【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 49【Red Bull】
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↑3行重ねること
スクーデリア・トロ・ロッソ
http://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
ブレンドン・ハートレイ
http://www.brendonhartley.nz/
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前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 48【Red Bull】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538825516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>378
ピークパワーもそうだけど全体的にトルクが増えてるんじゃないのかな
その辺加味してセッティングしないとタイヤ選択で失敗しそう トロロッソは去年のボロルノーと1昨年の片落ちフェラーリしか知らない
今年のスペック2が一番パワフルなPUだった >>369
そもそもファステストは0.7秒差だけど最終タイム差が22秒だから
平均0.7だったら実質周回数が30周程度だったのか？辻褄が合わんぞ
エリクソンに掛かって抜けなかったのは本人の問題でもあるけどそこで塞がれて最後タイム落ち込んだ分も加わってではあるし
捏造や作り話までして叩くのはちょっとアレだし必死 >>375
ガスリーもポイント獲得できたのは4レースだけ
所詮ミナルディに毛が生えたレベルのチームに甘い夢を見ないことだ >>381
スペック3が更にパワフルになってるだろ。ただ、パワフルになったお陰で、セッティングに四苦八苦してる感じ。
これから本領発揮だよ。 金がないって良い人が集められないってことなんだろうね (レスまとめ)
基本設計が良くない直角コーナー苦手な曲がれない急造シャシーと 未経験サーキットで
極端に遅くセッティングスキルのないルーキードライバーと パッケージと エリクソンと
JKと 風向きと バンピーなストリートコースと 車体理解度が低くデータの解析能力不足で
セッティング能力が低いポンコツエンジニアと トラクションが全然掛からないピョンピョン
跳ねる兎サスペンションと 高ドラッグなのに一貫してダウンフォースが無いのと 他チームが
速いのと タイヤ管理が下手なのと バランスと グリップと ホイールベースと ごてごてした
フロントウイングと コンセプトと ナットと前後のサスアームの剛性不足と 特定の振動数域での
リアサスのおかしな動きと 大きなオシレーションでPUを壊すギアボックスと プランAしかない
ゴミレース戦略と ピレリの品質むらと コーナー毎にオーバーアンダーが変わるのと キーが
設計したアップデート失敗パーツと 見よう見まねで無理やりつけたレーキと 遅いピット作業と
開発能力がなく左回りが苦手なゴミクズハートレーと 終わったタイヤでブロックする上に
タイヤの使い方が下手なガスリーと 育成ドライバーの枯渇と 何が問題かも理解できてない
レベルが低い所詮ミナルディに毛が生えたレベルの貧乏チームが全て悪い。
タフで相当速くなったPUは問題ない。 残り4戦でザウバーと3ポイント差ってこれ逃げ切れるのかな(´・ω・`) >>378
spec1と比較すれば相当差があると思うぞ スペック２の時もタイヤマネジメントミスして
後半ブリスター出まくりで激遅でマクラーレンにも余裕で負けるレースあった
今回は大ミスした割に下にいっぱいいる >>390
最後の方で実験的なことすると言ってたから次とその次までに大量ポイント獲らないとヤバイよな 2017年 トロロッソ 7位 53ポイント マクラーレン 9位 30ポイント
2018年 トロロッソ 8位 30ポイント マクラーレン 6位 58ポイント
(日本GP終了時)
あれれれ？ トロロッソはウルトラ8本もいらないなあ7本にしてソフトを1つ増やせばよかったのに マシンが万全ならガスリーは予選でグロージャンの前に居たはず
タイヤの使い方も全然違ってた
でもソフトは糞だと思う
前もブリスター出まくってたのソフトだったような トロロッソもルノーPUのままなら落ちぶれずに済んだだろうに。 >>398
ガスリーと車体の実力と予選の順位も決勝の結果も順当だと思うよ
ハートレーの位置もね
予選は速くなったけど決勝は残念だったな
急に50馬力ものゲインが来ればひ弱なリア周りは悲鳴を上げまくりだろう
開幕あたりから改善できればと思って見てたけど今季中は厳しそうだな トロは責任者がやめすぎ、JKで3人目。
チームガタガタなので成績悪いのもしょうがない。
あとはハートレーさんが稼いでくれなかったｗ 結局ガスリーも元のセッティングに戻してパワーが少し下がったって言ってんだからFIAの嫌がらせでもなかった訳かw
FIAさんボロクソ言ってごめんなさいw 今シーズン中にPUスペック3のパワーをフルに使えるようになるのかなー
チーム体制的に心配だ 俺らってさ1年間こんなにトロロッソに注目した事って無かったけど実は毎年こんな感じなのかも知れん いやいやガスリーは間違いなく今年のハイライトだろ
ルルルの方が目立つがガスリーは日本以外でもハイライトだと思うけどな
今年の上位勢はベッちゃんとフェラーリの不手際だけだからな >>378
>35ps程度のアップデートでこんなに苦労するとは
>もしかしてそれ以上のパワー出てんのか？
ヘルムート・マルコ
「我々はその開発に非常に満足しています。 ホンダは40kW(54馬力相当)を追加した。 」
http://www.autobild.de/artikel/formel-1-ricciardo-flucht-ueber-renault-14140081.html
これは予選時の記事のコメントで、
ここからFIAに差し止められたセッティングで
さらに性能向上してるとすれば・・・
とむだに期待を煽ってみる・・・ >>406
入賞外のチームなんて見向きもしなかったもんなぁ
トロホンを応援することで入賞するコトが如何に大変なコトなのか
今更にして身に染みるな・・・ シーズン前に比べて
PUは80馬力以上ゲインしてるのに
シャシーは基本何も変わってない
そりゃバランス崩れるよな
今のこのパワーこそマクラーレンの
ハイドラッグハイダウンフォースなシャシーが
望んでいたものだろうけどな JK「なんだよあんなPU隠してたならもっと早く言えよ」 >>408
期待を煽られるの、俺は好きだよ！
アメリカが待ち遠しい。 とにかくエリクソン遅かったよな
コンマ5以上遅くても抜けないもんなのか >>415
ハートレー自身もタイヤがやばくて攻められない状況だったんだろう >>409
今年は空力責任者だけじゃなくレーシングディレクター(元マノー)もシーズン前に離脱、シーズン途中から開発責任者もガーデニングに入ってるから去年とは比べられないかも…
つか、これでよくトロロッソやってこれたな… >>413
ハートレーは予選の足切りにギリギリで引っかかる印象がある
あとスタートと追い抜きが苦手な感じ
それが遅いイメージを与えているんだと思う
耐久レースのほうが性に合っているんだろうね >>415
腐ってもフェラーリPUだったからじゃね >>417
イギリスで働きたかったキーはともかく
他はホンダを信じきれなかったのかね
かくいうホンダもスペック3のヒントは最近見つけたらしいがw
まあ今年は環境がいいからそういうちょっとしたヒントで化けるんだろうね 今年はタラレバで終わるんだなｗ
米国からの新型フロアとかスぺ3の調整とかは、
このチームが出来る調整力を明らかに超えてる。
～なら、～が合えばとかずっと言い続けて1年終わったね。
まぁ浮き沈みが多いチームの方が応援しがいあるけどな。
・・・ほぼ沈んでたけどなｗ >>415
やっぱり鈴鹿をよく知ってるってのは大きかったんじゃないの
古いタイヤでよく抑え切った ハートレーは予選はそこそこ速い。
でも決勝で抜けないドライバーは意味無い。
レコードラインしか走れないんだよ彼は。
ガスリーが抜いて行った車に延々と付いて行くだけ。
鈴鹿のストーカー走行なんてもう笑うしかない。 既出かもしれないけど、個人的に何故一瞬だけアロンソがハートレーの前に
出られたのか疑問に思ってたんだけど新しいオンボード動画に収録されてた
ハートレー視点からアロンソ視点
https://www.youtube.com/watch?v=LPag5qzGshc&;t=181s
序盤でも同じ事やって味をしめたっぽいね 来期のクルマ次第だけど、RBのノウハウがありクビアトが加入してトロロッソは結構いい線いくんじゃないかな？と期待してる(^ ^) >>415>>416
チャート見た感じだとガスリーは一番タイヤが良い時にちょうどエリクソン抜くタイミングが来てたようだ
抜いて直後がピークでそれ以降タイム自体は右肩下がりになっていて飛ばした分最後はもう限界で38秒台～40秒近くまで下がった
ハートレーの場合はそのピークがウィリアムズを抜くタイミングで来て使ってたのとガスリーよりはタイヤに慎重だったっていう事情もあると思われ
もう一押し速さがあればギリなんとかなったかもしれないし、アグレッシブすぎなかったとも消極的だったともいえるけども
んでエリクソンはミディアムロングで大変だったとは思うけど別にズルズル遅くなっていたとかじゃなくて
トロロ勢に追いつかれてからも周回遅れで先に行かせてる時以外は最後まで一貫して36秒前半～37秒台前半でガッチリ抑えて安定してたのよな ハートレーはエリクソン抜くぜー！って近づいたとこで毎回ブルーフラッグ貰ってたから、上位勢がいなくなって落ち着いて勝負出来るようになった頃にはタイヤ残ってないんだろなって感じ 復調さえすればクビアトはリカルド級だからな。
ハートレーはガスリー以上に差をつけられてしまうだろう。 >>408
それ40馬力が通常で
54馬力が予選モードなのかもなー この間ミディアムで差っ引かれたのに、何も自覚してないんだな ハートレーがテストしてくれるから、一本で十分って考えじゃない？ FPで鳩にSのロングのデータ取りさせればガスは本番S1発で良いとして
SSてんこ盛りの方がきになるなQ2をSSで走る想定だろw 言うほどトロのタイヤ選択はおかしくない
FPで使う評価用の硬いタイヤは自分またはチームメイトのどちらかが一本あれば良い
予選で使うなんて有り得ないし、決勝でも一本あれば十分という考えなんだろう
決勝でも一番硬いタイヤを積極的に使うのは鈴鹿ぐらいしか記憶にない >>436
>>437
タイヤ評価以外に新パーツと旧パーツのロングランをするような気がする チームのタイヤ選択はヨーロッパは２ヶ月前それ以外は３ヶ月前に申請しなければならないってDAZNの小倉さんが言ってたような気がする >>441
8週と14週
Competitors must then inform the FIA, no less than eight weeks before the start of each
Event held in Europe and fourteen weeks before the start of each Event held outside
Europe, which specifications of dry-weather tyres they wish to use for each of their
drivers at the Event. >>423
5時間くらい走ればガスリーに追いつけるかも
プロト向きを決定付けたよね トロのスタッフは正確な馬力を知ってるんだよね？
ブルのスタッフもルノーの馬力を知ってるハズだからどっちが上かわかってるんだよね？？ >>445
wecの下位カテゴリの車はみんなライン開けてくれるからな
オーバーテイクの概念がほぼない >>424
ハートレーがルノーにオーバーテイク掛けられた為に130Rでラインがとれず若干コースアウト
後ろにいたアロンソはコースに復帰してきたハートレーにシケイン前で急接近
アロンソ止まりきれず左フロントがコースアウトしたためシケインへ向けて旋回出来ずショートカット
でよいのかな?コレ。
一応、ショートカット後ルノーには譲っている？ >>424
昔の（今のは知らないだけ）マリカーで、コース外をキノコでショートカットしてるみたい トロロッソは燃料軽くしてからのロングランをもう少ししたほうがいいんじゃないか
毎回後半タイヤのもちが悪い気がする ザウバー
エンジン ◎
シャシー ○
ドライバー ◎×
チーム力 ×
トロロッソ
エンジン ◎
シャーシ △
ドライバー ○△
チーム力 ×
互角や！ >>449
耐久レースだとブロックするのはあまり意味が無いからなあ
接触のリスクが上がるだけで
アマチュアの耐久レースに参加すると積極的にブロックする遅い車がいて参るけどw >>448
当然ながら知ってるでしょう。
ルノーの開発力を疑問視するつもりはないけど来季は相当厳しいシーズンになると思われる。 サインツもう後悔してる臭いなw
まあ確かにトロロッソに戻りたくないのは分かるが。 >>430
予想か何か知らないけど
35馬力から1レース毎に10馬力アップペースでどんどん上がってる
最終レースまでに95馬力増は行きそうな勢いｗ >>459
このエンジンじゃ戦えないと言ったチームがあったよなw それにしてもスペック３で一気に出力上げてきたなぁ
ツメ隠してたんだな (スペック3は当初の予定より5～7ps少ないが、来季のPUとの兼ね合いもあるが、必要に応じて改善するかも知れない) >>458
ホンダ、ハートレーファンはやさしいね
期待を裏切られたイタリア 批判の矛先はフェラーリとベッテルに
http://www.topnews.jp/2018/10/09/news/f1/174726.html
「ミスを犯す戦略担当者がいる。失敗から何も学ぶことができない無力なドライバーがいる。自分のチームを責めるチーム代表がいる。そしてクルマはどんどん力を弱めている」
「運が悪かったのかもしれない。だが、セバスチャン・ベッテルがもはや正しいことを何もしないのも事実だ」
「あのドイツ人は素晴らしいスタートを帳消しにしてしまい、おぞましいミスのコレクションをまた増やしてしまった」
「こうしたミスは4回F1チャンピオンとなった者が内に大きな不安を抱えていることを示すものだ。彼は今信頼の危機に直面している」 >>464
国民の気質もあるけど
チャンピオン争いをするチームとポイント取れれば喜ぶチームでは
空気が違ってくるのも当然なのでは？ 決勝前の変更許可取り消しはパフォ改善が見られるからダメだったわけでアメリカからは全開でいけるんだよね？ 2ポイントしか取ってないってヤバいだろ
普通、残留とか来年もとか言ってる場合じゃないだろ
シーズン終盤にきて1ポイントでも多く欲しいはずなのに呑気なもんだね 大丈夫よ、このままなら鳩クビだろうし。
むしろ最後まで引っ張ってあげて、チャンスを与えてるんだと思うよ。 >>467
PU的には全開（最善？）で行けるかも知れないけど
米GPで予定のフロアとフロントウイングのアップグレードがあったらどうなるか
カナダで失敗しているから今度はうまく行けばいいね ハートレーは予選6位でも、まるでポイント取れる気がしないからなあ。
レッドブルくらいのマシンで、ようやく安定的にポイント圏内ぽい。 ハートレー「（いつものように）アクセル踏んだらホイルスピンしてレースにならなくなった！ 理由を分析しないと！」
トスト「ダメだこのドライバー、早くなんとかしないと・・」
ホンダ「ダメだこのチーム、早くなんとかしないと・・」 トロはこのくらいで良いんだよ。
ジュニアチームが速くなりすぎても良いことはない。
いわゆるBグループ選手権のトップ、コンスト4～5位になれれば充分なんだから
もう、それを狙える位置にはいるわけだ。 >>473
もう10月だからな、アメリカになったら11月と変わらん
タイムリミットで、クビ鳩のコンビでほぼ決定だわ 気の毒にな、ホンダもトロも。
また来年もポイント2のドライバーを抱え込むのか。
酷い仕打ちだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
