2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)について、まったり&可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ そんなんモタスポファンに限らずだよ
10年ちょっと前から妙な思考回路のやつが増えた
どの板でもそうだし信じられん事にリアルでも見掛けるようになった >>882
蔑まれてるのはお前みたいな気違いホンダ信者であってホンダではないよ >>885
あとプロレスファンみたいな層な。
個人的にモタスポって、機械と人のリレーションによる戦いってところが面白いと思うんだ。
ドライバー+エンジニア同士の戦いって言ってもいいかな。だからきちんと理解しようと思ったら
最低限の機械の知識ぐらい勉強しようと思うもんじゃないかと考えるけど、しないんだよなあ。
あんな視点で見てて何が面白いのかさっぱりわからん。 707:音速の名無しさん 2019/03/17(日) 16:19:48.76 ID:GSmJ5WMN0
アンチの悲鳴で酒が旨いwww
964:音速の名無しさん 2019/03/17(日) 20:29:17.13 ID:GSmJ5WMN0
>>958
レースに「れば」「たら」はないんだよwww
よくこれで他人を馬鹿にしようと思えるよな… 今回も抜き易くはなってないけど、抜き難いコースというだけならいいが
後ろに付いたら云々が出てるし
次はどうか…三・四戦抜けないと結局失敗という事だけど
今期はタイヤがけっこう悪さ(面白さ的に)する気もする クビアトとガスリーのバトルみてたら、オーバーテイクできるようになったとは思えないな
ダウンフォースを減らし、DRSの代わりにオーバーテイクボタン導入が必要 毎度の事、メルセデスが優位性ありそうなレギュ変更だろ スレチかもしれないけど、フェラーリ開幕戦からチームオーダーはないだろ。
ベッテルとルクレールバトルさせろよ。
それ許さないなら、ルクレールにファステスト取らせろよ。
ルクレールはフリーストップ可能だった。
フェラーリの戦略は理解できない。 周あたり0.7位速かった時に入れ替えて前に追いつくか試して駄目なら戻す手はあったな そういえばベッテルがフェルスタッペンに抜かれた後、チームに無線で「俺達、なんで遅いんだろう」って言ってたな
チームの方も何故だか判らないなと返してたな いつもは最初速くてヨーロッパ戻ったらそんな事なくてシーズン半ばには今年もダメかってなってたけど
今年はもう終わった感があるな‥‥ 毎年フェラーリはテストではチャンピオンなんだけどな
レースになるとグダグダ フェラーリの体質、ピットストップリスクを恐れたwww
>そうしなかった理由 無用のリスクだったからだとビノットは話しています。
>シャルルにはピットインして新しいタイヤに履き替え、
>ファステストを狙いにいくだけのウィンドウがあったが、
>ピットインには常にリスクが伴う。
>われわれにとっては、完走してポイントを獲得することのほうが重要だったと思う。
>自分たちがベストでないレースも時にはあるが、
>そういう時もポイントを獲得するのが重要だ。それがわれわれの選択だった。 >898
たらればだけど
もし失敗でもしたらティフォシや地元メディアが
親でも殺されたかぐらいに騒ぐし
終盤のタイトル争いを数ポイント差で逃したら
過去の失敗をほじくり返されるから
賢明な判断だったと思う
まあ取りに行かなかった1ポイントで
タイトルが左右されたらこれまた叩かれるのも間違いないんだけどw フェラーリは市街地でのタイヤとのマッチングが良くなかったんでしょう
パーマネントならテストの時のようなパフォーマンスが出せそう
とは言ってもどこ行ってもメルセデス驚速だろうけどね
今年はまたメルセデス一強になってしまった感
フェラーリは開発コケたしRBはまだこれからだし
昨年の開幕とは逆のイメージ
後半戦どうなるか気になるけどフェラーリは後半ダメになるからなぁ
RBもメルセデスに追い付けるとは思えないし ベッテルニュース?@VettelNews_jp 22時間22時間前
マーク・ヒューズのオーストラリアGPレポートを読んで分かったことがあります。
https://www.motorsportmagazine.com/reports/f1/2019-australian-grand-prix-report …
1.フェラーリは低速コーナーでアンダーステア=フロントのグリップが足りなかった。
そのためストレートの立ち上がりが悪く、トップスピードが伸びなかった。
GPSデータではメルセデスと同等。
フェラーリのフロントのグリップ不足はフロントウィングのコンセプトの影響と唱える空力担当もいる。フロントのダウンフォースが足りないとタイヤが温まらない。
レッドブルもそれに苦しんでいたとあるスタッフが話していた。
メルボルンは路面グリップが低い。通常のサーキットなら問題ない可能性も。
2.ベッテルが早めにピットインしたのは、ハミルトンのアンダーカットを狙ったのではなく、2秒以下の差で後ろにいたフェルスタッペンにアンダーカットされるのを恐れたため。
フェルスタッペンと中団グループとのギャップが広がって先に入られる前に動く必要があった。 IMSA Dpi 毎度敗けたマツダだけど
https://cdn-image.as-web.jp/2019/03/19190126/sebring2019_51.jpg
タイヤが出てきてるのが面白いな
本当にレーシングカーの空力っていい加減ていうか
やってみた…って結果なのかな
メルセデスのち○こも半信半疑ながらやってみた…ら望外に良かったってパターンか >>905
スレ違いだが、フェンダー上面からタイヤ露出してるのはレギュ上の義務
スピン時にフェンダー内へ空気が溜まって横転する事故が以前頻発したから、それを防ぐための開口 >>906
おおそうなんや 抜くスリットがあるのは知ってるけど
じゃあキャデラックやアキュラもタイヤ出てるんか
まあ新車だしそんなにスレ違いではなかろうw またアホ扱いか…w
フラッドは楽やないつも一言だけ
三行書いてんの見た事ない…
確かにキャデラック去年のは思い切り開いてるな
今年の黒いのはよくわからんかった
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/01/caidllac-daytona-2018-10.jpg プロトはスレチだし、元々の規定は2012年からあるのでダブルでアウト >>909
フラッドは25年以上前からこんな感じや、悪い奴ではないから勘弁してくれ メルセデス・ベンツ、あれだけバンプで跳ねても=車高が大きく変わってもそれなりに速いのは、車上面でダウンフォースを得ている割合が高い証拠。
つまりドラッギー。かつダーティーエアに対して強い。
今回はワンツーだから分からなかったけど、オーバーテイクも得意な車かも知れん。
逆に路面のきれいなサーキットでは伸び代があまりないかもしれない。 他車より大きい相応のドラッグがあるなら、あそこまでの差はつかないような気もする。
それよりターンインの鋭さが印象的だった。
パーマネントサーキットでは、他車が今回よりも伸びてくるだろうね。 フロントウイングはレッドブルが好きだけどメルセデスはサムからの形がカッコいいな
アルファロメオだっせ! >>906
F1だったらこんな単純な穴にならず開口部がグニャグニャしてそう 一応この穴の形状と空ける位置は決まっているからそうはならない 今シーズンからギヤボックスの開封修理が認められたみたいだけど、PUはどうなの?
パルクフェルメでFIA監視下の下での修理ならOK?
昔はパルクフェルメでバルブ交換とかやってたよね?
タービンバラしてブレードの交換とかOKなのかな? PU内のパーツは番号を付けられて管理されている
交換はだめだがメンテや清掃等はできるパーツもある(但しサイズ・形状変更はできない)
消耗品とみなされるパーツは交換できる F1GPニュースでは、フェラーリが遅かったのはフロントタイヤをうまく機能できていないと >>921
タービンって切削部品なんだけど、どうやってバラすの? >>926
まず自分が付けてから言えよ小便小僧www まともに反論できないと「死ねばいいのに」しか言えないのかよ脳弱www
コテ付けて反論してみろ知恵遅れwww >>929
脳弱とか、語呂の無さからするとまさにお前のことじゃね?
早く死ねばいいのにww >>930
ふーん。カッコいい書き込みだね。
で、機械の話できるの? >>930
「語呂の無さ」ってどこの国の言葉なんだよ脳弱www >>932
>>931
むきになる老害どもは必死だなww
早く死ねばいいのにww 何でこんな老害が存在するんだ?
このスレを見てるだけでも害悪でしかない
早く死ねばいいのにww 脳弱もゴロの無さも聞いたことねえから仲良く死ねよお前ら >>934
ルクレールもフェルスタッペンもガスリーもお前より年下だろ老害www
早く死ねwww >>938
なんにも言えなくなってやんのwww 無能www 頭悪すぎて相手する気が失せたわwww
そうやって一生文句だけ言って生きてけwww と、今まで必死になって相手していた老害が申しております。
これからも似たようなことを繰り返して害を撒き散らすんだろうな
早く死ねばいいのにwww 精一杯頑張ってこの程度かよ知恵遅れwww
せめて人前で話できるレベルの脳味噌を得てから書き込めwww 脳弱クンが何ひとつまともに反論できてなくて草
若害だなこりゃ >>948
まさにお前のことじゃんww
何も反論出来ない老害w
出来ることは害を撒き散らすこと
お前のような老害は早く死ねばいいのにww みっともねえなぁ若害クンwww
悔しかったら何か技術の話題でも振ってみろよ知恵遅れwww >>951
若害ってなに?老害はついに若者を害扱いし始めたのか
まさに老害は害でしかないww
早く死ねばいいのにw >>952
お前みたいな知恵遅れのことだろ>若害
そんな事もわからないのかよ知恵遅れwww >>953
なるほど、老害にとっては知恵遅れは害という認識なんだな
っでなぜか若物限定の造語
まさに老害ww
早く死ねばいいのにww 相手する気が失せたとか言ってる割に必死に相手になる老害ww
まさに害でしかない老害ww
早く死ね
944 音速の名無しさん 2019/03/24(日) 11:41:07.80 ID:fDB4nshZ0
頭悪すぎて相手する気が失せたわwww
そうやって一生文句だけ言って生きてけwww 弱々クンがひたすら泣き喚いてて草
なんか面白い話題の一つでも提供してみろよ >>957
この記事について独自の考察を書いてくれよ
https://www.as-web.jp/f1/465388
できなきゃお前はそこまでのレベルってことだwww 2021年F1マシンはグランドエフェクトカーに変身?
https://f1-gate.com/f1car/f1_48255.html
2021年F1マシンは、先行マシンに追従できるように乱気流の発生を抑えることに主眼が置かれており、追従しても80%のダウンフォースを発揮できるという(現在は30%)。 2021年のF1マシンは“グラウンド・エフェクト・カー”に?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000001-fliv-moto
今の車はサスペンションと制御が進化し過ぎだよね。
(他にWRCなんかを見てても、振動の収まり方が20年前とは全く別次元)
昔の映像見てたら、単独で走ってても今より圧倒的に不安定。
ミスも起こりやすく、それによる順位の変動や追い抜きも多かった。
今の車はミスを起こしにくいから、ラップタイム上の性能差が1%にも満たないようじゃ、そりゃ追い抜きもないよって思う。
その上パワーユニットは上限が流量制限で頭打ち。他のカテゴリーみたいなスリップからの最後のひと伸びもほとんどない。
技術が進歩しすぎ、規制が多すぎて、全員が同じ方向で飽和したところにたどり着いてしまう。
だから空力で工夫しても、大きな効果はないような気がする。
単純に、最初から最後まで全力で走れるだけの燃料とタイヤがあれば、あとはドライバーの割合が増えてくるから、今よりは面白いレースになるような気がする。 近づこうとすると前車タービランスでダウンフォースを失い挙動がおかしくなるのが今のエアロマシン
だから床下で得られるダウンフォースを大きくして、その分のリアウィング等ダウンフォースを減らし、タービランス影響を減らそうという考え方 2017年からF1のディフューザーの立ち上がりがリア車軸より前に移動したから、充分グランドエフェクト効果は高まったと思うんだけどな DRSを廃止して、一時的流量増加のオーバーブースト認めればいいのでは?
条件満たせば何度でも使えるけど、多用すると燃費が絶対持たないくらいの設定。
理想はモナコのトンネルでスリップに入り、ヌーベルシケインでオーバーテイク出来るようにする。
あそこで抜けるようになれば、オーバーテイクは格段に増えるよね? どこのチームも余計な燃料を積まないよ
ラップタイムで損をするから完走ギリギリで調整してる
なので流量制限解除ボタンがあっても使えない状況になるのは目に見えてるよ
オーバーテイクを前提に余計な燃料を積みたくないでしょ?
特に鈴鹿みたいにフューエルエフェクトが大きいとレースでは深刻だろう
モナコならフューエルエフェクトが小さいからあまり気にならないかもしれないが 流量制限がなくパワー分で重さを取り返せるならば、オーバーテイクするために多めにするってのもあるだろう。
今のパワーユニットだと、いきなりそうしますと言ってもライフの問題で無理だろうけど。 オーバーテイクには、MGU−Kの一時的なパワーアップ(例えば120kW−>150kW)で対応できる
それと今のようDRSゾーンだけでなく、4分間オーバーテイクモードが使えるようにすればいい そもそも制限するなよって言う
エンジン交換でペナだけでええわ 80年代のターボ時代はブーストアップだけで軽く抜いてた。
もちろんDRSなんぞ無い。
あれが再現出来るなら、ブーストアップでもMGU-Kパワーアップでもどちらでもいい。 あの時代はいくらでもエンジン交換できた、予選用、決勝用とかあったし
でもレース使い捨てエンジンの時代は終わった 燃料搭載量や流量制限なくなればいくらでも使えるわけだけど
当然搭載燃料は多くなるから重くなるし
ブースト制限あってシングルターボだと効率には限度があるわけで
レースディスタンス考えた場合にどこかでバランスを持たせる線があるし
基数制限あればライフが減る使い方も出来なくなる
要は何でもかんでも規制掛け過ぎなんだよ
だから耐久レースになってしまう
規制はいずれかの側面の一つで良いわけだけど
どれが一番コスト的に効果的なのかを運営が分かってないから
とにかくあれやこれや規制したくなるんでしょう
今の規制は頭痛が痛いとか祭りを祭るとかって言ってるようなもんだよ あくまでもエンジン側の開発ではなく、回生による効率アップ+パワーアップ狙いだから
PUになって、少ない燃料量でパワーアップしてる
メルセデスやフェラーリは、年3基をほぼ達成した
これでFIA、PUサプライヤーも環境に配慮してると宣伝できる
頭が痛いのはコストアップした点、新PU仕様案は却下されたからどうなるか 現在のPUのコストって実質どのくらい?
基数制限が無いとき、ザウバーはフェラーリに毎年50憶くらい払っていた。
それよりは安いよね? ただのエンジンの頃より高いんじゃね?普通に考えたら そう考えると無限ホンダの年間15億は破格だったな。
その金額でドライのモンツァで勝ったんだからな。 相場なんて有って無いようなもんだろうな。
製造費に比べて開発費がものすごい割合だろうから
それをどれくらいカスタマーに転嫁するかによるし、
供給先が1チームと3チームじゃ単純に割って3:1の差だし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。