● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 343●
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※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 341●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535949662/_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヤマハの新型V4マシンなんてあり得るの??どっかの飛ばし記事でしょ?? みんな大好きヴァレンティーノ・ロッシさんが「ヤマハの直4エンジンはダメだ。V4にしよう」と言いだしたのだ つか
イギリス在住のフリーライター、マット・オクスリーさんの妄想記事だからw でもロッシさんが九回獲ったタイトルのうち、直列エンジンだったのは四回。
過半数の五回は直列ではないエンジンでチャンピオンになったのだ! >>7
エンジン封印、開発ルール変えないと全部V4になっちまうぞって記事ねー
今のルールだと尚更シーズン初めに発覚した問題をずるずると来年まで引っ張ってしまうわけだ。 VR46のVと4からネーミングした並四エンジンだったりしてw 直4がこの先復活する可能性って
パラツインだったYZR250/TZ250がどうもがいてもVツインに勝てなかった状況と似てる気がする V4は封印開けずにフライホイール交換出来るからクランクマスの
重量バランスミスってもフライホイールで少しは改善出来るし
コース毎にフライホイール変えてコースに合った特性にしようと思えば出来る
直4はフライホイールがケース内にあるから封印開けないと無理だからそれが出来ないのが痛いわな それってそんなに大事なことなんだろうか
トップスピードとか圧倒的に負けてるし
何か不利な点を探していけばそうなだけで
小手先の調整ではもうどうにもならんくらい差がある気がする
それで全く勝てなくなってるわけだし 封印破る規則も前向きに検討ってか
確かにエンジンが全てV4になるとmoto2と遜色なくなるからなぁ
V4が取り付け方向で重量バランスを改善したように、直4でバランサー取り付けるスペース生み出して欲しいね クランクマス小さいと最高速伸びないしパワー的にもV4の方が有利 そこでスズキがスクエア4発表⁉︎
構造的に無理かw これはエンジンは年間で1度だけアップデート可能とかに変わるかもしれんねぇ ダメだから(そもそもダメと判断するにも時間を要するよね)部品をポイポイ作ってサクサクテストして仕様変更決められるのかな?
2016年にスズキがクランクシャフト重たくしてイアンノーネにダメ食らってるし、一度の変更だとさらに悪化さるかもなw ドルナってmotoGPを統一エンジンにしたがってた
今更コストの掛かることなんかしないと思う
SBKも持ってるから直4の活躍見たい人はそちらを見てくれ
そんなスタンスだと思う
ヤマハがmotoGP止めると言い出しても
ドカが活躍してアプもKTMも参戦している現状では痛くも痒くもないし
ホンダがSBK行くとダダこねたときにSBKも買収したし 誰かロッシにはっきり言ってやれよ
「勝てないのはお前が衰えたからだ」って ヤマハ乗りで一番成績いいライダーに引導もなにも無いわな しかしまぁロレンソが一年ちょいで解雇されるとは思わなんだし
F1でレッドブルがホンダPUに切り替えるとは思わななんだしで
何が起こるか分からんから面白い このペースなら来年にはさらに乗りこなしてタイトルもあったかもしれんのにドカはまた回り道しそうだな
しかし来年のライダーのラインナップでドカにやられたら日本メーカーは目も当てられんけど >>32
無理だろうね
せいぜいドビが賑やかし要因になれるかどうかってトコで終わりそう
ペトるっちは何回か5位には入れるかも?ってくらいでチャンピオンシップだとサテライト勢とランキング争いしてシーズン終了と予想 ドビと互角で戦ってるような状況なんだから
タイトルなんて無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています