【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 49【Red Bull】
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↑3行重ねること
スクーデリア・トロ・ロッソ
http://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
ブレンドン・ハートレイ
http://www.brendonhartley.nz/
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前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 48【Red Bull】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538825516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 来期のクルマ次第だけど、RBのノウハウがありクビアトが加入してトロロッソは結構いい線いくんじゃないかな？と期待してる(^ ^) >>415>>416
チャート見た感じだとガスリーは一番タイヤが良い時にちょうどエリクソン抜くタイミングが来てたようだ
抜いて直後がピークでそれ以降タイム自体は右肩下がりになっていて飛ばした分最後はもう限界で38秒台〜40秒近くまで下がった
ハートレーの場合はそのピークがウィリアムズを抜くタイミングで来て使ってたのとガスリーよりはタイヤに慎重だったっていう事情もあると思われ
もう一押し速さがあればギリなんとかなったかもしれないし、アグレッシブすぎなかったとも消極的だったともいえるけども
んでエリクソンはミディアムロングで大変だったとは思うけど別にズルズル遅くなっていたとかじゃなくて
トロロ勢に追いつかれてからも周回遅れで先に行かせてる時以外は最後まで一貫して36秒前半〜37秒台前半でガッチリ抑えて安定してたのよな ハートレーはエリクソン抜くぜー！って近づいたとこで毎回ブルーフラッグ貰ってたから、上位勢がいなくなって落ち着いて勝負出来るようになった頃にはタイヤ残ってないんだろなって感じ 復調さえすればクビアトはリカルド級だからな。
ハートレーはガスリー以上に差をつけられてしまうだろう。 >>408
それ40馬力が通常で
54馬力が予選モードなのかもなー この間ミディアムで差っ引かれたのに、何も自覚してないんだな ハートレーがテストしてくれるから、一本で十分って考えじゃない？ FPで鳩にSのロングのデータ取りさせればガスは本番S1発で良いとして
SSてんこ盛りの方がきになるなQ2をSSで走る想定だろw 言うほどトロのタイヤ選択はおかしくない
FPで使う評価用の硬いタイヤは自分またはチームメイトのどちらかが一本あれば良い
予選で使うなんて有り得ないし、決勝でも一本あれば十分という考えなんだろう
決勝でも一番硬いタイヤを積極的に使うのは鈴鹿ぐらいしか記憶にない >>436
>>437
タイヤ評価以外に新パーツと旧パーツのロングランをするような気がする チームのタイヤ選択はヨーロッパは２ヶ月前それ以外は３ヶ月前に申請しなければならないってDAZNの小倉さんが言ってたような気がする >>441
8週と14週
Competitors must then inform the FIA, no less than eight weeks before the start of each
Event held in Europe and fourteen weeks before the start of each Event held outside
Europe, which specifications of dry-weather tyres they wish to use for each of their
drivers at the Event. >>423
5時間くらい走ればガスリーに追いつけるかも
プロト向きを決定付けたよね トロのスタッフは正確な馬力を知ってるんだよね？
ブルのスタッフもルノーの馬力を知ってるハズだからどっちが上かわかってるんだよね？？ >>445
wecの下位カテゴリの車はみんなライン開けてくれるからな
オーバーテイクの概念がほぼない >>424
ハートレーがルノーにオーバーテイク掛けられた為に130Rでラインがとれず若干コースアウト
後ろにいたアロンソはコースに復帰してきたハートレーにシケイン前で急接近
アロンソ止まりきれず左フロントがコースアウトしたためシケインへ向けて旋回出来ずショートカット
でよいのかな?コレ。
一応、ショートカット後ルノーには譲っている？ >>424
昔の（今のは知らないだけ）マリカーで、コース外をキノコでショートカットしてるみたい トロロッソは燃料軽くしてからのロングランをもう少ししたほうがいいんじゃないか
毎回後半タイヤのもちが悪い気がする ザウバー
エンジン ◎
シャシー ○
ドライバー ◎×
チーム力 ×
トロロッソ
エンジン ◎
シャーシ △
ドライバー ○△
チーム力 ×
互角や！ >>449
耐久レースだとブロックするのはあまり意味が無いからなあ
接触のリスクが上がるだけで
アマチュアの耐久レースに参加すると積極的にブロックする遅い車がいて参るけどw >>448
当然ながら知ってるでしょう。
ルノーの開発力を疑問視するつもりはないけど来季は相当厳しいシーズンになると思われる。 サインツもう後悔してる臭いなw
まあ確かにトロロッソに戻りたくないのは分かるが。 >>430
予想か何か知らないけど
35馬力から1レース毎に10馬力アップペースでどんどん上がってる
最終レースまでに95馬力増は行きそうな勢いｗ >>459
このエンジンじゃ戦えないと言ったチームがあったよなw それにしてもスペック３で一気に出力上げてきたなぁ
ツメ隠してたんだな (スペック3は当初の予定より5〜7ps少ないが、来季のPUとの兼ね合いもあるが、必要に応じて改善するかも知れない) >>458
ホンダ、ハートレーファンはやさしいね
期待を裏切られたイタリア 批判の矛先はフェラーリとベッテルに
http://www.topnews.jp/2018/10/09/news/f1/174726.html
「ミスを犯す戦略担当者がいる。失敗から何も学ぶことができない無力なドライバーがいる。自分のチームを責めるチーム代表がいる。そしてクルマはどんどん力を弱めている」
「運が悪かったのかもしれない。だが、セバスチャン・ベッテルがもはや正しいことを何もしないのも事実だ」
「あのドイツ人は素晴らしいスタートを帳消しにしてしまい、おぞましいミスのコレクションをまた増やしてしまった」
「こうしたミスは4回F1チャンピオンとなった者が内に大きな不安を抱えていることを示すものだ。彼は今信頼の危機に直面している」 >>464
国民の気質もあるけど
チャンピオン争いをするチームとポイント取れれば喜ぶチームでは
空気が違ってくるのも当然なのでは？ 決勝前の変更許可取り消しはパフォ改善が見られるからダメだったわけでアメリカからは全開でいけるんだよね？ 2ポイントしか取ってないってヤバいだろ
普通、残留とか来年もとか言ってる場合じゃないだろ
シーズン終盤にきて1ポイントでも多く欲しいはずなのに呑気なもんだね 大丈夫よ、このままなら鳩クビだろうし。
むしろ最後まで引っ張ってあげて、チャンスを与えてるんだと思うよ。 >>467
PU的には全開（最善？）で行けるかも知れないけど
米GPで予定のフロアとフロントウイングのアップグレードがあったらどうなるか
カナダで失敗しているから今度はうまく行けばいいね ハートレーは予選6位でも、まるでポイント取れる気がしないからなあ。
レッドブルくらいのマシンで、ようやく安定的にポイント圏内ぽい。 ハートレー「（いつものように）アクセル踏んだらホイルスピンしてレースにならなくなった！ 理由を分析しないと！」
トスト「ダメだこのドライバー、早くなんとかしないと・・」
ホンダ「ダメだこのチーム、早くなんとかしないと・・」 トロはこのくらいで良いんだよ。
ジュニアチームが速くなりすぎても良いことはない。
いわゆるBグループ選手権のトップ、コンスト4〜5位になれれば充分なんだから
もう、それを狙える位置にはいるわけだ。 >>473
もう10月だからな、アメリカになったら11月と変わらん
タイムリミットで、クビ鳩のコンビでほぼ決定だわ 気の毒にな、ホンダもトロも。
また来年もポイント2のドライバーを抱え込むのか。
酷い仕打ちだ。 トークショーで琢磨が
「他にいないんなら俺が乗る」て冗談で言ってたな
半分は本気みたいだけど・・・
ハートレー乗せる位なら琢磨乗ってもいいよ FPでクビアト乗らせるとかしないのかね
来年に向けてやってもいいと思うけど >>481
P1でクビアトを乗せて欲しい
得意なコースだし 本田「アプデしてあげたのに
タイヤもたないとか全然予習してないじゃない！
もういい、私アプデやめる！」 確かにFPでクビアトに乗ってみて欲しいけど、まだフェラーリと契約してるんだったらちと厳しいか >>482
クビアトは年内はフェラーリで働いてるからムリだろうが
鈴鹿のあとみたいに公式にメンション投げて声をでかくしていけば良いことがあると思うよ、 そうだねようやくGP2ではなくなったというところだと思うよ
様子をみてみよう >>474
育成のジュニアチームという割には
年配の出戻りコンビってのがよう解らん･･･
最早マシンをテストする実験チームって感じか? >>488
ジュニアカテゴリーの育成ドラを解雇しすぎて
枯渇させたマルコがマテシッツに責められてる
という噂ベースの記事が少し前にあった
トロの出戻り見てるとさもありなんやね ガスリー
「鈴鹿じゃオレはベッテルよりも人気あった」
ハミルトンは？ >>487
もう行かないだろ、３年もいたのに･･･
そういう意味ではクビアトはよく行く気になったなw >>483
ホーナー「(トロロッソでは)当然の結果です。」 ハートレーとガスリーのスシパフォーマンス面白かった。
このコンビは本当にいい、妙に馴れ合うこともなく、適度な距離感を持ってお互いにリスペクトしてる。
一言で言うと二人共大人。
出来ればもう一年この二人でやって欲しかったな。 >>454
これだよね
オーバーテイクとバトルが絶望的に下手くそなんだよ >>462
シーズン開幕から本番は秋以降と言っていたしね 噂は噂でしかないからなぁ
少し前にもニューウェイがルノーに移籍するような記事が続いてた時期もある >>415
エリクソンは鈴鹿をよく知ってるからな。
0.5秒差なら抜けるわけがない タイヤ戦略マジで駄目だなこのチーム
おれヨコハマおったし英田に手伝いに行ったこともあるから採用してくれよ。
スリップサイン出てるな交換や！くらい言えるぞ >>502
この前の鈴鹿はどんな戦略でどのタイミングで変えた方が良かったの？ >>502
お〜そんな経験があるなら教えてくれ
実際どんなタイヤ戦略にすればよかったと思う？
SS引っ張ったのにソフトも終盤ダメになったじゃない？
2ストップにすれば入賞できたということ？ >>408
マルコが断言しているなら本物かもね、スペック３。
恐らく、ホーナーもマルコも事前に計画確認出来ていたと思う。
その上でのホンダとの契約なのでしょうね。
それにしても、40kwとは凄いですよね。流石「鬼の浅木」さんです。
まぁトロのシャシーも問題有るのかも知れませんが、余りの急激な
パワーUPにサスやシャシーが着いていけなかったのも頷けますよね。
後は果たしてこのパワーをレッドブルがどれ程受け止められるか？
と言う事だと思います。ましてや、2019PUはスペック3以上のパワー
を備えて居ると考えられますからね。今まで非力なルノーPU仕様
だったシャシーを、生まれ変わった強力ホンダPUをドレだけ受け入れられるか?
ニューウェイの腕の見せ処だと思います。 おまえらブリスターがどうして出来るのか知らんで書いてるの？
今回のは交換時期のせいで交換後のSがダメになったんじゃないだろ >>510
40kWと言っているのはマルコだけなんだよね
他は30kWと言ってる
10kWは待望の予選モードだったりして 恐らく少なくとも
ルノー スペックB→C 910ps→940ps
ホンダ スペック2→3 915ps→960ps〜970ps
メルセデス 960ps＋30ps→990ps
フェラーリ →1,000ps
位ではないのでしょうか？
そして、2019年度 ホンダ新スペック4は、夢の1,000psに到達。 >>512
その可能性大かも知れませんね。
本戦→30kw（約40ps）
予選→40kw（約54ps） お前ら相変わらず馬力の数字あそび好きだなw
予選でQ3入ったのだから速さはあるだろうね
アメリカではレースでの速さも見せてほしい そんなにすぐ追いつくわけないよ
来年の開幕時にルノーよりもメルセデスに近ければまずはオッケーでしょ >>510
鈴鹿のブリスターは加熱し過ぎ、つまり路面温度が高いのに、加減速と旋回の際にしっかりタイヤを押し付けて、たわませ過ぎたのが原因と思われる
予選を無視するなら、簡単に言えばウイングを寝かし気味にすれば過加熱は抑えられたはず
もちろんこれは結果論なんだけど、レッドブルには高度なシミュレーション環境がある
だから色々な想定の中から最適なセッティングのバランスを見出せるはず
結論としてはもっと上手くPUを使えるだろうね >>507
ちゃんとヨコハマタイヤおったわ
毎週金曜日の夕方にトラックがタイヤてんこ盛り持ってきたのを手作業で降ろす作業思い出して、今しがた涙した。
投げて転がして倉庫に入れてたんだけど、
トロロッソさん超上手いよおれ！ >>514
了解です。
フェラーリ →1,000ps-20ｐｓ＝980ps 訂正。 >>518
逆じゃないですか
メカニカルグリップはとりあえず無視するとして
ダウンフォースが多い方がタイヤのスリップが少なくなり発熱量少なくなるはずですよ >>517
追い付けないまでも、メルセデスやフェラーリには肉薄はすると思いますよ。
後は信頼性ですかね。
只、レッドブルのNO1シャシーとの合体は、その馬力差を帳消しに出来る可能性
が有ると思いますよね。
しかし、個人的にはトロロッソを第一に応援したいと思っております。 >>518
もっともらしく書いてるけどさぁ
セッティングのせいなら燃料で重くてSよりデグラの大きいSSがもっと早く終わってないと説明つかんよね？
やり直し >>521
グレイニングと混同してない？
>>523
セーフティカー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
