【HONDA】F1ホンダエンジン【310基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【308基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538472358/
【HONDA】F1ホンダエンジン【309基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538808544/
1〜3行目に↓を貼り付けてください
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というか、アンチという時点で「誰かの不幸を望む」という精神構造だからあんまり健全ではないよな
好きじゃなければ無関心になるのが普通なのに、わざわざ粘着して荒らしてるわけだし F1は、いやモータスポーツは欧州や北米の文化だからな
そこにイソイソと入って行ったのジャップの方だろ
文句があるなら自分の国でひっそりとやってればいいだけの話 FIAの判断がクソだろ。
判断出来ないなら最初からダメにしてれば良い話だろ。
ハースのフロアボードの件もそうだし、なんとかならねーかな？ 欧州が健全なら
周りから批判されるはずだけどな
日本の相撲のようにね トロロッソがレギュレーション違反をペナルティなしでやろうとしたのが虫が良すぎるだけ
FIAがポンコツだったのは許可を出す時に「変えてもいいけど変えたらピットスタート」って許可にしてなかった事だろう PU壊れなかったのは収穫だったね
調整不足のニュースペックPUで鈴鹿で決勝11位なら御の字じゃね？トロのシャシーで
予選が良すぎたから期待した分落胆は大きいけど >>864
｢F1にイエローはいらない｣
いまなら中々ヤバイ発言ではある。 >>770
ソレは無い。
「過給圧無制限のルールが続いていたら、きっと1500馬力(1cc1馬力)に到達したでしょう」
という元ホンダF1責任者コメントがいつの間にか変質して事実扱いされてしまっただけ。 >>860
他チームからのクレームなんて書いてある？ >>865
一度ダメって言ったのに食い下がったのはホンダだろ。
目的が変わるわけないんだから、つまり嘘ついたってことだろ。 ろくにレースも観てないにわかが多いな
知ったかのアンチどもが目障りだわ >>871
それは桜井がバレストル発言を勝手に言い替えただけよ。 今年2回のアップデートで100馬力近くゲインしてるのに
それを有効に行かせないトロロッソって。 取り敢えず白人のシロアリ共が発狂し始めたって事だな ピットから出るときにトロロッソホンダのマシンからピンクスモーク出たら、即調査なんだろうか。。。 >>722 >>863
そうだな、イエローモンキーは
日本人だけで勘弁
2020年から、タイヤを
犯コック
にすると更にイエローが増える
それにRED BULL HONDA だけ
情報提供に差をつけるとか
タイヤ自体は、意図的に
操作提供できんが >>872
予選仕様でも1100いかないかくらいだっけ？ これだけどこもパワー不足嘆いてるのに
パワー使いこなせないなんて聞いた事ないわ >>878はホンダファンになりすましたアンチっぽくも見えるし
もう訳わからんな 誤魔化さずに自分らの非力なＰＵにちゃんと向き合ってくれと言う思いの
ホンダファンも少なからずいるはず、それをアンチと呼ぶのは勝手だが・・ >>860
ホンダは通れば儲けもの程度の認識だろうね
尾張としては直前で却下されたということをネタにして、煽りをいれることで盛り上げたいのだろう
客観的推測をあたかも事実であるかのように書いているからね ジェイムスキーがパワーアップにシャシーがついていけないかもって言ってたんだよな
まさに懸念した通りバランスが崩れたのか >>884
褒めるレス以外は全部アンチアンチ言う奴もいるからな
阪神ファンのことは全部アンチに見えるんかな AI使って最善のピットインタイミングとか出来ないの？
ホンダ作れよ 「こうしたらいいのに」っていう前向きな意見無く落とすだけの奴はアンチだろ >>881
ホンダは予選仕様で1100チョイ超えくらいだったみたいね。
予選専用エンジンを持たなかった割には頑張ってたと思う。
予選専用エンジンを持ち込んだBMWとルノーが、それぞれ1300チョイと1200チョイくらいだったと言われてますな。
決勝仕様はホンダが一番良かったね。他社は燃費問題でホンダほどは過給圧を上げられなかった(ホンダで4バールくらい)。 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 8ead-WSP9)
コイツ、アンツだろう。アンチの長文妄想を相手にするなよ、コイツHONDAを潰しにかかってるのを正当化するのに必死だわ。 ホンダ公式にも当時予選で1500馬力出てたって言ってるのに
アンチって救い様のない馬鹿なのかな >>849
やたら君みたいに妄想だとか否定する人出てくるけど
ホンダに限らず現場のプロが納得してないのに
よく理解したつもりで罵倒したり正当化できるよな−、って思う
相当な経験者なんだろうねｗｗｗ >>857
つまり過剰にタイヤを損耗させたのはトロロッソで、その目的はホンダPUのパフォーマンス不足を隠す為という事か
実はホンダPUは未だ最弱と糞ユニットであるが、その事が周囲に露呈するとチームとして非常に困るからわざとタイヤ交換を遅らせてみすみすポイント獲得のチャンスをフイにしたと
要はトロロッソにとってはホンダPUが遅いという事がバレるくらいならポイントを失っても構わない、チームストラテジーが不味いと思われても構わないと、そういう事か？ 既にルノーPUが最弱だからルノー信者が必死なんだろう >>860
ドライバビリティが改善したとなっているから それが有利になるという判断は間違ってないな
いつぞやのミシュランタイヤみたいにこのまま走ったら明らかに事故が起きるってレベルなら別だがあれも認められず走行拒否になったからな 来期レッドブルは今年以上にポイント稼げるかだな
まぁ稼げなくても言い訳に苦労はしないけど。 >>892
「1987年にホンダが圧勝したから1988年のルールが厳しくなった」と書いてある一連の記事内だろそれ。
完全に事実に反してますやん。 フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンは2017年と同じクルマ」ww >>892
あとな、ホンダは実際に予選では苦戦してたのよ。
過給圧無制限の最後の年1986年は、9勝もしたのにPPはたったの4回。 >>892
当時そこまで測定できるものがなかったから1000馬力
以上は推定値
BMWも同様
あとターボ規制はエリオデアンジュラスの
ウイング脱落事故が契機 フェラーリメルセデスのFIAが、ヤバイと思ってスタート前に妨害、阻止。
どんだけ閉鎖的なＦ１なんだよ。 BSフジみた。30週過ぎまでガスリー7位で全然調子も悪そうじゃなかったじゃん。そこら53週までに4台に抜かれたのってなかなか信じられないよなぁ。 >>910
全てはタイヤ戦略の失敗だよ
速さそのものはあったのにもったいない >>911
結果論でしかないがグロージャンに引き離され出した時ぐらいにピットインしてミディアムに変えてたらなあ >>910
普通にアンダーカットされた
第一スティント長すぎた
でも長く引っ張った割には第２スティントも
タイヤ終わったから、そもそも辛いレース >>909
白人「嫌ならやめてもらってもええんやで？」 >>894
世界中で言われてる事じゃん
別に差別でもなんでもない >>917
昔「ジャップ」ってタイトルの漫画があったんだが差別用語だとの抗議を受けて連載開始早々にタイトル変えたんだぜ？
おそらくだけど朝鮮人に対する「チョン」中国人に対する「シナ人」みたいなものじゃないかな
それを差別と感じるかどうかは人それぞれだろうけど >>919
昔、ポールマッカートニーが来日して逮捕され帰国してから、日本人憎しで「フローズンジャップ」という曲をアルバムに入れた。
そのポールマッカートニー、来月日本に来るぞ >>921
でもおかげでスネークマンショーの名作が生まれた。
「い、いぇす…」 日本人憎しで「ジャップ」というタイトルをつけたという事は、ポールがその単語を差別用語だと認識していたって事じゃないか？ >>909
>フェラーリメルセデスのFIA
フェラーリにセンサーを追加したのはFIAだけどな >>897
燃料消費を上げてパフォーマンスを上げたとしたら
レース後半ガス欠を避けるためセーブ走行で順位を落とした
口実を作る必要が有ったんだと思う。
ハートレーがスタート時にタイヤを空転させるほどの
パワーアップなら今まで通りのアクセルワークでは
実際の消耗も激しかったのも有ったんだろうけど。>>897 公式も報道もホンダは予選で1500馬力あった
アンチだけが嘘と悪意の塊で否定
誰もアンチなんて相手にしてないって分かれよマヌケw >>925
燃料使い過ぎて後半燃費走行を強いられる事はどのチームにも起こり得る話で実際それによって生まれたドラマも多々あるんだが、そんな面倒臭い言い訳を拵えたって話は聞いた事ないんだがそれは？ >>927
バージョン３でパフォーマンスガチアップって言っちゃったから。 >>927
現行レギュレーションでは燃料流量が決まっててパワーアップ=燃費改善て事を知らない
アンチさんには触れない方がいいよ
ハートレーはエリクソンを抜こうと最後までプッシュしてたんだし 正確な情報持っているレッドブルグループも解析サイトも
ホンダの方がルノーPUより上って言っちゃったからアンチ涙目で荒らしてるね >>929
ほんとな
腹抱えて笑っちゃたよ
アンチって機械オンチの文系なんだろうな >>929
俺だって次のレースから快進撃してもらいたいんだぜ。 >>929
すまんすまん
ツッコミ入れる度に爆笑もんのトンデモ珍論が次々飛び出すから可笑しくてつい止まらなくなったw つまりガスリーが困惑してた燃費は抑えろ、でも前は抜け…って指示は 壊れるかもしれないから修正させてくれっていうのはルール範囲内だから何も悪くない。何もしないでグズグズ言ってても良いことなんか一つも起きない。欧米は主張型社会だからな。
日本と同じだと思ってると損しかしないぞ。 燃料増やしてパワーアップしたとか
最後ガス欠で遅くなったとか
恥ずかしくないのかな Scott Mitchell @ScottAutosport:
Toro Rosso, Honda personnel (including tech director Tanabe) and the FIA in extended conversation before the start. #JapaneseGP
https://twitter.com/ScottAutosport/status/1048798651613634560/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/Do4UyzGW0AArdeM.jpg
決勝直前の13:54のツイート
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>933
ああ次のレースダブル入賞したら素直に謝るよ。 >>934
それ何周目の無線？
SC入ったのにそんな指示あったんだ
出力up＝燃費改善ではあるが、全開率が高ければ燃費はやはり考慮すべき項目にはなる
最大流量の継続時間の話ね >>926
だからな1500馬力ってのは
推定だって
そこまで測定できる計測器がなかったの
86年か87年は予選時にその位いってるかもって
話
でパワーはBMWが最強だともいわれてた
まあメディアなんていい加減なもんで
トップギアでハミルトンにMP4/4を乗らせる
企画で1000馬力以上のモンスターとか言ってるくらい
だからな
MP4/4は650馬力ってのが推定値なのに >>939
いや別に謝ってもらわなくて結構
別に俺が何か害を被ったわけじゃないし
むしろPUサプライヤーのプライドを守る為にカスタマーチームがわざと獲得出来た筈のポイントを棄てるなんてお笑いネタで笑わせてもらって感謝してるくらいだ
お陰でわしのNK細胞が活性化して更に健康になりそうじゃわいw 母国グランプリでこの体たらくはなんだ！気分が悪い！
死ぬ気でエンジンを作れ！ ホンダ公式で1500馬力って言ってんだよ
テスト回して測れる装置はある
データー取れないテストなんてどこもやらない
アンチは嘘のオンパレード >>760
俺も1500馬力の第２期のほうが遥かにスゲーじゃん、今何なのと思ってた。ああ、５０過ぎのオッサンだよ。
F海老沢泰久さんの1地上の夢も持ってる。その同じ頭で世良耕太さんのF1テクノロジー考読んでみようよ。
さらに高度になってて面白いよ。
おもそも熱効率が凄い。空力もサスも当時より遥かに進化している。
スポーツとしては当時の方が面白いと思うけどね。 いやエンジンの進化は十分確認できただろ
パワーアップに車体側が追い付いていないアンバランスさが出たのが今回の鈴鹿
中途半端にまとめて９位や10位をゲットするよりも、むしろアンバランスさが露わになった方が
今後の楽しみが増えるというもの ガスリー自身がタイヤがボロボロになって走るのが精一杯だったと言っているのに
アンチは毎度の嘘と幼稚な妄想でスレ汚しw はっきり言って２０１９は厳しいぞ、この体たらくでは。
ルノーといい勝負をしてたから（最終的には抜かれたがＷ）、ぼろくそまでにはならない
だろうがなんだかなあ。 >>703
「私には腕がございません」
自己紹介お疲れ ＡＰ１乗ったことがあるが、
低速もかなり凄かったぞ
７０００超えた時の空を飛びそうな二次曲線的加速には度肝を抜かれたが
スイッチを切り替えるように二段階加速を見せるＢ型とは全然違う感覚だった 興行を考えると、新規PU導入時にはFIA立ち合いのもとでベンチ回してパワーを全世界に大公開とかやってほしいわ
シーズン開始時には全PUの性能が一斉にアンベールされることになるから、かなり盛り上がると思うんだが >>941
>そこまで測定できる計測器がなかった
当時は倒産したシェンクの水動力計がレースエンジンの定番だった。船舶用エンジンの馬力も
測定できるので高々1500馬力など朝飯前だよ。 さらに、Ｓ２はシャシーが半端ない
オープンボディだけど、シャシー設計は多分フォーミュラーカーのような設計で
たまたまオープンだっただけだと思う
普通の車のボディの屋根だけを取っ払ったようなオープンとは根底からして違う
走るためのオープン
剛性が高いとかそういう次元じゃなく、公道を走れるフォーミュラーだよマジ VTECは高回転に強いカムと低回転に強いカムを組み合わせた技術だから
低回転から高回転まで効率が良いってアンチは知らないんだろう
S2000に乗ったこともないアンチが作り話で叩いているだけ
アンチは生まれつきの嘘吐きだからまともに相手にしないで無視か馬鹿にするだけでいい ターボなんていらないから、純粋に当時のS2000（できればAP1）の復刻版を出して欲しいわ >>956
高速側が良すぎて低速側はクソに感じるのは仕方ないが、実際乗って批判してる奴はいないだろうなw >>703
>0からの加速は最低だった
1-3速は全開にはしないでしょ。まして発進時に全開などあり得ないのでPU性能は無関係だ。 >>955
言いすぎだろ。俺も乗ってたけどｗ。
低回転域ではトルクが細くて、坂道発進は怖かったぞ。同系統のシビックタイプRユーロでは
感じたことはないが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
