2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ >>179
次のSFのレギュレーション改定時に、すんごい空力マシンになんないかな… >>184
いまシャシーは、どこが作ってるの？ダラーラ？(すまん、しばらく離れていたもので)
次の改定の時にニューウェイがコソッとね？まあ全員速くなるか…。
来シーズンは時間作って2戦は観に行こ。 >>186
サンクス。ダラーラなのか。来シーズンは観に行きてえ。 車体は弄れないけどB-MAXだけ異様に前傾したセットアップになってたりしてな F2もフォーミュラEもダラーラということは、すでに世界制覇してる？ F1やWECでもダラーラのシャシー使ってるし既に世界制覇してるな ダラーラはもうほぼ独占でしょう
ただF2の開発陣とSF19の開発陣は競ってたそうだが >>193
昔、二輪でドゥーハンが四連覇したときだっけな、ミシュランが記念にグリーンのタイヤを作ってた(レースでは未使用)が、やはり顔料を入れるとマズイ…よなあ？
二輪では一本のタイヤに複数コンパウンドが構造として成形できるのだから、F1の真ん中4、5センチのコンパウンドは色付きとかできんかな？ シーズンオフ技術解説（2）：
『世界最高のレーシングエンジン』であるF1パワーユニットの劣化対策
メルセデスのパワーユニットの生みの親であり、
現在メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズ部門のマネージングディレクターを務めるアンディ・コーウェルは、次のように語った。
「シーズン中に1基を使い続けていると、どうしてもパワーが少しずつ低下していく。
そこをいかに食い止めるか、エンジニアたちはずいぶん頑張ってくれた」
■ライバルに差をつける最大の武器はMGU-H。新規則による廃止に反対
費用が高いという大きな欠点はあるものの、現在のF1パワーユニットはおそらく世界最高のレーシングエンジンと言っていいだろう。
何しろかつてのV8エンジンよりはるかに強大なパワーを発生しながら、3分の1の燃料しか消費していないのである。
「これまでは単なる排気熱として空中に霧散していたエネルギーの約5％が、このシステムのおかげで回収されるようになった。
ようやく実用化できたこの貴重な技術を、自動車メーカーが簡単に手放すとは思えない」 >>194
タミヤRC…のサンドイッチタイヤか
自転車はカラータイヤ当たり前になってきたなあ
ただけっこうまだ問題はあるみたいだし >>196
ああ、そういえばチャリで見るね。ただ「見た目重視」と言ったところか。
顔料＝不純物…だよなあ。 いずれにしろピレリには関係ないな
あと2ヶ月か早く右往左往したいよ 共有する範囲でもめるかなｗ
エンジンメーカーに新規参入者への情報共有を義務化へ
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/251408.html
F1は既存のマニュファクチャラーたちが新規参入者にテクノロジーを共有するルールを設けることで、新たなエンジンマニュファクチャラーを呼び寄せようと考えている。
この考えは、2021年にエンジンレギュレーションを改革する計画がスポーツの代表者たちによって取り下げられたことを受け、それに代わる妥協案として考え出されたものだ。 範囲どころか反対すると思うんだが。
コンコルド協定の満了を待ってから導入かな。 新規参入の動機にはなるかもしれないが、逃げ出す一因にもなりそうだな ホンダが一番苦労したのがプレチャンバーを使った希薄燃焼技術だったからな
知らない技術でかなりの資金を使って技術入手したっぽいね 新規参入はMotoGPみたいにテストとかで優遇すればいいのに 情報共有という形で技術が低コストで手に入るなら参入するところがあるかもしれんね
大金使ったホンダは可愛そうだけど でも、既存メーカーが新仕様ＰＵ案を潰し、その妥協策として提案されたから
正面から反対しにくいのでは 新しいエンジンに置き換えて貯金をちゃらにされるよりは
妥協して後から骨抜きにしたほうがいいと考えるかもしれん。 ベッテルニュース?@VettelNews_jp 10時間10時間前
Auto Motor und Sportによると、2018年はフェラーリやレッドブルを含め、10チーム中７チームがシーズン途中で開発の方向を誤り、後戻りを余儀なくされたそうです。
いずれも原因はCFDや風洞でのシミュレーションとサーキットでの現実に食い違いが生じるコレレーションの問題。
大きなルール変更がなかった2018年に、なぜコレレーションの問題を抱えるチームが多かったのか。
理由は２つ。１つは、開発が進むとより精密なシミュレーションが求められ、技術の限界に達するため。
もう１つは、幅広タイヤでは大きな乱流が発生し、そのシミュレーションが非常に難しいため。
フェラーリがシンガポールGP以降に持ち込んだアップデートのうち、フロントウィングは想定通り機能したのに、
バージボードやリアウィングなど、フロントタイヤより後方のパーツはすべて失敗だったのも、フロントタイヤの乱流のシミュレーションに問題があったからと考えられます。 ああ右往左往したいわ
空力がーとか乱流がーとかどうでもええけど
変なの出てきたら面白いのにな
フェラーリが破れかぶれで…とかだとなお良し 1978-80年ごろの新車発表は楽しかったな
奇抜なのが多くて 去年の規則改定はやっとこれでマシンが速くなると期待したのになあ
来年はまた改悪 速いマシンが土曜日に順位を決めて、日曜日にパレードをするのを眺めててもつまらんだろ。
レース改善の効果がどれくらいあるかは蓋を開けてみないと分からんが、目指す方向性としては間違ってない。 >>214
オートスポーツの記事とかで確認してたの？ｗ >>217
自分は>>214じゃないけど多分同世代なので横からすまん
当時はそれ以外に情報源なかったんだよ やっぱそうなのか
そのころはたしかまだ月刊で角っこい紙面だったよね
高校生のころ古本屋で買い漁ったわｗ 2019年版、右往左往スレは立ててもいいもんだろうか？ >>221
消費でいいんじゃないかな…
昔の年代物もずっと残ってるし 今日時点での2019 の新車発表の予定
February 12: Renault launch
February 13: Racing Point launch
February 14: McLaren launch
February 15: Ferrari launch >>217
そうだよ
オートスポーツの新車紹介記事がオフの楽しみだった。
分析記事とか、答え合わせすると間違いだらけで面白かったぞ >>224
昔は予想記事なんかもあったよね。すげー外れてて笑ったり。
今は見ただけじゃ分からないのがなー 記事と云えば車知楽のデイリーF1情報がなくなってつまらん…
オートブログ日本は完全終了するし
さすが疫病神の俺様 フロントウィング周りのレギュレーション変更で、ティンコノーズはなくなるのかね >>228
ノーズの最低高と形状の規約が変わらない限り無くならないと思う 変わるのは翼端板？つーか翼端箱だけやろな
ち○こは変わらないだろう 前後ともウイングの幅が増して高さも増してちり取り感が酷くなりそうな予感・・・
マシンの見てくれが良くなる要素は何一つないな おれは信じてる。
今年こそフェラーリがメルセデスよりも美しい非チンコ型ノーズを投入してくることを。マクラーレンやザウバーの手法に解決の糸口がありそうなんだけどな。 >>230
文章で書くからダメなんじゃ...。ハロみたいに｢この形にしろ！｣ってテンプレ指示するのも何か違うしなー。
てか、そもそもTボーンクラッシュ時にハイノーズは危ないってんで今の形な訳だから、ハロである程度安全が担保されたならハイノーズ解禁してくれんかな。 ハイノーズは金輪際いらねえ…
なんだかちょっとごちゃごちゃした鼻短い新型スーパーフォーミュラSF19みたいな気もするが
それはあまりに芸がないので裏切ってカッコいいの出してくれる気もする
まあどっちにしろいつものごとく展開は変わらんだろうが… >>235
一ヶ月後に｢ぎゃー！チンコだー！｣って書き込みがたくさん見れるだろうね。下手すりゃ１０回かも。だってあれが正解なんでしょ？ 何か意味があるからついてんだよ
おまえのち○こにも意味があるやろ チンコと思うからダメなんだよ！海外では親指に例えるじゃん。例えば...やっぱチンコだよな。 つーかなんでもち○こになるんだよ
ち○こ謎かけの姉ちゃんも言ってるやろ
LEDテールランプはお尻の穴やな つねにち○こは追いかけるでしょう ノーズの先端はウイングステーより前に出ないこと
これだけでチンコは無くなるはず あれをチンコだと思うからいけないんだ。ノーズ本体がチンコで、飛び出てる部分は皮だと思えば可愛く思える。 フロントウイングの規制のせいでフロントホイール周辺の気流が乱れて
もうノーズの下から空気を取り込まないと無理だと言って
メルセデスがチンコにしてきたりしてな… >>243
ち○こだと思うから可愛いと感じてたんだが…
まあ自分はハロも肯定派なんで感性が少し違うんだろう
あと一月 変なのが出てくるのをわくテカしながら待ってみよう 前突/側突時の衝撃緩和が目的ならちんこ要らないように思うんだけどなぁ 個人的には2014年のRB10とか鈴鹿以降のSTR9みたいな何かしら意味がありそうなチンコなら納得できるんだが・・・
>>242
ウィリアムズBMWのアレがまた見られるのか ラジコンF1ボディでFW26大人気だぞ。
セイウチを間違った使い方して曲がるボディになっている。
ラジコンF1の場合、床下の空力皆無だから。 もうスポーツカーノーズで…
何故アレをスポーツカーといふのかわからんが
スポーツカーノーズでぐぐたらほとんどタイレルしか勝ってへんのね…
あとブラバムがちょっと
タイレルも赤いペガサスのも途中からウイングノーズになってる
やっぱり空気抵抗よりもダウンフォースなのね せんせい質問∩(´･ω･`)
今シーズンから空力変わるとか言ってるよね？
具体的にどういう変更が入るのん？
英語はアレルギーが出るから勘弁。 思い出したけど、「スポーツカーノーズ」ってだけならメルセデスのストリームライナーがあったな。 >>252
スポーツカーノーズが廃れた理由のひとつにコースレイアウトの変化があると思う。
1980年代前半頃までのGPサーキットは超高速レイアウトも少なくなかったので、そういうコースでは
スポーツカーノーズのメリットが発揮されたんだろうね。
あとはウィングカーの発明も理由なんじゃないかな。フロア下へ可能な限り多くの空気を取り込むためには、
ウイングノーズの方が都合良かったのだと思う。 >>254
ありがとう、せんせい∩(´･ω･`)∩
分かりやすい。
フロントウィング以外は、見た目で大幅に変わるのはないのかな。
タイヤでっかくなっちゃった！ は来年？ それともやっぱりなし、だっけ？ >>258
リアウイングが高くなる
タイヤはでっかくならない!?だっけ、まあ大きさはたいした変化はないだろう
ホイールがでかくなる DQN車のインチアップみたいなもの
しかしF1てサスあまり動かさずにタイヤのボヨンボヨンでも乗りこえてた感じだし
機能的にはかなり変わる気もする
ウイングデカ化も合わせたらちょっとした事で飛ぶのも増えたりして ホイールの18インチ化は2021年から。現在ピレリがF1と交わしている供給契約が2019年までなので、
2020〜2023年のタイヤ供給に関する公募が去年行われたんだけど、手を上げるのではないかと噂だった
ミシュランが「2020年の1年間だけ13インチのタイヤ作ってられねーよ」ということで不参加、ピレリが
継続となったのでした。 >>253
season...
allergy... スポーツカーノーズの流行の要因は空気抵抗の軽減じゃなく
姿勢変化に鈍感だったから。
それがシャシー剛性ぼ向上やFウイング形状の適正化でより効率よく安定しだし
流行は終わった、それと時をほぼ同じくしてlotus78が出たけど直接引導を渡したってわけじゃないと思う マーチ782はスポーツカーノーズながらアンダーフロアの負圧化も実現したんだったっけ
けっこう好きなマシンだった 赤いペガサスのはやっぱりスポーツカーのがカッコいいね
最終SV-11はカラーリングもベンチュリボディもいまさんぐらい
絵は上手くなってるから絵だとカッコ良かったんだけど 確信犯!?
2019マクラーレンお漏らし
https://f1-gate.com/media/img2019/20190117-f1-mclaren-mcl34.jpg
おまえらスポンサーないない云うけどコカ・コーラ様がついたし どや
他スポンサー様も募集中やで…って意味か ちっさかったインダクションポッドがルノータイプになる!?ぐらい…しかわからんけど
もう焼きつかんでー ミラー位置が低く離れたように見えるのでハロ付きは難しい？
まあ来月を見てみよう だな なんかその手のうっかりリークを演出する手法も
各方面で使い古されてもはや野暮ったさしかないな… >>266
村上もとか先生は「虎のレーサー」だったかで2サイクルDOHCエンジンという代物を登場させた御仁だぞ
ユニフロー型とか加給器付きじゃなくてバイク用エンジンでだぞ バイクなら熱風の虎(タイガー)じゃないか
バイクのサイドからカッター出す暴走族とか出てた気が 一応貼ろうかと思ったが、価値ないか…と貼らなかった
まあ未来でもスポンサーいない前提の自虐ネタかな とくに独創性も新規性も感じないな…イギリス人はもっとアニメを見たほうがいいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
