2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519975757/ これか、中身としては桃色「ハイパーソフト」と橙色「スーパーハード」は残る
ピレリ、2019シーズンのF1タイヤをお披露目。桃色「ハイパーソフト」は僅か1年で廃止
https://formula1-data.com/article/pirelli-announce-2019-three-colours-f1-tyre
各レースに持ち込まれるのは、白色の「ハード」と黄色の「ミディアム」、そして赤色の「ソフト」の計3種。
ピレリは来シーズンも今年と同程度（9種類）のタイヤを製造した上で、各サーキットの特性に合わせて持ち込むコンパウンドを決定。
その上で硬いから順に「ハード」「ミディアム」「ソフト」という呼称を与えて、その縁に白、黄、赤のカラーリングを施すという事だ。 Pirelli's 2019 F1 tyres will have thinner tread
https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-thinner-tread-2019-tyres/3211506/
フェラーリやレッドブルが適応できなかったらまたメルセデス無双だな… ウイングランプ導入なら
もうお先にどうぞ色とか分けたらええな
フロントにも付けて 周回遅れ抜くぞどけゴルァ色とか 今年はブリスターが出まくってるから熱が溜まらないようにするのは間違いではないが
そもそも温度がウインドウをちょっと外れると使い物にならないのを何とかしろと言いたい。
トラック上でのバトルを避けて我慢しながらタイヤを温存するような場面が多すぎる。
劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤはFIAから頼まれたかもしれんが
温度に過敏なタイヤなんて誰も頼んでないだろ。
もっともそのコンセプトさえも裏目に出てる気がするがな。 タイヤが太くなってからだいぶましになったのでは
以前は近づくとタイヤ劣化が早くなっていた
＞劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤ
２０１２年頃だったかな？柔らかくしたがバースト多発、その後はコンサバになったよ
太くしてから少しずつ柔らか目を使うようになったが、相変わらずほとんど１ストップ
以前のような急な崖も無くなったし 決勝で全周予選ラップできるような燃料量とタイヤになれば、空力的な足枷があってもドライバーのミスも増えバトルと追い抜きは増えそうなもんだけどな。 >>129
過去にタイヤ交換無しのシーズンがあったが、１年で終わった >>130
あれは「交換したらダメ」なルールだったんじゃなかったっけ？
そうじゃなくて、取り敢えずちゃんとグリップして最後まで保つタイヤを用意するだけ。
交換するかしないかは自由。
今でもレース後半にセーフティカーが入って、明けに皆タイヤも燃費も心配なくなった状態だとかなりのバトルが繰り広げられるじゃん。
それがスタートからゴールまで続けばいいんじゃないかと。 >>131
セーフティーカーが入らないと間違いなく退屈なレースになるよ 給油復活させればいいんだよ。
1レース使用量を110キロくらいにして、燃料タンク容量を40キロにする。
これならほぼ2ストップ確定だろ？
給油スピードも毎秒6キロくらいにすればいい。
それならタイヤ交換も安全に出来る。 そうするとピットストップでしかポジションの変化がなくウンヌンカンヌン…
と、いつもの無限ループに。 ってか給油を復活させるだけでも2ストップが主流になると思う ハイパーとソフトを用意みたいに差つければだいぶましになると思うが タイヤを太くしてバーストしなくなったから、もっと柔らかくして３種類にする
ピレリは嫌がるだろうな F2みたいに合わない方を履くとラップ3秒4秒変わるぐらいにすれば良い
速い方つけた車が一周の間に3台くらい交わしていく >>137
トレッドの柔らかさとコンストラクションの耐久性は直接関係ない
ピレリはバーストの言い訳にしてきたが 持ちの悪いタイヤなんてタイヤメーカーの印象悪くなるだけだし作りたく無いやろね タイヤ2種類着用義務
スタート時のタイヤはラップ3秒とか遅い
タイヤ交換順序はコンスト下位からで周回数制限あり(逓減するので独走不可)
これで序盤は下位チームが上位チーム抜きまくる
中盤は順位ぐちゃぐちゃ
終盤は上位チームの追い抜きシーンばかり！！ そんな複雑なハンデするくらいなら、ポイントに比例した分のウェイトハンデを積む
あるいは燃料を減らすとかでいいのでは 今にして思えば、1997年のタイヤ戦争は面白かったな。
まさにF1下克上だった。
ハンガリーGPなんて今年のザウバーがコース上でメルセデスやフェラーリをぶち抜いてトップ独走するようなものだったし。 給油復活でもいいと思うんだけどなあ。
いつぞやのフランスGPでミハエルが4ストップで優勝したよね。
鶴亀算で最速の戦略が優勝するほうが分かりやすい。 給油は危ないから燃料がエタノールになるまでやめとこうよ 速くなりすぎたからナロードレッドにして溝付きタイヤにしよう バトルが少ないからスリックタイヤに戻して、より攻められるようにワイド化してウィングに後傾角をつけて格好良くしよう。 1997年規格に戻すのが無難だと思うけど。
車幅2000mmのままで、タイヤを細くする。
フロントウィング狭くして、フロントタイヤにダイレクトに空気が当たるようにする。
リアウィング高くして、リアのロアウィング復活。
これならダーティエアでも走れない？ 高いウイングは嫌い リアもフロントも
まあフロントは薄いならちょっと高くてもまだいいけど
リアウイングは低くて後ろ さて ルノーはどうなるのか
よくなるのかはたまた… F1、2019年は薄いタイヤへ：ブリスターを軽減するために
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52080828.html
ピレリは、現在のF1シーズンで多くのレースに影響を及ぼしたブリスタリング（ブリスター）問題を克服するために、2019年の全レースでトレッドの薄いタイヤを導入する予定である。
薄いトレッドには物理的摩耗が速いという問題があるが、ピレリはレースにはよいことだと考えている。
なぜなら、ドライバーはペースが遅くなると攻めることができず、新しいタイヤに交換するためにピットインせざるを得ないからだ。
ピレリは、タイヤをオーバーヒートしにくくすると、ドライバーがタイヤを最適温度にするのが難しくなることも承知している。
マリオ・イソラは「新しい技術と新しい材料を使うので、やや速くなるだけでなく、一貫性も増すと言える」と述べた。 つまりオコンみたいな悪質バックマーカーにつかまったり自動車学校を開講されたりするとすぐタイヤが終わる訳だ？ みんな平等にすぐ駄目になるタイヤって事じゃないか？
持たせて走るを許さないぞ！って ベネトン&シューミーの4ストップ戦略…という方向にはならんだろうなあ。 給油復活させない限り、トラブルや雨絡み以外で3ストップだって有り得ない
2ストップでさえ、今はやりたがらないからな Ｆ１もこれぐらいスッキリさせないと、ゴチャゴチャし過ぎ FIA会長、F1の“目に見えないシミュレーションによる開発”の増加を懸念
https://f1-gate.com/fia/f1_46379.html
FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、F1チームによるシミュレーターの使用が増加したことで、F1開発がファンから見えないものになっていることを懸念している。
近年、F1のインシーズンテストが減少したことで、F1チームはシミュレーターで開発を進める割合が高まっている。
F1チームは、コース上からのライブデータに基づいて専用のシミュレータードライバーを配置してマシン開発を行っている。
「あまりに多すぎたかもしれないが、今はファクトリーでの隠されたシミュレーションがあまりに多いと思う。
近代的なこととして良い時もあるのは確かだが、もう少しコントロールされるべきかもしれない」 1990年ころのCARTとか。
あれくらいのバトルにならんかなー。 そういえばカートって50年以上!?ずっと変わらへんな
F1が葉巻ん時から最新の電動カートも、なんで同じようなんやろ
オートレースと違うんやから
カッコいいつもりのカウル着けたら着けたでサイズが同じやからクソダサいしな
自作の車体長くしてハイパワーに改造のはようつべでも見るけど、あれも間抜けぽい チャリンコの基本構造が変わらないのと同じ理由なのかもね おい磯野ー、フロントウイングのレギュレーションの穴を探そうぜー！ >>173
それがいいんだろうな。基本骨格は完成というか固定されていて、必要最小限付いているカウル、タイヤ空気圧でどうこうする。
海外ではタイヤがワンメイクだったりと、ドライバーの基本的なスキルアップにもなるし。。
誰だったか、海外製の最新空力パーツをスポンサー(ショップ)の関係で付けたんだが、複雑な形状分重くて(トータルで3kg増とかだが)、低中速レイアウトの多い日本では使い物にならない、というツイートを読んだよ。 最近F1が面白くないと言われるが、F1は技術開発が醍醐味なのに
開発制限し過ぎなんだよ
あれも駄目これも駄目
テストも駄目じゃ面白いはずがない
新しいアイデアを持ち込めればブラウンGPみたいな下剋上もできるのに、今みたいなレギュレーションじゃ
つまんなくて当たり前だ テストもロクに出来ないからスタートで出遅れたら詰みだしね パパがチームにお金を出してシートを買ってくれるドライバーなら居たが
パパがマシンを脳内風洞で解析してチームにアドバイスしてくれるドライバーって
完全に新しいパターンだな・・・ >>179
次のSFのレギュレーション改定時に、すんごい空力マシンになんないかな… >>184
いまシャシーは、どこが作ってるの？ダラーラ？(すまん、しばらく離れていたもので)
次の改定の時にニューウェイがコソッとね？まあ全員速くなるか…。
来シーズンは時間作って2戦は観に行こ。 >>186
サンクス。ダラーラなのか。来シーズンは観に行きてえ。 車体は弄れないけどB-MAXだけ異様に前傾したセットアップになってたりしてな F2もフォーミュラEもダラーラということは、すでに世界制覇してる？ F1やWECでもダラーラのシャシー使ってるし既に世界制覇してるな ダラーラはもうほぼ独占でしょう
ただF2の開発陣とSF19の開発陣は競ってたそうだが >>193
昔、二輪でドゥーハンが四連覇したときだっけな、ミシュランが記念にグリーンのタイヤを作ってた(レースでは未使用)が、やはり顔料を入れるとマズイ…よなあ？
二輪では一本のタイヤに複数コンパウンドが構造として成形できるのだから、F1の真ん中4、5センチのコンパウンドは色付きとかできんかな？ シーズンオフ技術解説（2）：
『世界最高のレーシングエンジン』であるF1パワーユニットの劣化対策
メルセデスのパワーユニットの生みの親であり、
現在メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズ部門のマネージングディレクターを務めるアンディ・コーウェルは、次のように語った。
「シーズン中に1基を使い続けていると、どうしてもパワーが少しずつ低下していく。
そこをいかに食い止めるか、エンジニアたちはずいぶん頑張ってくれた」
■ライバルに差をつける最大の武器はMGU-H。新規則による廃止に反対
費用が高いという大きな欠点はあるものの、現在のF1パワーユニットはおそらく世界最高のレーシングエンジンと言っていいだろう。
何しろかつてのV8エンジンよりはるかに強大なパワーを発生しながら、3分の1の燃料しか消費していないのである。
「これまでは単なる排気熱として空中に霧散していたエネルギーの約5％が、このシステムのおかげで回収されるようになった。
ようやく実用化できたこの貴重な技術を、自動車メーカーが簡単に手放すとは思えない」 >>194
タミヤRC…のサンドイッチタイヤか
自転車はカラータイヤ当たり前になってきたなあ
ただけっこうまだ問題はあるみたいだし >>196
ああ、そういえばチャリで見るね。ただ「見た目重視」と言ったところか。
顔料＝不純物…だよなあ。 いずれにしろピレリには関係ないな
あと2ヶ月か早く右往左往したいよ 共有する範囲でもめるかなｗ
エンジンメーカーに新規参入者への情報共有を義務化へ
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/251408.html
F1は既存のマニュファクチャラーたちが新規参入者にテクノロジーを共有するルールを設けることで、新たなエンジンマニュファクチャラーを呼び寄せようと考えている。
この考えは、2021年にエンジンレギュレーションを改革する計画がスポーツの代表者たちによって取り下げられたことを受け、それに代わる妥協案として考え出されたものだ。 範囲どころか反対すると思うんだが。
コンコルド協定の満了を待ってから導入かな。 新規参入の動機にはなるかもしれないが、逃げ出す一因にもなりそうだな ホンダが一番苦労したのがプレチャンバーを使った希薄燃焼技術だったからな
知らない技術でかなりの資金を使って技術入手したっぽいね 新規参入はMotoGPみたいにテストとかで優遇すればいいのに 情報共有という形で技術が低コストで手に入るなら参入するところがあるかもしれんね
大金使ったホンダは可愛そうだけど でも、既存メーカーが新仕様ＰＵ案を潰し、その妥協策として提案されたから
正面から反対しにくいのでは 新しいエンジンに置き換えて貯金をちゃらにされるよりは
妥協して後から骨抜きにしたほうがいいと考えるかもしれん。 ベッテルニュース?@VettelNews_jp 10時間10時間前
Auto Motor und Sportによると、2018年はフェラーリやレッドブルを含め、10チーム中７チームがシーズン途中で開発の方向を誤り、後戻りを余儀なくされたそうです。
いずれも原因はCFDや風洞でのシミュレーションとサーキットでの現実に食い違いが生じるコレレーションの問題。
大きなルール変更がなかった2018年に、なぜコレレーションの問題を抱えるチームが多かったのか。
理由は２つ。１つは、開発が進むとより精密なシミュレーションが求められ、技術の限界に達するため。
もう１つは、幅広タイヤでは大きな乱流が発生し、そのシミュレーションが非常に難しいため。
フェラーリがシンガポールGP以降に持ち込んだアップデートのうち、フロントウィングは想定通り機能したのに、
バージボードやリアウィングなど、フロントタイヤより後方のパーツはすべて失敗だったのも、フロントタイヤの乱流のシミュレーションに問題があったからと考えられます。 ああ右往左往したいわ
空力がーとか乱流がーとかどうでもええけど
変なの出てきたら面白いのにな
フェラーリが破れかぶれで…とかだとなお良し 1978-80年ごろの新車発表は楽しかったな
奇抜なのが多くて 去年の規則改定はやっとこれでマシンが速くなると期待したのになあ
来年はまた改悪 速いマシンが土曜日に順位を決めて、日曜日にパレードをするのを眺めててもつまらんだろ。
レース改善の効果がどれくらいあるかは蓋を開けてみないと分からんが、目指す方向性としては間違ってない。 >>214
オートスポーツの記事とかで確認してたの？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
