【HONDA】F1ホンダエンジン【310基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【308基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538472358/
【HONDA】F1ホンダエンジン【309基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538808544/
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燃料使い過ぎて後半燃費走行を強いられる事はどのチームにも起こり得る話で実際それによって生まれたドラマも多々あるんだが、そんな面倒臭い言い訳を拵えたって話は聞いた事ないんだがそれは？ >>927
バージョン３でパフォーマンスガチアップって言っちゃったから。 >>927
現行レギュレーションでは燃料流量が決まっててパワーアップ=燃費改善て事を知らない
アンチさんには触れない方がいいよ
ハートレーはエリクソンを抜こうと最後までプッシュしてたんだし 正確な情報持っているレッドブルグループも解析サイトも
ホンダの方がルノーPUより上って言っちゃったからアンチ涙目で荒らしてるね >>929
ほんとな
腹抱えて笑っちゃたよ
アンチって機械オンチの文系なんだろうな >>929
俺だって次のレースから快進撃してもらいたいんだぜ。 >>929
すまんすまん
ツッコミ入れる度に爆笑もんのトンデモ珍論が次々飛び出すから可笑しくてつい止まらなくなったw つまりガスリーが困惑してた燃費は抑えろ、でも前は抜け…って指示は 壊れるかもしれないから修正させてくれっていうのはルール範囲内だから何も悪くない。何もしないでグズグズ言ってても良いことなんか一つも起きない。欧米は主張型社会だからな。
日本と同じだと思ってると損しかしないぞ。 燃料増やしてパワーアップしたとか
最後ガス欠で遅くなったとか
恥ずかしくないのかな Scott Mitchell @ScottAutosport:
Toro Rosso, Honda personnel (including tech director Tanabe) and the FIA in extended conversation before the start. #JapaneseGP
https://twitter.com/ScottAutosport/status/1048798651613634560/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/Do4UyzGW0AArdeM.jpg
決勝直前の13:54のツイート
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>933
ああ次のレースダブル入賞したら素直に謝るよ。 >>934
それ何周目の無線？
SC入ったのにそんな指示あったんだ
出力up＝燃費改善ではあるが、全開率が高ければ燃費はやはり考慮すべき項目にはなる
最大流量の継続時間の話ね >>926
だからな1500馬力ってのは
推定だって
そこまで測定できる計測器がなかったの
86年か87年は予選時にその位いってるかもって
話
でパワーはBMWが最強だともいわれてた
まあメディアなんていい加減なもんで
トップギアでハミルトンにMP4/4を乗らせる
企画で1000馬力以上のモンスターとか言ってるくらい
だからな
MP4/4は650馬力ってのが推定値なのに >>939
いや別に謝ってもらわなくて結構
別に俺が何か害を被ったわけじゃないし
むしろPUサプライヤーのプライドを守る為にカスタマーチームがわざと獲得出来た筈のポイントを棄てるなんてお笑いネタで笑わせてもらって感謝してるくらいだ
お陰でわしのNK細胞が活性化して更に健康になりそうじゃわいw 母国グランプリでこの体たらくはなんだ！気分が悪い！
死ぬ気でエンジンを作れ！ ホンダ公式で1500馬力って言ってんだよ
テスト回して測れる装置はある
データー取れないテストなんてどこもやらない
アンチは嘘のオンパレード >>760
俺も1500馬力の第２期のほうが遥かにスゲーじゃん、今何なのと思ってた。ああ、５０過ぎのオッサンだよ。
F海老沢泰久さんの1地上の夢も持ってる。その同じ頭で世良耕太さんのF1テクノロジー考読んでみようよ。
さらに高度になってて面白いよ。
おもそも熱効率が凄い。空力もサスも当時より遥かに進化している。
スポーツとしては当時の方が面白いと思うけどね。 いやエンジンの進化は十分確認できただろ
パワーアップに車体側が追い付いていないアンバランスさが出たのが今回の鈴鹿
中途半端にまとめて９位や10位をゲットするよりも、むしろアンバランスさが露わになった方が
今後の楽しみが増えるというもの ガスリー自身がタイヤがボロボロになって走るのが精一杯だったと言っているのに
アンチは毎度の嘘と幼稚な妄想でスレ汚しw はっきり言って２０１９は厳しいぞ、この体たらくでは。
ルノーといい勝負をしてたから（最終的には抜かれたがＷ）、ぼろくそまでにはならない
だろうがなんだかなあ。 >>703
「私には腕がございません」
自己紹介お疲れ ＡＰ１乗ったことがあるが、
低速もかなり凄かったぞ
７０００超えた時の空を飛びそうな二次曲線的加速には度肝を抜かれたが
スイッチを切り替えるように二段階加速を見せるＢ型とは全然違う感覚だった 興行を考えると、新規PU導入時にはFIA立ち合いのもとでベンチ回してパワーを全世界に大公開とかやってほしいわ
シーズン開始時には全PUの性能が一斉にアンベールされることになるから、かなり盛り上がると思うんだが >>941
>そこまで測定できる計測器がなかった
当時は倒産したシェンクの水動力計がレースエンジンの定番だった。船舶用エンジンの馬力も
測定できるので高々1500馬力など朝飯前だよ。 さらに、Ｓ２はシャシーが半端ない
オープンボディだけど、シャシー設計は多分フォーミュラーカーのような設計で
たまたまオープンだっただけだと思う
普通の車のボディの屋根だけを取っ払ったようなオープンとは根底からして違う
走るためのオープン
剛性が高いとかそういう次元じゃなく、公道を走れるフォーミュラーだよマジ VTECは高回転に強いカムと低回転に強いカムを組み合わせた技術だから
低回転から高回転まで効率が良いってアンチは知らないんだろう
S2000に乗ったこともないアンチが作り話で叩いているだけ
アンチは生まれつきの嘘吐きだからまともに相手にしないで無視か馬鹿にするだけでいい ターボなんていらないから、純粋に当時のS2000（できればAP1）の復刻版を出して欲しいわ >>956
高速側が良すぎて低速側はクソに感じるのは仕方ないが、実際乗って批判してる奴はいないだろうなw >>703
>0からの加速は最低だった
1-3速は全開にはしないでしょ。まして発進時に全開などあり得ないのでPU性能は無関係だ。 >>955
言いすぎだろ。俺も乗ってたけどｗ。
低回転域ではトルクが細くて、坂道発進は怖かったぞ。同系統のシビックタイプRユーロでは
感じたことはないが。 悪いがテンロクVTEC乗りが、低速ないと言われるS2000（AP1）乗ったら
低速の豊かさに驚いたわ
これで最低とか、運転どんだけ下手なんだよと思う 言い過ぎでもない
軽量コンパクトな車に全く負けないコーナリング性能で
本当にカートのように曲がるので驚いた
ちょっと山道を元気よく走った程度では、サスの存在は感じられず
何やら超しっかりしたハコが走り抜ける感覚。
サスは、しっかりギャップをいなすだけの仕事に終始している
S2000、恐ろしい車だったんだね サーキット走行も想定したクロスギアで1速が少し高目だったから
走り出しがちょっと細いって勘違いすることはあるかもな 某雑誌やビデオの影響で、RX-7と比較される事が多かったけど
方向性が１80℃違う
RX-7はストリート向けのチューニングカーベース
S2000はレーシングカーベース 久しぶりにホンダアンチがホンダ車を買ったというアホ設定やってるな カーグラで松任谷がトルク細いと言ってたのは覚えてる そういえばテリー伊藤がS2000は速くて凄い車だけど
オープンカーはロードスターくらいの緩さが無いと駄目だって言ってたなw >>963
ギア比が高いとクラッチをつないだ瞬間の蹴りだしはどうしても弱いよね
半クラ多めか少しタイヤを空転させるか
乗ったことないけど S2はS800の後継だからオープンになった。ただそれだけ。確かに他のオープンカーと違ってハイXボーンフレーム構造のお陰でクローズドボディ並の剛性を実現してるから結果的にフォーミュラっぽくなったかもしれないけどフォーミュラなんか目指してないよ。
それに高性能だけどコンセプト自体は運転することを楽しむ事に重きを置いてるからタイプRは出さずにタイプSまでしか出さなかったんだよ。 まぁ、来年はルノーでも3勝出来ちゃう車に載るから5勝はいけるんちゃう？ F1見てる連中が市販車とレーシングカー比べてるって小学生レベルの妄想だな
新規ファンが入ってきたというのは喜ばしいが 他のチームも進化するだろうから
来年がどうなるかは結局妄想の域かなと >>937
ずっと全開モードは出来ないのは知ってる？ >>966
トルクが細いって言ってる奴は、全開では知らないアホだからな。
どこの世界に1500回転のトルクなんて気にするわけがない。
全開で走ってたら4000回転を切ることはない >>915
本人も言ってたと思うけど、ペレスがそうだったように早めのタイヤ交換でウィリアムズトラフィックに引っ掛かるのを嫌ったんだろうなと思う。
でも結果タイムもずるずる落ちて引っ張った意味なかった。
インド勢がピットアウトして、ザウバーとかにひっかかりながらも35秒台連発してた時点で あー終わったと思いながら見てたわ PUの性能向上してるって言ってもなあ
結果が伴ってないし
結果が全てだからねえ S2000って『4輪バイク』って評価で、ロードスターみたいに流すのには根本的に向いてない車って
そこを勘違いするのがホンダの本田たる所以で良くも悪くもなんだが アロンソ「問題はソチから同じクルマかどうかではない。実際、僕たちは去年と同じクルマだ。12ヶ月前とね」 コーナリングスピードとコーナー出口でのトラクションが足りないマシンは
ウィリアムズになってしまうんですね オープンカーな。
住んでるところが海なし県なせいかたまに見掛けると
心の中でつい突っ込んじゃってるな。
「絵にならねえよ！ｗ」って。
別に批判とかじゃないんだけどな。 テルオのいってることをマジで受け取ってるやつがいるんか
そういやベストカーしばらく買ってねえな >>983
獲得ポイントだけが結果ではないよ
壊れる頻度が減る
直線速度の為に軽さウイングを強要しない
これらの達成は間違いなく成果
四期ホンダを初年度から見ていれば理解る筈 だよねえ
3年間はズタボロ
アロンソの激おこは当然 今日のBSフジで川井ちゃんがドライバーから３５馬力程度のアップと直接聞いたようなことを言っていたね 怒りたいのはアロンソじゃなくてホンダだよ。
金だけ何十億も取りながら遅いし文句ばかり言いやがって。 マクラーレンとの決別がホンダPU開発にとってブレイクスルーだったという皮肉 メルセデスの連続タイトル記録止めることに
フェラーリは失敗した(多分)。
誰かが一刻も早く止めなければならない。
ホンダの出番なんじゃないっすか？ 12ヶ月前はQ3に行けるくらいのポテンシャルがあったんだから
マクラーレンは悪くなっている
アロンソはルノーPUに激オコしないとなw >>994
完走しても遅かったじゃん、腕が悪い亀ドライバーなんだよ。
真の天才は遅い車でも結果を出すドライバーだ。
あんなのに四十億払うならそこらの日本人でも良かった。 >>997
今年、元チャンピオンに完敗じゃねぇかｗ このスレッドは１０００を超えました。
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