【Gr.C】グループCを語るスレ其の26
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↑本文の一行目に書く
古き良き時代、懐かしのグループCについて語るスレです。
現代車との比較は構いませんが、あくまで話題はグループCについてにしましょう。
グループCに対する批判、煽りなどは極力控えてください。荒らしはスルーしましょう。
※前スレ
【Gr.C】グループCを語るスレ其の25
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1497963603/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 
>>977
おぅ、出来るんならやってみ。ネット弁慶卒業すんのか。 今見ると小さいクルマだよね、Ｃカー
市販車と一緒でレーシングカーも｢大きく｣｢重く｣｢豪華｣に｢高価｣への道を突き進むのかな…
そろそろエネルギー危機が再び起きて｢小さく｣｢軽く｣｢シンプル｣に｢安価｣なモノへシフトしないかな…
１リッターＥ/Ｇに過給機付けて燃費も競い、ミッションは１０段迄ＯＫでとかね…
燃費を無視すれば千馬力とか百㌔のトルクは簡単だと思うけど２４時間レースを考えると… 今のLMPはワイド感がないんだよね。
あとシャークフィンのせいで腰高に見える。 前スレで出てたジャガーの売り物のスパッツとホイール関連の件だけど、
あれ、多分用意出来ないのはホイールじゃなくてタイヤの方じゃない？
マツダ本社所有の2台の787Bはダンロップ縛りの関係もあるとはいえ、
当時履いているのと全く同じサイズが無くて、僅かに大きなものしか用意出来ない
（20周年デモラン向けレストア関連の各種記事参照）とのこと。
003号車が当時付けていたスパッツ（元々の設計では用意されていたので他の2台にも取り付けは可能）
が仮に社内に残っていても、それなら付けた状態で走行するのは危険が伴うはず。
例のポルシェ屋敷のピアマン氏も同じ理由で所有する962GTI-RLRにスパッツを付けてない。
マツダアメリカ所有の787-002は後輪は当時物のレイズを履いてるけど
前輪は年代の新しいBBSに交換されていて、ホイール径も大きいものになってる。
だから例えば当時物の走行耐用年数の怪しいようなホイールと「とっくに終わったタイヤ」で
当時のオリジナルの姿で静態展示をする目的の場合とか
エイヴォン製でもGr.C用のスペックではない「ただサイズだけが合う」という種類のタイヤだったり、
もしくは各社の「スーパーカー」用のタイヤとかを履かせて、流す程度の走行をするというなら
履かせて当たらないコンプリートホイールを用意することは出来るでしょう。
だから、詳細はもちろん聞かないと分からないけど
普通に考えたら前オーナーさんは、「当時物の多分とっくに終わってるホイール」は持ってるでしょ。
ただ、年代的にはデンロック仕様で今のタイヤ付かないとかはあり得るけど。
「1.7億で買った奴から俺が2億払ってでも買うからタイヤをどうにかしろ」
っていう話なら、例えばスターフィールドの767BもコジマKE007もヨコハマがタイヤ出してるようだから
ヨコハマから767B用同等品か962C用か分からないけど出してもらって、
ホイールはパナスポーツ辺りに特注して、とかそりゃどうにでもやりようはあるよ。
マツダアメリカですらタイヤ＆ホイールは有り物で何とかするんだし
近年サウンドオブエンジンに来る海外コレクターの大半がエイヴォンとBBSのお品書きの中から選ぶ、
というのを見たら普通は動態維持する場合にお金を掛けるポイントはそこじゃないんだろうけどね。 >>7
987 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-/1mT [182.251.242.14]) sage 2018/10/07(日) 21:52:41.17 ID:2pu7ZCiha
長文って例えば、
周りがここの料理屋のあの料理が美味しいねって話し所に
割り込んでいきなり「ところでこの料理はあのフライパンで炒めてるけど、そのフライパンは某メーカーのとあるロッドで某料理人が使ってる
で、その料理人は例の店で修行していて、その店でフライパンは･･･」
というような内容を勝手に割り込んで空気も読まずに長々とやり続けるから嫌われるんやで
それで突っ込まれたら逆ギレするとは、何なんコイツ？ 30年前の1988年WEC
ジャガー2台
メルセデス2台
ポルシェ13台（うちワークス１台）
トヨタ4台
日産4台
マツダ３台
その他C２
夢のようじゃないか… >>9
それ書いた人ってきっとF1の熊倉解説大っ嫌いだったタイプなんだろーなって思ったw
あの生中継口論の件ではドリフト野郎の味方だったでしょ？ んで本来のスレの本題の方に戻ると、カーボンモノコック時代のワークスGr.Cのお値段って、
もちろん開発費や設備投資を台数割りして乗せた「量産車的お値段」
（おそらくはポルシェ956/962Cの場合、ここまで込みでワークス使用分のモト取ってトントンか
受け入れられる程度の赤字か程度の予定で値段付けてたと思われ、
まさか総数200に近いほどの「ヴァイザッハ工場屈指の優等生」になるなんて思っちゃいなかったはず）
とは全く違うベースで語られるものだけど、
大体のメーカーにおいて1台2億円前後の金額が言われてたはず。
RX-792Pの「幻のストリートバージョン」（AMATIプロジェクトの目玉の一つ。出典：当時のカーグラ）
にしても、それで利益の出る値段だったかは別として92年当時で200万ドルでアナウンスされてたとのこと。
似て非なる物的なところではダウアー962の値段も当時カーグラに書いてあった
（94年のルマンの号）けど、こっちは幾らって言ってたか忘れた。
既存の962系からのコンバートだけでなく、当然にして新造することも可能なので
「新車価格」が存在する。
https://en.wikipedia.org/wiki/Schuppan_962CR
シュパン962CRの方は値段載ってた。しかし幾ら自製カーボンモノコックとはいえ
ストリートリーガル962自体はさほど難しくなく作れてしまうことは分かり切ってる状況で
この値段は無謀に過ぎたな。
実際ダウアーの方は1ダースほどはロードカー仕様が存在するといわれ
（962group.comでも#133からコンバート製作されたLHD仕様の#008の存在が確認されてる）、
挙げ句もっと無謀かと思われたケーニッヒC62（これはヴァルター・ブルンがパートナー）も
お披露目用に作られた黄色いドイツ登録の車両の他に、少なくとも日本に赤いの1台あるのが確認されてる。 ヒストリックレーシングカー用はサイズがAVONしか無いのかな？
先日の鈴鹿でのデモランで琢磨のMP4/6はエイボンを履いてたGYではなく 次のレーゴン楽しみだな！
JSPC & IMSAだからな！ おー、ついにIMSAきたか！
イーグルとかNPTIよりもアメリカの変態マシンが見たいぜ。 >>15
JSPC & IMSAだからな！
ネタは多いのだから、別々にして欲しかった Gr.C/IMSA-GTP用だとダンロップとヨコハマはあるようだけど
（グッドイヤーは不明。最近は例えばマツダアメリカのRX-792PもGYステンシルが無いのを履いてる）
シングルシーター系は年代やカテゴリによって事実上エイヴォンしか履けるのが無いってのはある模様。
コジマKE007用はヨコハマが出してるけど、他の70年代F1で使われてる例を見ないのは
多分海外ではエイヴォンの方が圧倒的に入手性が良いという辺りの問題かと。
ホンダ二期辺りのワイドタイヤF1用だともう本当にエイヴォンしか無いんでは。
GYが出してくれるならホンダコレクションホールレベルならGY手配するでしょ。
逆に93年以降のナローサイズ時代のなら、一般向けに売ってくれるかどうかはともかく
BSが「作ってくれれば」履ける。
コレクションホールの020が一時期BSのナロー履いてたことがあるでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
