2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ アルファロメオのフロントもテスト時には普通になってたりして フェラーリはインタークーラーの位置変えたのかインダクションポット開口部が狭い フェラーリ、シャークフィンがでかいっでことはエンジンカウルが小さい？ フェラーリはメルセデスのホイールは真似しないんだね。 SF90
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190215-091300-1.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190215-091318-4.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190215-091304-2.jpg
こういうミラーって流行り？ｗ ミラーは形状サイズも規定されたみたいね
ハロ付き長ウイングミラー見てみたかった
ハロのブーメランウイングは付いてるのかよくわからん
アルファは付いてたけど
あと室内アンテナはいいのかね…
変態期待したけど目新しい(古い)のは三角幽霊ポッドぐらいか ミラーはオコンとかマグヌッセンとかフェルスタッペンとかの行状を鑑みて位置とサイズが再規定されたのよ。
リヤウイング既定の変更に伴ってきちんと後方視界が確保できるように配慮されてるはず。 >>598
テストやレースでは大きく変わるとはいえ、あまりに普通過ぎて逆の意味でが右往左往するね サイドポンツーンがタイヤ間からほぼ丸見えな程小さくなってるんだな インダクションポッドもポンツーンのインテークも小さくなってるって、まさか断熱……w 翼端板に向かって下っていく角度のフラップは何か効果あるのかな？
アルファロメオが顕著だしトロも試してたみたいだけど
どんなもんなんだか気になるね
流行るかな… サイドポンツーンのインテークは若干大型化してる
サイドポンツーン自体のボリュームが去年より増してるし、
インダクションポッドにあった補機類をサイドに移設した可能性が高い フロントタイヤ後方の乱気流がひどくなったから
サイドポッドに当たらないように幅を縮めるのが流行ってるんじゃないの？ >>608
外に向かってフラップが下がってるだけじゃなくて、前端は上がっていっている。
つまり翼を捻るようにして中央よりは迎え角を大きくし、外側は小さくしてる。
去年までと向きが逆になったように。
ウィングの下側は迎え角が大きいエリアのほうが負圧になるので、中央に向かってウィング下の空気が集まるように流れる。
去年までのアウトウォッシュではなく、インウオッシュ(っていうのかな…？)。
去年までみたいにフロントタイヤのウェイクを外に飛ばせないのなら、車中央に大量の空気の流れを持ってきて、相対的にウェイクの影響を下げようとしてるんじゃないかと。
車中央よりは空力感度が低いので、もしかしたらホントにダーディーエアに対してダルな特性になって、オーバーテイクが増えるかも。 今来た
アルファロメオのウイングスゲーな
外下がりのウイングは今年のトレンドっぽいけど、
なんで翼端板付近のフラップがないの？
全く意味がわからんw >>612
>>615
よくよくよ〜く見たらアルファにもめっちゃ寝かせたのが何枚か翼端板まで附いてるんだよｗ >>617
またまたー、俺よく見たし
と、思ったらついてたw
フラップの延長じゃなくて、
フラップの裏にもう1本ついてる感じに見えるね
テスト来週からだっけ？楽しみだわー うーん各社のフロントウィングの特徴がよくわからん
トロロッソとフェラーリとアルファの形は似ているようにみえるけど>>570の説明だとトロとフェラーリのウィングは中に流したくてアルファだけ外に流そうしてるってこと？
あの段差があるかないかだけで全然狙いが違うってことでいいのかな フェラーリはバージボード周りがスッカスカだからなぁ
テストになったらいろいろとニョキニョキ生えてくるんじゃないかな フェラーリがセンターラインクーリングを止めたのは興味深い。
それでも去年の枕みたいなメタボなサイドポンツーン、略してメタポになってないのは凄い。 でも結構太ってね？ フェラーリもっと絞ってくるかと思った MISSION WINNOWって白だったのを急遽黒くしたんだろうな
違和感がすごいｗ フェラーリがレッドブルに追随して艶消しか
やはり抵抗が減るという噂は本当なのだろうか >>624
マルボロっぽ過ぎて駄目になったんだろうな。
オーストラリアとかで色々言われ始めてたし。 ああ、アルファのフラップは連続したモノではないのか。
てか、ルノーもフェラーリと似た処理だな。
高解像度画像が読み込めなくてよく分からなかった。 下がり眉毛のようなフロントウィングは好きになれないけど
これが流行になってしまうのか？ オーストラリアもよくわからん国だな
〜ぽいで駄目って先進国とは思えないわ 駄目って訳ではなくて、一部の議員が騒ぐってレベルの話では。
どこにでもある。 ぽいで駄目か理解できんと書いたばかりりなのに覆すようで申し訳ないが
〜ぽいだから駄目ってことはないか、、
慣習や杓子定規に従い、〜ぽいと判断してソレで駄目ならわかるが
なんか突然だから自分がそう思いましたでやってる風なので
なんだかなぁと思ったね まだ駄目と決まった訳ではなく調査開始
フェラーリ『Mission Winnow』はタバコ広告禁止違反？ オーストラリアで調査
https://jp.motorsport.com/f1/news/philip-morris-unfazed-by-ferrari-f1-sponsorship-investigation/4335253/
フィリップ・モリスがフェラーリのマシンに掲げたロゴが、タバコ広告禁止法に違反しているのではないかと、オーストラリアで調査が開始されたようだ。 米家さん解説
【2019年F1新車解説】フェラーリSF90、カウルの下に隠された総合パッケージ進化
https://www.youtube.com/watch?time_continue=236&;v=oylGZOrH4i4 ミッションウイノーって言えばイメージ違うけど
タバコ会社がミッション・ウイン・ナウやからな
作戦大成功とか云われりゃカチンとくる奴らもおる
ただタバコロゴでそのブランド吸い始めるモータースポーツファン０人説
知名度が上がって…とスポンサーの影響力なんて関係ない
金出してくれるなら別にいい >>637
ああmission winnowってそういう意味なんだ >>636
去年との違いくらい（見た目）はわかるでしょ いまだにタバコマネーに頼らざるを得ないという状況が情けないな
そのうち大麻の広告とかも描かれそう JTがF1にテーブルマークの広告を出したら「マールボロじゃねーか！」ってクレーム付くかな？
https://www.tablemark.co.jp/images/index_fb.png
もう日本国内の契約もやめたみたいだけど フェラーリの艶消し塗装についてだが、
かなり昔のこのスレで申し訳ないが、
RedBullマシンの表面のディンプルについて話題になったのを覚えている人いるかな。
表面の細かい凹凸をニューウェイが認識していないはずはないって結論だったような。
もしかしたらそれの類似かもと思う。 >>642
昔々にイルカペイントというものがあってだな(ry レーシングカーの速度域だと、空気の流れの振る舞いに影響を及ぼすのはmmのオーダー以上。艶消し塗装の凸凹はオーダーが違う。
そこが効くなら、カッティングシートなどが空力部品としてもっと活躍できるし、艶有と艶なしのエリアを使い分けるべきだ。
逆にフロービズで流れを見るのなんかも意味がなくなる。
(ニューウェイがステッカーを気にしたという逸話はあるけど…)
艶消しについてはレッドブルのときにもあったけど、クリア塗装がなくなる分、軽くなるかららしいよ。 本当にディンプル効果が効くなら、一番メリットを得られるアンダーフロアやウィング下面へ真っ先に施される筈。 フロア下面は流量少ないからデメリットの方が大きそうだ アンダーフロアへの塗装を禁じるレギュなんてないぞ？
あるというならレギュの該当項を示してくれ
アンダーフロアは路面とのクリアランス狭くて境界層の影響を大きく受けるから、
ディンプルのような境界層にエネルギーを供給するデバイスは
「実際に機能するなら」非常に有用だと昔から度々言われてる。
流量の大小は関係ない ディンプル効果とディンプルそのものと読み違えていたすまん。 まぁ素人が思いつくような事くらい試した上でやる価値無しと判断してるだろう >>644
今回のフェラーリは空力を気にしてスポンサーロゴを塗装に変えてるらしい ルノーは早速ミラーを変えてるな
トロロッソみたいな感じの 誰かアウトウォッシュやらの説明解りやすくしてくれないか？
記事読んでも府に落ちん
素人考えではフロントタイヤ前方にウイングあって空気をタイヤ上方へ綺麗に流した方がいいとおもうんだが。
もしくはあえて100ミリ翼単板を引っ込めてタイヤに近付くにつれて100ミリ外へ出してやればタイヤ外側へ空気を逃がせると思うのだがどうだろう？
アルファロメオとかのウイングじゃ、タイヤにがっつり空気当たって抵抗にならないか？ >>655
前から見てタイヤ上半分は進行方向とぶつかる向きになる
今まで通りウイングがあったらここが抵抗になるから
ウイングで斜め下から風を当て外側に逃がす
タイヤ下半分は進行方向と同じ向きなので
風は勝手に左右に逃げていくから空いてていい
これだね タイヤに当てて乱流作って車体の空気抵抗を減らす…じゃないか
前はタイヤ前のうねうねとげとげでタイヤ以後の車体を乱流で包むが出来なくなったから
結局何をやろうがタイヤは出てるんだからタイヤを避けるほど空気を剥がすぐらいのデバイスはないと
後輪は昔と違って完全に露出させてるし
インディのように後輪に空気当てない系のとは全く違うよね
新規定の考え方は疑似スポーツカーノーズみたいになるんじゃないかと思ってたのかな
でもダウンフォースは足りてるんだから
リア含めて抵抗板が大きくなるやり方は避けようになってくんじゃないかな 新幹線の鼻先があまり尖ってないように
前面で空気を受けて高圧になる部分はあまり重要でないんじゃない？
タイヤの後ろの低圧部分にいかにスムーズに空気を流すかがドラッグ削減に重要なのかも ウィングの気流をタイヤに当てたくないんじゃなくて、ウィングで外側へ向かう渦流を起こして
タイヤで発生した乱流をその渦で引っ張って車体から引き離したいんだよ。
そうする事でフロアやリアウィングへ綺麗な気流が流れるようにして空力効率を上げてる。
乱流を外に吹き飛ばす=後続車がもろにその乱流喰らって
オーバーテイクを困難にしてるって判断からウィングのレギュが変更された訳だけど、
去年と同じタイヤウェイクの処理を狙ったら結局オーバーテイクが困難になる。
だから「レギュ変えてもオーバーテイクし易くなんかならんわ」とエンジニアが指摘してる >>651
けっこう汚れるんだな これだと塗装面の工夫しても効かないか そう。動画もあるよ
https://www.youtube.com/watch?v=5Rr9SYvWiuA
ライコネンがステルビオでジョヴナッツィがジュリアって、なんか含みがあるような… マシン名にC入ってるし
エンジンカウルのアルファのロゴの下にSAUBER Engineeringって入ってるから
ザウバーへのリスペクトは残ってる模様。 そらチーム変わってないしな
ただ、このカラーリングはいまいち好きになれん 思い起こせばザウバーはメルセデスの尖兵→フェラーリの衛星→BMW化→アルファロメオという道のりを歩んできたんだな
ペーターさんのお人柄と手腕があってこその軌跡なんだろうね テスト用のカラーで発表したのかと思ったら
テストでもう普通のカラーで走ってるって何なんだよ・・・
アホじゃないのか フィオラノはあくまでシェイクダウンなんだから建前上メディア公開は前提にしてない。
とはいえ写真撮られることが前提なので一応迷彩効果のあるお茶目なカラーリングを施す。
テストは公開の場なので正式カラーリングでスポンサー露出機会の増大に努める。
どこがアホなんだ？ ウイングの幅なんでまた広げたんかね。これじゃ前者に踏まれまくりで
レース白けね？ >>676
フロントウイングのシンプル化でダウンフォースが減る対策だってさ。 なんか、パースつけたのはけっこうカッコいいと思ってたけど
実際走ってんのはやっぱりちょっと変だな
ウイングデカ過ぎ 高過ぎな感じで
例年にもまして体つきが絞れてるから余計 >>671
ザウバーはメーカーワークスになると急成長する印象があるな。
その法則で行けばトップ3には脅威になるかもしれないね。 ルノーとハスのフロントウィングが他とちょっと違う感じだね。 >>678
この１枚目の写真なんか顕著だけど、ぜったい踏みそうだよなぁ<フロントウイング 3強は今年も変わらなそうだなと思わせるテスト初日だった
>>683
斜め後ろから見て出っ張ってるもんな
これは引っ掛けるわな ３強そのままに、アルファロメオがどこまで肉薄できるか？ って感じかね。
ルノーが分からん。枕も周回重ねたし、ポテンシャルはありそう。
今日は柔らかタイヤを各チーム試さないかなあ？ 最終日か、そういうことは。 >>684
晩年のシューマッハが、よう踏んづけてたもんなあ…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
