□■2018□■F1GP総合 LAP1798■□ロシア■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あーごめんレス間違った
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>>772
それはおかしい
○
>>775
それはおかしい ポール取られてスタートも決められた時点で
レースはほぼハミルトンにやられたも同然なんだから
それならそれで割り切って「2位でしょうがない」というプランで
後ろから虎視眈々と状況を観察し
もし何かつけ入るチャンスがあれば狙うという戦略でいいんだよ
それをシーズン最初からやってりゃ取りこぼしもだいぶ抑えられたろうに >>770
>>771
タイヤ壊れたかね？
ストリートだから、結構タイヤには優しい気がするんだよな
実際ハイパー持ち込むくらいだし、それも壊れる兆候なく、ライコネンとかかなり引っ張ってたし ベッテルがハイパーとウルトラのワンストップなのはバレバレだったし(リカルド的な作戦)
メルセデスとしては隊列をジュヅツナギにしておいてアンダーカット阻止
さらにベッテルに早くタイヤ交換させる心理戦もやったんじゃない？
ハミルトン「ハンマータイム！」
フェラーリ「タイヤ交換くるか？じゃ、うちもやる」交換
ハミルトン「嘘でした〜」ステイアウトw >>776
アンダーカット自体は余りペレス関係ないな
仮にいなかったとしてもハミルトンのHSに余力があったから成功してない可能性のが高い
問題はフェルスタッペンにオーバーカットを許した事
これは間違いなくペレスの後ろに出したせい >>780
そもそもベッテルがつつこうがハミはペース上げない、抜くの無理なんだから
むしろ下げる ただ、フェラーリではなくベッテル個人で言えば
今回はタッペンとギリギリで競り合う場面が2度あったけど
2度とも無理をせず引いたのはまぁよかった
最近はああいうのを意地になって引かずに接触というケースばっかりだったからな
特にオープニングラップの動きは良かった >>780
ハミルトンにプレッシャーかけるためにはペース上げるのもだが、直後（DRS圏内）につけていないとプレッシャーにならない
つまりストリートコースといえど、後方乱気流→DF低下→ライフ激減の流れ
タイヤもたせようとしてるレースでは絶対にチャレンジできない
最初から2ストップで抜くつもりでいて、自分がトップに立ってからも飛ばしまくって１ストップ狙いのハミルトンのタイヤも道連れにするなら話はべつだが
ライコネンはどれくらい後方でついていってた？
DRS圏内でつつきまわすのと、２〜３秒後方でじっくり同じペースで無理せずついていくのとでは、タイヤの消耗はかなり違うと思われる
>>783
なんにせよ、今回はまさしく俺たちのフェラーリか
今回のベッテルはフェルスタッペンと１コーナーでひいて接触せずに直後に綺麗にオーバーテイクとやることきちんとやったのに >>784
ストレート自慢のフェラーリをDRS圏内に入れるのは流石にリスキーだと思うんだが 何でペレスの後ろに出したんだろうな
それが不思議で仕方が無い、ハミルトンに先に入られるのを嫌ったのか >>788
むしろあの周回の時点でハミルトンが先に入れば
邪魔な車がいなくなり思いっきりオーバーカットができる最高の状況になったんだけどね
ベッテルとハミどっちが先に入ったかという点よりも
まだ周回数の浅いあの時点でなぜ入れたかという疑問のほうが大きい >>787
DRS圏だけ気を付けてりゃいい話で、先頭走ってて周回遅れも出てない以上そんな難しい事じゃない
ハミがそんなこと出来ない程アホではないのは分かってるでしょう >>791
その通りだよな
2016の最終戦思い出す >>791
「むしろ下げる」に対しての話でしょｗ
ベッテルつつく、ハミ下げる、当然DRS圏内に入られるわけで >>744
抜けないコースでアンダーカットは効果的な場面とそうでない場面がある
特に今回みたいな誰もリスクを冒さないレースはアンダーカット出来るような場面は少ない
明らかにSCかVSC狙いのフェラーリの誤算だった
過去のデータを過信しすぎたんだな まあ具体的な戦略の詳細には色々意見もあるだろうけど
基本的に車はメルセデスと同等か速いのに弱者の戦略に寄りすぎなんだと思う
落ち着いてがっぷり四つに組めばこんなに差がついてはいなかったんじゃないだろうか そういや今回、リタイアしたのはオコンだけか
ペレスが暴れまわったようだが、全体としてはあまり荒れたレースにはならなかったな
マグヌッセンはF1で初のFLか？ やけっぱちの予選アタック敢行は笑わせてもらったけどね FIAはチームメイト同士であればどんなアクシデントでも介入しない方針なのかな？
オコンに対するペレスのあれはさすがにペナルティー出すべきだと思うが。 シンガポールで駄馬の戦略が、とネチネチやってるが
どっちみち奴らが自責で失ったポイントは3ポイントだけ。
PPでスタート決めたハミルトン勝利と言う大勢は揺るがない。 今見終わった
やっぱシンガポールはつまらん
SC出ないとあかんわ
今後ハミは2回ほどリタイヤせんかなー
でないとチャンピオン決まっちゃう >>729
> 現場エンジニアもべた褒めだ。
それ柴田記者の記事だし小松さんのコメントっぽいな
自身のコラムでも同様のことを言ってた
https://www.as-web.jp/f1/409667/2 >>767
走り屋としてのアロンソは認めるがレーサーとしては認めないという感じかな… >>795
なにをしたかったのかよくわかんないからねえｗ。ルイスのスーパーラップに
度肝を抜かれたのはわかるが、本戦であんな走りを続けられるわけもなし。
ここの詳しい人達の書き込みを読んでても、やっぱり何を考えてたのか
わからんわｗ。 バンドーンはこれで復調したと考えていいんだろうか
ただ、前も復活したと思ったら沈んだことあったよな >>804
ハース二人が爆死
インド二人も爆死
ヒュルケンも爆死
こういう内容なのでアロンソとサインツは頑張ったが他はちょっと… >>804
シロトキンのドライビングスクールがあったからな >>767
それだったらどのチームも契約したがるんだが？
トップチームはいい車でも2位以下にしかなれないアロンソは要らない
おまけにチームが壊れる >>803
昨日のベッテルは2位になれれば上出来という状況で実際にそうなれる形にしたのに恒例のクソ戦略で3位で終わってしまったからな。
去年から戦略がダメだって言われ続けてるのになんの手もうたないフェラーリの理由がわからない。 バンドーンはあれだけ恵まれた展開でもポイント取れないんだから持ってないな >>806
シロトキン「これはバトルじゃない。セミナーだ！」 フェラーリは昨年より戦える車なのに
シンガポールGP終了時点で昨年よりポイント差が開いてしまってる
2017年
ハミルトン 263P
ベッテル 235P
2018年
ハミルトン 281P
ベッテル 241P
てかベッテルは昨年のハミルトンにも負けてるやんけ >>776
ドイツ以降
ハミ118点、きゅうり70点
勝率で言えばハミ80%だから
意味不明な強さというか
意味不明な胡瓜の弱さ
マルキオンネってそんなに統率力があったんか・・・ >>807
クルサードの場合は行ったチームが上り調子になるが
アロンソの場合は行ったチームが低迷しはじめる
やっぱり偶然じゃないのかねえ >>777
そう考えるとシルバーストーンで士気が落ちなかったメルセ&ハミルトンは流石である >>816
フェラーリが士気が下がらないようにアシストしてくれてるからな。 >>659
メルセデスはベッテルの実力わかってるのに乗せるわけない >>677
もともとハミが後半に強いのもあるが、シーズン序盤はマシンやタイヤを
掴みきれてなくてそこまで差が付かない
後半になってマシンの理解が進んでくると地力の差がもろに出てくる、という感じかなぁ・・・・
それだけハミがマシンのセッティングやドライビング面の向上に努力しているという事だと思うよ なんだかんだでハミルトンという要素がこの結果を作り出してるね
予選のちょっとした順位アップ
ミスのないウィークエンド
これらの積み重ねが、ここまでのリードにつながってる
シンガポールだって、ポールじゃなければ全く違った結果になってただろうし ハミとアロがチームメイトだったなんて、
とんでもない時代もあったもんだな インドは新チームになってバトル禁止もリセットされた？
ベルギーの再スタートしてすぐのストレート終わりでもギリギリだったよね。 現体制ではペレス上位なのは仕方ないやね
あれを来期ストロール相手にやる可能性考えたら人選考え直す可能性もあるけど >>821
2006〜2008年頃のF1は役者揃いだった
面白いレースが多かったな
色々なチームが表象台登ってたし >>821
マクラーレンの場合、もっと面倒くさいセナプロが同じチームでやってたこともあるからな。 >>822
今年はバトル禁止令出してなかったけど、また同士討ちやらかしたから
次回から禁止令復活させるとサフナウアーが言ってる 折角オーストリアでトップ走行中にリタイアという
2年前のマレーシア並みの不運があったのに母国レースの自爆でチャラにしたからな
あそこまでかっこ悪い凱旋レースはちょっと記憶に無い >>813
この5レースもマシン的にはフェラーリ有利だったはずなんだよ。
ドイツ 言わずもがなのトップ走行中クラッシュ
ハンガリー 明らかにフェラーリ最速、雨の予選で沈没
ベルギー フェラーリ最速、ハミは大人しく2位
イタリア フェラーリ1列目独占、チームオーダー徹底出来ず
シンガポール 予選一発にやられる
正直、何故フェラーリが勝ち越さないのかわからん。 顎になりきれないベッテル
ちょっとマッサ入ってる？ >>828
シンガポールはフェラーリ有利ではなかっただろ。
有利だろうと思われてただけで。 >>829
良くも悪くもシューマッハとはメンタルが違いすぎるよ。
セナやプロフトなどの過去のチャンピオンと比べてもベッテルはメンタル弱いと思う。 そもそもペレスがシロトキンに蓋される原因が
ペレスがオコン潰して
パーツ食らったシロトキンがピットで義務消化したからなんだよな
ペレスは何やっても駄目な日だったんだよ >>199
ライコネンはベッテルファーストの被害で優勝を逃している >>735
アロンソの時はスタンド全体で拍手が起こったが、マグヌッセンの時はパラパラ程度
何だかんだ愛されてるんだなと >>834
ペレスは自業自得だけど、とばっちり食らった連中はたまったもんじゃないぞ。
7位から10位までに入ってドライバーからするとサンキューペレス、シロトキンって話だけど、グロなんかは8位スタートであの結果だからな。 >>828
楽に5連勝できたところを1勝4敗だもんな
ティフォシは怒り狂うだろ ベッテルもう今シーズン諦め宣言しちゃえば良いのに…昨日内心無理ゲーって思ってそうな顔してたじゃん >>836
アロは連続周回してる中でのファステストで
マグはHS交換直後のファステストじゃなかった？ >>840
そんなこと言えるわけないし、言っちゃダメだろ。 調べてみたけど今回を含めた15戦中フェラーリが有利だったレースは9〜10レース
まあ数年前のメルセデスや全盛期レッドブル程の最速マシンでは無いが
総合的に見て一番速いのは間違いない モンツァでの敗戦でもう諦めがついたから怒りも何も無い
ベッテルとのあのチームじゃF2002やF2004の再来がないと無理 ハミルトンは若い頃は荒い面もあったが
バトンやニコに影響されたのか堅実さも増してきて
もう隙が無くなってきた >>830
そうね、去年のデータならフェラーリ優位だったけど、予選で負けたときに終わったのは間違いない >>839
5連勝じゃなくても3勝2敗位ではいけただろ。
それくらいならチャンピオンシップももっと混戦だったのに。 テルベツが独走するには今年のクルマじゃダメなんよ。レッドブルＲＢ９ぐらいのチートマシンでないと 首位の自爆クラッシュって昔はよくあったのに今は最近のベッテルがやらかすまで全く無くなったよね
セナとか88モナコ以外にもよくやらかしてたイメージなのに
プロストも雨で自爆してたし
ヒル、ハッキネンはもうしょっちゅうなイメージ ベッテルは逃げ馬だから馬群に入るとダメ。
ハミルトンやアロンソは馬群で揉まれても対処できる。 >>851
昔はトップ独走でもエンジンから白煙モクモクなど、信頼性が今より低かったから、最後まで何が起こるかわからない感はあったな。
今は全然壊れないから、途中で今日はこのまま終わりかぁっていう感じになる。 >>851
セナの頃は前戦ポイントじゃなかったし、16戦の中から12戦分のポイントで戦ってた。
プロストがそれじゃセナが有利だからと裏で動いて全戦ポイントになったんだよ 昔のF1は信頼性が低かったからレース中に白煙を吹き出すとか
ギアボックスが壊れるとかしょっちゅうだった >>855
鈴木亜久里の電気系はまるでテンプレのようだったな。 何かヤフコメとかSNSの奴等ってバカ過ぎないか？
トロロッソの今回の原因はHSスタートとかいうクソ戦略以外ないだろ、なにもわけのわからない考察してんだか
シロトキンの後ろで30秒以上ロスして戦えるはずないだろ
ピット早めてクソ遅いウィリアムズに引っ掛かかってレース終わるのは今年これが初めてじゃないぞ？
トラックポジション重要なレースでこれはガイジ過ぎる
戦略担当今すぐクビにしろ ベッテルは今考えるとRB時代も結構やらかしてた。
そのためタイトル争いが以外と混戦となってた。
実際はあの頃のRBって圧倒的だったんだろうな。 >>855
昔は1レース保てば良かったからな
今はシーズン基数制限あるからギリギリの軽量化とかせずに、とにかく信頼性重視になってるし >>856
テンプレでしょ
余計なこと言わないでそれ言っとけってチームからのw アロンソの頃のフェラーリは明確な2〜3番手マシンだったし
去年も総合的にはメルセデスのが上だったからまだいいけど
今年は本当の本当に言い訳出来ない信頼性もダントツだし >>855
そういう意味でも最後まで飽きることがなかったねえ
ドライバーも堅実なドラやイケイケタイプのドラ、特定のコンディションでやたら速いドラ···
今の高度に進化したF1じゃないからこその面白さはあったね >>859
何を今更
他より1秒以上速いとかザラだったじゃん
あのマシンで混戦に持ち込めたのはベッテルとゑによる手柄
レッドブルは戦略ミスもほとんどしなかったしな >>859
2012年で最終戦までもつれたのはやらかしてたからな。
それでも翌年以降はやらかしも減って成長したと思ったんだが、逃げ馬体質は変わらんのかも。 レースも糞だったけどその後もアホとかフェラーリはホント何してんの…
フェラーリ、「退屈が勝者」発言でファンを逆なで
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/249121.html フェラーリって、顎時代（というよりロス・ブラウン時代か）は戦略はまってたけど、
それ以外でよかったことってあんの？プロストにもぼろくそ言われてたし、いまだってコノザマだし >>859
ベッテルは、ウェバー相手に苦戦する程度の実力だからな
チームが、ウェバーのマシンの組み立てで手を抜いたのか知らないけど
頻発する謎の計画停電や逆噴射がなかったらベッテルは負けてた >>868
この前の執事発言といい
フェラーリが一番ダメなのがドライバーもチームも全然反省しないことだよね
同じミスを本当によく繰り返す
どうも周りのせいにしてばかりで自分達に甘い気がするんだよな >>866
2012はアロンソがグロージャンガチャで外れ引いた上に鈴鹿でもやらかしたのと
最速マシンのマクラーレンの信頼性がダメすぎたっていうイメージ グロージャン…
色々言われてるけど、自分は決して嫌いじゃなかったし、残留できるかもって出てて少し喜んだけど…
流石にやらかしすぎだしもういい加減アカンわな…
来年はオコンと交代してやってくれよ… >>967
恥をかいたおかげで自分たちのマシンの特性をよく知ってる。抜けねえんだから
前がクリアなのを願ってひたすらステイ。マクラーレンのマシンはタイヤはよく持つから
レースペースは速い。ハンガリーでもうまく行った。この時はバンドーンはアロンソの真後ろ
でポイント取れてたのに、トラブルでリタイアしたが
>>849
アロンソはソフト交換後戦線が落ち着いてからパーティーモードやった。前の周47秒台で
走ってな。アロンソが出した後、前のライコネンを抜けないリカルドがやることなかったのか
応戦してFL取った。マグセンはタイヤが持たなくなってもう一回入った後だったかと >>870
シューマッハの頃は外部から人を連れてきたからな。
イタリア人中心のチームではダメなんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
