【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 49【Red Bull】
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↑3行重ねること
スクーデリア・トロ・ロッソ
http://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
ブレンドン・ハートレイ
http://www.brendonhartley.nz/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
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前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 48【Red Bull】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538825516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>153
アップデートの有用性は今期の実績から何とも言えんが
セットアップ幅はホンダPUのアップデートで取れる選択肢は増えたはずなので
一定の落ち着きは期待出来るよ。
まあ、どう上手くまとめてもポイント獲得はガスリー一人の頑張り次第だが・・・ >>159
自分で馬力発表してるPUなんてあったっけ？ >>155
まあ確かにな。
実際のところ、キーを筆頭に技術開発陣が結構抜けているので
そっちの陣容整える方が急務ではあるしね。
RBとのパーツ共通化のメリットを最大限引き出すためにも確かなスタッフ
を得るのは重要だわ。
その辺次第じゃ
フォースインディアにもウイリアムズにもなり得るんだしね。 >>151
棚ボタを確実に拾う戦略を選んだら、棚ボタ狙いの定位置に落ち着きましたって事じゃね？
棚の上に果敢に手を伸ばす、かーちゃんを恐れぬ戦略を取るべきチームに育ったってコトよ 失意の日本GPから気持ちを切り替えて、アメリカでSPEC3の本領を発揮して欲しい
ただ、HONDAのエンジンパワーが上昇している分、タイヤに優しいトロのマシンの性質が変わって来ている恐れもあるので、先ずはしっかり走り込んで、いい加減車を理解出来るようにならんと トップチームと同じタイヤ選択は死亡フラグ
マクラーレン見たくソフト・ミディアムとかじゃね >>164
おお！なるほど！！
つまり一皮むける前の助走、ジャンプの前のホップ、ステップ段階！
・・・・・開幕時からなんだけど助走長すぎね？ホップやり過ぎてね？ ＞「前回課題だったアップシフトや低回転域のドライバビリティ、ローンチ（スタート発進）
周りやエネルギーマネジメント系などの確認ですね。スペックが違えばそのあたりのバラ
ンスも崩れてきますから、その点を注視しながら確認作業を進めたいと思います」(田辺氏)
ガスリーも立ち上がり決して良くはなかったし、スタートミスの原因はこれだね。
＞スペック１やスペック２では初走行時からまったく問題が起きなかったオシレーション
やドライバビリティが問題になったというのは、裏返せばそれだけスペック３の燃焼が
従来とは異なるものになっているということだ。つまりそれだけパワーアップを果たしている。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/10/05/___split_54/index_2.php いや、鳩があれだけ真っ向勝負で13位ってのは驚愕の成績だよ。前だったらウィリアムズのところまで下がっててもおかしくない。次も真っ向勝負でQ3行って10位前後で完走したらマジ本物。 >>158
いらねーのはネトウヨ脳の差別主義者のおまえな
ハンコックは実績もあるし世界中で認められてるからバーカ アメリカでアップデートあるし、セッティング見つけられてホームGPのハース喰えちゃったりしたら最高だな
まぁ無理だろうけど >>168
スペック３でバランスが変わってたのか
それで発進がおかしかった
それなら納得できる
スペック３を決勝で使ったのは初めてだから仕方なかったのかもしれないな >>172
ウィリアムズ２台抜いた時点で戦える状態ではなかったと思われる。ガスリーのグラフ
見てもらうとわかるけどSSは20週くらい平坦だけどSは右上がりのグラフになってる。
想像以上にソフトタイヤのデグラデーションがひどかった。今回タイヤ特に変だったね
https://spohan.jp/archives/2058 今回見てて競争力がついてきたなと思った。10位あたりを走ってたら今までは何処まで順位が下がるかハラハラドキドキしてたのが、ガスリーもハートレーも簡単には抜かれないと安心して見れるようになった。
チューニングが進むアメリカが楽しみ。 ま、いずれにしても来年レッドブルで起こりうるトラブルが今年トロロで表面化したのは良かったんでないかな。
レッドブルとしては今年もう一段も二段もPUの馬力を上げて更にトロロを困らせても良いよ的な・・・。 >>178
2019のシーズン前テストは結局温かい場所に変更になるんだっけ？中東は無しにしても
今年のテストも面白かったけど来年はRBトロ共々もっと楽しみだな今から >>179
バーレーンにしようとしたら金欠チームが反対したんだっけ？ どうせ次の車体アップデートでまた迷宮入り
いいよどうせトロは、というか今年はPUのデータ取りの年なんだから
ポイントなんて余計な事考えないで２台死んでも完走させろ
そもそもシーズン開幕から赤牛の厳命なのに毎回毎回やらかして
開発遅らしてきたのトロとドライバー達だからな >>55
現場では口頭で言われることあるから
不利に扱われたと思ったら事後にはなるが
抗議するしかない。 ザクは自分のチームでやれることがなくて暇だろうから
他のところであれこれ動くしかないよね 実際は来年のレッドブルホンダの為のデータ集めだろ
とりあえず完走しろってw >>181
データ取りに影響するようなやらかし自体は実際の所2人ともかなり少ないだろ
それぞれ1、2回ずつくらいで、ほとんどが他車の不注意理不尽の被害かどうしようもない巻き込まれかメカトラだ >>171
このスレで韓国ネタをやる方がどうかしてるだろ？
おかしいと思わないか？
どうしてもやりたければ自分でスレ立てれば？ >>187
毎日日課でやってるやつなので相手しなくていい >>133
そういう点でマツダは良くやってルマンで勝たせてもらったよな
まぁF1の連中は一筋縄ではいかないだろうけど >>133
今回はホンダが寝技を仕掛けてみたということだろ？
予選から決勝のセッティング変更は許されないのを承知の上で、
振動問題を安全性の話にすり替えて押し通そうとしてみた、というわけだ。
まあ通らなかったけど、俺は日本企業がこの種の無理筋を
とにかくも「言ってみた」ことに、結構新鮮な驚きを感じているよ。
しかも通らなかったから潔く引く、とかでもなくFIAと直談判すると言ってる。
これは中々頼もしいものだ、と思うのだがｗ
もちろん、さらにロビー活動を通して裏から手を回し
この無理筋を通すことが出来てりゃ素晴らしいが、さすがにそこまでは。 フェルスタッペンが鈴鹿の金曜FPで「グリップがなくて不満だ」って
Twitterにつぶやいたその５時間後にRBの開発ドライバのジェイクデニス
が「問題解決のために今鈴鹿を約1000週走ったところだ」って返してる。
これを１年行った多くの知見と忍耐力が養われたニュークビアトに期待したい。
https://twitter.com/JakeDennis19/status/1048200139930832896
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 謎に失速知らずの中団強豪チームのインディアだが、来年１枠はランス
トロにとって吉となるか壁となって立ちはだかるか
ライコがザウバー降りてくるし、ライバル勢見渡すと来年もトロ視点で楽しめそう >>191
それだけスペック3の実力に自信があったんだろうな
少しでもドライバビリティを改善したら間違いなく結果が出ると >>192
1日5時間150周を 7日間やったら 1000周ぐらい 夢に出そうだな >>192
このリソースの大きさがレッドブルの強さだな
解析能力もパーツの開発力もトロロとは比較にならない
伊達にトロロ3チーム分の予算使ってないわ
もしSTR13をレッドブルが本気でアプデしたらF1.5のトップクラスになると思う そもそも振動問題をタイムが伸びない言い訳にしたのがまずいんだよ。
ドライバーとスポーツディレクターと相談してメディアに口外しないで、
安全の名目でマッピングアップデートしちゃえば良かったんだ。
ホンダはテクニカルな点でオープン過ぎるきらいがある。 裏でコソコソやって後になってクズがいっぱい出てくるより良い まあ枕時代に散々なんでも押しつけられたから
原因をはっきり示したいと思っちゃうんだろうな
日本は特に何でも説明を求めるし スペ3のパワーに車体が追いつかなかったとか？
ミライースにv10載せたようなもかんかね？ 追いつかなかったと言うかパワーが上がればバランスも変わるしタイヤの持ちも変わるだろ
メルセデスもよくブリスターに悩まされてるし
週末通しでスペック3使ったの初めてだし次に期待だな トロって製造、技術、デザインを統括する親分がいないんだろ？キーとかいの
ピザ大好きな陽気なイタリアンが、やっつけ仕事で作るんじゃないか？
チーム運営もなってないだろ！ろくなモンしか出てこないんじゃああないの？
もう残りレースはただ走らせて、ＰＵ熟成させるのみ。 >>192
レッドブルのシミュレータって最先端ですごいんだよな
もうほとんどガンダムな世界
レッドブルが360度スクリーンの超高性能シミュレーターを導入
このシミュレーターは360度のスクリーンを備え、ドライバーが操作すると、
別室のテストリグに載せたF1マシンが連動して動く。
導入コストは3000万ユーロ（約37億円）に上るという。
http://www.topnews.jp/2016/05/28/news/f1/140174.html >>198
モード変更の確認を、FIAがグリッド上でテストして、
トルクが異様に上がっていたのがNGということだから
どのみち、予選から決勝に向けてのモード変更では
パフォーマンスが上がっていたらダメなんだろう。 チャーリーの言い訳
「トルクデマンドがわれわれが指示していたレベルではないものが使われていたため、オリジナルのセッティングのものに戻すよう伝達したのです。」
ガチでやったらガスリーが言うように0.3秒近く向上したんだろうか…
https://www.as-web.jp/f1/417792?all >>207
引き換えにサブレ見たくスタートで強烈に空転したかもしれんな >>205
こんなんで膨大なパターンのシミュやってたら最適なセッティングも決まし悪いとこがあればすぐ直せるわな
ドライバーがコース覚える分にはプレステでいいのかもしれんが >>169
ミスが重なってこの位置
スペック２でミスったらマクラーレンの後が定位置だった >>207
ねえよ
.3も速くなったらさすがに順位変わるわ
今回はセッティングが通っても結果は変わらなかったと言ってたし
結局タイヤだわ >>205 「エンジンも含めて」ってのが、ホンダも拠点置く
ミルトンキーンズで出来るとしたら、今回みたいに実車に組み付けたら
予想外の振動ガーってのも事前にわかって対応できちゃうのかな。 トロは優秀なエンジニアをリクルートすべきだろ
開幕前に空力責任者が離脱、この車の開発責任者のキーもガーデニング休暇
幾ら来季レッドブルのパーツ流用できるからといってもそれを上手く運用できないと効果半減だからな 今のF1は制限が多すぎだよな
原付バイク並みの燃料にバッテリーつけて700馬力だせって言ってるようなもんだろ >>145
もう日産なんて会社はブランドだけだしなぁルノーの下請けでしかないから しかしハートレーはやっぱり駄目だったな
スタートズッコケて、エリクソン抜けないとこなんかフォーミュラ適正の欠片もなかった 予選後に沸いてたハートレー信者どこ行ったんだろうな。 スパイいるよね
ＦＩＡに情報漏らした奴と糞戦略考えたやつ >>205
結局、金持っているところはテスト制限とか関係ないんだよな
テスト解禁すべき しハートレーはクビになったらホンダの別カテゴリーでレースしてホンダファミリーになればいいよ 「アンチ」の単語まだ分かるけど「信者」とか使うのは普通じゃない人間
宗教かよ！ってな
信者なんかいねーよ 今季はもう無理でも来季以降、メルセデスみたいにタイヤを冷やすホイールとレース用タイヤの専門家が居ないとライバルに勝つのは難しい状況だな >>233
メルセデスのホイールはタイヤを温めることも出来るらしいから、タイヤを冷やすホイール→タイヤの温度を管理するホイール だな FIAなんて昔からアジア特に日本毛嫌いしてるからな。 >>226
テストがあれば新人ドライバーの練習にもサードドライバーも活かす術も出来るしね 琢磨がトロとブルのマシンの差がありすぎるって言ってたから来年を楽しみにしてる
あ、ここトロスレだったｗトロも応援するよ >>238
マクラーレンと同じエンジンでもRBは速いのと同じ >>235
日本を嫌ってると言うか、日本人はロビー活動しないから他の国にやりたい放題される >>240
FIAのイベリコ豚を無駄に太らす必要もないとは思うけど
金余りのJAFがもっと国際的に活動してくれれば太ったイベリコ豚かどんぐり豚かFIAを食えるんだけどね スーパーGTだって海外勢を締め付けたろ。
F-1だって一緒だよ。
外様には厳しいんだよ。
差別とかじゃねえだろ、それは。
嫌ならシリーズに貢献しろって話だろ。
都合よく出たり入ったりするようなメーカーにそんな資格あるか？ >>243
「スーパーGTは日本のモノ、嫌なら出てけ」
あながち笑えないかもな >>243
ならその厳しい中で勝ちまくったかつてのホンダは過去最高のエンジンサプライヤーだね。
来年以降もレッドブルホンダが勝てばメルセデスやフェラーリの勝ちよりも数段価値があるということだ いい加減無駄にタイヤ交換引っ張っても意味が無いと理解しないとな
成功したことが忘れられなくてそれしか考えられないんだろうなトロロのエンジニア
普通にインドと同じライミングで入れば何の問題もなかったし仮にインドに抜かれてもポイント取れてたのに ホームストレート手前で見てたけど、ガスリーの車だけストレート手前で排気の横の赤ランプ点滅してたけど関係あるかな？ ホンダからルノーエンジンに変えたマクラーレンはプラス27ポイント
ルノーからホンダエンジンに変えたトロロッソはマイナス22ポイント
足引っ張ってるやつ分かっちゃった
・16戦終了時点の獲得ポイント
2017年
マクラーレンホンダ 23P
2018年
マクラーレンルノー 50P
2017年
トロロッソルノー 52P
2018年
トロロッソホンダ 30P >>249
電欠かな
それらしいコメントは無いけどどうなんや トロは一度ブリーチする必要があるだろうね
キーが引き金となったかも知れないけどスタッフィングの見直しは有効だと思う
あと人気のあるハートレーは別カテ参戦＋リザーブで残しておくのが良いと思うな
彼のようにファンをホッコリさせる人は今のF1には必要だなあと感じる >>243
これに関しては分からんでもない
不況になったら出ていって安定したらまた戻ってくる、とかそんなことしてれば
フェラーリあたりからば「なめてんのか？」って思われても仕方ない >>248
早く交換すればソフトの終わりも早まって2ストップにしないと完走すら怪しかった
タイヤもたせるためにペース抑えて走ってたグロに追いつけないんだからどうにもならん >>230
何処かに属してて、組織的にネガしてる奴の常套句だから >>64
申請と許可は交渉して文書で取り付けているのに、レコネサンスかなんかの走りを見て「なんか調子良いみたいに感じたから口頭で取り消しね」は当然でも自然でもないだろ。
ハミルトンの白線跨ぎの時と同じ「感じ」。
組織としてのFIAの対応は今回は許可を出したのだからスルー、ただしレース後に「今後はいかなる理由でも変更を認めない」と改めて文書で出すこと。 トスト「ハートレイ君ちょっとこっちに来なさい」
鳩「RB昇格ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!?」 タグホイヤーでも良いし、車体にくっついてるヨーロッパブランドを
適当にPUに施して走らせりゃ良いんじゃないの？
ホンダのPＵってのは、皆しってる事なんだし。
そうやってヨーロッパのクソどもと仲良くやりゃいいだけだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
