2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ >>42
アンダーフロアまでクネクネさせたり、このデザイン考えた奴って空力のこと何も知らないんじゃないか？
こいつがフォーミュラEのデザインにシビれるッ！憧れるゥッ！ってことだけはわかった。 ひょっとしたらだけどさ
今の異常ロングHBを是正出来たら
サイドポンツーンが横に広がりそうだし
単独走行でもタイヤが巻き起こす乱流の
ウイングやフロアへの影響も大きくなって
結果的に乱流に強い車にならんのかね？ >>48
Ｆ１のエンジンは規制が多いから、そもそも市販車エンジン熱効率を持ち出すのが間違い
どうしても比較したいなら、Ｆ１はＰＵの開発競争してるから、ＰＵ熱効率で議論しないと Hoeeru Beeesu
だろ
言わせんな恥ずかしい >>53
全幅の規定は承知してますけど
今回は前後方法が短くして
行き場を無くした中身が横に張り出して、
サイドポンツーンが広がったら・・って話
全幅を広げるのとは違うのですよ × 全幅を広げるのとは
○ サイドポンツーン最大幅を広げるのとは >>56
×車体全幅
○車体幅
タイヤを含めない車体にも車体幅規定がある。
大抵リミットでデザインしている。 アリババ
ロスブラウン案に
＞なんだこのクソみたいなデザインは ふざけんな
同感 だったら全チームにコンセプトマシン案提出させりゃいいんだよ。
俺らはそれでニヤニヤ楽しめるし。 フォースインディアのTDだっけ？
「結局FIAの思い通りのデザインにはならない」って言ったの。 >>58
言ってる事は良くわかりますが
>>56>>57を参照してください
サイドポンツーンの体積が増えたらに
言い替えましょうか？ >>49
空力開発規制されてるんだから空力的な性能向上図る意味がそもそもないだろ そうそれ。
そのコンセプトに変更したとしてもあまり変化は無さそうだが。
>>62
なら「容積」とか「容量(流量)」と書かないと。 空力を突き詰めた結果そこに至ったデザインは機能美だからカッコ良いのに、最初からデザインだけに拘ったデザインはダサい。 （空力突き詰めて新基軸のパーツつけたらつけたで「カッコ悪い！規制しろ！」とか言われるのに…） 空力を突き詰めていくと複雑化して袋小路に（今の状態）
だから仕様変更で強制リセットし別の進化の道に これ、面白い話だなあと思いながら読んだ。よく考えるもんだ。
https://jp.motorsport.com/f1/news/revealed-the-tech-change-that-transformed-mercedes-in-singapore/3180073/
この窪んだ形状のドラムは、リムの内壁に空気が圧縮された小さな領域を生み出し、それが高速で回転することで、タイヤから余分な
熱を取り除いていると考えられる。それにより、オーバーヒートを防止しているのだ。
このドラムデザインは、メルセデスがベルギーGPに投入した、OZレーシング製の新しいホイール（下写真）を使った際に機能するように
設計されたのは、ほぼ間違いないだろう。リムの外周に沿うように並べられた歯のような突起は、ホイールの表面積を増加させ、これに
より冷却効率が高くなるはずだと考えられる。 突き詰めた突き詰めたっても数年後に全然違う突き詰めたデザインになるのが
レーシングカーであり自動車
まあ突き詰めれば、ただのトレンド 突き詰めてもブサイクにならないようなルール作りをお願いしたい >>73
「カッコ悪い車体の出場を禁止する」
この１文を明記すればOK 昔はカッコ悪くてわけわからないけどけっこう速いクルマがいたよな。
アロウズA2とか、フェラーリC126（だっけ？）とか。 速い車は美しいと言われるがブラウンのデザインは最悪だった。
そんな車が速かったから悪夢みたいなもん。 ブラウンのデザインって？
XJR-14以降はテクニカルディレクター・マネージャーが主でマシンデザインは別では？
俺はA11とか好きだけどな。 ブラウンGPのって意味だろ
フロントウイング以外は嫌いじゃなかったけどな ならブラウン関係ないな。
2009のレギュレーション故だ。 >>80
勝手に決めつけるな糞が。
レッドブルやフェラーリはそれなりにカッコ良かったわ。 ハロ事故の事といいけっこう変なやつだな…フラッド氏
カッコ良くなくても速くなくてもいいんだよF1だけは
ただ醜くて無個性でつまらないのがアカンってだけ
変な車は大歓迎 だけど全部変な車になるのは勘弁 そうか？
HALOの件は俺はドライバーの怪我の有無に関して話をしていたのに、他の奴が「有効だった！！！」「仕事した！！」とか、別の争点で突っかかってきていただけだぞ。
面倒だからサラッとしかレスしなかったけど。
確かにブラウンGPのマシンは個性薄かったかもな。
でも速かったから俺的には構わん。
シーズン自体はつまらなかったけど。 ブラウンGPのマシンは、レギュレーションの穴をうまく使ったＷディフューザーが全て なんで更新されてないんだろうと思ったら
新バージョンはAndroid5以上対応で俺のタブレットは4だった
嬉しいやら悲しいやら… >>86
BGP001のキモは、実は今のフロントウィングの考え方の源流になるあのフロントウィング。
皆ダブルディフューザーに気を取られてそこの重要性に気が付かなかった。
って後年ロスか誰かが語ってる記事を雑誌がムックで読んだことあるわ。 ブラウンがホンダに合流して最初にやったのがシャシーのチェックで、ひと目見るなり「ダメだこりゃ」と。
とにかく至る所が剛性不足で、そのおかげでサスも空力も狙い通りに機能していなかったらしい。
当時はダウンフォースが2.5tとか言われてた時代で、空力性能を向上させてダウンフォースが増加すると
予期せぬ問題や認識できない不具合が多発していたそうな。
現在のマクラーレンが迷走してる理由もそのへんにあるんじゃないかな。 >>90
「ダメだこりゃ」
長さん、トロロッソのシャシーも見てください 珍しく F1情報通まとめにGP本スレじゃなくこのスレが載ってた
2021年案の話題に
＞何見ても文句しか言わねーなこいつら…
＞ただのコンセプトに何言ってんだこいつら…
ってコメントたちが微笑ましいｗ
FIAが公式に出したから右往左往！するスレなんで >>90,92
ナカモっちゃんは2輪上がりだから「要所に適切なたわみは必要だ」とか考えてたのかもw
マクラーレンもそうだけど、むしろ今のトロロッソに必要なのはジェフ・ウィリスみたいな人じゃないかな
デザイナーとしての評価も空力屋としての評価もパッとしない印象だけど、BARではちゃんと実績を残したし、
レッドブルに移籍してニューエイと再タッグ組んでからはニューエイの暴走を抑える役割に回って現実的な
シャシーに仕立て上げたという記事を読んだことがある
メルセデスがきちんと走るようになったのもウィリスとコスタが加入してからだしね >>90
ジェフ・ウィリスがBARのTDになった時もそんな話あったよーな。
思えばそんなチームが今やチャンピオンなんだから 今度はヘイローの欠点がでた、シールドタイプが必要か？
ピエール・ガスリー、パーツの破片がバイザーに直撃 「恐ろしかった」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_45033.html
トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは、F1ロシアGPのオープニングラップで、飛んできたパーツの破片がヘイローを通り抜けてヘルメットのバイザーに直撃していたことを明らかにした。
パーツの破片はどのようにヘイローを通り抜けてきたのかと質問されたピエール・ガスリーは「下を潜った。あとで見てみるつもりだ。かなり恐ろしかった」と語った。 まだハローハロハロ言うてんねんな…
そのための新型ヘルメットでしょ
そもそも無くてもいい派にはシールドは関係ない問題 すり抜けるようなサイズならヘルメットで問題ないと証明された マッサの時のは、ハロに当たってるんじゃないかな。
もちろんスプリングがハロの隙間を抜けてきた可能性はあるけど。
あと、マッサはヒサシなしのヘルメットでも一応無事だった。 ヘルメットが今年から強化されてるのでマッサの時と比べるのはナンセンス フェラーリは予選で前に出れるマシンを作ろうとあらゆる手を尽くした結果
タイヤは持たなくなってるし、裏技を塞がれたらもう万事休すだな。
メルセデスはリアタイヤのオーバーヒートや乱気流への対策がそこそこ効果出てるみたいだし。 フェラーリのスポンサーコラボええやん
やっぱり何もないより埋めたほうがええねF1は
まあ昔の弱小の各部非統一意味不明なごった煮カラーはアレやけど >>109
F1通信ネタやね あの解説いいよね
津川のより メルセデス、レッドブルはシーズン中の開発力が凄い
フェラーリは外す場合が多い
今年はＰＵバージョンアップ、高速化フロアとか良かったけど フォースインディアの債権者一覧 (注: 900x10000ドット画像)
https://i.imgur.com/zwoahgA.jpg この調子だとメルセデス10連覇くらいするんじゃないの https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000005-msportcom-moto
「我々はダウンフォースが高めのトラックで苦しんでいる。特に低速コーナーでトラブルを抱えているんだ」
短期間のうちにメルセデスの弱点のコピーに成功するとは
さすがマラネロの技術力ですね >>116
フェラーリはチーム内対立が起きてるそうだよ、こっちの方が深刻 来期からウイングランプか…
http://autosportme.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/10/XPB_936387_1200px.jpg
ウイングは高くしないで欲しいな ただただカッコ悪い
しかし近寄るな 無理に抜くなばかりで
そのくせ追い抜き増やせでどうしたいのかわからん これか、中身としては桃色「ハイパーソフト」と橙色「スーパーハード」は残る
ピレリ、2019シーズンのF1タイヤをお披露目。桃色「ハイパーソフト」は僅か1年で廃止
https://formula1-data.com/article/pirelli-announce-2019-three-colours-f1-tyre
各レースに持ち込まれるのは、白色の「ハード」と黄色の「ミディアム」、そして赤色の「ソフト」の計3種。
ピレリは来シーズンも今年と同程度（9種類）のタイヤを製造した上で、各サーキットの特性に合わせて持ち込むコンパウンドを決定。
その上で硬いから順に「ハード」「ミディアム」「ソフト」という呼称を与えて、その縁に白、黄、赤のカラーリングを施すという事だ。 Pirelli's 2019 F1 tyres will have thinner tread
https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-thinner-tread-2019-tyres/3211506/
フェラーリやレッドブルが適応できなかったらまたメルセデス無双だな… ウイングランプ導入なら
もうお先にどうぞ色とか分けたらええな
フロントにも付けて 周回遅れ抜くぞどけゴルァ色とか 今年はブリスターが出まくってるから熱が溜まらないようにするのは間違いではないが
そもそも温度がウインドウをちょっと外れると使い物にならないのを何とかしろと言いたい。
トラック上でのバトルを避けて我慢しながらタイヤを温存するような場面が多すぎる。
劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤはFIAから頼まれたかもしれんが
温度に過敏なタイヤなんて誰も頼んでないだろ。
もっともそのコンセプトさえも裏目に出てる気がするがな。 タイヤが太くなってからだいぶましになったのでは
以前は近づくとタイヤ劣化が早くなっていた
＞劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤ
２０１２年頃だったかな？柔らかくしたがバースト多発、その後はコンサバになったよ
太くしてから少しずつ柔らか目を使うようになったが、相変わらずほとんど１ストップ
以前のような急な崖も無くなったし 決勝で全周予選ラップできるような燃料量とタイヤになれば、空力的な足枷があってもドライバーのミスも増えバトルと追い抜きは増えそうなもんだけどな。 >>129
過去にタイヤ交換無しのシーズンがあったが、１年で終わった >>130
あれは「交換したらダメ」なルールだったんじゃなかったっけ？
そうじゃなくて、取り敢えずちゃんとグリップして最後まで保つタイヤを用意するだけ。
交換するかしないかは自由。
今でもレース後半にセーフティカーが入って、明けに皆タイヤも燃費も心配なくなった状態だとかなりのバトルが繰り広げられるじゃん。
それがスタートからゴールまで続けばいいんじゃないかと。 >>131
セーフティーカーが入らないと間違いなく退屈なレースになるよ 給油復活させればいいんだよ。
1レース使用量を110キロくらいにして、燃料タンク容量を40キロにする。
これならほぼ2ストップ確定だろ？
給油スピードも毎秒6キロくらいにすればいい。
それならタイヤ交換も安全に出来る。 そうするとピットストップでしかポジションの変化がなくウンヌンカンヌン…
と、いつもの無限ループに。 ってか給油を復活させるだけでも2ストップが主流になると思う ハイパーとソフトを用意みたいに差つければだいぶましになると思うが タイヤを太くしてバーストしなくなったから、もっと柔らかくして３種類にする
ピレリは嫌がるだろうな F2みたいに合わない方を履くとラップ3秒4秒変わるぐらいにすれば良い
速い方つけた車が一周の間に3台くらい交わしていく >>137
トレッドの柔らかさとコンストラクションの耐久性は直接関係ない
ピレリはバーストの言い訳にしてきたが 持ちの悪いタイヤなんてタイヤメーカーの印象悪くなるだけだし作りたく無いやろね タイヤ2種類着用義務
スタート時のタイヤはラップ3秒とか遅い
タイヤ交換順序はコンスト下位からで周回数制限あり(逓減するので独走不可)
これで序盤は下位チームが上位チーム抜きまくる
中盤は順位ぐちゃぐちゃ
終盤は上位チームの追い抜きシーンばかり！！ そんな複雑なハンデするくらいなら、ポイントに比例した分のウェイトハンデを積む
あるいは燃料を減らすとかでいいのでは 今にして思えば、1997年のタイヤ戦争は面白かったな。
まさにF1下克上だった。
ハンガリーGPなんて今年のザウバーがコース上でメルセデスやフェラーリをぶち抜いてトップ独走するようなものだったし。 給油復活でもいいと思うんだけどなあ。
いつぞやのフランスGPでミハエルが4ストップで優勝したよね。
鶴亀算で最速の戦略が優勝するほうが分かりやすい。 給油は危ないから燃料がエタノールになるまでやめとこうよ 速くなりすぎたからナロードレッドにして溝付きタイヤにしよう バトルが少ないからスリックタイヤに戻して、より攻められるようにワイド化してウィングに後傾角をつけて格好良くしよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
