最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ >>951
若害ってなに？老害はついに若者を害扱いし始めたのか
まさに老害は害でしかないww
早く死ねばいいのにw >>952
お前みたいな知恵遅れのことだろ>若害
そんな事もわからないのかよ知恵遅れwww >>953
なるほど、老害にとっては知恵遅れは害という認識なんだな
っでなぜか若物限定の造語
まさに老害ww
早く死ねばいいのにww 相手する気が失せたとか言ってる割に必死に相手になる老害ww
まさに害でしかない老害ww
早く死ね
944 音速の名無しさん 2019/03/24(日) 11:41:07.80 ID:fDB4nshZ0
頭悪すぎて相手する気が失せたわwww
そうやって一生文句だけ言って生きてけwww
弱々クンがひたすら泣き喚いてて草
なんか面白い話題の一つでも提供してみろよ
0959音速の名無しさん2019/03/26(火) 23:36:49.47ID:9W11yAY+0
0962音速の名無しさん2019/03/28(木) 19:37:12.15ID:bOIb7Ggp0
バカって口数だけは多いなwww
2021年のF1マシンは“グラウンド・エフェクト・カー”に？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000001-fliv-moto
今の車はサスペンションと制御が進化し過ぎだよね。
(他にWRCなんかを見てても、振動の収まり方が20年前とは全く別次元)
昔の映像見てたら、単独で走ってても今より圧倒的に不安定。
ミスも起こりやすく、それによる順位の変動や追い抜きも多かった。
今の車はミスを起こしにくいから、ラップタイム上の性能差が1％にも満たないようじゃ、そりゃ追い抜きもないよって思う。
その上パワーユニットは上限が流量制限で頭打ち。他のカテゴリーみたいなスリップからの最後のひと伸びもほとんどない。
技術が進歩しすぎ、規制が多すぎて、全員が同じ方向で飽和したところにたどり着いてしまう。
だから空力で工夫しても、大きな効果はないような気がする。
単純に、最初から最後まで全力で走れるだけの燃料とタイヤがあれば、あとはドライバーの割合が増えてくるから、今よりは面白いレースになるような気がする。 近づこうとすると前車タービランスでダウンフォースを失い挙動がおかしくなるのが今のエアロマシン
だから床下で得られるダウンフォースを大きくして、その分のリアウィング等ダウンフォースを減らし、タービランス影響を減らそうという考え方
2017年からF1のディフューザーの立ち上がりがリア車軸より前に移動したから、充分グランドエフェクト効果は高まったと思うんだけどな
DRSを廃止して、一時的流量増加のオーバーブースト認めればいいのでは？
条件満たせば何度でも使えるけど、多用すると燃費が絶対持たないくらいの設定。
理想はモナコのトンネルでスリップに入り、ヌーベルシケインでオーバーテイク出来るようにする。
あそこで抜けるようになれば、オーバーテイクは格段に増えるよね？
どこのチームも余計な燃料を積まないよ
ラップタイムで損をするから完走ギリギリで調整してる
なので流量制限解除ボタンがあっても使えない状況になるのは目に見えてるよ
オーバーテイクを前提に余計な燃料を積みたくないでしょ？
特に鈴鹿みたいにフューエルエフェクトが大きいとレースでは深刻だろう
モナコならフューエルエフェクトが小さいからあまり気にならないかもしれないが
流量制限がなくパワー分で重さを取り返せるならば、オーバーテイクするために多めにするってのもあるだろう。
今のパワーユニットだと、いきなりそうしますと言ってもライフの問題で無理だろうけど。
オーバーテイクには、ＭＧＵ−Ｋの一時的なパワーアップ（例えば１２０ｋＷ−＞１５０ｋＷ）で対応できる
それと今のようＤＲＳゾーンだけでなく、４分間オーバーテイクモードが使えるようにすればいい
そもそも制限するなよって言う
エンジン交換でペナだけでええわ
80年代のターボ時代はブーストアップだけで軽く抜いてた。
もちろんDRSなんぞ無い。
あれが再現出来るなら、ブーストアップでもMGU-Kパワーアップでもどちらでもいい。
あの時代はいくらでもエンジン交換できた、予選用、決勝用とかあったし
でもレース使い捨てエンジンの時代は終わった
燃料搭載量や流量制限なくなればいくらでも使えるわけだけど
当然搭載燃料は多くなるから重くなるし
ブースト制限あってシングルターボだと効率には限度があるわけで
レースディスタンス考えた場合にどこかでバランスを持たせる線があるし
基数制限あればライフが減る使い方も出来なくなる
要は何でもかんでも規制掛け過ぎなんだよ
だから耐久レースになってしまう
規制はいずれかの側面の一つで良いわけだけど
どれが一番コスト的に効果的なのかを運営が分かってないから
とにかくあれやこれや規制したくなるんでしょう
今の規制は頭痛が痛いとか祭りを祭るとかって言ってるようなもんだよ
あくまでもエンジン側の開発ではなく、回生による効率アップ＋パワーアップ狙いだから
ＰＵになって、少ない燃料量でパワーアップしてる
メルセデスやフェラーリは、年３基をほぼ達成した
これでＦＩＡ、ＰＵサプライヤーも環境に配慮してると宣伝できる
頭が痛いのはコストアップした点、新ＰＵ仕様案は却下されたからどうなるか
現在のPUのコストって実質どのくらい？
基数制限が無いとき、ザウバーはフェラーリに毎年50憶くらい払っていた。
それよりは安いよね？
ただのエンジンの頃より高いんじゃね？普通に考えたら
そう考えると無限ホンダの年間15億は破格だったな。
その金額でドライのモンツァで勝ったんだからな。
相場なんて有って無いようなもんだろうな。
製造費に比べて開発費がものすごい割合だろうから
それをどれくらいカスタマーに転嫁するかによるし、
供給先が1チームと3チームじゃ単純に割って3:1の差だし。
フロアの横のスリット等を規制して欲しいな。
見た目に良くないし、ちょっとあたっただけでボロボロ崩れてその車はレースが台無しになるし、フロントウイングみたいに交換できないし。
踏んづけてもあまり壊れないフロントウィングも標準装備にしてほしいな
0986音速の名無しさん2019/04/04(木) 19:54:26.68ID:akdPxLRX0
Auto Sport webに掲載されてるジョン・バーナードのインタビュー、読みごたえがあって面白かったなぁ
もっと他のデザイナーにもインタビューして欲しい
>>986
GP Car history シリーズを買うんだ 0988音速の名無しさん2019/04/04(木) 20:44:26.36ID:akdPxLRX0
>>987
ムックだと紙幅の都合で色々と割愛されちゃうみたいだからWebで完全版掲載の方がありがたいんだよね もしあの世にも図書館というものがあったら
ハーベイ博士のRA099開発秘話を借りて読むわ
次スレを立てようかと思うんだけど、例年タイトルってどう変えてるんだっけ？
0992音速の名無しさん2019/04/05(金) 03:14:28.96ID:aCzXxoxT0
0993音速の名無しさん2019/04/05(金) 03:16:13.37ID:aCzXxoxT0
大丈夫だと思うけどdat落ちする(？)と面倒なので保守してね…
0994音速の名無しさん2019/04/05(金) 04:06:30.77ID:dtyAgEAx0
>>988
雑誌の方を買って読んだんでwebの方を読んでないけど
あれって完全版なのか
読んでみようっと 0996音速の名無しさん2019/04/05(金) 16:36:36.61ID:/7iom3Ag0
周辺土地買収で嫌がらせに来たマゼピン父と競っていたらしいし。
売り主はホクホク。
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