2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ バクーのセクター3が、全域に渡ってほ全開区間だったはず バクー市街地コースはほぼ直線で2キロの全開区間がある。
ミストラルは280キロで立ち上がって1.9キロのストレート。 オイル燃焼に関してルールが厳しくなったことで、メルセデスは少し後退したということかなぁ ハーベイ博士が存命だったら、現在のメルセデスF1チームがあっただろうか？ >>843
存命中にティレルがBARに買収されてホンダに行ったけど、2008年のホンダ撤退はリーマンショックが遠因だから、やっぱりメルセデスは存在してたかもしれないな パディ・ロウは休暇扱いなんだな
早くコフランを呼び戻して変態車作ろうよ ミッションルスノーのフェラーリ全然スペチアーレ感なかった…
レーシングポイントとレッドブルはテストと違うみたいで右往左往待機 おいおいチャーリー急逝ってマジかよ・・・
F1の実務の大部分を仕切ってたのに大丈夫か？
レギュレーションの解釈等のもめごとをうまく片付けられる権威が不在になって
チーム間の政治的な駆け引きが泥沼化するようなことにならなければいいがな。 >>849
記事に後任選び難航と書かれてるな、勘違いしてた現場だけと思ってたよ、激務だ
ご冥福をお祈りします
＞現在はF1ディレクターとして毎GPのレーススターターを務めてきた他、
＞技術面の統括、さらに将来開催が予定されるサーキットの承認など、
＞FIAにおけるF1の重要な職務はほぼホワイティング一人が担っていた。
＞それだけに後任選びは難航が予想され、FIAのリリースでも言及されていない。
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=128471&tt=-1 チャーリーて何年就任してたんだ？
ほぼＦ１の歴史なみにかかわってたような 本来、FIAとしてはチーム編成組むべきレベルの仕事なのにね 1つ1つの仕事を代行できるスタッフならいるだろうが
すべてを横断的に統括できる人物はいないんじゃないか どうだろ？
組織なんだから普通に考えれば、チャーリーがいないだけで仕事が回らないとかいう状況では無いと思うけど
しばらくは大変だと思うがな チャーリー急逝の影響大きいだろ。
F1の複雑極まりないレギュレーションを把握し、現場で決定を下していた人物。
FIAがチャーリーの後任を定めても、その人物にチャーリー並の決定権を与えていいの？
こんな言い方したくないけど、急逝の理由は？
本当に病死なの？
チャーリーが居なくなることで利益が得られる人物や団体も多いだろう。
それも莫大な利益だよ。
きな臭い臭いを若干感じる。 >>857
そんなんが理由なら何十年も前に死んでる けど…触りたいやん
今のところ新型ウイングはへの字組より従来発展型やな
MotoGPと同じ流れならタッペンが予選モードでポール ガスリー下位
ハミが予選失敗ボタスクラッシュ
決勝はタッペンスタート大失敗 ハミとフェラーリとフェBチームがくんず解れずで
ラストベッテルが僅差で優勝ハミ二位ライコ三位
ガスリーはコツコツ四位
てなメルセデスをホンダ、フェラーリをドカティ、レッドブルをヤマハに見立て当たりそうにない予想してみた 陰謀論やらおまじないやら……ここはオカ板じゃないんだけどなぁ フェラーリどうした？
レッドブルは予想通り？
ルノー調子いい。
アルファロメオも調子いい。
トロロッソ意外と戦える？
マクラーレンはダメだな。
ウィリアムズ予想通りだけどダメすぎ。 フェラーリ不調なら
レッドブルはここで表彰台獲っておかないとだな あんな肉棒車が速いなんて わしの美的センス(変なのは大好きだが…)が許さん
頼むぞレッドブル フェラーリ
カイゼル帝国の終わりの始まりや もうあと1日しかない…
お呪いしとかないとな
エロイムエッサイム 吾は求め訴えるなり〜
波乱を〜波乱を〜
時間よとまれ お前は美しい… フェラーリチーム代表は、”今日は風がとても強くて不利だった”と言ってる
フェラーリは雨風に弱いｗ >>871
テスト含めてウエットセッションはまだないぞ 愚痴言っていいかな
なんでモタスポファンってバカ揃いなんだろう？
本スレとか実況見てるとアタマ痛くなる そんなんモタスポファンに限らずだよ
10年ちょっと前から妙な思考回路のやつが増えた
どの板でもそうだし信じられん事にリアルでも見掛けるようになった >>882
蔑まれてるのはお前みたいな気違いホンダ信者であってホンダではないよ >>885
あとプロレスファンみたいな層な。
個人的にモタスポって、機械と人のリレーションによる戦いってところが面白いと思うんだ。
ドライバー＋エンジニア同士の戦いって言ってもいいかな。だからきちんと理解しようと思ったら
最低限の機械の知識ぐらい勉強しようと思うもんじゃないかと考えるけど、しないんだよなあ。
あんな視点で見てて何が面白いのかさっぱりわからん。 707:音速の名無しさん 2019/03/17(日) 16:19:48.76 ID:GSmJ5WMN0
アンチの悲鳴で酒が旨いwww
964:音速の名無しさん 2019/03/17(日) 20:29:17.13 ID:GSmJ5WMN0
>>958
レースに「れば」「たら」はないんだよwww
よくこれで他人を馬鹿にしようと思えるよな… 今回も抜き易くはなってないけど、抜き難いコースというだけならいいが
後ろに付いたら云々が出てるし
次はどうか…三・四戦抜けないと結局失敗という事だけど
今期はタイヤがけっこう悪さ(面白さ的に)する気もする クビアトとガスリーのバトルみてたら、オーバーテイクできるようになったとは思えないな
ダウンフォースを減らし、ＤＲＳの代わりにオーバーテイクボタン導入が必要 毎度の事、メルセデスが優位性ありそうなレギュ変更だろ スレチかもしれないけど、フェラーリ開幕戦からチームオーダーはないだろ。
ベッテルとルクレールバトルさせろよ。
それ許さないなら、ルクレールにファステスト取らせろよ。
ルクレールはフリーストップ可能だった。
フェラーリの戦略は理解できない。 周あたり0.7位速かった時に入れ替えて前に追いつくか試して駄目なら戻す手はあったな そういえばベッテルがフェルスタッペンに抜かれた後、チームに無線で「俺達、なんで遅いんだろう」って言ってたな
チームの方も何故だか判らないなと返してたな いつもは最初速くてヨーロッパ戻ったらそんな事なくてシーズン半ばには今年もダメかってなってたけど
今年はもう終わった感があるな‥‥ 毎年フェラーリはテストではチャンピオンなんだけどな
レースになるとグダグダ フェラーリの体質、ピットストップリスクを恐れたｗｗｗ
＞そうしなかった理由 無用のリスクだったからだとビノットは話しています。
＞シャルルにはピットインして新しいタイヤに履き替え、
＞ファステストを狙いにいくだけのウィンドウがあったが、
＞ピットインには常にリスクが伴う。
＞われわれにとっては、完走してポイントを獲得することのほうが重要だったと思う。
＞自分たちがベストでないレースも時にはあるが、
＞そういう時もポイントを獲得するのが重要だ。それがわれわれの選択だった。 >898
たらればだけど
もし失敗でもしたらティフォシや地元メディアが
親でも殺されたかぐらいに騒ぐし
終盤のタイトル争いを数ポイント差で逃したら
過去の失敗をほじくり返されるから
賢明な判断だったと思う
まあ取りに行かなかった1ポイントで
タイトルが左右されたらこれまた叩かれるのも間違いないんだけどｗ フェラーリは市街地でのタイヤとのマッチングが良くなかったんでしょう
パーマネントならテストの時のようなパフォーマンスが出せそう
とは言ってもどこ行ってもメルセデス驚速だろうけどね
今年はまたメルセデス一強になってしまった感
フェラーリは開発コケたしRBはまだこれからだし
昨年の開幕とは逆のイメージ
後半戦どうなるか気になるけどフェラーリは後半ダメになるからなぁ
RBもメルセデスに追い付けるとは思えないし ベッテルニュース?@VettelNews_jp 22時間22時間前
マーク・ヒューズのオーストラリアGPレポートを読んで分かったことがあります。
https://www.motorsportmagazine.com/reports/f1/2019-australian-grand-prix-report …
１．フェラーリは低速コーナーでアンダーステア＝フロントのグリップが足りなかった。
そのためストレートの立ち上がりが悪く、トップスピードが伸びなかった。
GPSデータではメルセデスと同等。
フェラーリのフロントのグリップ不足はフロントウィングのコンセプトの影響と唱える空力担当もいる。フロントのダウンフォースが足りないとタイヤが温まらない。
レッドブルもそれに苦しんでいたとあるスタッフが話していた。
メルボルンは路面グリップが低い。通常のサーキットなら問題ない可能性も。
２．ベッテルが早めにピットインしたのは、ハミルトンのアンダーカットを狙ったのではなく、２秒以下の差で後ろにいたフェルスタッペンにアンダーカットされるのを恐れたため。
フェルスタッペンと中団グループとのギャップが広がって先に入られる前に動く必要があった。 IMSA Dpi 毎度敗けたマツダだけど
https://cdn-image.as-web.jp/2019/03/19190126/sebring2019_51.jpg
タイヤが出てきてるのが面白いな
本当にレーシングカーの空力っていい加減ていうか
やってみた…って結果なのかな
メルセデスのち○こも半信半疑ながらやってみた…ら望外に良かったってパターンか >>905
スレ違いだが、フェンダー上面からタイヤ露出してるのはレギュ上の義務
スピン時にフェンダー内へ空気が溜まって横転する事故が以前頻発したから、それを防ぐための開口 >>906
おおそうなんや 抜くスリットがあるのは知ってるけど
じゃあキャデラックやアキュラもタイヤ出てるんか
まあ新車だしそんなにスレ違いではなかろうｗ またアホ扱いか…ｗ
フラッドは楽やないつも一言だけ
三行書いてんの見た事ない…
確かにキャデラック去年のは思い切り開いてるな
今年の黒いのはよくわからんかった
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/01/caidllac-daytona-2018-10.jpg プロトはスレチだし、元々の規定は2012年からあるのでダブルでアウト >>909
フラッドは25年以上前からこんな感じや、悪い奴ではないから勘弁してくれ メルセデス・ベンツ、あれだけバンプで跳ねても＝車高が大きく変わってもそれなりに速いのは、車上面でダウンフォースを得ている割合が高い証拠。
つまりドラッギー。かつダーティーエアに対して強い。
今回はワンツーだから分からなかったけど、オーバーテイクも得意な車かも知れん。
逆に路面のきれいなサーキットでは伸び代があまりないかもしれない。 他車より大きい相応のドラッグがあるなら、あそこまでの差はつかないような気もする。
それよりターンインの鋭さが印象的だった。
パーマネントサーキットでは、他車が今回よりも伸びてくるだろうね。 フロントウイングはレッドブルが好きだけどメルセデスはサムからの形がカッコいいな
アルファロメオだっせ！ >>906
F1だったらこんな単純な穴にならず開口部がグニャグニャしてそう 一応この穴の形状と空ける位置は決まっているからそうはならない 今シーズンからギヤボックスの開封修理が認められたみたいだけど、PUはどうなの？
パルクフェルメでFIA監視下の下での修理ならOK？
昔はパルクフェルメでバルブ交換とかやってたよね？
タービンバラしてブレードの交換とかOKなのかな？ PU内のパーツは番号を付けられて管理されている
交換はだめだがメンテや清掃等はできるパーツもある（但しサイズ・形状変更はできない）
消耗品とみなされるパーツは交換できる F1GPニュースでは、フェラーリが遅かったのはフロントタイヤをうまく機能できていないと >>921
タービンって切削部品なんだけど、どうやってバラすの？ >>926
まず自分が付けてから言えよ小便小僧www まともに反論できないと「死ねばいいのに」しか言えないのかよ脳弱www
コテ付けて反論してみろ知恵遅れwww >>929
脳弱とか、語呂の無さからするとまさにお前のことじゃね？
早く死ねばいいのにww >>930
ふーん。カッコいい書き込みだね。
で、機械の話できるの？ >>930
「語呂の無さ」ってどこの国の言葉なんだよ脳弱www >>932
>>931
むきになる老害どもは必死だなww
早く死ねばいいのにww 何でこんな老害が存在するんだ？
このスレを見てるだけでも害悪でしかない
早く死ねばいいのにww 脳弱もゴロの無さも聞いたことねえから仲良く死ねよお前ら >>934
ルクレールもフェルスタッペンもガスリーもお前より年下だろ老害www
早く死ねwww レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
