【Gr.C】グループCを語るスレ其の26
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↑本文の一行目に書く
古き良き時代、懐かしのグループCについて語るスレです。
現代車との比較は構いませんが、あくまで話題はグループCについてにしましょう。
グループCに対する批判、煽りなどは極力控えてください。荒らしはスルーしましょう。
※前スレ
【Gr.C】グループCを語るスレ其の25
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1497963603/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 
>>977
おぅ、出来るんならやってみ。ネット弁慶卒業すんのか。 今見ると小さいクルマだよね、Ｃカー
市販車と一緒でレーシングカーも｢大きく｣｢重く｣｢豪華｣に｢高価｣への道を突き進むのかな…
そろそろエネルギー危機が再び起きて｢小さく｣｢軽く｣｢シンプル｣に｢安価｣なモノへシフトしないかな…
１リッターＥ/Ｇに過給機付けて燃費も競い、ミッションは１０段迄ＯＫでとかね…
燃費を無視すれば千馬力とか百㌔のトルクは簡単だと思うけど２４時間レースを考えると… 今のLMPはワイド感がないんだよね。
あとシャークフィンのせいで腰高に見える。 前スレで出てたジャガーの売り物のスパッツとホイール関連の件だけど、
あれ、多分用意出来ないのはホイールじゃなくてタイヤの方じゃない？
マツダ本社所有の2台の787Bはダンロップ縛りの関係もあるとはいえ、
当時履いているのと全く同じサイズが無くて、僅かに大きなものしか用意出来ない
（20周年デモラン向けレストア関連の各種記事参照）とのこと。
003号車が当時付けていたスパッツ（元々の設計では用意されていたので他の2台にも取り付けは可能）
が仮に社内に残っていても、それなら付けた状態で走行するのは危険が伴うはず。
例のポルシェ屋敷のピアマン氏も同じ理由で所有する962GTI-RLRにスパッツを付けてない。
マツダアメリカ所有の787-002は後輪は当時物のレイズを履いてるけど
前輪は年代の新しいBBSに交換されていて、ホイール径も大きいものになってる。
だから例えば当時物の走行耐用年数の怪しいようなホイールと「とっくに終わったタイヤ」で
当時のオリジナルの姿で静態展示をする目的の場合とか
エイヴォン製でもGr.C用のスペックではない「ただサイズだけが合う」という種類のタイヤだったり、
もしくは各社の「スーパーカー」用のタイヤとかを履かせて、流す程度の走行をするというなら
履かせて当たらないコンプリートホイールを用意することは出来るでしょう。
だから、詳細はもちろん聞かないと分からないけど
普通に考えたら前オーナーさんは、「当時物の多分とっくに終わってるホイール」は持ってるでしょ。
ただ、年代的にはデンロック仕様で今のタイヤ付かないとかはあり得るけど。
「1.7億で買った奴から俺が2億払ってでも買うからタイヤをどうにかしろ」
っていう話なら、例えばスターフィールドの767BもコジマKE007もヨコハマがタイヤ出してるようだから
ヨコハマから767B用同等品か962C用か分からないけど出してもらって、
ホイールはパナスポーツ辺りに特注して、とかそりゃどうにでもやりようはあるよ。
マツダアメリカですらタイヤ＆ホイールは有り物で何とかするんだし
近年サウンドオブエンジンに来る海外コレクターの大半がエイヴォンとBBSのお品書きの中から選ぶ、
というのを見たら普通は動態維持する場合にお金を掛けるポイントはそこじゃないんだろうけどね。 >>7
987 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-/1mT [182.251.242.14]) sage 2018/10/07(日) 21:52:41.17 ID:2pu7ZCiha
長文って例えば、
周りがここの料理屋のあの料理が美味しいねって話し所に
割り込んでいきなり「ところでこの料理はあのフライパンで炒めてるけど、そのフライパンは某メーカーのとあるロッドで某料理人が使ってる
で、その料理人は例の店で修行していて、その店でフライパンは･･･」
というような内容を勝手に割り込んで空気も読まずに長々とやり続けるから嫌われるんやで
それで突っ込まれたら逆ギレするとは、何なんコイツ？ 30年前の1988年WEC
ジャガー2台
メルセデス2台
ポルシェ13台（うちワークス１台）
トヨタ4台
日産4台
マツダ３台
その他C２
夢のようじゃないか… >>9
それ書いた人ってきっとF1の熊倉解説大っ嫌いだったタイプなんだろーなって思ったw
あの生中継口論の件ではドリフト野郎の味方だったでしょ？ んで本来のスレの本題の方に戻ると、カーボンモノコック時代のワークスGr.Cのお値段って、
もちろん開発費や設備投資を台数割りして乗せた「量産車的お値段」
（おそらくはポルシェ956/962Cの場合、ここまで込みでワークス使用分のモト取ってトントンか
受け入れられる程度の赤字か程度の予定で値段付けてたと思われ、
まさか総数200に近いほどの「ヴァイザッハ工場屈指の優等生」になるなんて思っちゃいなかったはず）
とは全く違うベースで語られるものだけど、
大体のメーカーにおいて1台2億円前後の金額が言われてたはず。
RX-792Pの「幻のストリートバージョン」（AMATIプロジェクトの目玉の一つ。出典：当時のカーグラ）
にしても、それで利益の出る値段だったかは別として92年当時で200万ドルでアナウンスされてたとのこと。
似て非なる物的なところではダウアー962の値段も当時カーグラに書いてあった
（94年のルマンの号）けど、こっちは幾らって言ってたか忘れた。
既存の962系からのコンバートだけでなく、当然にして新造することも可能なので
「新車価格」が存在する。
https://en.wikipedia.org/wiki/Schuppan_962CR
シュパン962CRの方は値段載ってた。しかし幾ら自製カーボンモノコックとはいえ
ストリートリーガル962自体はさほど難しくなく作れてしまうことは分かり切ってる状況で
この値段は無謀に過ぎたな。
実際ダウアーの方は1ダースほどはロードカー仕様が存在するといわれ
（962group.comでも#133からコンバート製作されたLHD仕様の#008の存在が確認されてる）、
挙げ句もっと無謀かと思われたケーニッヒC62（これはヴァルター・ブルンがパートナー）も
お披露目用に作られた黄色いドイツ登録の車両の他に、少なくとも日本に赤いの1台あるのが確認されてる。 ヒストリックレーシングカー用はサイズがAVONしか無いのかな？
先日の鈴鹿でのデモランで琢磨のMP4/6はエイボンを履いてたGYではなく 次のレーゴン楽しみだな！
JSPC & IMSAだからな！ おー、ついにIMSAきたか！
イーグルとかNPTIよりもアメリカの変態マシンが見たいぜ。 >>15
JSPC & IMSAだからな！
ネタは多いのだから、別々にして欲しかった Gr.C/IMSA-GTP用だとダンロップとヨコハマはあるようだけど
（グッドイヤーは不明。最近は例えばマツダアメリカのRX-792PもGYステンシルが無いのを履いてる）
シングルシーター系は年代やカテゴリによって事実上エイヴォンしか履けるのが無いってのはある模様。
コジマKE007用はヨコハマが出してるけど、他の70年代F1で使われてる例を見ないのは
多分海外ではエイヴォンの方が圧倒的に入手性が良いという辺りの問題かと。
ホンダ二期辺りのワイドタイヤF1用だともう本当にエイヴォンしか無いんでは。
GYが出してくれるならホンダコレクションホールレベルならGY手配するでしょ。
逆に93年以降のナローサイズ時代のなら、一般向けに売ってくれるかどうかはともかく
BSが「作ってくれれば」履ける。
コレクションホールの020が一時期BSのナロー履いてたことがあるでしょ。 >>19
当時タミヤから模型化されたムスタングＧＴＰとかＢＭＷＧＴＰとか
雑誌で紹介されなかった車の紹介に期待 レーシンゴンにル・マンクラシック出てて、フロムA日産も出てるんだけど、これ魔改造仕様じゃない気がする。
ノーマルは座間にあたっと思ったが、売っちゃったの？ だろーね。
まー日本人が大事に動態保存で走らしてるなら
見れる機会増えて嬉しいけどね。
TS020も個人所有なの凄い時代到来だわ。 座間のＣカーが複数台コレクターに売却されたと
どこかに書いてあったね レプリカフロムAは例のプラネックスの社長が
こないだオークションで手放したex.NPTI車の代わりに手に入れた模様で、
http://www.planexcars.jp/modules/cr/item.php?itemid=267
だから定置保管場所的な意味で日本にあるかはともかく現所有者は日本人だね。
http://www.planexcars.jp/modules/myalbum/viewcat.php?cid=5
http://www.planexcars.jp/modules/myalbum/photo.php?lid=165&;cid=5
こっちのアルメラス兄弟の962Cってのはこれ、1985年デリバリー
→クレマーにて運用開始→モスポートでのヴィンケルホック兄最後の乗機
→ほぼ前半部を壊滅的に大破した状態からトンプソン製アルミハニカムモノコックで再生
→クレマーでしばらく運用の後アルメラス兄弟に売却、の#110ではないかな。
実際のところ値段書いてあるわけでもないし、
「どうしても売りたいというわけではない。むしろどうしても売って欲しいという人が居れば
熱意や態度とご予算次第」みたいな感じなんだろう。
なんか和製ピアマン氏（例のポルシェ屋敷の御仁）みたいな様相を呈し始めてる感。
あの人も（もちろん本業というかメインはジャガー関連の旧車ビジネスとレーシングオンにあったが）、
ポルシェを含めたGr.Cカーやレーシングマシンのコレクションに関しては、
「持ってるやつの中で、どうしてもという人がいれば譲っても良いのはあるけど」
みたいな感じだったでしょ。
あの人んとこの今の陣容はこんな感じの模様。「EX COLLECTION」ってのが今は手元にないやつと思われる。
https://www.historicporsche.com/
https://www.historicporsche.com/5/ex-collection
改修前仕様の956-106（ロイド→ブルン）とかミラーハイライフの魔改造IMSA仕様とか
ハイドロアルミニュームカラーの962BMとかは売っちゃったんだな。
962GTIを2台持ってるのは、故リチャード・ロイド自身と旧知の仲だったのか
尊敬してたとかそういう繋がりがあるのかね。
あと、イギリスは煙草関連厳しいのにロスマンズもスコールバンディットもキャビンも
全部そのまま保存で、公開展示とかもこのまんまやってるっぽいのは凄いな。 次のレーオンは12/1か。
しかしJSPC+IMSA GTPって個別に特集して欲しいのだが
JSPCは良くてもIMSAだけだと売れないんだろうな。 JSPC（+ 富士LD,全日本耐久）と IMSA 両方出ているとなると
トムス 83C ,88C , 日産CP, CK
GTU, GTO を入れても、セリカ や 乙 、RX-3, RX-7 位か 表紙は何が来るだろうね。
レストアしてるミノルタトヨタ88C-Vかな 表紙はIMSAであってほしいなあ。
だとするとイーグルかニッサンか、カストロールジャガーかな。 ↓またコイツの仕業か・・
980 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f12-2qZe [39.111.238.74]) sage 2018/10/07(日) 17:26:43.57 ID:DfsbHHMk0
>>977
おぅ、出来るんならやってみ。ネット弁慶卒業すんのか。 85 音速の名無しさん sage 2018/10/12(金) 01:49:51.97 ID:rcbqRime0
>>83
わざわざそれを一番存在自体がネタスレみたいなココに書きに来なくても良いだろw
こっちはこっちでちょっと来れなくて溜まってたレスやら疑問やらあっての結果がコレなんだが
ﾜｯﾁｮｲやらIDやらを決め打ちで追跡してモタスポ全く興味無いどころか、
おそらくは板すら飛び越してまで元が何の私怨なのか、コレが唯一の趣味なのか知らんが
追っかけまわしてくる方が何なんだか逆に聞きたいわw >>28
コルベットGTPとか、BMW-GTPとか、フォードプローブGTPなんてレアなものきぼん。 112 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ bf12-fbiU) sage 2018/10/12(金) 11:09:35.23 ID:rcbqRime0
偶々こっちが少し普段より間が開いたもんで
通常ダイヤより多めに書いたと思ったら途端に全然モタスポ興味無さそうという以前に
基礎知識すら無いのに片時も席を離せない奴らが寄ってきて大渋滞ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝっていう、
何のマカオ名物多重クラッシュだったんだと思ってみたものだが。
何のこと無い昨日一昨日辺りから世界的に相場がアレだったもんだから
片時たりともネット環境から外れられない奴らの特異日がしばらく続いてんだなw
それじゃしばらくすると「スポーツカーレーサーは危険な稼業のガイドライン」的に自然減くるな。 ルマンコレクションのマツダ787Ｂが発売されてたね
皆さん買われました？
アマのレビューを見ると凄い事になってるみたいだけれど タミヤの787Bやハセガワの767Bがデカール地獄だったし、これも個体差出やすいだろうなと思ったら、そんな感じだったな
こういうのは通販ではなく、なるべく書店で吟味して足りない所は自分でタッチアップしないと駄目かも
但し、TS050はタミヤとかの塗料は混ぜずにそのまま塗れたけど、787Bの方はどれも調色しないと合わないね
でもミニカーとしては安いし、良い個体を見つけられれば悪くは無いかも 787B は買う予定になかったから買わなかったけど
画像を見た限りでは
ホイールキャップやサイドステップ付近の塗装色が違っていたり
サイドウインドウの縁取りがなかったりしているみたいね。 Cカーじゃないけれど本屋に行ったら三栄書房がまた
今年のルマン優勝雑誌を発売していた、どこまで稼ごうとしてるのやら
このスレの住人はルマン優勝本は買うのかな？自分は買ったけど。 最近のLMPカーはカッコ悪いから興味ないな。
デコッパチに変なライトにシャークフィンが無けりゃ少しは見れるが。 R91CPデイトナウィナーが鈴鹿来るそうだが、
勝った当時の汚れるままで保存、って大事か？
ピカピカにしていいと思うが。 個人的には汚れの線で空気の流れが見られるのでその方が見て楽しい
まあ現物を見に行けないけど… デイトナウィナー仕様のR91CP-03はずっとフロントカウルが汚れたまま（ただしレース終了後の状態を保存したものかは不明？）
だったんだけど、ここ1か月以内くらいで綺麗にしたんだよ。その際フロントの日産エンブレムは取っ払った模様。
ところでR91CP-03がここ数年デイトナ優勝車として各地のイベントに出張ってるんだが、
10年くらい前まではR91CP-01というシャシーがデイトナ優勝車であったらしい。（下記動画）
コクヨ号とモノコックを交換したと噂されているが、果たして？？？
https://www.youtube.com/watch?v=3UqMOwW5sA0 デイトナ優勝車（本物）は日本に戻ってきたあと、日産のプライベートテストで
R92CPと一緒に一回国内で走ってるはずだよ。その後でメディアの前でエンジン開けてる。 ん？じゃあ今まで「デイトナ優勝車」として展示されてた個体は、汚れたカウル付けたレプリカだった？ 日産のR89/9xC系はセンターセクションの外装はモノコック一体式で容易には交換出来ないんで
後から交換したのなら真ん中の部分が辻褄合わなくなるはず。
実際にデイトナで優勝した車両のシャーシナンバーが幾つ、というのも公式記録見ないと分かんないんでは。 R91CP同士での交換の話なので、デカールさえなんとかすれば十分に化けうる。
90年代前半にシャシナン映した写真がどこかにあれば信憑性高いんだがねぇ。 R9xCシリーズのシャシーヒストリーはここが詳しく調査してる
http://malaysiansimacher.cocolog-nifty.com/blog/2016/08/c-8a59.html
どうも08年末にデイトナ優勝車を動態化させる際、モノコック交換(というか実態は前後カウル付け替え)したみたいだな
コクヨ号の方がコンディション良くて動態化が手っ取り早かった、ってのが一番有り得そうな理由 コクヨ号無くなったの？フロムAも無くなって寂しいなあ。
残ってるマーチ85のテストカーはぜひシルビアターボCニチラWEC優勝車に塗り替えてください。
LM04もスカイラインターボCカラーにしてくだちい。 >>48
09年3月の時点でコクヨ号はモノコックとカウルの色がちぐはぐになっており、
ワークスカー色のモノコックにコクヨのカウルが装着されてることが分かる。
2011年11月くらいまでは目撃情報が見つかるけど、最近はどこにあるのか分からんね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/209778/blog/12333334/
https://minkara.carview.co.jp/userid/482195/car/593144/2889375/photo.aspx
ちなみにフロムAはR90CKの事ならプラネックスの久保田さんが動態で持ってる。
去年の鈴鹿SoEで走ったよ。しかも現役当時の数秒落ちでクソ速い。
ル・マン商会のLM04Cってそもそも現存してるの？ NME R90CK には、楕円形等の”NISMO”のロゴが
貼られなかったのは 何故？
NMEって、大森の子会社だよね？それとも本社直轄組織だったの？
『大森とは、別組織』の意思表示だったのか？
当時、クルーのウェアにも、楕円形は無い。 >>49
今はどうなのか知らないが、数年前には3号車（85年前半戦セントラル20使用車）が謎のカラーリングで座間にあった。
>>50
NMEはニスモの子会社。最初はニスモの欧州法人・前線基地的位置づけだったが、WSPC、WRC参戦のころは本社直轄みたいに。
後に欧州日産の子会社になり、後消滅。
ちなみにNPTIは米国日産と日本日産が出資。 ＮＭＥのＮＩＳＭＯマークは生沢さんあたりが、｢ＮＭＥはＮＭＥ｣って独自性とか士気を上げる為に取っちまったのかな？(笑)
イマイチ覚えていないのだけれど、デイトナで優勝した時って、
｢Ｃカー｣として勝ったの？
それとも｢ＩＭＳＡ仕様｣にして勝ったの？ 本来NMEはニスモの子会社だからニスモのコントロール下にあるはずななんだが、
88年はル・マン遠征の前線基地＋ETCにR31スカイラインで参戦、だったが、
89年にグループCプロジェクトが本社直轄になり町田さんが主管に、ニスモの子会社のはずのNMEも本社直轄に。
ここで町田さんと難波さんが微妙な関係に。それでも89年はニスモもNMEも「ニッサンモータースポーツ」（ニスモ）で一つのチーム感はまだあった。エントラント代表は難波さん。
それが90年に生沢監督招聘で決定的に決裂。一応NMEはニスモの子会社だから難波さんは必死に抵抗したそうだが押し切られる。
90年ル・マンはエントラントは「ニッサンモータースポーツインターナショナル」（ニスモ）で代表は一応難波さんだが、この微妙な空気で難波さんは記念撮影に加わらず。
同じトリコロールでも、ニスモ、NME、NPTI３チームのカラーリングは微妙に違ってましたね。あまり一体感無かった。
89年のR89Cはみんな一緒に見えたけど。 スポンサーは違うけどカラーリングは同じじゃね？
そりゃ90CPは違うけどもCKは同じに見える。 ホイール違うから印象変わるよね
NPTIはタイヤのGYロゴとゼッケンのフォントも 89年のR89Cの３台は、ゼッケンとスポンサーと窓のシールドの色以外みんな一緒だった。
90年は確かに同じトリコロールだが微妙に違う。同じR90CKでも上の方が書いたゼッケンのフォント、
ヘッドライト、ラインの太さ、ホイール、ミラーの位置、出光のステッカーに赤が入るか入らないか、ウィングの高さ。
シビエとケンウッドのステッカーがあるのはNMEだけ。そしてタイヤ。
少なくともぱっと見て間違えることはまずない。ちょっと同じチームとは見づらかった。
TWRジャガーはWSＰCチームとＩＭＳＡチーム違いなどわからなかった。
トムスもどっちが日本でどっちがＧＢかなどわからない。 ９０年は トムス（日本） と サードが WSPC鈴鹿で使った車を
トムスGB が使っているものと思っていた。 >>51,52,54 良く判りました。ありが㌧。
R89Cは、57さんの言うとおり、3台とも楕円マーク貼付け、
NMEのドライバースーツにも、腕に楕円有り。52さんの発言、マジに思えてきたｗ
ニスモ設立後、日産ワークスカー（NPTI除）で、ニスモロゴ無しなんて、
Ｒ90CK、Gr.AのGti-R、そして水野さん指揮のニュル24ＨのＲ35くらいかな？ >>47
デイトナウィナーの車そのものを92年シーズンにテイクワンに貸したか売ったかで、
それ以降はデイトナウィナー仕様はずっと#03をベースにしたレプリカだったんじゃないかとも見える。
デイトナVer.も何年かに1回は姿を見せてるんで。
「ここ1ヶ月くらいで綺麗にした」ってのはあるいは今度こそ元に戻したのかね。
しかし日産の場合、例えば
・R32GT-Rニュルブルクリンク優勝車→実車はテストカーに回してしまったので座間保存車はレプリカ
・R31GTS-Rリーボック→座間保存車は元々ニスモ本社のゲートガードになっていたリコースカイライン
・日産GTP-ZXT→座間保存車は色だけ塗り替えたローラT810フェアレディZ・C
といった具合で保存車のヒストリーが結構滅茶苦茶なケースがあるんで何ともね。
LM04Cは要らないんだったら放出してくれれば好事家がレストアしそうなのに。
ヒストリーからいうとコカコーラかキヤノンになるはずなのね？
ルマンでPPを獲得したNMEの24Tは10年くらい前に海外の売買サイトで売りに出てるのを見たんで
座間には無い、という以前に日本に戻ってきたこと自体無いかもしれない。
あれこそ貴重なマイルストーンの1つなのにね。 ５２です
適当に生沢さんならやりそうなんで書き込んだんだけど、後から知ったけど、ＮＭＥのウェアデザインも生沢さんがしたと思うんだよね。
最初に当時の雑誌で見た時に妙に格好良くて印象的だった。
帽子も今みたいに所謂キャップ(ベースボールタイプ)じゃなくて、ＮＭＥだけでベレー帽だったか、ハンチング帽で、みんな満面の笑みで記念写真。
ああいうのが欧米人とかの心には特に響いたのかなと思う。
日本(日本人)にやらされている感が無く、特別感がして。
｢ＮＩＳＭＯ｣｢ＮＭＥ｣｢ＮＰＴＩ｣は結局、日産の｢日本(本社)｣｢欧州｣｢米国｣それぞれの思惑とかもあって、三者三様になってしまったのは、船頭多くて何とやらになったんだろかね？
そうならずに｢結集｣出来れば、Ｃカー時代にＷＥＣ系の年間チャンピオンやルマンの総合優勝も同じ年に出来ただろうに…
だらだら長文失礼。 そもそも「ニッサンモータスポーツヨーロッパ」が出来た1988年当時は「NME」と言う名前は無かったはず。
「ニスモヨーロッパ」だったと思う。トムスGBみたいなあくまで現地法人。
89年にWSPC参戦で本社直轄になり、ニスモの子会社ながら独立傾向が強くなったような。
「NME」ってステッカーもロゴマークも無いでしょ？「NPTI」みたいな。 トヨタCカーレギュラー参戦の推移
1983年（1台）
・トムス
※イクザワがWEC参戦も練習中に全焼
1984年（3台）
・トムス、童夢、イクザワ
※ミサキスピードがWECにスポット参戦
1985年（5台）
・トムス、童夢、イクザワ、オートビューレック、レイズ
※ミサキスピードがWECにスポット参戦
1986年（8台）
・トムス2台、童夢、イクザワ、オートビューレック2台、サード、ルマン
1987年（5台）
・TTT、童夢、オートビューレック、サード、ルマン
※最終戦富士500キロにＴＴＴの2台目がスポット参戦
1988年（4台）
・ＴＴＴ2台、オートビューレック、サード
1989年（3台）
・ＴＴＴ2台、サード
1990年（3台）
・ＴＴＴ2台、ＴＴＳ
1991年（3台）
・ＴＴＴ2台、ＴＴＳ
1992年（3台）
・トムス、サード、トラスト
※富士1000キロにＴＴＴ1台、ＭＩＮＥ５００キロにＴＴＴ2台スポット参戦 日産Cカーレギュラー参戦の推移
1983年（3台）
・ホシノR、ハセミMS、セントラル20
1984年（4台）
・ホシノR、ハセミMS、セントラル20、ルマン
1985年（4台）
・ホシノR、ハセミMS、セントラル20、ルマン
1986年（4台）
・ホシノR、ハセミMS、セントラル20、ルマン
1987年（3台）
・ホシノR、ハセミM、ルマン
1988年（3台）
・ニスモ2台、ルマン
※WECにルマン2台目スポット参戦
1989年（3台）
・ニスモ2台、ルマン
1990年（3台）
・ニスモ2台、ルマン
1991年（4台）
・ニスモ2台、ルマン、ノバ
1992年（4台）
・ニスモ2台、ノバ、テイクワン
※最終戦ＭＩＮＥ５００キロにニスモ3台目スポット参戦 >>62
ゼクセルGT-Rの本物がどっか行っちゃう会社ですので何とも…。 Ｃカーじゃないけど、プレジデントのエンジンを積んだＺＸ－Ｔって現存してるのかなぁ >>70
本物のGTP-ZXTとか300ZX-GTO/GTSとかの例から見るに
「日本に来てないけど現地に残ってる」の可能性は結構ありかと。
300ZX-GTSはスーパーGTで使うためにチームルマンが1台日本に引っ張ってきたはずですけど
アレはどうしたんでしょうね。 >>71
共石だと「幻のICL」の時にN-GT仕様1号車に改造されちゃってるねぇ。
でJGTC開催時にシルビア共々カスタマーチームに売却されたはずなので消息から確認しなきゃだけど
かなり大改造されたので復旧は困難か。 トミー・ケンドールのシボレー・イントレピッドの完成度はどうですか？ 汎用マーチ
汎用ローラ
ローラコルベット
ローラ日産
マーチBMW
ザクスピードフォード
もう一つフォード
ジャガーXJR5
スパイスポンティアック
シボレーイントレピッド
他にある？ 鈴鹿SoEのCカーエントリーは出揃ったかな。
https://www.suzukacircuit.jp/soundofengine/events/grc/
自分的には今回CカーよりFL500のほうに目が行きそうではあるw >>76
トヨタさんよぉ
TS010の出番だろうによぉ >>76
アローS2が走るんだ。これで片野さんのやカプリシャスが居れば･･････ Cカーは イマイチだけど
F1 は結構充実してんジャマイカ
FL500 の YAMATO は出ないのかね？ 確か美祢サーキットかどこかで90年代初頭くらいまで
FL500の地方選手権って開催されてたんですよ。それに加えてジムカーナDクラスとかでも
使われてて、それで意外と残ってるのかも。
ヒストリックF1のリストを見ててモーリス・ナンが亡くなったと知ってショック。 >>78
撮影時期 2018年8月 のグーグルマップを見ると
カタノ さん 営業しているようですね シルビア・ターボCは登場当初はレース用エンジンが手に入らなかったと
市販エンジンを積んでいたけど、今も同じなのかな？ 鈴鹿参加予定のR90CKって例のオークションで売りに出たヤツだよね
コンディション抜群だし、去年に続いてCK大暴れ期待したいが、新オーナー次第か ８２年のフォードのＣカー(Ｃ１００だっけ？)って結構カッコ良かったなあ…
フォードがＣカー止めたのが残念だ… >>82
例えばの話、素のFJ20を東名さんに持ってくとF3エンジンくらいのスペックには
組んでもらえるものなのかと。
そうだとしてリストリクター抜きのNAで実馬力200馬力程度出れば上出来かしらん。
そこにターボ付けて耐久性が大丈夫なレベルでどれくらいまで上げられるかと。
ヒストリックGr.Cのルールだと多分当時積んでた履歴のある型式のエンジンじゃないと駄目だろうから
手に入る可能性のある選択肢ではFJ20しか無さそう。 >>72
ルマンで走った車をそのまま持ってきたのかと思ったけど違うのね。
てっきり国内に2台あったかと思ってた 大森は、85GとT810で、何故マーチ85Gを継続→86Gして
ローラシャーシを止めたのかな？？
エレクトラ・モーティブ（後のNPTI）は、T810→ZX-Tで、一定の成果。
88年までマーチを使い続け、ローラに変更したのはNPTIの成功も影響したのかな？ ローラシャーシはエレクトリックモティーブからVG-30を買う時のバーターで
無理やり買わされたと書いてあったよ >>87
ターボCってDR30後期のインタークーラー付きのやつじゃね？ Cカーに付けた「ターボC」の名前（1983年）を、1984年2月デビューのR30スカイラインRSインタークーラーターボの愛称に採用。
ステッカーもあった。俺缶ペンケースに貼ってた。 >>87
パナスポーツ日産が、85年にFJ23積んでたよ。 >>82
FJ23やFJ24はFJ20とは似て非なるエンジン
トヨタの503Eみたいなもので元々レースエンジンとして開発されている
FJ24はOHしたことあるが専用部品がもう出なくて困った >>91
エレクトラモーティブのVG30は10年ほど前にヤフオクで見かけたわ
アルミブロックだったかどうかは覚えてないけど デモランで使う分には何でもいいけど
ヒストリックレースに使うには
搭載実績のあるエンジン型式じゃないとダメでしょ。
（この場合は、Ｌ20B か FJ20） >>88
GT選手権に参加してる時にフレームまで歪めちゃったと聞いてたけど
それもきちんと直ってるって現オーナー凄い熱意ですな。
タイヤはやっぱりこの場合エイヴォンかグッドイヤーしか選択肢は無いんだろうかと。
>>90>>91
Gr.CとIMSA-GTPはアンダーパネル周りの空力規定が違う
（GTPの方が自由度が高いというか、フラットボトム領域範囲が狭くてエアトンネルを大きく出来る）
ということに対してローラの相性が合わないと判断されたというのは「可能性としては」あるかも。
もっともマーチ85Gだって結局はアンダーパネルは解釈で揉めて無理矢理な処理になったんで
（この辺はタナケンさんが詳しいかと）、翌年以降共同開発で仕事を進めていくとしたら
マーチが良いかローラが良いかという問題でしかなく、89年から結局ローラと組むんだったら
結果的には遠回りしてたに過ぎないとも言えば言えちゃうことに。
マーチ86Gは確か日産用とIMSA-GTPのBMWワークス用、さらに市販型（ビュイックエンジン仕様）で
それぞれ外観やら空力設計やら違う3種類があったと。 >マーチ86Gは確か日産用とIMSA-GTPのBMWワークス用、
>さらに市販型（ビュイックエンジン仕様）で
> それぞれ外観やら空力設計やら違う3種類があったと。
日産4台、BMW6台、汎用1台（ビュイック）の11台かと。日産とビュイックはほぼ同じ外観。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
