【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 49【Red Bull】
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↑3行重ねること
スクーデリア・トロ・ロッソ
http://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
ブレンドン・ハートレイ
http://www.brendonhartley.nz/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
スレ立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。
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前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 48【Red Bull】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538825516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
そもそもなんでお前立ててんの？
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 48【Red Bull】
899 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ f847-Qng4)[]：2018/10/07(日) 15:51:17.18 ID:wX2KP5wD0
ハートレーはやっぱりいつものハートレーだった
トロロッソも終盤はこんなもん 君、視野が狭いとか空気が読めないとかよく言われない？ >>7
君、視野が狭いとか空気が読めないとかよく言われない？
スレ立てたのは970踏んだからでしょ、そんなこともわからないの？ ttp://syachiraku.com/archives/20180311/daily-f1-news-march-11-2018.html
タイヤの差をもう少し知ろうよ
バルセロナで１周
ハイパーソフト
0.7秒↓
ウルトラソフト
0.6秒↓
スーパーソフト
0.4秒↓
ソフト
0.85秒↓
ミディアム 富塚：他はそんなに、ひどかったですか？
──ええ。ザウバーのミディアムとか、トロロッソのソフトとか。
富塚：がんがんプッシュすると、すぐにブリスターが出るんですよね。なので僕らはペースをコントロールして、温度管理しながら走り続けた。鈴鹿はブリスターが、一番ヤバイと思ってましたから。
【インタビュー】F1日本GPでハースの足元を支えた富塚エンジニア「鈴鹿ではブリスターが一番危険」
http://i.f1sokuho.net/news.php?no=124568 >>17
うわ、凄い面白い奥深い・・・めっちゃ良いインタビュー記事だわ トロロに富塚さんがいればハートレーでも11位にはなれた。 土曜日「うっわ〜ハートレーすげぇ！もってるわ♪」ﾜｸﾜｸ
日曜日「うわ〜思った通りのへたくそ！ﾀﾞﾒﾀﾞこりゃ･･」イライラ
ｻﾖﾅﾗ〜ﾊｰﾄﾚｰ ピレリのおっさんもブリスター出まくるから注意しろよって言ってた 別に富塚さんでなくてもいいから専門家の一人くらい雇えと
毎度タイヤ戦術で失敗してポイント失うよりか遥かに安上がりだろうに ピレリはちょっと技術力に疑問
グリップはそういう仕様で運営がオーダーしているからいいけど
ブリスターは、タイヤメーカーの意地で何とかしろよ
改善する気配さえない とりあえずアメリカで入れる空力アップデートくらいしかもう望みがないか
来年に向けて体制強化の情報がほしいな ブリスターがうんこ並みの頻度で話題になる
うんこぶりぶり、ブリスターw >>23
ピレリ自体は相当改善したと思うけどね
元々2ストップ推奨してた所にアンダーカット（阻止）目的で1ストップが常態化しちゃってるのは
チーム側の都合でしかないんだし クソタイヤはまあ狙って作ってるからいいんだが
コンパウンドごとの性能差がいまいちなのがね >>28
なんだろう、PUのハイパワーモードが何かレギュのグレーゾーンだったのか？
それなら、レースでの失速も理解できる >>28
シフトアップ時のオシレーション（共振）
振動じゃなくて共振なのか？ >>28
いつものアジア系に対する嫌がらせ
逆にホンダPUの進化を恐れている証拠ｗ モード変更禁止については
ホンダ側が、それはパフォーマンスに変化は無いことだと説明してんのに
此の期に及んで何が妨害行為だよw >>35
普通共振といったらresonanceと表現するだろ
それに振動数が一致して起こるものじゃないの？ 今のF1は給油ありの時と違ってピットストップのロスタイムをコース上で稼ぐのが難しくなってるからな >>17
これよく分からないね
富塚さんはQ2で周りがタイム更新すればSSスタートになってたと言ってるのに、レースでは使いものにならないことになってる
でも、タイヤをいたわりながらあれだけ速く走れてるんだから、やっぱりハースは凄い
トロロッソはタイムをもっと落としてブリスターを予防するか、現実のとおり行けるところまで行くしかなかったんだと思いたいけど >>28
本来禁止のものを安全上の問題で許可はしたが
やっぱダメって感じか ただその件はあくまで予選から決勝の間に変更してはならないというレギュレーションに沿ったものだという話だから
次戦では使えるってことだよね 共振はガスリーの気にしすぎで問題ないって言ってなかった？
問題ないならPUの扱いの注意点を伝える必要ないわな >>34
トークン制度の時もホンダはパワーアップせず信頼性向上のためだから部品改良したい
と申請したら却下され仕方なくトークン使って改良
同じ理由でメルセデスだったかフェラーリが申請したらあっさり許可され
トークン使わず改良したってのもあったね なんのモードかも分からないし、次戦で使えるのかも
詳細が来ないと何もわからない パフォーマンス向上のためのセッティング変更ではなく、
故障する可能性を無くすためのセッティング変更だった。
ホンダ「今回、もしデータを戻さなかったとしてもパフォーマンスへの影響はなく、
レース結果に変化はなかっただろう。総合力が足りなかっただけ。」
直前の禁止令は陰謀でも何でもない。
手続き上の不備だろう。 >>43
個体差の問題であるにはあるんでしょう
実用レベルだけどガスリーはかなり気になったんじゃあない https://www.as-web.jp/f1/417708?all
・がんがんプッシュすると、すぐにブリスターが出るんですよね。
なので僕らはペースをコントロールして、温度管理しながら走り続けた。
鈴鹿はブリスターが、一番ヤバイと思ってましたから。
・──今回はとにかくスーパーソフトは、レースタイヤとしては使えないと、最初から思ってたんですね。
富塚：ええ。ラップタイムも特別速くないし、すぐに熱ダレしてしまう。あんまりよくないのは、わかってました。
──もしスタートタイヤがスーパーソフトになっていたら、20周くらいそれで引っ張ってましたか？
富塚：あとはミディアムですね。実際、他のクルマの大部分はそうしたと思いますけど。
ただそれだと、タイヤ交換後のコース復帰ポジションが見つけにくい。
遅いクルマにハマってしまう可能性が高い。ソフトスタートのメリットは、まさにそこですね。
復帰スペースが、見つけやすい。
まさにタイヤの物性から逆算して、ストラテジストの領域に迄気が付けば踏み込んでいる匠の仕事。
ハース強いはずだわ。 >>46
なんだ、だとしたら決勝の失速は何も影響なかったのか >>28
前スレから何回焼き直しの記事貼れば
気が済むんだよ
昨日からTopnewsと英文サイトと
今回で三回目 失速はタイヤ気にしてたから落としてたで結論出てなかった？ >>39
戦略としてはトラックポジション重視なのが前提みたいだね
ソフトスタートが理想だけど、だからと言ってQ2を捨てるのは本末転倒だと読める こっちを読むと嫌がらせなのは一目瞭然で
そのクレームの正式文章が存在しないで口答のみ
許可された文書は存在する
http://www.topnews.jp/2018/10/07/news/f1/174666.html >>46
手続き上の不備じゃないよ
ホンダが書面で申請しFIAは書面で許可してる
それをグリッド上に並んだ時点で口頭でやっぱ駄目と覆した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
