2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ なんで更新されてないんだろうと思ったら
新バージョンはAndroid5以上対応で俺のタブレットは4だった
嬉しいやら悲しいやら… >>86
BGP001のキモは、実は今のフロントウィングの考え方の源流になるあのフロントウィング。
皆ダブルディフューザーに気を取られてそこの重要性に気が付かなかった。
って後年ロスか誰かが語ってる記事を雑誌がムックで読んだことあるわ。 ブラウンがホンダに合流して最初にやったのがシャシーのチェックで、ひと目見るなり「ダメだこりゃ」と。
とにかく至る所が剛性不足で、そのおかげでサスも空力も狙い通りに機能していなかったらしい。
当時はダウンフォースが2.5tとか言われてた時代で、空力性能を向上させてダウンフォースが増加すると
予期せぬ問題や認識できない不具合が多発していたそうな。
現在のマクラーレンが迷走してる理由もそのへんにあるんじゃないかな。 >>90
「ダメだこりゃ」
長さん、トロロッソのシャシーも見てください 珍しく F1情報通まとめにGP本スレじゃなくこのスレが載ってた
2021年案の話題に
＞何見ても文句しか言わねーなこいつら…
＞ただのコンセプトに何言ってんだこいつら…
ってコメントたちが微笑ましいｗ
FIAが公式に出したから右往左往！するスレなんで >>90,92
ナカモっちゃんは2輪上がりだから「要所に適切なたわみは必要だ」とか考えてたのかもw
マクラーレンもそうだけど、むしろ今のトロロッソに必要なのはジェフ・ウィリスみたいな人じゃないかな
デザイナーとしての評価も空力屋としての評価もパッとしない印象だけど、BARではちゃんと実績を残したし、
レッドブルに移籍してニューエイと再タッグ組んでからはニューエイの暴走を抑える役割に回って現実的な
シャシーに仕立て上げたという記事を読んだことがある
メルセデスがきちんと走るようになったのもウィリスとコスタが加入してからだしね >>90
ジェフ・ウィリスがBARのTDになった時もそんな話あったよーな。
思えばそんなチームが今やチャンピオンなんだから 今度はヘイローの欠点がでた、シールドタイプが必要か？
ピエール・ガスリー、パーツの破片がバイザーに直撃 「恐ろしかった」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_45033.html
トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは、F1ロシアGPのオープニングラップで、飛んできたパーツの破片がヘイローを通り抜けてヘルメットのバイザーに直撃していたことを明らかにした。
パーツの破片はどのようにヘイローを通り抜けてきたのかと質問されたピエール・ガスリーは「下を潜った。あとで見てみるつもりだ。かなり恐ろしかった」と語った。 まだハローハロハロ言うてんねんな…
そのための新型ヘルメットでしょ
そもそも無くてもいい派にはシールドは関係ない問題 すり抜けるようなサイズならヘルメットで問題ないと証明された マッサの時のは、ハロに当たってるんじゃないかな。
もちろんスプリングがハロの隙間を抜けてきた可能性はあるけど。
あと、マッサはヒサシなしのヘルメットでも一応無事だった。 ヘルメットが今年から強化されてるのでマッサの時と比べるのはナンセンス フェラーリは予選で前に出れるマシンを作ろうとあらゆる手を尽くした結果
タイヤは持たなくなってるし、裏技を塞がれたらもう万事休すだな。
メルセデスはリアタイヤのオーバーヒートや乱気流への対策がそこそこ効果出てるみたいだし。 フェラーリのスポンサーコラボええやん
やっぱり何もないより埋めたほうがええねF1は
まあ昔の弱小の各部非統一意味不明なごった煮カラーはアレやけど >>109
F1通信ネタやね あの解説いいよね
津川のより メルセデス、レッドブルはシーズン中の開発力が凄い
フェラーリは外す場合が多い
今年はＰＵバージョンアップ、高速化フロアとか良かったけど フォースインディアの債権者一覧 (注: 900x10000ドット画像)
https://i.imgur.com/zwoahgA.jpg この調子だとメルセデス10連覇くらいするんじゃないの https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000005-msportcom-moto
「我々はダウンフォースが高めのトラックで苦しんでいる。特に低速コーナーでトラブルを抱えているんだ」
短期間のうちにメルセデスの弱点のコピーに成功するとは
さすがマラネロの技術力ですね >>116
フェラーリはチーム内対立が起きてるそうだよ、こっちの方が深刻 来期からウイングランプか…
http://autosportme.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/10/XPB_936387_1200px.jpg
ウイングは高くしないで欲しいな ただただカッコ悪い
しかし近寄るな 無理に抜くなばかりで
そのくせ追い抜き増やせでどうしたいのかわからん これか、中身としては桃色「ハイパーソフト」と橙色「スーパーハード」は残る
ピレリ、2019シーズンのF1タイヤをお披露目。桃色「ハイパーソフト」は僅か1年で廃止
https://formula1-data.com/article/pirelli-announce-2019-three-colours-f1-tyre
各レースに持ち込まれるのは、白色の「ハード」と黄色の「ミディアム」、そして赤色の「ソフト」の計3種。
ピレリは来シーズンも今年と同程度（9種類）のタイヤを製造した上で、各サーキットの特性に合わせて持ち込むコンパウンドを決定。
その上で硬いから順に「ハード」「ミディアム」「ソフト」という呼称を与えて、その縁に白、黄、赤のカラーリングを施すという事だ。 Pirelli's 2019 F1 tyres will have thinner tread
https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-thinner-tread-2019-tyres/3211506/
フェラーリやレッドブルが適応できなかったらまたメルセデス無双だな… ウイングランプ導入なら
もうお先にどうぞ色とか分けたらええな
フロントにも付けて 周回遅れ抜くぞどけゴルァ色とか 今年はブリスターが出まくってるから熱が溜まらないようにするのは間違いではないが
そもそも温度がウインドウをちょっと外れると使い物にならないのを何とかしろと言いたい。
トラック上でのバトルを避けて我慢しながらタイヤを温存するような場面が多すぎる。
劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤはFIAから頼まれたかもしれんが
温度に過敏なタイヤなんて誰も頼んでないだろ。
もっともそのコンセプトさえも裏目に出てる気がするがな。 タイヤが太くなってからだいぶましになったのでは
以前は近づくとタイヤ劣化が早くなっていた
＞劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤ
２０１２年頃だったかな？柔らかくしたがバースト多発、その後はコンサバになったよ
太くしてから少しずつ柔らか目を使うようになったが、相変わらずほとんど１ストップ
以前のような急な崖も無くなったし 決勝で全周予選ラップできるような燃料量とタイヤになれば、空力的な足枷があってもドライバーのミスも増えバトルと追い抜きは増えそうなもんだけどな。 >>129
過去にタイヤ交換無しのシーズンがあったが、１年で終わった >>130
あれは「交換したらダメ」なルールだったんじゃなかったっけ？
そうじゃなくて、取り敢えずちゃんとグリップして最後まで保つタイヤを用意するだけ。
交換するかしないかは自由。
今でもレース後半にセーフティカーが入って、明けに皆タイヤも燃費も心配なくなった状態だとかなりのバトルが繰り広げられるじゃん。
それがスタートからゴールまで続けばいいんじゃないかと。 >>131
セーフティーカーが入らないと間違いなく退屈なレースになるよ 給油復活させればいいんだよ。
1レース使用量を110キロくらいにして、燃料タンク容量を40キロにする。
これならほぼ2ストップ確定だろ？
給油スピードも毎秒6キロくらいにすればいい。
それならタイヤ交換も安全に出来る。 そうするとピットストップでしかポジションの変化がなくウンヌンカンヌン…
と、いつもの無限ループに。 ってか給油を復活させるだけでも2ストップが主流になると思う ハイパーとソフトを用意みたいに差つければだいぶましになると思うが タイヤを太くしてバーストしなくなったから、もっと柔らかくして３種類にする
ピレリは嫌がるだろうな F2みたいに合わない方を履くとラップ3秒4秒変わるぐらいにすれば良い
速い方つけた車が一周の間に3台くらい交わしていく >>137
トレッドの柔らかさとコンストラクションの耐久性は直接関係ない
ピレリはバーストの言い訳にしてきたが 持ちの悪いタイヤなんてタイヤメーカーの印象悪くなるだけだし作りたく無いやろね タイヤ2種類着用義務
スタート時のタイヤはラップ3秒とか遅い
タイヤ交換順序はコンスト下位からで周回数制限あり(逓減するので独走不可)
これで序盤は下位チームが上位チーム抜きまくる
中盤は順位ぐちゃぐちゃ
終盤は上位チームの追い抜きシーンばかり！！ そんな複雑なハンデするくらいなら、ポイントに比例した分のウェイトハンデを積む
あるいは燃料を減らすとかでいいのでは 今にして思えば、1997年のタイヤ戦争は面白かったな。
まさにF1下克上だった。
ハンガリーGPなんて今年のザウバーがコース上でメルセデスやフェラーリをぶち抜いてトップ独走するようなものだったし。 給油復活でもいいと思うんだけどなあ。
いつぞやのフランスGPでミハエルが4ストップで優勝したよね。
鶴亀算で最速の戦略が優勝するほうが分かりやすい。 給油は危ないから燃料がエタノールになるまでやめとこうよ 速くなりすぎたからナロードレッドにして溝付きタイヤにしよう バトルが少ないからスリックタイヤに戻して、より攻められるようにワイド化してウィングに後傾角をつけて格好良くしよう。 1997年規格に戻すのが無難だと思うけど。
車幅2000mmのままで、タイヤを細くする。
フロントウィング狭くして、フロントタイヤにダイレクトに空気が当たるようにする。
リアウィング高くして、リアのロアウィング復活。
これならダーティエアでも走れない？ 高いウイングは嫌い リアもフロントも
まあフロントは薄いならちょっと高くてもまだいいけど
リアウイングは低くて後ろ さて ルノーはどうなるのか
よくなるのかはたまた… F1、2019年は薄いタイヤへ：ブリスターを軽減するために
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52080828.html
ピレリは、現在のF1シーズンで多くのレースに影響を及ぼしたブリスタリング（ブリスター）問題を克服するために、2019年の全レースでトレッドの薄いタイヤを導入する予定である。
薄いトレッドには物理的摩耗が速いという問題があるが、ピレリはレースにはよいことだと考えている。
なぜなら、ドライバーはペースが遅くなると攻めることができず、新しいタイヤに交換するためにピットインせざるを得ないからだ。
ピレリは、タイヤをオーバーヒートしにくくすると、ドライバーがタイヤを最適温度にするのが難しくなることも承知している。
マリオ・イソラは「新しい技術と新しい材料を使うので、やや速くなるだけでなく、一貫性も増すと言える」と述べた。 つまりオコンみたいな悪質バックマーカーにつかまったり自動車学校を開講されたりするとすぐタイヤが終わる訳だ？ みんな平等にすぐ駄目になるタイヤって事じゃないか？
持たせて走るを許さないぞ！って ベネトン&シューミーの4ストップ戦略…という方向にはならんだろうなあ。 給油復活させない限り、トラブルや雨絡み以外で3ストップだって有り得ない
2ストップでさえ、今はやりたがらないからな Ｆ１もこれぐらいスッキリさせないと、ゴチャゴチャし過ぎ FIA会長、F1の“目に見えないシミュレーションによる開発”の増加を懸念
https://f1-gate.com/fia/f1_46379.html
FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、F1チームによるシミュレーターの使用が増加したことで、F1開発がファンから見えないものになっていることを懸念している。
近年、F1のインシーズンテストが減少したことで、F1チームはシミュレーターで開発を進める割合が高まっている。
F1チームは、コース上からのライブデータに基づいて専用のシミュレータードライバーを配置してマシン開発を行っている。
「あまりに多すぎたかもしれないが、今はファクトリーでの隠されたシミュレーションがあまりに多いと思う。
近代的なこととして良い時もあるのは確かだが、もう少しコントロールされるべきかもしれない」 1990年ころのCARTとか。
あれくらいのバトルにならんかなー。 そういえばカートって50年以上!?ずっと変わらへんな
F1が葉巻ん時から最新の電動カートも、なんで同じようなんやろ
オートレースと違うんやから
カッコいいつもりのカウル着けたら着けたでサイズが同じやからクソダサいしな
自作の車体長くしてハイパワーに改造のはようつべでも見るけど、あれも間抜けぽい チャリンコの基本構造が変わらないのと同じ理由なのかもね おい磯野ー、フロントウイングのレギュレーションの穴を探そうぜー！ >>173
それがいいんだろうな。基本骨格は完成というか固定されていて、必要最小限付いているカウル、タイヤ空気圧でどうこうする。
海外ではタイヤがワンメイクだったりと、ドライバーの基本的なスキルアップにもなるし。。
誰だったか、海外製の最新空力パーツをスポンサー(ショップ)の関係で付けたんだが、複雑な形状分重くて(トータルで3kg増とかだが)、低中速レイアウトの多い日本では使い物にならない、というツイートを読んだよ。 最近F1が面白くないと言われるが、F1は技術開発が醍醐味なのに
開発制限し過ぎなんだよ
あれも駄目これも駄目
テストも駄目じゃ面白いはずがない
新しいアイデアを持ち込めればブラウンGPみたいな下剋上もできるのに、今みたいなレギュレーションじゃ
つまんなくて当たり前だ テストもロクに出来ないからスタートで出遅れたら詰みだしね パパがチームにお金を出してシートを買ってくれるドライバーなら居たが
パパがマシンを脳内風洞で解析してチームにアドバイスしてくれるドライバーって
完全に新しいパターンだな・・・ >>179
次のSFのレギュレーション改定時に、すんごい空力マシンになんないかな… >>184
いまシャシーは、どこが作ってるの？ダラーラ？(すまん、しばらく離れていたもので)
次の改定の時にニューウェイがコソッとね？まあ全員速くなるか…。
来シーズンは時間作って2戦は観に行こ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
