという人もいる。
＞このことは学校などで学習上の大きな障害となる。例えば、教師が生徒にいきなり答えさせ
＞生徒：「これは○○だと思います」、先生：「 違うよね、これは××だよ」というように
＞否定して答えやヒントを教えるような方法は、アスペルガーの人には相当な苦痛となる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC%E7%97%87%E5%80%99%E7%BE%A4#.E8.88.88.E5.91.B3.E3.82.84.E9.96.A2.E5.BF.83 >>121
全力ならF1レベル ただし、下手すると2周で電池切れるw サーキットね
ある程度セーブした場合が該当なし
速い遅いもあるけど
燃費と言うか、電力効率と言うか、、、恐ろしく悪い
市街地なのもパーシャル多いからなんで
サーキットを走ったら全てのサーキットと相性悪いんで笑えない遅さになる
例え電力が10倍使えるようになっても
サーキットは多くても20周とかだろな
多少の技術革新じゃ全然ダメ ほーん
「2018年の我々の目標は、コンストラクターズ選手権3位を目指して戦うことだ」とブーリエはスペインのスポーツ日刊紙Marcaに語った。
「しかしそれ以上のことができることを期待しているし、久々となる優勝も1度は飾りたい」
「私は誤った期待を生み出すつもりはないし、自分たちが達成できそうもないことをファンに期待させるつもりもない。だが、（来年は）少なくとも1度は優勝を飾れると信じている」 >>129
具体的な説明をされても逆ギレしてるアンチ君そのままだね >>121
見た感じの印象だとMX5カップ(すら怪しい気も) >>131
コンスト3位はレッドブルは倒さないと不可能＆ポディウム常連でもないと無理だわな FEの問題は多岐に及ぶからなー
いまぐらいのオモチャがいいと思うけど
ラリークロスが完全EVになるからラリークロスの結果次第だろうね
そう言っても、ラリークロスも今みたいな全開走行じゃなくなるかもしれんが。。 そういえば、昔どこかのカテゴリーでリヤウイングにスリップストリーム増進用の垂直板がついてるのを見た覚えがあるんだが、
あれってF1に導入したらオーバーテイク増えないかな？ >>138
直線の手前のコーナーで乱気流でDF失うので近づけない
結果、後ろに付けないのでスリップが効かない、届かない
コーナーで後ろに付ければDRS無くてもスリップで抜ける >>137
アレはアレで存在意義はあると思うけど、あのままトップカテゴリは厳しいよな
結局もっと金がかかる形にならなきゃ無理が大きい >>140
WRCを見てたから往年のドライバーだらけで楽しいw
あとバイクのEVレースも試すような噂あったよね 欧州は早々に市販車を完全にEVに移行させるつもりだし欧州の市場も大きい日本のメーカーも追従してる
結局F1は中途半端か化石みたいな存在になっていくんだろうな >>137
CARTのハンスフォードデバイスみたいな名前のやつかな？ >>142
欧州はできるんだよ。世界中でもレアケースだから
世界を見渡せばほぼ全ての国が今のバッテリー性能じゃ無理だからね
災害と極冷と極暖の3つにEVは耐えられない。
災害があれば充電ステーションなんていつ直るか
寒ければ暖房
暑ければ冷房
世界中で唯一といっていい気候の欧州だからできるだけで、それを世界中に流行らそうとか無理難題しかない。 ニコがF1とFEが統合するとか言ってるな
ニコはFEのチームオーナーの立場だけど >>142
F1がコンストラクターチームのEV化してFEが取り込まれるとかな流れの話をされてるんだよ
F1自体が分裂の危機から合流みたいなのやってるんでEVレースFE独占と言うならF1チームで出ていってやるぞとか昔みたいに脅して折衷案みたいな >>142
欧州は障壁にしたいのとクリーンディーゼル詐欺を誤魔化したいのでえらい先の予定を言い出してるだけで
日米が普通にEVで有利だったり、実施予定時期が近づくとまた変なことを言うだけだよ
ディーゼル廃止ブームにディーゼルに巻き戻す脳みそしてる連中なんで…
バイオ燃料だのバッテリーに変な条件つけ出すとか水素だとか >>137
そのラリークロスEV化も20年予定から延期になって怪しい雰囲気
メーカー引きつけるために大きく打って出たんだろうけど結局アウディ撤退決まったりと上手くいく感じはないな
更にEVオンリーにするんじゃなくて今のスーパーカー規定の車も同じく最高峰カテゴリ(別クラス)として残すらしいし保険かけまくってる状態 >>142
都市部限定じゃない。
大平原や砂漠とかEVだとリスク高すぎ。 >>142
あんなの白人得意の詐欺商法だからありえない、がははｗ
地球温暖化？CO2？排ガス規制？、、深刻にとらえたらインチキなんかしないだろ
結局温暖化と同じで商売、と政治権力闘争
燃える水を燃やすだけの単純な効率に勝てるのは核融合のみ Ｆ１とＦＥが合併すればいいんでないかと
まあなんのかんのでＦ１は欧州では生き残るだろ 規模は縮小されるかもだけど
Ｆ１は欧州では文化の領域まで入ってるからな Ｆ１が消滅するということは 文化が一つ消滅するってこったろ
カタチは変わるだろうがＦ１は死なない 全固体電池が実用化されてコストダウンされたらEVの波は早いかもね >>72
トヨタの捏造された急発進のより全てに甘いよね マツダのディーゼルもすぐ駄目になるらしいな
でもあんなポンコツメーカーでもデザインだけで売れてるんだよな クリーンディーゼルコケなきゃ欧州はEVなんて〜ってスタンスだったと思うぞ
置き換わっただけでまた強引なEVシフトが成らなかったら無かった事になるだけ
方針決まって法律まで制定してるほどだからEV化は成るんだろうって単純な考えは捨てたほうが良い >>154
来期FE参戦を発表済みのアルボンにまで声を掛けてるとは
ここまでするってことは、マルコは完全にハートレーを見限ったんだろうな FEは自動車レースとしては期待してるし大きくなってほしいと思っている。
でも欧州のポジショントークばかりの自動車政策にいいように使われるのはいただけない
欧州はガソリン、HV、ディーゼルで日本に勝てないからEVに逃げたけど
今度のEVではアジアの新興メーカーにも負けることになるかもしれんなｗ >>141
Moto-eならたしか来年からじゃなかったっけか 日本にEVはなかなか難しいけど
ヨーロッパは街にマイカーでは入れなかったりするから
感覚って言うか運用方法がぜんぜん違うのよ
なので多分日本は取り残される方になる ＥＶだとパッションが無いとか、レース文化が云々と言えなくなって
既存のメーカーは頭の痛いところ
でもＨＶ、PHVがあと何十年か続く
ＡＩ搭載の路線クルマはフルＥＶになるだろうけど >>120
アビテブールは2017年中盤には追い付かれたと言ってたな https://www.motorsportweek.com/joesaward/id/00319
ジョーサワードがアルボンの話はラッセルの発表前にウィリアムズ入りと言ってた記事に一緒に書かれてる
アルボンのスポンサーがF2参戦継続のための課金が出来なくて、DAMSが肩代わりして課金
それの報酬が2019年のDAMS(日産)入り
と言う流れらしい >欧州は早々に市販車を完全にEVに移行させるつもり
これ、２つの意味があるのよ
１つは欧州市場（欧州で走る車）の話
もう１つは欧州メーカー（向け先中国）の話
この両にらみでEVを進めてるから余計にいやらしい
欧州に対していつもイラッとするのはこういう中国との蜜月度合いだわ
日米と違って中国と対峙する地理にないもんだからやりたい放題 自動車メーカーは本音としてはEVを流行らせたくないんだけどね
自分達しか安く安定供給できないエンジンが不要になっちゃうから
テスラみたいなのが出てきちゃう
一方中国はそこの技術がないからEVにしちゃえば遅れてる技術を過去の物にして一気に一人前自動車国家になれる >>142
その話、かなり前にトーンダウンしてるよ。 中国は国策として、補助金積んでまでEV先進国になろうとしてるな
AI自動運転車にもジャンジャン補助金使いまくってるようだし、この先の自動車メーカー分布図は、今とはかなり違ったものになるかも エンジンの規制強化で、日米の自動車からはディーゼルがなくなっていったのに
欧州ではディーゼルはクリーンと評価され販売が増えていくのが、そもそもおかしかったんだよ
欧州は大気汚染が深刻化している都市がかなりあるので
ディーゼルの不正を、得意の政治工作で揉み消し出来ないできているのも痛い
かといって欧州の自動車メーカーが潰れると困るので保護する政策もしたがっている
欲望の視点から欧州メーカーとディーゼルのイメージが下がることを防ごうとの頑張りもあるので話がややこしくなる >>160
パリなんか10年前から711の宅配車みたいなマイクロEVカーが売れてるしな ヨーロッパはガソリン高いからね
ドイツフランスあたりだと今リッター230円くらいじゃね？
日本もリッター300円なったらEV売れるな、ガソリン満タン！、ハイ2万円ですぅ 今からEVにしたからと言って、日米メーカーに勝てるとは思えんけどな
そもそもHVがEVになるまでの繋ぎのシステムで
EVの技術開発する目的でやってるのもあるんだから
バッテリー技術はトヨタが先頭走ってんだろ ｽﾁﾑｰでF1 2018が40%引きになってんぞー ルノーは日産のEVが欲しいって以前から言ってたような WECで水素やるからそっちで目途立ったらF1も水素だろ トトは以前バンドーンを欲しいって言っちゃったから、FEの仲介してあげたってことか
一応面倒は見たってことで(´・ω・`) >>176
その日産は電池技術目当てで三菱を傘下に入れたとか バンドーンがFEで勝って、レッドブルホンダが来年いきなり勝ったらさらにマクラーレンへの批判増えそうだな
名人にいいマシン与えず、新人を潰して、協力メーカーを批判して…ほんとここ数年悪い動きしすぎ >>181
NECとの合弁を捨てておいてそれはないと思うが・・・ >>175
はっや…ｗ
こういうのあるから定価で買う気なくなる >>182
ただFE合同テスト初日からトラブル続きでチームはほぼ走れなった模様ｗ
トト-メルセデスラインと繋がりは出来たから針の穴を通す糸の様な可能性で
メルセデスに裏目が出続けたらF1復帰もゼロではないのだろうか・・・ >>179
ヨーロッパは日本のように街中を大きなダンプが走ったりしないのよ
だから日本より安全
アウトバーンをあのミニカーで走るわけでもないし 欧州中心部は街中ほとんどEVマイクロカーの時代とか来そうだな
現に車の無い街とか出てきて好評だし グーグルアースで散歩してみると、スペインだかイタリアだかの山岳部の旧市街なんかは、マイクロカーで置き換わっても不思議じゃない小型車ばかり 中国だけでなく、パリとかでも大気汚染に苦しんでるからＥＶ化へ ヨーロッパ地方都市は未開の地だったところにキリスト教が教会立てて原住民を集めて街を作った
その周りを城壁で囲って城塞都市にした、幹線道路は町の外を通り町のど真ん中にあるのは教会
日本は昔から物流が盛んで道路が先にあって道路に沿って町ができた
だから日本の町のど真ん中にあるのは幹線道路・・・最近の町は知らん F1…というかまぁエンジン自体先細りしていくだろうな
FE側をF1側が突っぱねてる面あったけど逆にすり寄る時代来るんだろうか とりあえずFEはF1ドラの失業保険状態なのを何とかしろと もしF1とFEが合併したらエンジン車とEV車の混走になる気がする
エンジン車は給油必須で車重がEV車よりやや軽く、EV車は充電いらずだけど車重がエンジン車よりやや重くって感じにすればパワーが同じくらいならいい勝負できそう >>189
石原のディーゼル規制を見て「地球温暖化に逆行する愚作」とまで言い切ってたやつらや >>194
それには給油不要状態のエンジン車よりも速く長く走れるEVが出てこないとね・・・
そしてそのくらい先の事になったら合併させる必要性ってあるのだろうか？っていう >>189
大気汚染は欧州が石炭火力に頼ってる限り無くならないよ。
しかも露天掘りで石炭の取り扱いが悪いから…pmx.xが拡散してるんだよ。
電力足りなくなれば火力発電に頼るわけで… >>192
開催場所の住みわけが起きてきているので、そういう意味では別物なんだよね
FEは関係者が耳が痛くならないことを高評価しているしさ
他のレースとほんと景色が違って観衆が近くまで寄ってくるとのこと
また音楽イベントですら騒音で開催不能だったところでも興行可能なわけで視点が違うよね
一方のF1は静かになりすぎたので爆音にしようなわけでさ >>197
in to the arena しか知らないけどジャケ写かっこいいよねw
あと邦題www >>194
車体ワンメイクにしないと絶対バランス取れない奴 https://www.racefans.net/2018/10/17/new-wings-will-make-2019-cars-uglier-verstappen/
New wings will make 2019 cars “uglier” – Verstappen
フェルスタッペンは、F1の新しいフロントウィングが次のシーズンに向けて追い越しを助けると確信していないが、彼らは車の外観を台無しにすると言う。 >>205
このウイングがカッコ悪いのか、ウィリアムズだからなのか…
とりあえず遅そう チリトリ復活するの？
チン子も段差も全然おkだったけれどチリトリだけは・・・（特に昔のザウバー） >>208
かっこいいのは今年限り
見た目ならFE 速いか遅いかはわからないけどすっごい踏まれやすそうだなって 乱気流発生しない
小さくてかっこいい
スパ全力で走っても吹っ飛ばないくらい地面に吸い付く
横転するクラッシュが起きてもドライバー無傷なくらい安全
この4つとも同時にクリアするのって難しいんだろうな 80年代中盤FW11くらいのシンプルなデザインにもどせよ FEテストどこでやってんのかと思ったらバレンシアってリカルドなんちゃらサーキットか
また他フォーミュラとタイム比較できないとこでやるもんだな >>213
その当時のレギュマシンを今の技術で作らせても結局ゲテ物空力マシンになりそう >>211
最終的に地面と接してパワー伝えるタイヤの要因はデカイわな…
展開面白くする所かネックになってる Looking to sign a prodigy. 🏎🏎
🇹🇭🇬🇧 @FIA_F2 driver @alex_albon of @damsracing may be completing a move to @F1 with @ToroRosso 💯💯
#racing #f1 #f2 #ToroRosso
https://www.foxsportsasia.com/formula-one/955205/toro-rosso-alexander-albon-nissan-dams/
https://e-racing365.com/formula-e/rowland-set-to-replace-albon-for-valencia-test/
Rowland Set to Replace Albon for Valencia Test 燃料もタイヤも気にせず
最後までひたすら全力プッシュしなきゃいけない
レギュレーションにならないかなぁ… ピットストップとオーバーカット、アンダーカットという概念が無くなってしまうのもどうなんだろうか
あの一周差でどちらが前か というドキドキは実況スレでもかなり盛り上がってると思うけど 90年フランスGPレイトンハウスのようなドキドキもあるしピットストップが万能とも思えん そりゃまあ最新鋭のGen2ですら最大出力250kwだがレース中は200kw程度、最高速度も280km/hだがレース中は厳しい限りで…一瞬だけなら300km/hをマーク出来る可能性もあるとかたかが300台に乗るだけでひいこら言うレベルなんで
当然、そんな速度出してレースしてられないので…
https://www.msn.com/ja-jp/sports/motorsports/レース中の乗り換え不要。フォーミュラe次世代モデルgen2初公開/ar-BBJVDvR
マシンの出来も相まってF3程度って言われる訳で >>221
あれはガチでドキドキした。途中グージェルミンがエンジンブローしたとことかmaxに
あれで自分のプロスト嫌いに拍車がかかったけれどやっぱり2位だからこうやって記憶に残るんだろうね。プロスト万歳 >>220
ピットストップで順位が変わるって俺全然ドキドキもワクワクもしないわ ピット戦略で楽しむなら給油ほしい
タイヤ交換だけするくらいならノーピットでいいです まあ、ピットで順位に響くのが遅すぎる連中の後ろに出るからとか、ボッタス犬が蓋をするからとかいうのはあんまりカッコいい！とは感じないかもだが アメリカGP プレスカンファレンス予定
木曜
Alonso / Grosjean / Hamilton / Ricciardo
金曜
Arrivabene (Ferrari), / Zak Brown (McLaren) / Gene Haas (Haas) / Claire Williams (Williams) そんなもんつけるならHALOの前か中にカメラ内蔵しろや >>218
そうなれば予選順位のままゴールするだけになるよ
決勝の楽しみは誰がどこでミスをするかってくらい ノーピット無給油で走ってファイナルラップにファステスト更新が起きるモトGPだってライバル見ながらタイヤマネジメントはするんだが >>230
取り敢えずその状態にしてからレースがおもしろくなる方策練って欲しいわ
つまらない上に全力で走れませんとかいいとこ無しだ ワンメイクじゃないF1でそういう競争を求めるのは間違ってるぜ
F1のレースなんてチームとかドライバーのゴタゴタのおまけだと思えば楽しめる
もとから公正さなんて存在しないんだから F1はラストスパートないからな
見所を省いた自転車や長距離走みたいになってる事が今年はよくある 現状、少しでも順位変動のきっかけになるかもしれないタイヤ交換を無くして
面白くしろって言われてもなぁ
みんなが少しセーブして走るレースと
みんなが強くプッシュして走るレースって
レース展開という点ではそう大差ないと思うけど レースそのものよりも勢力図の変遷やチーム、ドライバー、メーカー同士の
プロレス的な争いやマウントの取り合いに魅力を感じるのは俺だけか？
実業団選手のような良い子チャンだらけのカテゴリーよりも
はるかに魅力的なんだが このスレでやってる議論（○○死ねとか、△△ざまアも含めて）
そのものがF1の魅力なんやけど 「今日は自分の走りができました、次も頑張ります」
みたいなコメントしか出さないドライバーやチーム関係者しかいないF1ならいくら接戦しようが面白くないわ ピエール・ガスリー
「日本の文化はヨーロッパの文化とは非常に異なる。
仕事の仕方だってすこし異なるし、それに慣れる必要がある。
彼らに敬意を払いつつ、それを理解する必要がある。
間違ったやりかたをしても言ってはもらえない。
自分で説明し、進みたいところに彼らを導く方法を見つけなければならない。
ヨーロッパで英語、フランス語、イタリア語を話す人々とやっているほどストレートに進めることはできない。
彼らと真正面からぶつかると、状況がかなり悪い方向に進んでしまうこともあるも確かだ」 ていうかそんなF1だから見てるんだぜ
みんな横並びの車でがんばるレースをみたいならF1なんて見ちゃ駄目よ
F1はそういう公平なカテゴリから抜けた連中がしのぎを削る政治ゲームなんだから 金かけまくって強いチームが無双するのはいいが流石に開発してた物を採用させて無双するのはおもしろくない >>245
そういう政治ゲームに全世界のメディアとネット民が議論戦わすって外のスポーツでは味わえないよ F1が好きでも今の長年実績もなくて勝てなかったメルセデスが余裕で5連覇しそうなアホレギュレーションは閉口するだろう
特定のチームが有利になるとか言っては廃止をやり続けてきたのに先行開発数年やって莫大な金を使ってた物を採用とか
ウィリアムズの成績とかメルセデスPUなだけでおかしな事になってたしな
マクラーレンはメルセデスでもダメだったが ？？？「GP2！GP2！」
？？？「PU変えたら勝てるようになる！」 こないだ銀座のApple Store言ったら客も店員も福士蒼汰みたいな180cmのイケメンしか居なくて、
ワイとハイファイブするのに近づいてきたので慌てて逃げてきた(´・ω・`) >>249
一人一人の裁量権、決定権が非常に少なく、
些細な事象でも会社に持ち帰るらしい マシン的に不利や予選下位からでもレース戦略やドライバーの腕で逆転するのがレースのカタルシスを味わえる展開であるがマシン的に負けてる側がレース戦略でもドライバーでも負けてるんじゃどうにもならないよね ガスリーの記事はどこソースか知らんけど
g以外のサイトで早く翻訳しろよな 背景には日本社会特有の、失敗を許さない”減点法”があるからじゃないかな
チャレンジしてミスすると出世で致命傷をくらう ソースはここかな
オランダ語
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/23716/gasly-verstappen-binnen-no-time-aan-honda-motor-gewend-.html
英訳
http://translate.google.com/translate?sl=auto&;tl=en&u=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fnl%2Fnieuws%2F23716%2Fgasly-verstappen-binnen-no-time-aan-honda-motor-gewend-.html
某サイト
ガスリー
日本の文化はヨーロッパの文化とは非常に異なる。
仕事の仕方だってすこし異なるし、それに慣れる必要がある。
彼らに敬意を払いつつ、それを理解する必要がある。
間違ったやりかたをしても言ってはもらえない。
自分で説明し、進みたいところに彼らを導く方法を見つけなければならない。
ヨーロッパで英語、フランス語、イタリア語を話す人々とやっているほどストレートに進めることはできない。
彼らと真正面からぶつかると、状況がかなり悪い方向に進んでしまうこともあるも確かだ 頭ごなしに喧嘩するとマジで決裂になるから気を付けないとダメよ
って話だろガスリーのは
要するにマクラーレンを弄ってトロロッソはうまくやったと言ってる話だが
マクラーレンのアレはブーリエに関するお漏らし報道で最初から決裂方針だったからまた違うんだけどね 日本人は言葉の内容よりも無礼かどうかで判断する傾向はある ガスリーのは欧米と日本では文化が違うから
異なるアプローチが必要な場合がある、程度の話
日本人と一緒に2年間仕事してきて思ったことを素直に話しただけ 日米欧は仕事のやり方全然違うもん
海外は契約至上主義で3〜5年で転職だから言いたい放題じゃん
日本は会社にいるだけでご飯が食えるんだもん 特定の国の働き方（システム）が合ってる間違ってるって言っちゃうのは危険だと思うね
どこも良いところと悪いところがあるし
国民性ってのもあるわけで
国単位でも民主主義が合う国と合わない国があるようなもんだ
そういうのを無理矢理押し付けると結局はストレスが溜まって破綻するだけ
まぁ隣の芝生が青く見えるのは仕方ないけどな >>259
ガスリー自身も去年SF経験したことで、日本的な考え方や仕事の進め方を学んだと言ってたから、それを振り返って話してる部分もありそうだけどね >>261
トストだかも開幕あたりで同じこと言ってたような
まぁヨーロッパ人から見たらそういう風に感じるんだろうね >>263
ナショナリズムで暴走し敗戦、焼野原にされ大失敗したのに、まだそんなこと言ってるｗ >>253
タイヤ交換なんてトップチームはSC出たら
ざーっと時間計算してどうなるかってプログラムあるんでしょ
下位チームは持ってないから運と度胸になってしまう
そりゃ勝てない 日本は時間が解決するという概念があるから
ホンダと枕も10年契約だったんでしょう？ トストかわいいよな
「日本人エンジニアから″できるかもしれません″とメールがきたらそれは″できない″という意味なんだよねっ（ドヤ顔）」
山本部長とサッシャ苦笑い
https://www.youtube.com/watch?v=Alh-ZZh_RIU 俺はF1ブーム世代の残りカスだけどさ
少なくとも自分が生きてるうちは
ここでこういう馬鹿話ができるってことだけは楽観してる >>270
まぁそうなるねｗ
今のF1を楽しむには過去10年くらいのデータやら人事やらチームの変遷やらを把握してないと
話題についていけないみたいなところもあるしねぇ
今楽しんでる人はともかく、今から観る人は自分である程度前向きに過去を追える人じゃないとわけわからんだろうなーと思う
うちの嫁も最初は「ただサーキットをぐるぐる走ってるだけなのを見てなにが楽しいの？」って言ってたし
F1観る前は俺もそう思ってたしｗ このスレの伸びはなんなんだよー
上の人も長文で熱いしさー 一応数万人がサーキットに集まるカテゴリの本スレだし、まぁこれくらいの伸びはあってもおかしくないだろｗ あのときはどうだったっていうのが自然と実況解説に入ってくるから新規はしんどいよなぁ
しかもその話が10年どころか20年30年前の事だったりするし >>276
ついこないだのことのように話すよなw
実況解説陣も5chも >>277
この1行ですらシューマッハの全盛期を知らないと意味がわからんというとっつきにくさｗ 大河ドラマに昼ドラの要素を取り入れたレース風エンタメ >>279
そしてその1行に対して賛否両論が巻き起こるんだから
新規にとってはたまったもんじゃない >>281
ええこと言うね
F1は長く見れば見るほど、見るのを止められなくなる 音速の名無しさん (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-UXjd)
-UXjd 君は毎日ずーっとスレに張り付いてるね
生活は大丈夫かい？ >>284
親父殿、自身のビジネスや資産運用の方は全く心配御無用なのかね？
後で身を持ち崩したとか取っ捕まったなんて事になったら喜ぶ人もいるだろうけど笑えん 俺は20代で、セナプロの時代は勿論、シューマッハの時代も全く知らないんだけど、
たまたま偶然マクラーレンとホンダのゴダゴダを知って興味を持って、
今年のトロホンダvsマクラーレンルノーを楽しみに見てるな
でも入ってくる際にはちょっと勇気がいると思う
「知ってて当然だろ？」みたいに振る舞う人もいるし、やっぱり世代が違えば
それだけで批難されることだってあるしね なんかこれおもしろい
どうもバーニーからリバティ移行に伴って契約的なな穴があったらしく
リバティはインテルラゴスと契約している2020年まで
開催権料をもらえないらしいw
（逆にインテルラゴスはタダで開催できる）
https://www.racefans.net/2018/10/17/f1-to-hold-next-three-brazilian-grands-prix-for-free/ >>290
自己レス
インテルラゴスとの開催契約はバーニーから引き継いだが
サンパウロ市と結んだ開催権料支払いの契約が
リバティに引き継がれてないらしい
で、今後3年間インテルラゴスは開催権料ゼロw ＞この額はチームのドライバーであるセルジオ・ペレスやメルセデスを含む、
>すべての債権者が債務の全額を受け取るのに十分な額だった。
これでペレスを放出することもできるようになるのか？ 粋なはからいって言うかストロール親父すげえなｗ
なんでこんなに金持ってるんだよｗ
おぼっちゃまくんか富豪刑事の親父みたいなのが現実にいるんだな ストロールコンソーシアムが130億円強を全部肩代わりか
インドなら賞金が結構貰えるし旨味もあるのかな DAZNで久しぶりにF1見だしたけどドライバーの3文字表記に慣れるのに時間かかったわ >>251
トヨタF1はシャシーやエンジンに問題が起きると一々会議やってたらしいからな
そんな体質でF1で勝てるわけが無い
「会社」の姿勢としては間違ってないんだが
問題は、即断と即決が必要なレースと言う世界でも同じ体質でやっちゃった事だ >>264
ガスリーはSFで日本に来た時はチャンピオンになるのが当然だしそれしか眼中に無いって態度ですげー生意気だったけど序盤3戦ぐらい上手く行かなくてそれからエンジニアや先輩ドライバーから学ぶようになってきたって無限の監督が話してたな >>285
その人300レス中20回もレスしててこのスレ賑わってるとか言ってて笑える ベルガーもアレジも口を揃えて「F1は独裁者がいた方が上手く行く」と言っているね インドでフリー走行に出てるラティフィはカナダではストロール家より全然金持ちだとかで
どうなってるんだよ。 >>300
自分自身が賑わいを作る、粋な計らいじゃないか エンジンもシャシーもワンメイクになったらワクワクしないだろうね
話題も減りそう >>299
そこでキッチリ修正してくる辺り流石やね
我を通す天才ドライバーとはまた違った一流の素質あるぞ 今はようつべという便利なものもあるから、古いF１が見たいと思ったらいつでも見られる。
いい時代だわ。
DVDか何かまとめて買ってもいいな。 ホンダの人はバンドーンが自分で決めたこと以外は全然人の言うこときかんとかも言ってた気がする パワーユニットはワンメイクで
シャシーは自由な方がいいのかもな
まあレッドブル独走になるが
全盛期のCART方式が一番良さそう
エンジン、シャシー、タイヤをチームがチョイス
欧州では無理だなw >>311
最近のバンドーンのコメントを見てると思ってたよりメンドクサイ人だったんだなっていう実感が
誰にもかれにも噛みついてて更に俺が切ってやったんだみたいな謎の… >>312
PUにしなきゃもっといい勝負があったっんだが
PUにするんだったら4年はメルセデスオンリーにでもして技術公開してそこからメーカーにするとかしとけやっていう >>291
三年間無料は草
まぁこれでブラジルGPは安泰だな >>315
こういうのは一度ゼロになっちゃうと有料に戻ったときなんだその支出はってなりがちなような >>291
そういえば前にあったインテルラゴスの改修計画の１つのレイアウト変更は結局ボツになったんだっけ >>299
その無限の監督だったと思うが、ガスリーについて｢今まで見てきたどのドライバーより貪欲で研究熱心で順応性が高い｣とインタビュー(BSフジだったと思う)で答えてたの覚えてるわ 普通なら競技して一定額は支払うもんだが
本当に3年間全く払わなかったらブラジルは賢いようでアホだと思う サンパウロ市も税金の話だからな
払う必要のない契約なら払わないんじゃないの？ >>299
日本に来る前は自分さえ良ければ他はどうでもいいって態度だったのが、他人を思いやる気持ちを知ったとか言ってたな
家族はおろか友人もいない極東の島国に独り放り出されて本当の孤独を知ったか >>284
ペレスはもう口出し出来んな
来年のシートないんじゃね？ww インドはもうインド要素無いし引き継ぎ特典も無いから来年からチーム名変えると思うけどどんな名前にするんだろう インドは身の丈経営とか誉められてたが全然そんなことは無かった。
分配金は増えてる筈なのに何やってたんだか。 >>324 そうだよな。ペレスの残債を精算して放逐、
オコン大逆転だろ。そしてストロールの名声はうなぎのぼり。 カラーリングがどうなるか楽しみだな
BWTは残るのかな >>331
そんなことしたらメキシコにいけなくなるw >>330
インド人オーナーが持ち逃げしていた
挙げ句に「チームを売れば返済できる」と言い張って
借金しまくった ペレスの持込が20億
オコンを乗せることによるPU値引きが10億
ストロール父がメルセデスとの関係を重視するなら
10億負担が増えてもオコンを選択するかも ストロールのパパはメキシコのような発展途上国は好きじゃないような気がするな
オコンなら問題なさそうだ 発表のタイミング遅らせてるだけでもうサイン済ませてあるってペレスが言ってなかったか？ ZOZOタウンの社長宇宙行かずにF1チーム作ってえ >>337
それいつだっけ？身売り前なら危険だな
「契約がある」というフラグにしかならんようなww ペレスならウィリアムズが欲しがるだろ
まあ今更インド以外はないだろうけど 金欠でペレスの持込資金頼りの状況ならともかく金の心配がない状態ならむしろ資金力をバックに
いろいろ言ってくる（ペレスがどうかは知らんけど）のは邪魔でしか無いだろうからなあ >>339
シンガポールGP前後だったような
うろ覚えですまんな >>342
ありがとう
ペレスの契約が有効ならメキシコで発表だろうね ストロールパパはペレスなら負けても面目が立つし息子を学習させれるという判断をする可能性もあるのでまだまだわかんないんだよな
ストロールがオコンに負けたらおかんむりになりそうだし ペレスとか残しておいて同士討ち食らわなきゃいいけどな 息子の為に負債ごとチーム買い取るようなオーナーの下でその息子と同士討ちなんてしようものなら
契約即刻切られるだろうし流石にやらんだろ・・・ まぁ正直予選でオコンに負けまくりで同士討ちもやるペレスより伸び代のあるオコンのほうが成績的にはいいよな いくらストロールパパが金持ちっていっても、今ですら他の投資家集めてなんとか買収したレベル。
金欠ぎみのチームに変わりはないし、ただ金が流れていくだけのチーム運営なんて他の集めた投資家だって許すわけない。
なので持ち込みスポンサーのあるペレスは必須。
メルセデスに対してはそもそもトミーヒルフィガーでスポンサーつけてあげてるんだから、恩は十分売ってる。 今年のハンガリー以降のレースを見たいのだけど、オンデマンド配信してるとこあったら教えてください。
録画データを売ってくれる人とかいたらいいのになぁ つーかメルセデスへの忖度があるかぎりオコンのシートはない
パパは息子の為に金使ってるから、今後のインドは全てがストロール優先になる訳で
メルセデスのオーダーを優先しそうなドライバーを採用するはずもない アリバベーネがフェラーリからいなくなったらホーナーが後釜になると読んでるんだけどね それでニューウェイも獲得と
赤牛はこれ以上F1に投資したくないから撤退するというのが俺の予想ね >>346
今度はメルセデス風吹かすいきなり味方同士で勝負吹っ掛けてくる生意気なオコンではなく、オーナーの息子さんなのでペレスもわきまえるのでは >>289
スト親父は生粋のカーマニアやし
もはや息子をドライバーとして育成したことからF1チーム買ったことまで
すべてが息子よりも自分のための道楽やと思う >>352
そんな大ナタを振れる様な人が今のフィアット/フェラーリ経営陣にいるだろうか。
すくなくとも前任者が急逝してできた即席経営陣にはそんな芸当は無理かと。 >>349
まあ、実際のところメルセデスやペレス、部品に関係する企業なんかが債権者だったり、一部の債権者が異議申し立てをしつこくやってたりもしたので
そうする必要が出たって話なんだろうな
最初はそんな話なかったし
胡散臭い前オーナーとの関係も早急に解決したかった様だし 実際の所、本来は貰えなかった今年の分配金百数十億円を後半戦の成績計算で貰えるってのも大きかったんだろう
その為にメルセデスが動いてたそうだし ニューウェイはホンダが嫌で移籍するってここでも断定されてたし移籍決定だろうなー チームストロールでオコンが走ってストロール相手に負けたらオコンのキャリア終了だしオコンがウィリアムズでラッセルと走っても得る物少なそうだし
オコンの今後考えたらメルセデスというチャンピオンチームで仕事して歴代でもトップクラスのハミルトンの仕事を間近で学ぶのは悪くないと思うけどな
テストで乗らせてもらえばハミルトンやボッタスのデータ見て直接比較や学習できるんだから 朝鮮人は自分の都合の悪いニュースは目に入らないらしいな 今のマシンは、かつてのターボ時代や3.5リッター時代より数字上は馬力はあるんだろうけど力感を感じさせないよね。
トルクがうすいとか、マシンが重くてパワーレシオが悪いとかあるんだうか？ リカルド離脱とJK離脱は的中したけどな
一番重要なニューウェイが残ったからある意味では最良の結果だったけど >>356 フェラーリというよりマルキオンネはオールイタリアンを目指してたからそれが今となって無理と悟った時にフェラーリがどう行動取るかだね
ビノットを昇格させても同じ轍を踏むだろうね >>362
昔はマシンスライドしまくってたからとかじゃないの？
特に予選とかシケインで四輪ドリフト状態だったりしてた記憶。
パワーは感じるけど、無駄も多かったイメージ。 ウェーレイントロロッソじゃなかったのかよ
じゃあ誰が乗るんだよ
ハートレーとかマジでやめろや？ >>320
なんか接触してムカついてチャーリーホワイティングのところに行って
30分帰ってこなかったとか聞くと負けず嫌いなんだろうなと思う
いいぞもっとやれって感じ >>326
できる
インドのスポンサーってペレス関連多いよ
あといくら債権がなくなったって言っても
ペレスが行動を起こしてインドが救われたのは事実
ウィリアムズとメルセデスの関係がいまいち分からないけど
ラッセルは決まったし案外オコン残留あるかもね
もしそうなったらペレスはトロに来て欲しい
本人は不満だろうけど >>365
昔はホイールスピンとかしてたしな
ああいうのって一見凄そうだけどただのパワーロスだからな >>362
トルクはむしろ電動補助してる今の方がモリモリあるのでは ジル・ド・フェラン、マクラーレンの苦戦に”怒り”を感じるも
「怒りを抑えて自制心を保つべき」
マクラーレンのパフォーマンスレベルについてどのように感じているのかと
motorsport.comが尋ねると、「個人的にどう対処しているのかといえば、
私は自分の競争心のせいで、怒りを感じている」とド・フェランは話した。
「私は心の底から競争者であり、勝ちたいのだ。
その気持ちを置いておき、自制心と安定感などを保たなければならない」
「コンペティティブな見方をしても、自分がどのあたりに位置しているのかはわからない。
それは、皆がゴールに向かって動いているからだ」
「しかしそうは言っても、我々は（日本GPは）厳しい週末になると予想していた」
鈴鹿でのレース後、ド・フェランはビリアムズの2台がマクラーレンを
上回ったことを受けて、チームは力強いペースを発揮する必要があると話していた。
「鈴鹿での最終的な結果は良いものではなかった。
しかし戦略面から見れば、この2週間はスムーズに物事が進んでいた」
「ドライバーたちもよくやっている。
我々がもう少しペースを見出すことができれば、射程圏内に入ることができるだろう」
「予選でのペースには大いにがっかりしたが、
レースについてはかなりポジティブに捉えている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00000013-msportcom-moto Ｆ１活性化のためにエンジン交換ペナルティなくせ、開発を自由化しろっていう
人はよくいるけど、Ｆ１が盛り上がったと言われる７０年代はペナルティは無かった
けれどみんな揃いも揃っておんなじエンジン（DFV）使っていたんだよな…
チームごとに異なるチューニングはしていたみたいだけれど。シャシーも市販
していたみたいだし 誰か忘れたが外人に「日本でレースしてるんだからいい加減日本語覚える努力ぐらいしろ」って森脇さんが言ったら
「俺は日本はすぐ出てF1に行くから日本語を覚える必要はないんだよ」って言ったら外人レーサーがいたらしい >>373
ノーペナにしろってんじゃないだろ
7戦走り続けろとか、ペナ食らう危険行為で破壊されたのにその相手は大したペナもなく上位を走ってて、更に破壊された方は次のレースで最後尾走らされるとか
FIAとリバティとメルセデスとフェラーリの脳みそ腐ってるんじゃないの？みたいなのが横行してるのが異常なんだよ
グロの横切りとかヒュルケン爆弾とか、マグヌッセンクラッシュ殺法とかはペナの対象外にするべきだし、次のレースでグリッド降格を食らうべきなのはそういう事をした奴等の方だ
5-10秒ペナで、いやーペナ重すぎるわ！アホかっちゅーねん
やったもん勝ちだよもう
連続使用も4戦くらいでいいだろう
その癖にギアはグレー交換し放題
完走扱いでフリー交換ってその方がルールおかしいやろ ガスリー「フェルスタッペンはすぐホンダエンジンに適応する」
ピエール・ガスリーは2019年のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンが来年、ホンダのパワーユニットにすばやく適応すると考えている。
ホンダは2018年までMcLarenと3年を過ごしてきた後、Red Bullのジュニア・チーム、Toro Rossoと一緒に2018年を過ごし、
2019年シーズンのエンジンサプライヤーとしてRed Bullと合流する。
ガスリーは、2019年にルノーに移籍することになったダニエル・リカルドに代わってエナジードリンクメーカーのチームに参加することを8月に発表した。
12ヶ月ちょうど前にFormula 1デビューを果たしたガスリーだが、今シーズンを日本のメーカーと一緒に過ごしてきた。
ホンダのパワーユニットをまだ運転していないフェルスタッペンは、エンジンのハングを5〜6周する必要があるとガスリーは考える
運転に関しては、マックスはホンダに最大5周、6周後でなれると思う。
「ホンダとのコミュニケーションと仕事を学んだことは、もっと重要なこと。
それは違う文化で日本の文化はヨーロッパの文化とはまったく異なる。
彼らが働く方法は少し異なり、彼はこれに慣れる必要がある。
これは僕にとって明らかな利点になると思う。
しかし、マシンでは僕は彼がそれに慣れるために5〜6周を走る程度て問題ない」
ガスリーとホンダのパートナーシップは、2017年にホンダエンジンを搭載したチーム無限のスーパーフォーミュラでマシンを運転したときに始まっている。
「スーパーフォーミュラは僕にとって素晴らしい経験だった」
「日本人は多くの敬意を払っており、あなたは本当にそのことを理解する必要がある。
彼らは、あなた方が間違ったやり方で行っているとか、間違ったやり方でやっていると言うことはできない。
あなたはそれを説明し、それらをあなたが行きたい場所に導く方法を見つけなければならないんだ」
「ヨーロッパでは英語、フランス語、イタリア語の話し手と一緒にいるほどまっすぐに進むことはできない。
あなたは彼らと客観的に物事を説明する良い方法を見つける必要がある。
あなたが彼らと一緒に頭を下げる時、物事はかなり悪い方向に向かっているよ。」
https://www.f1today.net/en/news/f1/242217/gasly-verstappen-will-adapt-quickly-to-honda-engine 六本木とかフレンツェンあたりは黒脇さんに鉄拳制裁されてビビってそう >>369
正確に言えば債権はなくなってはないと思うよ。
本当に債権ゼロならそもそも前契約者債権のスポンサーを今のせる理由がない。
スポンサーがそのままのってるってことは、前経営者間との契約債権をそのまま債権として引き継いでる証拠。
逆になくなったスポンサーは、信用ならんからその分掲載料返せっていわれて債権返したところ思われる。
通常は債務超過に陥った所を信用なんかしないから、少しでも債権回収しようとする。
そこでペレスが動いた結果が今くっついたままになったスポンサーであり、その分が債権をすぐ払わず継続して広告掲載という形でいわば返済状態ともいえる債権。
それが買収資金の手助けになっていることは言うまでもないと思う。 タッペンは大抜擢されていきなり間すっ飛ばしてF1マシンでレース争えた様な怪物だったからそりゃまあそうだろうな タッペンてなんだ
普通に人名や用語書かないと通な感じ出るからやってんのか？ 例えばBluetoothを青歯と書いたりするやつみたいな >>382
マックスでもいいとは思うんだけど、
言いやすいんだよね。タッペン。語感がいい。柔らかい印象がある。
勿論、貴方が気に入らないならマックスと呼ぶことにする どうやらマックともマクドとも言わずファミマとも言わない人がいるらしい >>362
今は回転数制限と燃料の流量制限があるからでは
以前は低回転から高回転まで使えたのを、上が使えなかった分ギア比を高くするから車軸のトルクは落ちる
ディーセルエンジンの乗用車が、バカでかいトルクある割に速くないのと同じ感じか >>383
ちなみに中国語では「藍牙」＞ブルートゥース ルクレールはチャールズって呼んでくれってフジの前夜祭で言ってた
みんな英語読みで呼ぶみたいだ >>389
おいちゃんが乗ってたルノーはどっかんターボでした >>390
ヴァースタッペン？
タッペンの部分は変わらずか・・・ >>382
ガスリーを瓦斯とか書くみたいな話じゃあるまいし
タッペンで全く分からないって、このスレやF1関連のブログとか見たことない初めてな人とかかな？
クラゴン親父も泣いちゃうな
マックスじゃ多すぎなんで日本のF1ファンだと縮めてタッペンと書くことが多いのよ
ブログやyoutubeとかスレ見てもそんな感じだよ 確かにタッペンと略すのはおかしい
こ！からはフェルタペと呼ぼう >>390
公式系の呼び掛けだとF1が公式に採用してるのが英語な影響でシューマッハみたいにマイケルって呼んでくれと言われる事もある
でもそれはF1公式に関わる流れだからで関係者以外は気にしないよ 親父は逝ってヨスって呼ばれてたんだから
息子もなんとかマックスて呼べばいいんじゃないか
ジャンボマックスとか >>397
親父知らんけど酷い呼ばれ方だなｗｗｗｗおいｗｗｗｗ シューマッハとかもドイツの発音なのかね？
英語の実況なんかじゃ必ずCを発音しててシューマッカーだし
ヒュルケンベルグもハルケンバーグもしくはホルケンバーグで、普通に英語ある程度使う人ならヒュルケンなんて読まんだろうに
どうしてこういう読みになるんだか疑問 いまだに漢字当て字はどーかと思うけど
トロやメルセみたいに略すのは誰にでも意味伝わるし大して気にならない人多いんじゃない？ >>398
ミッドシップじゃない後期サンクのGTターボ まあよっぽどの初心者な人なのか、たんなるID切り替えそアンチがケチ付けたかっただけなんだろう
今更タッペンでどうこうとか初めて聞いたな
瓦斯とかはよく言い合いしてるけど >>382
タッペンに違和感感じるのは日本人にあらず >>403
(瓦斯が最初何を示しているのか分からず調べたのはここだけの秘密です。おかげでまた1つ詳しくなれました) フェアロは来年居ないし
ピエガスはRBだけどプレハーは微妙
シャルルクはフェラーリだし
ストバンはFE
ランストはホォースだろ
俺セルシロ好きなんだ >>372
まだ分かってねーんだな
アロンソ抜けてウィリが競争力取り戻した来年からが
マクにとっての本当の地獄だという事に 読み方とか知らなくても何となく流れで瓦斯はガスリーのことだろうなぐらいで白い目で見てる。
どうせなら絣とか使って欲しい >>406
フェアロは一瞬マジで誰だか分からなかった
俺はﾊｧｧｽのケーマグ >>352
それはない
理由は過去にフェラーリがニューウェイを引き抜こうとした（3回くらい）
実際モンテツェモロかマルキオンネかに会いに行ってる
そこで数倍の年収と市販車も全部任せるよって言われたんだけど
レッドブルはニューウェイがホーナーとかと一から作った家だからってことで断ってる
同じようにホーナーが簡単に他所へ行くわけはないだろう
ジャガー（フォード）が捨てたのを彼らが引き継いで立て直し作り上げたチームなんだから
あとニューウェイばかり注目されるけどホーナーも結構いいよ >>380
消えたスポンサーは前オーナーのマリヤ関連の企業
キングフィッシャーとか
さすがに全部は把握していない 色々有ってチームストロールのドライバーがペレスとオコンにならないかなあ。 >>413
消えたのがマリヤ関連だけだとしたら、かなり凄いね。
それがペレスのおかげだけとは言い切れないけど。
ザクが欲しがるわけだ。
もし、全部債権回収されたら今頃インドは外見マクラーレン状態で、ストロール坊ちゃまの顔写真でも貼ったらどうだとか言われてただろう。 >>412
アンチさんは楽しく会話してるのすら許せないからな
レスが伸びてるとかプリプリしてたり
日本人が嫌いなだけってのも混じってるから
レスも怒らせようとか気分を害しようみたいな中身しかなかったり >>414
ビジェイマリアだろとマジレス これ言わないと負け組
あんなん白髭詐欺師でいいわ >>415
家の将来を見据えたストロールが若くしてドライバーとしては見切りをつけ
経営に目覚めてチームマネジメント側に・・・とか若干胸熱ではあるが・・・ｗ >>411
ニューエイはわざわざフェラーリに出向いて断ったのは礼を尽くすため?
白人共にそんな概念あるかな?
どさくさ紛れにフェラーリの施設見に行ったと予想
しかしニューエイがレッドブルは自分のファミリーだからと移籍しない気概はいいよね そもそもニューウェイはイギリスじゃなきゃイヤなんじゃないの。 ニューエイはあんな風に見えて割と人間付き合いは別口で続けられる人なんよ
ベッテルとも今でも仲良いぞ
ホーナーとはよい関係で、自分が育てたスタッフや仲間を窮地に見限るのは忍びないとフェラーリの三度目のオファーを断ってる
レッドブルがチャンプに輝いて絶好調だった場合の方がまだ移籍の可能性あったかもね >>422
礼を尽くすんじゃなくて、自分が技術セクション育ててタイトル獲ったチームだから気に入ってるんだよ
レッドブル以前は既にトップコンテンダーだったチームに入ってタイトル獲った経験しかなかったからな。
ニューウェイ曰くレッドブルはマーチ時代のリベンジだと言ってる ニューエイは愛妻家で、奥さんがイタリアで生活はイヤって言ってるからフェラに行くことはない ネトウヨの意味すら分からずとりあえず使ってるんだろうな
まぁ理解も出来ないだろうけど
右か左かでいつも左の奴の発想だな ニューイ「フェラいきたい」
嫁「イヤよ」
ニューイ「フェラで金ももらえるんだぞ！」
嫁「は？絶対王者イヤ！」
ニューイ「お前だって赤いの好きだろうが！」
嫁「だったらクンニしろ！」
ニューイ「ふざけんな！この話は無しだ！」 アメリカのFP3、DAZNの中継は小倉ひとりだけらしい。
F2とか下位カテゴリだとワンオペはよくあるみたいだけど
フリー走行とはいえF1でワンオペって… >>433
どこの牛丼屋だよ
まぁあの人は1人でも気持ちよくなって好きな事ずっと喋ってるから平気だろ
どっちかというと観てる側が寝落ちしてるだろうな >>428
ノーズを変えれば解決すると思ってるのかね笑 別にスタッフいないわけじゃないんだからワンオペちゃうでしょ。 ストロールはどこまで上に行けるかねグロジャンレベルには達するだろうか >>428
ストームトルーパーっぽいのは変わりなしか 視聴者1000人程度だったS耐TV(ユーチューブ無料)の中継ですら、福山さんと女子アナおるのに ジョリオンパーマーといいバルセッキといい
元GP2チャンピオンのコメンテーターは辛口が多いなｗ
「ダニエル・リカルドはレッドブルを離れる以外に選択肢はなかった」
「フェルスタッペンがレッドブルに加入してすぐに彼の才能はわかったし、
それは僕の友人よりも大きかった」とダビデ・バルセッキはダニエル・リカルドに言及。
https://f1-gate.com/ricciardo/f1_45370.html 今宮5連チャンとかフジは地獄だし
おぐたん、そろなら全然いいよ マジ？と思ってみたら5連続で今宮、川井、小穴かよ… というか深夜帯は今宮が多い感じ
0時越えに働いてくれる人ってなかなかいないんだろうな
今宮は他人の会話に被せるの止めてくれれば別にいいんだけどな…
他人が説明してる所に突然被せて解説奪って意味不明な落ちで終わらせるってパターンがほんと苦痛
せめて邪魔だけはしないでくれ 今宮は話してる時ところどころアクセントをアホみたいに声を上げるからドキッとするんだよ！ 毎年アメリカ大陸の深夜時間帯は今宮フルで出てくるぞ
さすがに森脇さんとか厳しいんだろ
ちょっと前に言ってたがマジで川井は若手拾ってこい 確かにもうちょっと若い人は欲しい
競馬番組並の平均年齢だよ ミックは2021年のレギュレーション改定時と最強ハミルトンの引退待ちとみた! >>459
あれ驚きと今宮への怒りで眠気覚ましになるよなw トスト「コスト制限は取り締まり不可能だから機能しないという意見はナンセンス」（導入しろ）
Toro Rosso boss Franz Tost thinks it ‘nonsense’ to suggest that a cost cap will not work in Formula 1 because it will be too hard to police.
https://www.motorsport.com/f1/news/cost-cap-policing-doubts-are-nonsense-says-tost/3196596/ >>465
コスト制限導入したら、あんたのとこのエンジンが最初に槍玉に挙げられますよ トスト
「私なら、毎週または毎月すべての財務諸表を管理する人を各チームに送る」
「チームがプライベーター主体だった時代ならコスト制限は必要としなかった。
チーム予算が高騰したのは自動車メーカーのせいです」
「フォーミュラ1には2つのクラスになってしまっている。つまり、メーカーチームとそれ以外」
>>466
ここで言うコスト制限はチーム予算のことだと思う
エンジン屋が手弁当でコストかけるのは
PU代金に転嫁しない限りチーム側の知ったことではないし >>460
10年くらい前は船田編集長とか出演してたけど何処へ行ったんだろう 予算制限しないと、チームが増えないし、大スポンサー付ドライバーばかりになる 1990年頃なら予備予選をやるほどチームがあったのにな
「バレストルは独裁者だったが他の誰がバレストルと同じ仕事ができたというのか？
バレストルが良い仕事をしたからF1は発展したのだ」と言ってた人がいたのを思い出す トスト「メルセデスにとっての5億ドルとプライベーターにとっての5億ドルは意味が異なる金額」
ごもっとも
ただ、メルセデスの予算はチーム費用とエンジン費用に分離できるんか？
形式的には別企業だっけ？ >>439
トラックリミットにコブや壁があったとしたら
フェルスタッペンの完走率はぐっと下がってるよな
でも実際は市街地サーキットでもはｙ・・・
モナコで同じクラッシュ何回もやってるかｗ >>468
ふなっしーなら可夢偉のマネージャーやってる
新しい編集長はGT+(VTRのみ)には出演してる >>473
サンキュ
業界に生存してるだけでも安心した 戦略多様化とレースペースアップを期待してタイヤ柔らかくしたのに
逆に決勝でタイヤ保護のクルージング走法を招いてしまったの本当に草 >>355
野球好きが高じて息子をプロ野球選手にして、所属チームが売却されそうになったから自分で買ったようなもんか。 >>479
近未来の軽トラかも
なにか注文すると「無人EVトラックが来ました」とスマホに連絡が来て
暗証番号とバーコードで受け取り・・・ドローンでも似た感じ
今20代30代くらいの運転手はもう死ぬしかないね >>378
後半の原文読んでみたけど、和訳とは違うなあ マクラーレンの鼻真似するところはついに現れなかったなあ https://www.as-web.jp/f1/420540?all
クビカがウイリアムズF1レースドライバーの有力候補に浮上か。
母国ポーランド企業が多額の支援を検討
ロシアのSport Expressは、ポーランドの石油会社PKNオーレンが
クビカのF1シート獲得のため1000万ドル（約11億3000万円）を提供するという話が持ち上がっていると伝えた。
10億で買えるかな？ 今のウィリアムズは10憶じゃ足りないだろう... https://jp.motorsport.com/f1/news/force-india-creditors-already-paid-by-stroll/3196442/
フォースインディア、新オーナーの”粋な計らい”で債権を完済へ
新オーナーは新しいオーナー企業としてレーシングポイントを立ち上げ、
フォースインディアはF1に新チームとしてエントリーし直す形となった。
しかしその前に、投資家たちは旧チームが抱えていた債権に対し、
9000万ポンド（約132億円）を投じて返済を行ったようだ。
この額はチームのドライバーであるセルジオ・ペレスやメルセデスを含む、
すべての債権者が債務の全額を受け取るのに十分な額だった。
しかし元々のオーナー企業だったオレンジ・インディア・ホールディングスが管財人の管理下に置かれているため、
投入された資金は法的手続きの間留保されることになり、債権者に返済されるまでに数カ月ないし
数年かかってしまう可能性があった。
ところがレーシングポイントは法的手続きが進むのを待たず、債権を引き継ぐという異例の行動をとった。
これにより、レーシングポイントは一時的に多くの資金を失うものの、債権者はすぐに返済金を受け取ることができる。
法的手続きが完了した際には、追加で支払われた資金がレーシングポイントに戻ることになるだろう。
ぽんっと130憶支払い。 SPA！での米家発言だし信じられるか怪しいけど、ホンダエンジニアがアメリカGPではガンガン攻めて｢壊れたら、その壊れっぷりが勉強になる｣とか話したってマジかよw >>487
赤牛さんから後半はPUのテストで良いよって言われてる
それでいいんじゃないかな >>487
ＰＵの耐久テストのためにハートレー残してるんやで >>488
>>489
レッドブル側の意向はそうでも、ホンダ側がそれを真に受けてやるかなぁ
アメリカGPでトロロッソはアップグレードを持ち込むんだろう
確かにガンガン回したときの耐久性とか見たいだろうけど··· >>486
シートを喪失するのはオコンじゃなくペレスのようだな
ストロールパパが息子のチームメイトにどっちを望むかって言ったらねぇ ロシアでおろして、日本で試し
最販国のアメリカでいいとこを
見せたいホンダ。 >>491
俺はペレスのままなんじゃないかと思うんだ。
ストロール親父が負債を精算したのはペレスを債権者で無くす事でチーム内での発言力を小さくさせる狙いがあるんじゃないかと。
同世代のオコンと組ませてクソ坊主が連戦連敗だったら面目丸つぶれだしね。
オコンの将来がかなりヤバいんじゃないか？
ウィリアムズのシート狙いにクビサが持参金用意したみたいだし・・・。
本人はボッタスの後釜狙ってるんだろうが2020年もボッタスが乗る可能性もあれば空いたとしてもそこに座るのはラッセルじゃないかと思えてきた。 >>494
ぺレスでも連戦連敗やぞ
上で言われてる通り支払わないと動けない事態避けただけだろ >>494
発言力以前にペレスはチームメイトを潰しに掛かるでしょ物理的に >>495
基本誰と組んでも負けると思うんだよね。
その時に経験豊富なペレスとクソ坊主とキャリアのさして変わらないオコンの場合どっちが言い訳しやすい関係かって思っただけなんだw F2のニコラス･ラティフィの親はフリー走行のためにインドにお金払って、
それ以外にもマクラーレンに300億円だか投資したけど、
息子のスーパーライセンスは無いからストロールみたいには出来ないよな。 ペレスはトリプルスコアくらいでオコンに予選負けてるけど、ポイントでは
かろうじて勝ってる。
2017年以外はインドで表彰台に乗り続けているレース巧者のペレスなら
ストロールも負けた言い訳に出来るし、オコンに負けるよりはダメージ少ないよね。 ペレスはメキシコGPに欠かせないから生き残るはず
オカンはガスリーがレッドブルという勝てるチームに行ったし、不安定だかグロオジャンも毎戦ポイント獲得が期待できるチームに残った ぶっちゃけいくら富豪のストロールパパでもメキシコマネーはないがしろにしない
なによりもメルセデスの息のかかったオコンを息子と一緒にするメリットがない
面倒なだけだからね >>430
自己紹介どうも
こういうF1の話なんか全くせずに糞までつけてヒートアップするIDロンダのアンチ君が荒らしたいだけで居付いてマウントだけ取りたいとやってる訳だね
ネトウヨも俺に逆らう奴は皆ネトウヨとか日本に関連した物を応援したり説明しただけでネトウヨみたいなレベルの低い認識 まあ、ペレスが普通でオコンの場合はメルセデスからの技術的なアドバンテージ狙い
みたいな印象はあるな
そもそも、オコンが既定ならトトがオコンのシートを探してどうこう言ってないし、ルノーやマクラーレンやトロロッソもあんなことは言ってない
オコンになったとしても大逆転的な話なのは確かだろう
マクラーレンのペレス要求は断ったのだし オコンにはPUのディスカウントも含まれてるから、実質数億くらいの持ち込み相当にはなるんじゃないの >>504
その程度だとペレスの方が高い＆立場もフリーなんだよね
だから皆ペレス欲しいなスポンサーマネー沢山でポディウム複数経験者で紐付じゃないもんなー
みたいな感じで見てると
ウィリアムズもマクラーレンもペレスならふたつ返事だったみたいだし
オコンが頓挫してるのでまたややこしくなってるが… PUディスカウントって簡単に言うけど簡単じゃないからオコン押し込めないんだろう
育成ドライバーに数億から数十億の予算を申請してそう簡単に通るかよ >>506
トトが数億くらいなら良いけど数十億とか無理って言ってたな 今のオコンの給料って実質どこが出してるんだろう？
すでにフォース・インディアに対するPU割引があるんじゃないかという気がするんだが ストロールもマルティにもいなくなるのにクビサ10億だか11億では全然無理でしょ。
オコンを乗せたらそれ以上にメルセデスがPU代割り引くとは思えないし、
マルケロフは父親逮捕だし、結局シロトキン継続しかないんじゃないか。 >>509
むしろ空力だろ
前にくっつきすぎると駄目とかアホかよと >>510
>フォース・インディアに対するPU割引
去年と今年が年500万ユーロ（6億5000万）の値引きで
現在、それを800万ユーロ（10億4000万）に引き上げて交渉中って記事があった そういやパワーを落とすために3L V10から2.4L V8になったけども、その後PUになって
車重が増えたとは言え結局パワーをもとに戻したのは何だったんだろう？ ストロールに勝つ＝パパの逆鱗に触れる
ストロールに負ける＝キャリアが終わる
って事で来期のインドのセカンドドライバーなんて基本どん詰まり
年齢的にあと数年やって引退のペレスには最後の場所として似合ってるけど
オコンが在籍したところでバンドーンみたいな末路しかない
オコンはツキが無かったんだ
数年浪人してメルセデス系列のどこかで復帰するか、このまま引退かどちらかしかない >>507
今はPU安くなってるから実質無料くらいじゃないとメリットないはず
確か35億→15億くらいになってる >>516
そんなに安かった？ルノーが高いってのは以前報道があったが。 >>512
単独でクリーンエア走ってる時と連なって走ってる時のタイム差見るとちょっと悲しくなってくるよね
ブロックされてるとかバトルしてるから遅くなるんじゃなくて
そもそも前に車がいると原則として速く走れなくなる抜けない、だからDRSっていう >>511
クビサは当て馬にされて完全に人生をもてあそばれてるよ
リバティが世間の注目を集めたいから特別ライセンス与えたけど
ルノーダメ、ウィリアムズもダメ（思わせぶりなことは言ってるけど）
もうF1から離れた方がいいと思う >>517
上限が1200万ユーロと決められてる
2018年はぐっと下げられてしまった
GP topic：異常事態に陥ったF1会議。なぜ、ここまでPU規則変更が難航するのか
https://www.as-web.jp/f1/12478
多分開発費は足が出てるから
ワークスがカスタマーを超えることは絶対にないだろうなあと思う 逆だ
カスタマーがワークスを超えることはないと思う・・・ >>520
レースまともにできないだろうしな
箱やったほうがいい フランス人は多すぎだけど、メキシコ人はペレスだけだから
FOMもペレス推しなわけで、オコンは他カテ探したほうがいい。 ルノーは金掛けられないからそれ以外で足引っ張ろうと必死なんだよ >>513
じゃあその交渉がうまくいけばオコン残留とかになるのかねー
ペレスには気の毒だけども
そもそもルノーは金ないのになんでF1に参入したんだよとしか言えない
特にPU開発なんて最初から天文学的な資金が必要なのは予想がつくだろうに マクラーレンはあの横の板なくすだけでそんな変わるんかな？ >>521
その1200万ユーロの案は結局合意できなくて、
最終的には若干の値下げ
（2000〜2500万ユーロから400万ユーロの値下げ）
だけになってる
F1：2017年以降のF1エンジン規約に合意
コスト
カスタマーチームへのパワーユニット供給価格を大幅に引き下げること、
および今後数年間でマニュファクチャラーのコストを引き下げることで合意した。
・カスタマーチームのパワーユニット価格を2016年と比較して100万ユーロ（約1億2,000万円）引き下げる
・2018年以降、年間供給価格をさらに300万ユーロ（約3億7,000万円）引き下げる
https://f1-gate.com/fia/f1_30857.html >>512
くっつくとタイヤもダメになるのがね
作動温度に厳しいタイヤなので冷却が不十分になると・・・
しかもバトルすると、これだけでもゴリゴリ減る
セーブした方が速いので抜く方も抜かれる方もバトルしたがらない
タイヤがダメになってしまったら、そのレースはお終いなわけでさ マクラーレンはどうせQ3行かないし来年のためにソフトで走りまくってデータ取り ってんならまぁ悪い判断でもなさそうだが
ソフトが一本の連中のほうがわからんな
FPでペースと寿命見る気もなければ決勝で使う気もないんだろうか？ >>529
自分のソースも古かったね
まあ15億ちょっと超えってところかな
200万ドルがちょっとかどうかは個人差があるけど
2018.01.16
「F1パワーユニットの価格は昔のエンジンに比べれば圧倒的に安い」とルノーのプロストが主張
https://www.as-web.jp/f1/194191?all >>535
そんなのちょっとしたことで吹っ飛ぶって鈴鹿で見たじゃないか >>485
シロトキンの持ち込み金は22億らしいからクビサは無理だろう ちょっと適当なソース貼ってるけど15億くらいってのは事実かと
PU以外のものとか6基超えた分がどうなるのかとかは知らん >>527
マクラーレンのノーズは不細工だから黒く塗ればいいのに。
不機嫌な豚面、クビになったブーリエを思い出す。 ホイールを扇風機みたいに風を外側か内側かに起こしたらどうなるんだろ？ ホイールといえば昔はホイールカバーとかもあったなぁ… マクラーレンは、マシンのあちこちにあるデコボコを取っ払った方が速くなったりしてね
どんどん不細工になっていって、だが速くならないんだよなーって、おかしいよ フロントホイールのリングみたいなのはぎりぎり許されてる。
どこも同じようなデザインでつまらない。
インドが独占でBBSジャパンのホイールを使ってるけど（昔はシェア6割くらいあったのに
今はインドだけ・・）、特徴的なY字スポークを捨てたから他のメーカーと見分けが付かない。
なぜかロゴすら無いし。 >>518
そのためのDRSだもんな。
昔みたいに後ろついてスパッと抜くってのができなくなったからスピード差を作り出して一気に抜く仕組みになってしまったね。 >>549
どうせタイヤは一社供給なんだからホイールもピレリに供給させればええ >>543
左右逆に付けたら効果が反対になるでしょ？
リアならリアで一種類なんだから、左右用まで分別されてないんだよ。 >>526
フランス議会を理解してれば分かる
あいつら毎回共同計画に乗り込んでくるけど荒らすだけ荒らして金もったいないとか言い出して独自でやるとか、
フランスが一番儲かる形にしないと許さんとかフランスが求める方式にしろとか言ってグダグダにしてくる
フランス議会はケチな癖にあり得ない要求平気で有名だからね
見栄やF1の利権やFIAの自動車協会への影響力にも未練がありありだけど思いきれもしないのであんな中途半端な状態になってる
更にロマンも糞もないコストカッターで営業メリットしか考えないゴーン付
中国人レーサーで優勝したらルノーの拡販になるとかなんとか寝惚けた事をのたまう
アビテブールがノイローゼ気味になってるのもわからんでもない
供給者として信頼性ない奴なんで同情は出来んが、立場の理解は出来る >>530
マクラーレンはタイヤ選択でなんかチーム内トラブルでもあんのか
またFPで妙なことになりそうな
まさかと思うけどS多目にして走ることでSだから仕方ないんですみたいな演出用？ >>534
1セットはちょっとやりすぎではあるな
Sが場所によって妙に脆い不評ってのもあるが
一応、ルクレールもガスリーもグロージャンも不調ぎみな方の相方に2セット入れさせて感触は見るみたいだが >>547
レッドブルの真似したけどFIA認定付
他がやったらちょっと違うんだなとか言い出しそう つーか欧州の国家で二枚舌じゃない国なんてあるのかよ
イギリスはフランスより信頼できるとでも思ってんのか？ >>560
程度ってもんがあるからな
フランスが絡んだプロジェクトは破談とかマジで多いからドイツやイギリスですら呆れてる 素朴な質問なんだけどマルティーニとマティーニの違いってなに? 綴り一緒だけどなんで? ガスリーのソフト1個はたぶんハートレーがFPのどこかでテストして決勝で使うかもしれないっていう1個だけで十分だろうけど
アロンソの6個はギャグなんじゃないかって気がするな マクラーレンはフロービズ塗って沢山走りたいんだろうな。 >>562
今年でベッテルのほうが引退しそう
ベッテル引退でとりあえずライコネンがフェラーリ復帰
空いたザウバーにマッサが呼ばれて
その年の最終戦、マッサ3回目の引退レースへ・・・ ハミルトンはまだ33歳だし、メルセデスが勝てそうな間は続けるだろボーナスゲームなんだし 鈴鹿のマクラーレンは担当がタイヤ使用リスト間違えて提出したとか
川井ちゃんが言ってた…全GPそうだったりして ザクは取り繕ってるけど
内紛で変なことになってる可能性もあるんだよな
JKリークも実は内紛って噂あったが
アンタッチャブル云々騒いでた連中はJK来たら困るので破談歓迎 >>287
目の前のレースを楽しめばええんや
それがモータースポーツよ >>568
人間的にはまだガキだけどアスリ＾ト（F1ドライバー）的には「もう33歳」だよ
昔はマシンも遅かったし腕と経験が物を言うみたいな風潮があったけど
今のスポーツは若ければ若いほどいい 今年のサッカーW杯見て確信した
実際のことろ18歳がピークよ
女と一緒だな（小声） それはねえよ
ハミは明らかに二十代だった時より今の方が速い
マシンの性能以上に精神的に安定したのが大きい ライコネンやアロンソは今年38と36で流石に来年はいい歳だけど
ハミルトンは35まではまあメルセデスも契約するだろうなとは言われてる
そのあとは知らんが…
そしてその頃にはベッテルも32だな
オコンがかけてるのはここだな2021
しかし、早くても2年先をF1正ドライバー以外で過ごすには長すぎる…
ウェーレインの二の舞になりかねないから残留してアピらんとな
ハミルトンとボッタスが更に延長、もしくはまた他のチームからだったら泣くしかねえな >>573
そういやハミルトンだけは見た目もドライビングも衰えないな まだ20代みたいだわ
・・・そういうやハミルトンのメットにあるマークって不老不死のコードに似てないか？ >>576
前半戦は他が流してる所でタイム出そうと躍起だったよ 『アデライン、100年目の恋』って映画すげえロマンチックだな(´・ω・`)
歳をとらず、美しい２９歳のまま生き続ける女性が、年老いたかつての恋人（ロバート・デ・ニーロ）と再会
衝撃のラストもすごい
生まれて初めて映画で泣いてしまった
https://www.vogue.co.jp/uploads/media/2017/10/10/blake4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZIdaO4UQAY6tV7.jpg >>561
豪海軍の新型潜水艦事業でも落札したフランス企業との間にひと悶着あるしね(笑) >>390
本人がチャールズと呼んで欲しいと言ってるのにシャルルと書く日本メディア >>584
基本的に日本は漢字圏以外の名前は本人の母国の公用語読みで書く
その理屈で言えばモナコ出身者をフランス語表記するのは間違いではないけどね 最近のサッカー中継視てると 韓国人は韓国読み 中国人は中国の読み方してるけどな >>390
違う
チャールズでもシャルルでも名前を呼んでくれるだけで嬉しいから好きに呼んでって言ってた
普段はチャールズって呼ばれるとは言ってたけど F1は基本英語文化だから普段英語呼びなのはそうだろうね
ミハエルだってマイケルと呼ばれた事のほうが多いだろうし あのとき現地にいたけど、「じゃあ皆でチャールズと呼びましょう、チャールズー！！」
って声援送って盛り上がったのに、最後退場するときピエールさんが
「シャルル・ルクレールさんでしたー」って普通に言ってて少し笑った どのみち日本語に置き換えてる時点で正確じゃないんだけど
取り合えずドライバー名の表記は統一してほしいな
一瞬誰だか分からない時がある ルクレールは名前も顔も言動も王子様すぎる
あいつ王子様なんじゃね？ ルクレールって姓自体はフランスの有名な将軍の名前だったりで
今のフランスの主力戦車AMXルクレールの元にもなってたりするけどね 王子様といえばハプスブルク家の末裔さんはレーサー辞めちゃったのかねぇ >>594
ドライバーではなくレーサーと書くのは何かこだわりがあるのですか？ >>596
たとえばザウバーのドライバーとか、F1のドライバーとか、修飾がつく場合はレーシングドライバーのことをドライバーと称しても通るけど、
単にドライバーと言っただけではすわりが悪いと感じる
もちろん板的には意味が通ることは間違いないが >>595
>>596
ありがとう
出てはいるんだね
レーサーて書いたのは、名前が浮かんだときに有働アナとの対談でそう呼ばれてたのを思い出しただけのことだよ >>587
朝鮮人の朝鮮読みは以前から韓国が要請してたんだろ確か
中国は特にそういうのしてないから日本語読みだったが、変わってきたんだな サッカーは基本的に現地読みを可能な限りそのままって印象
つかどのジャンルももそうなんじゃねーの 現地読みしようにも方言とかもあってどう読んだか定かではなく
挙句に呼びやすさからあまり一般的じゃない読み方で定着しちゃったクビサ >>599
韓国人が日本で裁判起こしたはず、昔は金は、きんと呼んでた
でも、本国ではキムという呼び名なのに日本できんとよばれるのは侮辱されてるようだとか何とかで
・・・裁判はどうなったか知らんけど、マスコミでは朝鮮系は現地よみに統一することに決めた
そのくせ通名で日本人風名前使って高貴な韓国名を名乗らない最近の韓国人は母国や先輩に敬意がないわなｗ
サッカーとかは標準語というか英語読みというかローマ字読みじゃないの、ハイデッキ・マツーイもローマ字読みだろしｗ その点、ティクトゥムは最初チクタムとか読み方様々だったのにどこかアナウンサーだったか本人に読み方確認したとかで、以来ティクトゥムで安定してる 基本現地読みがいいだろうね 本人も子供の頃からマイケルと呼ばれてきたのに得体のしれない日本人からミハエルミハエル呼ばれたら困惑すると思うんだが >>604
普通だろ
PUの設計は1年近くかかるだろうからどこも2チームというか平行でやってると思う
ルノーは金ないからこそスペC開発諦めて新型に全振りは想定の範囲内 シューマッハ自身からしたらミハエルと呼ばれたりミヒャエルと呼ばれたり大変だな
小倉さんだったらオクラさんとかオクレさんとか呼ばれてるような感覚なのかね 何かのテレビ番組で茨城県の人はかたくなにイバラキだと言い張るが、その人の発音はどう聞いてもイバラギだった。・・関係無いな・・ >>610
そのうちもう好きに呼んでくれってなるよな ティクトムは語感が若干ハングルキムチなので売れないね >>610
シューマッハは英語読みだと
マイケルになるんだっけ？ｗ ミハエル
マイケル
ミッチェル
ミシェル
…もう好きにしてくれ┐(´∀｀)┌ 今気づいたんだけどミックってミハエルから最後のエルがないだけだったのか >>621
子供はレッドブルの支援を受けてるな。
まだ15でF4乗ってるレベルだから順調に行ってもF1までは数年かかるけど。 アーバンテ・サンバイン
アンダーソン・デビッドソン（ウッドチャック） グロージャン
僕たちのいる“B選手権”F1は、素晴らしい戦いがあってかなりクールだ。
あるレースでは僕たちが前にいて、別のレースでは、フォースインディア、
ルノー、ザウバー、トロロッソが前にいる。そこには、アクション、競争、
サスペンスがある。
なんかもうマクラーレンって完全に中団じゃなく下位チームって認識なんだね
今年はアロンソが前半腕で稼いだポイントあるからまだコンストはマシだけど
来年のドラ2人でマシンも失敗だとかなりやばそうだけど大丈夫かなー >>616
長らく鵜呑みにしてたけどどうみてもメイカーにならんが
Schumacher >>607
リカルドはスペックCは来年のエンジンのベースになると言ってたんだよ
それと、ルノーは毎年新設計と言ってる >>625
ドイツ語で靴職人って意味の名前なんだよ”Schumacher”
辞書か翻訳ツールで調べてみ「靴職人」をドイツ語で調べると出るよ
同じ意味を英語にするとシューメイカー”Shoemaker” >>614
じゃあミハエル・マイケルと呼べばいいのか。 >>623
◯アンソニー・デビットソン
×デビット・アンダーソン
だったなw ミハエルが英語読みでマイケルで
シューマッハも英語読みでマイケルなら
マイケル・マイケルですね 俺が今年でベッテル引退とか書いた途端にマジで離脱のウワサ出てきたぞｗ >>610
小倉さんなら同じ漢字圏の中国で、おそらく「シャオツァン」とか呼ばれる感覚だろう。
俺も、あっちのガールズクラブのお姉ちゃんに聞いたんだけど
該当する漢字がなくて、中国語呼びしてもらえんかった・・・ 2020年仲良くライコとザウバーだったら笑いそう。 速そうな名前はいいよね
スコットスピードとか、ライトニングマックイーンとか(´・ω・`) 今更だけどザウバーがチャンピオン経験のあるドライバー起用するのって初めて？ >>624
そりゃここ最近の内容見てればそう思われても仕方ない。
前半戦の稼ぎがあるからなんとかコンスト順位を保ってるだけだしね。 ウイリアムズとマクラーレンはCリーグか
5年前にこうなると予言しても誰も信じないだろうね 最近のザウバーはルクレールだけ普通にハースやフォースインディアの前に出ることがあるから来年どうなるか本当楽しみ >>640
日本も｢カーズ｣見たいなアニメ映画を作ればチビッ子ファンが増えるかもね(´･ω･｀) >>645
2013年のマクラーレンとウィリアムズの成績見てみろ
誰も信じ無かったという事にはならなかったはず 90年代前半に行って2018年はマクラとウィリがビリ争いしてて
ポイント的にはマクラ＞ミナルディホンダ＞ウィリだぞって言ったらどんな反応されるかな 枕はともかくウィリは3年前までは普通に赤牛に近い位な位置にいたし マクラーレンはともかくウィリアムズは今年不調だっただけで
本来の実力ではないんでしょ？
マクラーレンは・・・その、そこに食い込むまでにはもう少し時間が必要というか・・・ >>652
ウィリアムズに関しては年々チーム力が落ちてるのも事実だからね
2014年はPU導入した最初の年だったこともあって上位を走るレースが幾つかあったけど
もはや資金面に苦しんでストロールとシロトキンという布陣せざるを得なかった訳だから
マクラーレンはザック・ブラウンと今の株主が居座り続ける限り浮上は無いんじゃないか >>651
2011と2013は年間5ポイントしか取れてない、実は今年以下。3弱が居たから目立たなかったけど ウィリアムズは金が有ればそこそこやれるとは思うんだけど解決するのはかなり難しいだろうなぁ >>650
ティレル、ブラバム、ロータスを見ている世代だから案外信じるかもよ >>656
ああ、盛者必衰を知っている世代だもんな 金払いが悪くてエンジン出力を抑えられてるんじゃないかと思うくらいには、ウィリアムズは遅い >>653 >>655
そっか。やっぱり資金面がネックなところがあるんだね。
シンプルにホンダがお金を出してくれる訳でも肩代わりしてくれる訳でもないから
やっても仕方ないんだろうけど、マクラーレンから追い出されたホンダを
ウィリアムズが拾って今年ウィリアムズ・ホンダで逆襲するってのも面白かったかもね この記者ちょっと感覚が古いな
（日本人ドライバーと地上波必要って）
F1日本GPの光と影。3年ぶり観客数アップの鈴鹿は本当に成功だったのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181018-00010002-wordleafs-moto 俺たちの大好きなバンドーンも記事によってはバンドールンとかになってる >>658
冷却がうまくいってないからMAXパワーは出せてないんじゃないかな >>654
そんなのは知ってるけど
PU時代になってからはむしろ勝てない勢のトップだったじゃろ 空気の入り口出口を絞りすぎだよね
PUの時代そこに目をつむる勇気が必要なんだろう >>661
録画してまで見るもんじゃないし
地上波でやっても効果ないだろう
むしろ、やるならYouTubeで無料とかそっちだわな
今更死んでいく高齢者へ向けてアピールしても効果はないし >>661 今の時代ツイッターにおもろい広報配置するほうが
必要だろう。 ルノーもレッドブル気にせずに自社向けに作れるからな >>661
でもホンダの復調で観客が増えたってならそこそこの日本人ドライバーが現れたら観客動員に結構影響しそうだよね
あとDAZN契約したら久しぶりにF1見たわ！って戻ってきた層がそれなりにいるのも事実だよね
地上波に拘らなくてもやっぱり気軽に見れる環境はあった方がいいとは思う
ダイジェストや総集編なんかでもいいとは思うけど テレビでマツコとかが絶賛した商品が次の日売り切れたりするのを見てるとまだまだテレビの影響ってデカイなと思うが影響を受けてる年齢層は高めなのかな >>673
今はテレビで誰かが見る→SNSで即拡散→ヒットって時代だしねぇ…
テレビを見てるのが1人でも、そいつにフォロワーが1000人いればねずみ算式に広まってヒットしてしまうような感覚 日本GPくらいはBSで生放送した方がいいんじゃね？ >>666
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-ルノーpuチーフ-2017年puは-昨年とは95-違っている-875762/875762/
> 2017/02/22
> ルノーのパワーユニットチーフは、2017年ルノーのパワーユニットが、昨年のパワーユニットとは95%違ったものであると明らかにした。
デジャヴ
まあ程度の違いはあれど、全体的に新しく(ブラッシュアップ)するというのは他社もそうだと思う >>668
16年と17年共にシーズン途中で開発打ち切って来年用開発にリソースを集中させ
開幕でメルセデスに追いつくと豪語し2年連続ほとんど進化しなかった実績があるからね
これがレッドブルが怒ってた一因でもあるし
2年連続来年のPUは別物といいつつ18年スペックAまで16年型巨大MGU-Kを使ってたというおまけも >>666
来年のパワー向上の観点から、エンジンのほとんどすべてが新しいものになるだろう（パワーが上がるとは言ってない） 来年からは上位伺えるブルいなくなるしホンダは出力上げてきたし本気になるんじゃね？(棒 でも、ほぼ海外でやってるコンテンツで日本でも大人気！ってなかなか無いよね
メジャーリーグの開幕戦を日本でやったことあったんだっけ？あれでどのくらい集客できたんだろうか 日本じゃ野球以外のスポーツは何年かに一度の世界大会ぐらいじゃないと盛り上がらないしな >>684
海外サッカーは殆ど地上波BSでやってないのに
メジャー扱いとはこれ如何に FIAオフィシャル関係者は英語にしてね
と言ったんだよ
なぜならF1の催しでは英語だからだ
それ以外の人たちは別にいいんだが、お前らFIAの契約者だろと突っ込んでる訳だね 今で言う「メッシは知ってる」に相当するのが
「セナは知ってる」「シューマッハは知ってる」だったな
ベッテル、ハミルトンも頑張ってネタ投下してくれ >677
アビテブールもじつはホンダ新井レベルのビッグマウスだからなｗ
アビテブール
「（2017年の）新型F1エンジンにはメルセデスに匹敵するポテンシャルがある」
「2017年型PUは期待通り」
「2018年には驚かせてみせる」
「信頼性を確立できれば（2018年は）パワーユニットでメルセデスに勝てる」 >>662
ウィリアムズホンダ復活は、無いだろうね。 リカルドは結局ホンダブランドが嫌でルノーに行ったのか？それともホンダPUが嫌だったのか？
今頃どう思ってんのかな 日本終わるとアメリカ大陸で深夜からレーススタートになるから消化試合感半端じゃない >>691
完全No.1待遇と年俸39憶円だろ
RBではありえない待遇 >691
フェルスタッペンに勝てないから
「ダニエル・リカルドはレッドブルを離れる以外に選択肢はなかった」
https://f1-gate.com/ricciardo/f1_45370.html まあＦ１の公式スポンサーにはハイネケンも結構な金額でスポンサーになってるし オランダでグランプリやろうって話にもなってるからな マックスは重宝されるだろうね
Ｆ１レーサーは企業のバックアップのあるドライバーが椅子取りゲームでは有利だからなー ルノーはリカルドへの高額ギャラをPU開発に回せばいいのに >>661
地上波でやったところで、どうせ深夜だろう
それならBSで１週遅れでも７時や９時から放送した方が視聴者は多そう >>691
フェルスタッペンいる間はRBにいてもWCにはなれないし、給料も安いし
ルノーでヒュルケンボコれれば3年後にフェラーリやメルセデスもありうるし
来年RBがWCかコンスト狙えるかというと無理だし WC取れないならルノーでもRBでも同じなんじゃねーの
まー正直金時点でも十分おいしい移籍 >>590
クソみたいな質問しかしないピエールにさん付けは必要ない ルノーがいうホンダのPUの巨額投資ってマクラーレンに使ってたお金をそのままPU開発に回したってことでいいの？ ルクレールってあのつづりでチャールズって呼んでくれって自分で言ってて
確かにどの動画でも「チャールズ」って発音してるけど、シャルルってのはどっからきたの？
日本風の発音だって本人は苦笑してたけど >>697
実際問題、F1は良いドライバー雇っても車が駄目だと意味ないんだよねぇ
チャンピオン挑戦まであと2年かかるならその間はサインツとニコ2で良かった気がするよ >>122
ハートレーじゃなくてサインツがいたら
もっとポイント取っていると思うけど。 >>691
リカルドはホンダは関係ないと語ってたろ
https://formula1-data.com/article/ricciardo-insist-honda-does-not-matter
ダニエル・リカルド、移籍の決断にホンダとの提携は無関係と主張「今見ている景色を変えたかった」
長年のタッペン贔屓とメルセデス＆フェラーリからお呼びがかからなかった事で魔が差しちゃった感じなんだろうなこのふわふわ感あふれるコメントは >>691
クビアトがリカルド離脱前からアプローチしてたって聞いたから
クビアト加入による鳩放出を防ぐために自ら手を引いたってのもあるかも >>701
ホンダは来年と今期後半で2ライン開発してる
ルノーがスペックC未完成で放り投げてきたのは休みの時期らへんに来年のラインにシフトしちゃったからじゃない
ルノーはこういうことをちょくちょくやる
と言うか他はちゃんと開発するのでこんなことをするのはルノーだけっつうか 沢田研二は客が少ないからってライブキャンセルするとかカスの極みだな。
客が少なくともガラガラのスタンドを全世界に晒しながらもGPを開催した韓国を見習えよな。 >>708
でもルノーって昔からそうだよな。
結構シーズンの早い段階でその年の開発見切りつけて次に次にと勝負先送りする。
そして91年や05年みたいに突然強くなるってのが歴史だったけど今回はどうだか。 >>702 モナコはフランスの影響が強いし
日本が、フランス風に呼ぶのは自然。 バンドーン、今週FEのテストと掛け持ちとはハードスケジュールだな
増して今週末は時差も激しいのに
ま、彼にとってどっちを優先するかは明らかだろうけどさ サッカーのクラブチームのモナコもフランスのリーグアンに所属してるからな >>712
まぁバンドーンが契約破棄してもノリスを乗せればいいしな
F2は最終戦まで無いんだし そもそもリチャルドがヒュルケンベルグに勝てると思うか？
俺はヒュルの方が速いと思う >>702
ルクレールのほうはそのままでチャールズうんぬんの話をしても PUはどこでも実質2ラインだろ
シーズン終わってから設計してたら間に合わない
ルノーは毎回来年すごいという信頼と実績あるからトップとのギャップは縮まらず抜けた最弱PUになるのはほぼ確定だと思ってる >>721
ホンダは昔から鈴鹿スペシャル()のためにシーズン最後まで開発続けて翌年開幕でモタつくってのがお約束の流れだったけど
今は違うんだろうか、さすがに フェッテルはちょっと悪い循環に陥ってる感じがするね >>712
デビューレースもハードスケズュールではなかった
岡山でFポンの車で一日中テスト→夕方のフライトでバレーンに飛ぶ→次の日の土曜FP3から走行 ベッテルは給料を下げればオファーはあると思う
今のままだとメルセデスしか払えない >>719
マルキオンネ死亡から年も跨がずにもうフェラーリ病がぶり返して内輪揉め始まったからな
ベッテルも大概激しやすいんで、気が立ってるんだろう
リカルドでもいいんだぞとか言われてそう ベッテルは悪い循環というより単純に実力不足
元々高待遇下での速いマシンでしか能力見せれてないし
その条件下でもリカルドにボコられ逃走
逃走先のフェラーリでも引退真近のキミと大差ない速さしかなく
チャンピオンシップでもリスクマネージメント皆無で
何年も同じ失敗をしている
上位ドライバーの中で人間的には良いヤツだし
親近感も覚えるんだが アメリカ育ちのワイが英語風にドライバーの名前を発音すると
ハァモルトン
ボタス
フェッテル
ライコネン
フェルスタッフェン
リキャルドォ
サインツ
フーケンボゥーグ
グロージャーン
マァグヌッセン
オコン
ペレズ
アロンゾ
ヴァンドールン
ギャズリィ
ハートリィ
ルクレァ
エリクソン
ストロォル
スィロォトキン
となる >>721
リタイヤ多すぎでどんどんポイント落ちてるんだけど… >>731
ウェーレインはほぼそのままかな
細かい発音がカタカナじゃ伝えられないんだよな
地方に寄ってはウェーラインになるかも >>702
ルクレールはルルル呼びする奴が寒すぎる ベッテルは去年のシンガポールでかなり評価落としたから欲しがる所無いよね
見た目も老けたし >>733
あーソッチのほうが近いかも
確かにストなんてはっきり発音しないわｗ 植民地英語のプロフェッショナルはHaloをどう発音するんや ルノーPU19年は設計一新って
ホンダの17年の再現か？ リカルドは落ち目のポカミスヒュルケンで良かったな
予選負けてもリカルドなら決勝で楽々勝てるわ もう日本語のカタカタ標記が時代と合わなくなって来てるんだよな
例えばベタなところで、、、
マイケル（英）＝ミカエル（伊）＝ミヒャエル（独）＝ミシェル（仏）
さらに縮めて愛称というか呼称で、マイクとかミックとかミッキーとかで登録名として使う人もいる
日本語のカタカナ標記の場合、全部別人になるからねｗ
未だにこれらが別の名前だと思ってる人の方が多いと思う >>729
>アメリカ育ち
英語ではなく米語ですね F1チームのセカンドよりF1.5のファーストを選んだリカルドさん来季は後ろからF1カーが来たらさっさと譲ってくれるんですよね？ ルノーも大概マシンの仕上がりがまばらなチームなんで…
ヒュルケン相手に全勝しないといけないリカルドさんも結構しんどいと思うんだけど
ポディウムが絡まないヒュルケンはそこそこ速いしな… イギリスでリチャードがフランスではリシャールでイタリア行くとリッカルド、ドイツではリヒャルト。
イギリスのヘンリー王とフランスのアンリ王は同じ名前。
マイケルミカエラミヒャエルミシェルも同じ名前。
ヨーロッパの歴史と絡めるのも楽しい >>701
ルノーは次のPUはすごい、来年のPUはすごいと言い続けてきている
レッドブルによると、いつも口だけじゃねーか、もううんざりだ・・・でケンカしてきていた
それでさ、ホンダは我々に示した通りに前進しているということでね
説明してくれた通りに開発している（投資している）ってことですわ
ホンダ的にはお金の大投資をしているというより新人も育ってきたんだろう
若手を育てていく人材育成という投資もしてきていたわけでさ
これについてマクラーレンのデニスは信じて、アンタッチャブルズたちは大爆笑してたけどね >>486
チーに投資ってどうやって回収すんだろ?
分配金は開発に回すだろうしチャンピオンチームにでもならないと儲かるような気がしないけど ルノーはレッドブルと切れたから
提携してるメルセデスにお金渡して作ってもらったPUにルノーのバッジを
つければ良いと思うよ >>751
有名どころだとスペイン語系のミゲルもね。ミカエラはその辺の女性形かな。
元々はミカエルから来てるからね天使の >>710
単純に開発スピードが遅いだけっていう。
メジャーアップデートは毎年1回。
2回目を真面目に開発したら来年のデザインが間に合わなくなるからシーズン中盤には放り投げざるを得ない。 >>729
アメリカではハイデッキ・マッスイやハイデッキ・マチュイになってた松井秀喜さん >>746
別に時代は関係ないよ。
そもそもその辺みんな同じスペルって訳でもないのに >>738
Haloとは日本語で言うと「後光」とか「暈(かさ)」のこと。灯の手前(こっち側)になんか置いてあかりそのものを隠しても周りに光は見える。それ。
転じて周りをなんか取り囲んでる形のもの全般。F1のやつはそれ。
英語ではhei low と発音
ただ日本語では、すでに「ハロー効果」とかで「暈(かさ)」のことを指す外来語として「ハロー」と言う言葉は一応定着してるのよ。少なくとも辞書に載るくらいには。
kotobank.jp/word/ハロー-117666#E3.83.87.E3.82.B8.E3.82.BF.E3.83.AB.E5.A4.A7.E8.BE.9E.E6.B3.89
多分知らない人が多いと思うけど。
だから、英語の発音に準じて「ヘイロー」というのも、日本語の既存の外来語に準じて「ハロー」というのもどっちも間違いじゃないから好きにしてくれ。 >>760
最初はそうだったね。ただあそこは人種多くてやたら名前の発音気にしてたから
当時記者連中も向こうから名前の正しい発音を聞かれたとか記事もあったし
公式だかESPNの方だかには名前の発音の仕方の表記まで載ってたくらい https://www.motorsport.com/f1/news/barcelona-to-host-f1-2019-pre-season-tests/3197107/
Barcelona to host F1 2019 pre-season testing
来年のウィンターテストの日程
TEST 1 2/18-21
TEST 2 2/26-3/1
シーズン開始が早い分、テストも前倒しだけど、天気は大丈夫なのかな? >>760
米読みは○I＝○イになるねｗ
HI＝ハイだし、MI＝マイだし、NI＝ナイ（ネイ）だし
NIKEもそーだし、カメラのNIKONも同じく どこの国だって他国の名前や言葉は自国流で発音する
最近では当事国の発音を重んじる傾向にはあるけどやっぱり完璧にはならない
特に基礎言語が違う場合は場合によっては聞き取れないレベルの差になってしまう
でも言葉ってのは基本的にその地域で通じればそれが正解なんだよね
そこにちゃんと敬意があればね まあ英語ってったってどんだけ種類があると思ってんだって話だなあ。
一国に絞ったってその発音はずっと同じでここまで来てる訳でもないだろうし。
日本語だって発音どころか読みも意味もやたら変わっとる マクラーレンがコカ・コーラとパートナーシップ契約締結
初めてF1にロゴが載ることになる
McLaren @McLarenF1
McLaren is delighted to announce a new partnership with @CocaCola.
The iconic brand will be carried on an F1 car for the first time: http://mclrn.co/CocaCola 🤝
https://twitter.com/McLarenF1/status/1052922419625652224
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>772
おお、コカコーラをF1に引っ張ってきたのは素直に凄いと思うわ
ザクやっとまともな仕事して首繋いだね >>772
コカ・コーラの会社規模考えたらしょぼくね？ >>753
つーか、今ダメな奴が「明日からやる」とか言って信用されるかって話だよ
今年ダメな奴が今年を捨てて来年にかけたところでたかが知れてる >>772
ザク、ついにやりよった。エミレーツとか連れてきた頃に戻ったな。
成績悪いけどすごいの取ってきたな。これはレッドブルに取られることはないしなｗ
フェラーリに取られないように頑張れ。あと次はAmazon行け マクラーレンは色的にオランジーナの方がお似合いだ
昔ラルースのスポンサーやってたけどあれ以来F1には関わってないな サンガリアもそろそろミラクルボディVでレッドブルやモンスターを駆逐しないと スペースクッソ空いてるのによりによってkimoaよりも小さいとこに貼るのか・・・ dasaniって水のプロモーションがメインみたいね
今シーズン残りだけの契約みたいだしコカ・コーラからすれば様子見採用みたいなもんだろうけど
反応次第ではタイトルスポンサーもあるかもよ コカ・コーラロゴは初めてかもしれんが、そういえばルノーかロータスが
コカコーラ系のエナジー飲料名でスポンサーについたことがあったような
バーンだったかドゥーンだったかそんなんだったはず ボーデとかクビツァとかフェテルとかもあったな
本人の発音が違うんだから直せばいいのにやたら頑な 残りシーズンだけとはいえマクラーレンのスポンサーってさぁ
コカ・コーラも焼きが回ったもんだな
アメリカGPだからスポンサーになってくれたんだろうけど 10億とか数億のスポンサーをいくつも見つけたほうが運営は安定するな コーラはエナジードリンクのブランド名でロータスのスポンサーをやってた
本家の名前で出るのはこれが始めてかな
ペプシは昔ジョーダンでスポンサーやってた >>754
本来暫くは出ない分配金を今年のぶんまで貰えるのだからメルセデスの協力で220億円くらい浮いてるんだよ
だからこれはお礼を兼ねた利子の節約だろう あの頃のルノーロータスは微妙な成績なのにやたら大企業がスポンサーに
付いて( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとした。マイクロソフトとかもいたよな >>791
鈴鹿とオーストラリアだけ7upじゃなくペプシで、色の統一感なくなってガッカリした ザクのイメージ的には、ドクターペッパーの方がお似合いだったのにな コカコーラはシーズン途中からだから今はこんな感じだけど、来年以降カラーリングに
影響出るほどに持っていけるか？ 日本だとGTのARTAについてるよな
おかけでミニカー出せないらしい >>797
複数年契約をそんな規模で取れたらザクも暫く安泰だけど
そーはいかんわな
未だかつて無い叩き売りをしてれば話は別だが あのオレンジにマルティニストライプが入ってコカコーラ
想像できんなぁ バージボードとヘルメットにいてくれるぐらいで
良いんじゃ 煙吹いたら缶を振った後プシュってしたコーラに見えるんやろなぁ コカコーラはたしか2001年のプロストGPでトーマス・エンゲがパーソナルスポンサーで付いてたな それ以来か フェラーリかハースなら謎のガス噴射をしてくれるからコーラを再現しやすいな コカコーラ・ライトを前面に押し出せば色的には
黄金時代のマルボロカラーに似せることも可能だが… >>807
やっとか、すぐにストロールも来るかな？ メキシコまで引っ張るかと思ったらまた妙なタイミングで発表したな マクラーレンのは金額次第かな
>>807
むしろ時間かかってたのはペレスのサインだったみたいな説明やね >>809
ストロールはウィリアムズとのやりあいがあるからな
むしろ今すぐにでも入れ換えたいだろうが 鈴鹿でバーンのロゴが入ったビニールケースもらったよ
今でも使ってるよ >>810
まぁメキシコまで隠す理由も無くなっちゃったかな >>772
ザクが初めて仕事らしい仕事した
これは評価 トロ・ロッソもアルボンの噂が来てるし、これで実質埋まってないシートはウィリアムズの一席だけかな？ アルボンの噂って8月から言ってない？
https://www.msn.com/ja-jp/sports/motorsports/アルボンも来季トロロッソの候補に名乗り「もっと良い走りを見せないと！」/ar-BBMkd9g
アルボン側から乗り気だったんだよね ストロールがウィリアムズに残留したいと
駄々をこねてたりしてw >>815
もう知ってるくせに(●´∀`)σ)'Д`●) >>818
ついでにチョコバー持って三木谷のところにも
頭を下げに行ってこい！ >>819
ハートレーはもう表彰台しか道が無くなった･･･(´д｀) >>827
いやいやさすがにそこまではw
Ｂグループのトップでチェッカー受ければ合格だな >>818
スポンサー獲得は前からよく仕事してるだろ >>822
むしろ駄々をこねるならウィリアムズの方だろｗ >>825
三木谷はもうバルサにぞっこんだから無理やろ
>>831
今までは似た様な企業から同種の別企業に切り替えみたいな
大した事やってないイメージしかない ベッテル、2019年を最後にフェラーリ解雇も？
イタリアの『La Gazzetta dello Sport』によれば、
フェラーリとベッテルの関係はぎくしゃくとしたものとなってきており、
現在ではベッテルがチーム内で“孤立”したような状態となっているという。
そして、もし2019年もF1チャンピオンになれない状況となった場合には、
ベッテルは契約書に盛り込まれている契約解除条項を行使することにより
2020年を迎える前にフェラーリを解雇する可能性もあると
『La Gazzetta dello Sport』は付け加えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181018-00000007-fliv-moto ベッテルがフェラーリを解雇しちゃうのか、スケールでけぇな見直したぜ！ >>820
その頃はまだアルボンはSライポイント満たせるか解んなかったし第1候補がティクタムだったんじゃない
ティクタムの可能性が消えてアルボンはF2シリーズ後半に調子上げてチームメイトのラティフィぶっちぎってランキング2位まで上げてほぼ確実にライセンスポイントが満たせる状況になったから改めてレッドブル側が接触してきたんじゃないの メルセデス ハミルトン／ボッタス
フェラーリ ベッテル／ルクレール
レッドブル マックス／ガスリー
ハース マグヌッセン／グロージャン
ルノー リカルド／ヒュルケンベルグ
インディア ストロール／ペレス
マクラーレン サインツ／☆ノリス
トロロッソ クビアト／☆アルボン
ザウバー ライコネン／ジョビナッツィ
ウィリアムズ ☆ラッセル／シロトキン(orクビカ)
いなくなる人 オコン／アロンソ／バンドーン／ハートレー／エリクソン エリクソンはアンバサダーとしてザウバーに残るというのに(´・ω・｀) 来年もkimoaにスポンサーさせればよくね?
キョゲンソ破産するかもだがw >>835
訳がおかしくてまるでベッテルがフェラーリのオーナーで自身を解雇するみたいになってて笑う >>835
へたれドライバーベッテル側がなぜ解除する側なのかが謎w
フェラーリの戦略を咎めてるのかな?w フェラーリでチャンピオンを取るクエストにハミルトンも挑戦しようよ
成功すれば最近好意的な発言の多いライコネンと同じ立場だよ
失敗者はアロンソとベッテル(予定) 「日本人とは話しても分かりにくいんですよ。何を言っても『分かった』って言ってくれるんで…」 ハミルトンはレースが退屈だというのならメルセデス出て他チームに行けばいいのに
それはしないんだな >>847
退屈っていうかそれぐらい余裕があるとアピールしたいだけだしな >>845
そうなるとメルセデスにハミルトン級の誰かが乗っててようやくいい勝負なんだけど
今年仮にベッテルとハミの所属が逆だったとして
ベッテルはモンツァまでのメルセデスでハミ並みに稼げたんだろうか・・・？ ザクやっと仕事したな。
と思ったらちっせぇなこりゃ。
大々的に発表するほどのことでもないな。 レースが退屈っていう話は
今のF1の決勝では燃費とタイヤのケアを気使い続けて（ペースを抑えめに）走らないといけない
マシン性能のまま全力で走りたい、っていう意味であってそれがメルセデスで叶うなら文句ないよおだと思う
これはハミに限らずよく聞く ウィリアムズも9割以上シロトキン残留の方針だろうにシロトキンやクビサの支援者からもっと金を引っ張ろうとしてオコンも候補とか言ってるようにしか見えないなぁ
てかウィリアムズは去年シロトキンとは複数年契約って話してたしクビサも他のカテゴリーで実戦レース走ってくれた方がファンは喜ぶんじゃないの >>845
F1史上最高レベルのチャンピオンが最低レベルのライコネンの立場に何故落ちないといけないんだ？ >>817
タイトルスポンサーについて欲しかったがそうなるとフェラーリと色被るし文句言われそうだな クビサはマッサほどではないにしてもテストでは
明らかにシロトキンやストローより速かったから
予選とかはある程度期待できそうだけど
あの状態でF1[ちゃんと完走できるのかはまだ若干不安 フェラーリは
プロストが翌年の契約があったのにシーズン途中で解雇した事があるからなぁ >>854
前も何処かに書いたけど、ここ30年位はコカコーラはチームのタイトルスポンサーにはならないのが不文律 >>844
WCクラスの大物はたいていこういうパフォーマンス条項を盛り込んでいるでしょ、それだけの実績も直近であるわけだし
俺らがここでいくらマシンだけの四連覇男とかいっても、
契約した当時のフェラーリ首脳がベッテルのことを最大級に評価してたらこの条件でも契約するわけだし
F1で実績のない新人ペイドラが契約でこんな条件つきだしたらおとといきやがれこのどさんぴん！ってなるだろうけどさｗ
べつにフェラーリの戦略を咎めるとかでなく（契約したのは今年じゃないし）、
万が一所属チームが急降下したらトップチームへすぐ移籍できるようにするための保険でしょ
ハミルトンあたりもメルセとそういう契約してるんでないのかな
実際にパフォーマンス条項を行使したドライバーというのはちょっと記憶にないけどね >>858
ベッテルが使ってるよ
リカルドから逃げる時に
今度はルクレールから逃げるのに使うかもな
行き場がないけど >>859
あのときって契約切れるタイミングでの移籍じゃなかったのか！
次はハミルトンが引退するタイミングだなｗ トトとは相思相愛のようだし >>860
リカルドにフルボッコで引退を考えてたらアロンソを追い出したいフェラーリから運良く声かかった
契約を確認したらパフォーマンス条項が使える事に気づいたからそれを利用って流れ どーでも良いけど、今、皆んなコースの下見してる中
クリスチャンホーナーNASAの見学ツアーしてるはるなｗ 12年にフェラーリから声がかかり、アロンソが去った後に移籍することで合意
13年は契約にフェラーリから要請があった場合にはチームを離脱出来るという条項を盛り込むことに成功
14年にそれを行使して移籍 >>855
これまでテストで決勝距離の周回数は走ってなかったっけか？
セナプロ時代なHパターンシフトの時代ならともかく、今のF1なら腕に掛かる負担は少ないんじゃね >>865
それプラスベッテルが夏までにドライバーズランキング4位以下の時に発動できるパフォーマンス条項があったって話がある >>864
またこれを繰り返すような気がする・・・
2017.02.22
ルノーF1、パワーユニットのコンセプトを一新。95パーセント変更し「今年中にメルセデスに追いつく」
https://www.as-web.jp/f1/92619
2017年12月12日
ルノーF1 「2017年のパワーユニット開発は“アグレッシブすぎた”」
https://f1-gate.com/renault/f1_40109.html ペレスも残留してオコンは浪人かな
マクラーレンのコカ・コーラは4戦のみとかワロタ あのトト・ウォルフのことだから
こっそりエンジン無料の話してたりね >>881
プラフに使ってるだけの様な気がする
ウィリアムズとしてはとにかく金を持ち込んでくれるドライバー優先だろうし エンジン無料なら、30億くらいの効果あるんでね？ って、いくらなんだっけ？エンジン代って。 ザク今度はコカ・コーラ引っ張って来たのか
本当にアメリカチームなっちまったな >>817
マクラーレンとコカコーラの組み合わせでこのカラーリングだったら
もう勝ち負けはいいや2時間車だけ見てよう
そういいえば かっこいい車を見ながらうっとりするのが
子供の頃のF1レースだったな いやーいい景色だねぇw ウィリアムズの本命はシロトキンでSMPからもっと金を出させようと他にも候補があると言ってるだけじゃねぇの？ >>890
やっぱり形が今に比べて洗練されてないなぁ
ゴツゴツでモコモコ >>874
メルセデスは一足早く市販車に
アスラーダ搭載したなw 予算は増やしてもらったんだろう
成功するかは別だけど >>853
引きニートがよく最低チャンピオンとか言えるな。 >>482
コカコーラってスポット？
できればレッドブルに対抗してチーム買収しちゃってくれ うーん今の空力お化けマシンの方が好きかな
新参者だからそう思うだけなのだろうけど
昔のドライバーが前のめりな位置に座っているの今一に思う コカコーラ・ゼロだと昔のマクラーレンぽいカラーリングになりそう >>837
アルボン本人が行きたがってると言う話だね
ただ、契約の問題が残っている ケンタッキーの創業国でフランチャイザーが広告出して大丈夫なんだろうか？
さすがにゲラエルパパもちゃんと話通してるかな？ >>864
要するに去年同じことを言って導入したエンジンに構造上の欠陥があったのでスペックCになったと自白してる事にアビテブールは気づいてないくらいいつも通り先がわからないものに興奮している
と言うことだな…
リカルド「もう何も先がわからない」 >>875
増額しないとリカルド支払う80億円、サインツを引いて60-70億近くがマイナスになっちゃうしな… >>880
ホンダは大分前にシフトしてて既に信頼性検証に入ってたかと
ルノーはいきなり言い出したので…そもそもスペックCでも検証を途中で切り上げてたんだよな >>901
結構でかいな
今回FP乗せるために払ったんだろうな >>901
KFCロゴけっこうデカイな
今週末だけとしても、幾らくらい掛かるんだろう >>890
この頃のレギュレーションで今のニューエイがデザインしたらどうなるのかな
いっぱい角とか生えそうだけど >>919
この頃のタッペンひょろいなあ
ライコとベッテルは今と殆ど変わらんのに コカ・コーラって有名すぎて今さら広告いらない気がw何故だ? アメリカGPならコカ・コーラ以外にもドクターペッパーやマウンテンデュー、メローイエローあたりの飲料系をスポットで引っ張れそうに思うんだがな〜
ドラッグレースやNASCAR見てたらこの辺がスポンサーしまくってるし >>926
アメリカなら是非ともピザ屋だらけになって欲しいｗ >>927
そういえばピザハットもスポンサーやってたしPAPA JOHN'Sって日本では馴染みのないピザ屋もスポンサーやってた記憶がある。 >>923
今のニューエイに加えて、今の製造技術だな そもそもリアルゴールドって日本限定で売っているんじゃないの？ 来年はホンダがチャンピオン取るような流れになってるから、オマエラは外すのが日常、レッドブルは4位に落ちる >>925
コカ・コーラは年間３０００億円の広告予算使わないといけないんだよ・・・
最近の健康ブームで先進国でのコーラの売り上げ落ちて利益激減とかなんとか
アジアや途上国で人気のF1に便乗してコーラとマックとケンタッキーの先進物広告なわけだろｗ
世界人口の６割がいるアジアは特に重要でしょ、中南米と合わせると７割り出しね・・・ ケンタッキーにレッドブル
合わないよな
一緒に食ったことないから分からんけど >>925
アメリカ企業ってことでリバティ経由でお願いが行ったんじゃね
ザクはリバティの息がかかった人間なので救済案みたいなもんだろう
しかし、キモア以下のサイズとかちょっといいのこれ？感 >>928
ピザハットとKFCはグループ系列だから関係続くならトロロに付くかもなー。
どっちも世界中にチェーン店あるからプロモーションの意味はあるし >>934
日本もドリンクバーにリアルゴールドとかあるだろ ザクさん「コカ・コーラさんスポンサーお願いします。」
コカさん「しかたねぇな。現物だけな！」 コカ・コーラがレッドブルのスポンサーにならないかなあ。 >>936
インドネシアのフランチャイズ富豪経由だから本店は巻き込まれ系じゃないかな
>>939
やったら話題騒然だろうけど
リアルゴールドとかあるしな…
ペプシコーラならいけるかも？ >>939
レッドブルだし、飲料系同士で競合かかるんじゃない？ >>939
コカ・コーラってモンスターエナジーの株主（親会社？）じゃなかったけ？
昔、買収とかうわさになったような、欧米の企業はすぐ売買されるのでよく分からん >>923
フラットボトムでダウンフォース稼ぐのは有利だし
抵抗減らす流れかなあと言ってもニューエイの頭の中の考えなんて
想像もつかねえや モンスターエナジーはコカ・コーラが16.7%取得して優先流通パートナーになったんだったかな
資本業務提携みたいな段階かと
なので日本ではモンスターエナジーはアサヒ飲料から販売されてる
NASCARでは有力スポンサーやってるね コカコーラは641/2時代のフェラーリにスポンサーすればお似合いだったなｗ >>938
ザク「スタッフ諸君、頑張ればチョコバーにコーラが付くことになったぞ！」 2014年8月14日、ザ コカ・コーラ カンパニーがモンスタービバレッジの株式を16.7%取得して世界的な優先流通パートナーになり、
モンスターはコカ・コーラの栄養飲料分野を独占的に扱う事となった。
Wikipediaより ルクレールがいろはす飲んだ時に「来年はコカ・コーラがスポットで来たりして」とか思ってたんだが
偶然とはいえまさか次戦で出てくるとは思わなかった >>912
F1に乗りたいって気持ちは分かるけど、今年のF2参戦費用をDAMSに肩代わりしてもらうのと引換にFEで複数年契約したって話だからなあ
普通は難しいだろうね すいませんスレ立て規制中で立てれませんでした
テンプレ置いておくのでどなたかスレ立てお願い致します
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↑3行重ねること
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次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1819■□アメリカ■□
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539684514/ なんだマクラーレン・リアルゴールドになるんじゃないのか 清涼飲料水の熱き戦いが今始まる！
メッコールはいろいろな意味でNG エリック・ブーリエがロータス時代にコカ・コーラと折衝してたみたいね。
その頃F1見るのやめてたんだけど、結局スポンサーしてたのかな? ロータスの頃だかBURNがつかなかったっけ
あれまだ売ってんのか ケンタッキースポンサーにつけたらチキン野郎扱いされるわ 去年F2でカウル全体にカーネルおじさんが描かれてた車があったがあれがゲラエル車だったのかな エディ・ローソンにセブンイレブンのスポンサーみたいな本末転倒はよ！ｗ 昔のレッドブルならピットクルーがカーネルサンダースになってたな ケンタとコーラって合うよね
相性抜群
て事はトロロッソとマクラーレンがぶつか・・・ ザク「残業おつかれさま、今日は皆さんにご褒美があります」
テーブルに置かれるチョコバー(一人2本)とコーラ
エンジニア一同「・・・。」 >>969
ケンタッキーはペプシだぞ
ある意味相性は無茶苦茶悪い 今季に限って言えば、トロ・ロッソとマクラーレンってどことなく似てるよね >>971
商社が一緒だからね、ＫＦＣとペプシは。 オコンはクビサに変わってウィリアムズのサードとかかな >>890
当時はかっこええと思ったが今見るとずんぐりむっくりで微妙だな >>887
これアクセル踏むの勇気いるけど、アクセルを緩めるのにも勇気いるよな
パワーが下がった瞬間にトラクションが掛かって、ドンって感じで前に進みそうで怖い >>941
だからこそ話題になるよな
マシン半々カラーリングはたしかレギュで禁止されたはずだが元々画像には360°写らないし前後カラーリングでもいいよな ハートレーがフラグ立て始めたけど本格的に来季シートアルボンに取られそうになってきたのか そこまでタイヤに空気あてたくないなら、オープンホイールやめちゃえよってね ハートレー「結果が出ないのは環境に恵まれてないから」 ポルコ・ロッソ
ポロ・ロッソ
トロ・ロッソ
美味しそうなチームやね(´・ω・`) >>837
ハートレーどうこうより昨年松下に負けたアルボンで大丈夫か？というのはある
今年のF2のダムスチームは去年に引き続いて良いしチームメイトのラティフィなんて同じ条件なら勝って当たり前の相手でしかない http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539730384/584
584音速の名無しさん (スフッ Sd8a-nZ4N)2018/10/19(金) 12:53:17.62ID:sb4Ugo3od
ハートレーどうこうより昨年松下に負けたアルボンで大丈夫か？というのはある
今年のF2のダムスチームは去年に引き続いて良いしチームメイトのラティフィなんて同じ条件なら勝って当たり前の相手でしかない
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539915320/8
8音速の名無しさん (スフッ Sd8a-nZ4N)2018/10/19(金) 13:12:02.31ID:sb4Ugo3od
ハートレーどうこうより昨年松下に負けたアルボンで大丈夫か？というのはある
今年のF2のダムスチームは去年に引き続いて良いしチームメイトのラティフィなんて同じ条件なら勝って当たり前の相手でしかない >>989
元々ケンタッキーはペプシの１部門だった
日本では三菱商事がケンタッキーの大株主（だった？）
そもそも、三菱もペプシも同じロックフェラーグループの企業
ホンダもある意味三菱系企業なのでロックフェラーグループ・・・かも
オイルのエクソンモービルもロックフェラー系 コーラの次はマクドを狙って欲しい
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