□■2018□■F1GP総合 LAP1779■□イタリア■□
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
実況ch内スポーツch
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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次スレは>>950 が立ててください。
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宣言が無ければ>>970 が立ててください
前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1778■■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535427336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) バカじゃん
別にスレなんてすぐ消費するしいちいち立て直さなくていいのに
それともジジイは頑固だからどうしてもシンガポールスレ使いたくないの？ 俺もスレ立てるときは、タイトルの番号変更と前スレ情報のコピペとﾜｯﾁｮｲしかいじらないからなんとも言えんw シンガポールスレももう300越えてるから
ここが復帰するのもそんなに待たなくて良さそう ぶちゃけスレタイのLAP数もGP名もどうでもいいと思ってる ラップは在る方がいいけど
GP名はいらんよなーとよく思う そういえば今週のモンツァで鈴鹿社長がFOMと最終交渉だっけか
レース前にもドキドキが待ってるのは心臓に良くないなあ 琵琶湖一周レースでいいよw
一周に何十分かかるんだろう >>17
2年は仮契約みたいなもんでやるでしょ？
てか、やらんと開催数が減るからリバ側が折れるしかないし、RBホンダもあるしな モビリティランドさんってお給料良いの？ちょっと興味ある >>19
気になるのはFOMの言い方だよな
「鈴鹿はF1にとって大事なサーキットだが、ホンダにとっても大事なグランプリのはずだ」 >>20
もてぎ…これもモビリティだしできないことはないな https://www.as-web.jp/f1/402525?all
ストロールのインド買収終わったけどしばらくゴタゴタしそうだな
マゼピンの親父からしたら前からインドに接触はして買収計画進めてたらウィリアムズに関わってたストロールに横からインド買収をやられたって感じだし 茂木はF1やる話は昔あったような
オーバルはやったけどF1やるには規定が足りないとかなんとか ふるさと納税で鈴鹿F1GPのチケットが返礼であるけど
特にチケット以上の特典は無いのかな？ >>27
そうなんだ、F1応援してくれてるんだな
鈴鹿市ありがとう！ >>18
近江塩津から山科までが鉄道で70kmぐらい
1周したら150kmぐらいかな？
F1マシンなら40分ぐらい？ ファーストインディアの買収話聞いてるとそこそこのチームを買収できるなら参戦したい出資者はいっぱいいるんだな 本気で買う気があるのか怪しいリッチエナジーと
息子の為に実際購入したストロールと
同じく息子の為に買いたかったのに入札が不適切だったと現在進行系でブチギレてるマゼピンの3つだっけ？ >>31
そりゃ4番手くらいのチームがディスカウント価格で買えるとなったら
転売だけでも大儲けできるからね ザウバー買ってた投資会社のロングボウは売っちゃったのかな
今売ればボロ儲け出来そう バスールが今のところ2019年ドライバーとしてバンドーンを取るつもりはないと
明確に否定してる。今季4回入賞のエリクソンを評価していて今後余ほどの停滞が
ない限りエリクソン続投の見通し。
生き残る道はトロしかないながどうなるか見てみよう。 >>36
エリクソンいらねー
伸び代無いのわかってるからマジでつまらんな >>31
F1は声をかけるだけで売名行為や投資かき集めみたいな買う気ない奴やあり得ない様なサービスをリバティやFIAに要求する連中もいるからね…
最終的に誰も買いませんでしたとか、全然買収進まないとかあるある いくら糞マシンだからと言ってあの成績じゃそりゃバンドーン取らないよ
予選でアロンソに全敗 ベルギーで逆完全制覇だもの
糞マシンならせめてチームメイト相手に互角以上に戦えないと 実際問題大口スポンサー引き連れて今季何度か入賞してるエリクソン蹴って
今季クソマシンとはいえエリクソンと2点しか変わらない上スポンサーもついてないバンドーンと入れ替える理由がない バンドーンならペイ抜きでもシロトキンの方が上な気がする ルノーCスペックって本当に0.3秒タイムアップするんだろうか >>37
ペイドラなのと苦しい時代に一緒に歩んできたドライバーだからねエリクソンとペレスは
というかぶっちゃけると今のザウバーの主要株主ロングボウ・ ファイナンスがエリクソン支援関連だしね…そりゃね ジョビナッツィはいつになったらフル参戦できるのかな？ >>42
ルノーはいつでも興奮している
そして自分では使わないとかカスタマーは物理的につけれないとかなオチがつく https://pbs.twimg.com/media/DlwYXqNXcAAEzBW.jpg
プレカン1 グロージャン、ペレス、ライコネン、ベッテル
プレカン2 ヒュルケンベルグ、ルクレール、オコン、シロトキン
金曜 ベン・アガサンジェルー、マッティア・ビノット、アルド・コスタ、シモーネ・レスタ >>42
たぶんだけど、予選は走り切っても決勝でブローしちゃうんじゃないかなｗ ルノーが主張してるスペックCは信頼性リスクがあるって話
三味線引いてる可能性は
無いな 坂東とかあの成績で尚且つケチのついた奴雇う意味ないだろトロも >>42
0.3秒アップする
ただし10周で壊れる 0.3秒のゲインの代償に本戦リタイア率が倍化するかもしれない ルノーが注意喚起するってことは相当ヤバいシロモノだと思うんだ リカルドでテスト→実際ある程度の効果があってタッペンにも導入する→決勝でタッペンのが止まって無線でブチギレる
まで予想した リカルド壊れるのは勝手だが
SCでレース引っ掻き回すのは止めてほしい
フェラーリは必ずやらかすし >>42
純正ガソリンでコンマ３って話だからメーカー異なるRBだと
コンマ１．５〜２くらいかもな マノーは買っても翌年参戦した所で戦闘力ないからコンスト10位以内の分配金貰える確率低かったしな 赤牛さんがそこまでしてリスクを呑む理由って何だろう？焦ってる？ >>18
琵琶湖一周はだいたい200km 一周半で1レース分くらいかな コンスト3位はもう確定してるようなもんだし
来季いないリカルド使って試してみるのは別に大してリスクないと踏んだのでは >>59
https://jp.motorsport.com/f1/news/ricciardo-set-for-monza-penalties-with-new-renault-spec/3167127/
メルセデスやフェラーリのPUと比較して、ルノーのPUは出力面で劣ると言われている。その状況はスペックCを投入したところで大きく変化することはないとレッドブルは考えているが、それでも後のレースで好影響が出ることを期待しているようだ。
「モンツァについてはあまり考えていない。でも、もし少しでもパフォーマンスがあれば、シンガポールやメキシコなどは、メルセデスやフェラーリにより”難しい時間”を与える、良いチャンスを我々にもたらしてくれるだろう」
「もし何かを得ることができるのであればもちろん、我々は0.1秒でも求め続ける」 君達、ルノーの説明をよく見給え
採用する燃料により
という但し書きがあるだろう？
実際は出なくてタッペンにタイム負けても言い訳の準備はしっかり考えられている！ もうリカルドシーズン終了まで表彰台ないな
次の表彰台は2020年かも 次のコースはPPと優勝厳しいしな
タッペンにあとあと勝たせる為に実験実験 ルノーはCスペックを自チームに投入して信頼性確認・改善させようと思わないのか
ソフトウェアで言うとβ未満のα版なんだな ベンチでもほぼ間違いなく停止爆発炎上してるんだろう シロトキンほど話題にならないドライバーも珍しいな。まぁ今のウィリアムズで評価するのは非常に難しいが。 ストロールいなくなってウイリアムズは立ちゆくんだろうか
マルティーニもいなくなって真っ白になっちゃう
リッチエナジーウイリアムズとかになって真っ黒な車体にならんかな ウィリアムズ自体下位常連化してるからなぁ
ストロールみたいな話題でもない限りは空気と化すのはしゃーない >>69
ルノーはコンスト4位を守る事に必死
カナダでは37点差あった5位ハースとの差がベルギーでは6点差まで詰められてて、更にヒュルケンベルグは10グリッド降格のおまけ付き
元々、モンツァでサインツの方のエンジン交換を予定してたけど、スパの予選でQ1落ちしたので、なら先にエンジン変えるわと言う事になった >>71
良くも悪くも何もないからなぁ
でも俺は応援してるぜ >>72
ロシアのお金持ちの息子が来るらしいじゃん >>45
「ルノーはいつでも興奮している」
名コピーだ。簡潔にして、本質を完璧に捉えている。 >>54
久しぶりに豪快なバルサンを見たい気もする ウィリアムズは、フランク御大が存命のうちにもう一花咲かせることができるんだろうか >>74
グロが開幕からまともに走ってたら、とっくに逆転してる気がするけどな。 クレアはあんましやる気なさそうだし、不謹慎だけどフランクが亡くなれば
Bチーム化できるんだろうけどね >>65
シューイやってから嫌いになったから登らなくていい 背が高すぎてマクラーレンのシートがあわないらしいオコンはどうするんだろうか >>80
グロがまともに走って撃墜される奴も少なかったら
今シーズンのコンスト4位以下の展開はかなり違ってただろうなｗ >>79
存命中はなんとかチームを維持するのに精一杯って感じじゃね?
フランク死んだらクレアはすぐにチーム手放しそう ルノーのドライバーになるリカルドがルノーエンジンのテストするなら本望だろｗ 安定してポイント稼いでたヒュルケンがスパとモンツァで脱落は痛いね
スパの予選もQ1でヒュルケンが走ってなかったらサインツはなんとかQ2
滑り込めてたというのも悪いことの重なり始めを予感させる >>25
去年もだけど今年も開幕から（テストから）
ヤバイヤバイって言われてたのに
具体的に何もしなかったんでしょ
確かにスト父にかっさわれたと思うけど
あのままだったら潰れて格安で処分されてて
そのロシアはそれを狙ってたんじゃないの
口だけエナジードリンクと同じイメージ アロンソ171バンドーン177でオコン186か確かにデカい ルノーはBリーグ12を獲ったときに限って3強全台完走してたりと運が悪い ウィリアムズにはアルテム・マルケロフが乗るって話も出てるね
金持ちロシア人２名体制か そりゃデカくて太かったらそれだけでもの凄いハンデだし
マッサとスーティルも以前貶しあってたな 何かに乗る系の競技は、体がデカすぎると往々にして不利になるからねぇ F1 Bリーグ選手権 トップ3
RD01： 1位ALO 2位HUL 3位VAN
RD02： 1位GAS 2位MAG 3位HUL
RD03： 1位HUL 2位ALO 3位SAI
RD04： 1位PER 2位SAI 3位LEC
RD05： 1位MAG 2位SAI 3位ALO
RD06： 1位OCO 2位GAS 3位HUL
RD07： 1位HUL 2位SAI 3位OCO
RD08： 1位MAG 2位SAI 3位HUL
RD09： 1位GRO 2位MAG 3位OCO
RD10： 1位HUL 2位OCO 3位ALO
RD11： 1位HUL 2位GRO 3位PER
RD12： 1位GAS 2位MAG 3位ALO
RD13： 1位PER 2位OCO 3位GRO
4勝 HUL
2勝 MAG GAS PER
1勝 ALO OCO GRO
1位HUL 58P
2位MAG 47P
3位PER 36P
4位ALO 36P
4位OCO 36P
5位SAI 34P
6位GAS 30P
7位PER 26P >>25
多少ごたつくだろうがストロールパパの所有権自体は覆らないだろう
あのビジャイとインド金融がムチャクチャにしていた複雑な金の流れや債務をまとめて
なんとか買収できる形に持って行ったのはパパの功績だからな
口先だけのリッチエナジーと、難しい部分は全部放置して気楽に買おうとしていた
マゼピンパパ（デミトリー）が横からいちゃもん付けてる状態にすぎない >>49
ガチで使えるPUなら絶対ルノーワークスが使ってる
「自分は使わない」時点でもう欠陥品だと言ってるようなもん
ただ、ルノーより技術力のあるレッドブルならなんとかものにしてしまう可能性はある 来期はシートドライバー80kgの定量下限になるんで
やっとまともな環境にドライバーなるってのはあるわな クビサってなんだったんだろうな
もともとリバティのお情け客寄せのライセンス復活だったんだけど
ウィリアムズも乗せる気なんて無いんでしょ
今なら玉突きがあればワンチャンだけど決勝に出場するとなると
選手生命絶たれたときに払われた保証金の返還義務があって
それを今のウィリアムズでレースも後半半分も残ってない状況で
乗っても意味ねえよなと思う
今年乗ったとしても来年なんてもっと可能性がないんだし
一説には保険金10億くらいだったらしいけど
開幕時なら付いてたスポンサーの持込でほぼトントンだとか
でもまだ3月ならチームの実力は未知数ってことに出来たけど
今のウィリアムズにカネ出す会社はないだろと思う >>104
障害者団体みたいなのがうるさいからじゃないの？ クビサは怪我さえなければ一回位はチャンピオンを取れたかもしれない才能だったのにな https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/verzichtet-renault-auf-motoren-upgrade/
ルノーのスペックCはモービル燃料向けチューンとMGU-Kの冷却を改良した実質レッドブル用スペシャルらしいぞ
嘘か本当か知らんが事実ならルノーワークスが使ってもゲインが少ないから信頼性リスク抱えてまで急いで使うのは止めたって話には繋がるが >>102
ワークスルノーよりレッドブルの方がルノーPUに詳しそうだよね >>107
そんなの開発する金があるなら
普通に開発してるだろ
いい加減にルノー体質を覚えろよw 日程は書いていないけど、来年のカレンダーに鈴鹿があるから、まあ大丈夫だと思うけど。 >>107
噂通りならスペックCどころか単なるエクソンモービル向けカスタマイズB-でしかないな
それで信頼性不足とか… ＨＯＮＤＡはイタリヤＧＰで新スペックにしないのか？何でだ？ そろそろリカルドのエンジンが
逝きそうです。
よし!フェルスタッペンをピットに!
リカルドPUブローでSC導入。
フェルスタッペンがトップに! バンドーンっていつぞやバサースト1000に出てみたいとか言ってた記憶があるんだが、
もうF1やめて半月ほど先のサンドーン500からVASCの耐久シリーズに参戦したら？
組まされる相手ドライバー的には決まってたコドライバーとのコンビが解消させられた挙句
腐ってもF1ドライバーと組まされるじゃやりにくいったらありゃしないと思うが。 タイヤ18インチにウォーマー禁止も出てるな
ウォーマー禁止はショートしては面白くなるな >>117
モンツァは10馬力で0.3秒だからそんなもんだろ >>113
最初から日本GP後に投入というスケジュールで進めてるから
そのために現バージョンのストックもキープしてるし プレカンにベッテルとライコが一緒に呼ばれたってことは
その前にライコの契約延長発表があるということか？ >>97
的確
速さは全く失われてない
多分ワンラップ予選に戻したらまた大復活する ガスリーはホンダは後半に何度かアップデートがあると言ってるんだが 安全のためにハロー導入にしたのに、市街地コース増やしてるのはなんだかな。 >>78
タッペンに向けてオレンジバルサン盛大に炊くかもねw モンツァでアップデート入れられたら良かったのにな
トロロッソとしては元から厳しんだからダメージも少ないし でもガスリーはホンダの為に
鈴鹿の前の影響が少ないとこで
新スペックを入れてって頼んだとか。 >>128
トロ・ロッソのホームだから無理でしょ
ホームでペナルティーは食らうのは嫌でしょ >>128
予選の結果悪ければ載せ替えるかもね
スパみたいにうまくいけば10番手くらい狙えると思っているから決めていないだけで モンツァでのトロロッソはここ4年ぐらいノーポイントだからPU関係なくあんまり期待できないしなぁ 今年もダウンフォース削ると他よりタイムが落ちる傾向あるし
それでもトロロッソはホームグランプリだからなるべくグリッド降格は避けたいんじゃね バレーンとモンツァって同じストップ&ゴーサーキットだろ？ トロ・ロッソは通常と比べて、低いダウンフォースのエアロパッケージを持ち込むとのこと！ ホンダのアップデートはアメリカだろ
根拠として
例えば今入れて2ヶ月もしない内にまた20馬力上げられるんで入れますなんてお手軽な開発状況じゃない
2度アプデして2度目が5馬力上がるだけよりペナルティ1回に抑えたほうが実際問題効率が良い
次のシンガポールはペナ受けたくない
ハートレーのPUがアメリカで8戦目になる
その前は日本なのでペナは避けたい
残り4戦でそのくらいは走らせて信頼性確認とデータ取らんとまずいだろ
噂よりもスケジュール的にアメリカ、もしくはロシアしかない エリック
性格◎
速さ○
入賞4
今季最高位9
ポイント6
ルルル
性格○
速さ◎
入賞5
今季最高位6
ポイント13
番丼
性格△？
速さ○？
入賞3
今季最高位8
ポイント8
チームがうまくいってるのに、変える理由はないよね というかガスリーとトストがアメリカでアプデ入るらしいよって前から言ってるから >>135
ガスリーが言うには、ホンダは何度かアップデートするらしい。アメリカのみではないみたい >>137
真ん中の赤いとこの穴はなんで開いてるんやろ？ >>24
未だにROPPONGIってアルファベットで書かれると
アーバイン思い出しちゃう 886 音速の名無しさん (ﾆｸｸｴWW dd47-CZYW) sage 2018/08/29(水) 15:51:45.77 ID:9YniLViI0NIKU
>>878
富士がどんなとこにあるか知らねぇだろ
歩いて最寄りの駅なんて一晩かかるわ >>141
そこはウェイト入れたりするとこだからね
まだ水曜日だからこれから組み立てするんだろう マクホンの時モンツァでバンドーンが予選で10位だったらしいね >>136
スーパーフォーミュラのホンダ外国人枠は
ティクタムが入りそうなんでいらないかと
ダニエル・ティクトゥム、来季はスーパーフォーミュラにフル参戦？
「F1に向け最後の準備ができる場所だ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000005-msportcom-moto >>140
まず無いと思うけどね
入れるとしたら最短でロシアでまたどこかで受けることになるけど
あまり賢い方法とは思えない >>147
ないと言うかガスリ本人がそうやって言ってるから嘘ではないんじゃないの？ ガスリーがあまりに大人しくなったのを見てそのへん期待してティクトゥム送り込む可能性 幾ら何でも何回もPUのアップデートはしないからアメリカだけだろうね マルケロフってストロールとはまた比べ物にならないレベルの大金持ちなんじゃなかったっけか？ >>150
あんなインタビュー鵜呑みにしてもしょうがないと思うよ
意訳や誤訳もあるし開発状況聞いてるガスリーの予想や願望かもしれん
ホンダからアナウンス出ない限りは今明らかなことの状況で判断するだけ ZOZOの前澤はF1スポンサーにならんのかな
ゾンダの特別仕様とかシロン、アストンone77とか持ってるかなりの車好きだぞ アップグレードが入ってもペナルティあるから
即PU交換するわけじゃないんじゃないの
壊れなきゃこういう予定でその間に壊れたら
スペアとして用意してるアップデートされてるPUを
使うよってことのような気がするけど >>159
ねぇ。
高速サーキットでフェラーリ（ザウバーだけど）
抑えたら、評価急上昇。 ハートレーなんてどうせドンケツ争いするんだから毎戦エンジン変えても問題ないだろｗ ネタを溜めてドカンとアップデートするのも結構だが、ハートレイの予選の速さを考えれば小刻みにアップデートするのも悪くない。 >>156
これの評価もそうだけど、公式のLive Timingで表示されるRace Performance Ratingsの基準がいまいち分からない まあ嘘というかリップサービス半分かな
SFディスったらホンダがムッとするに決まってるし良いことない 毎日何回も同じこと聞かれたらリップサービスも疲れるだろな >>162
ホンダ的にはエネマネで
いい事を言うらしいよ。
ポルシェの頃の使い方とかで
参考にしたりね。 メルセデスもマイナーなアップデートはやると言ってるしペナ無しの範囲でホンダもアップデートするんじゃないか？ >>158
ストロールパパは一台のビンテージフェラーリに
30億円出すレベルのカーマニアだからそのレベルでないとな
ZOZOの前澤は所有してる車を全部合わせても30億に満たないだろ >>164
これから推していくぞってドライバーだろ
ハミルトンには残って欲しいのかな？ >>157
ガスリーは言っててもアップデートの度にペナルティ食らうんだから入れる訳がないのじゃー まあそこら辺のマスコミ対策にしても
イラつく質問されてもNothingでノーコメントを通すライコネンと
「そう言う質問に答えるのもレーサーの仕事さ」で返せるハートレーと
「なんでボクの事ばかり話題にするんだ！」とキレる
（その癖、話題にならないと自分の方からべらべら余計な事をしゃべり出す）アロンソ
長生きできる奴と出来ない奴の差だわな レッドブルにペナ食らってでも開発進めろって言われたら交換するでしょ来年に響いてくるし >>157
俺も見てるけど予定は予定だろ
何度かなら最低2回
なら状況考えて夏休み後に入れないと遅いと思う
理由はある程度走らせて次に実走データ繁栄させられないほど間隔が無いなら無駄で意味がない1回で全部絶対入れる
RBはペナどんどん受けろと言うけど実際はスパでポイント取れたようにポジティブな面がなく
ペナのせいで12位完走とかしてたら今頃相当風当たりは強いはずで実際やってるホンダからしたらペナ受ける気はさらさら無いと思うから
以上の理由で俺はもうアプデはせいぜい1回だなと判断しただけ
あくまで俺の判断だからガスリーが言ってるとかはもういいや >>143
最寄り駅っつーと足柄か駿河小山かなぁ
だいたい2時間くらいかな
俺は開成町に住んでたころは自転車で行ってたが＜富士 まぁ、リカルドに実験エンジンを渡しても
来年から世話になる所の悪口は言わんだろう >>158
世代的にF1に熱狂した過去があったとしても、今のF1に果たしてビジネス面から興味があるかどうか··· >>179
リカルド新しいのはどう?
ニコニコ…
ニコニコ…
いいと思うよ（来年いいかな…） RBにCスペックをリカルドだけに投入って、
・モンツァはそもそもRBは不得意なので捨てレース、その次のシンガポールは勝負サーキットで本気出す
・リカルドはPU交換だとペナ発生なので、モンツァFPで試してみる
・よければそのまま予選・決勝でもつかってみる
・壊れなければシンガポールではフェルスタッペンもFPから使ってみる（フェルスタッペンは次3基目なのでPUペナなし）
こゆこと？ >>183
リカルドの評価が良ければ
モンツァから使うでしょ。
ただリカルドの言う事が信じられるかどうか 鈴鹿はせめて完走したいから、その次のアメリカGPからトラブル覚悟の
来期用先行開発テストモードになるんじゃないの フェルスタッペンの方は万が一モンツァでPUが壊れてもシンガポールでペナルティを
受けないようにしたいんだろ
リカルドで実験してその心配が無さそうならシンガポールでPPをとりにいくためにフェルスタッペンも交換と たかだか数十億円の車好きのオッサン程度でF1のスポンサーとかどうでもいいです… >>179
今現在世話になってるとこをクソミソに言いまくるやつがゴロゴロいるような… トロのアップデートは実質あと一回じゃないの
色々パーツは持ち込むだろうけど実際持ち込んだパーツ持て余してる感じはする
てかルノーの新スペックってワークスルノーは見送ったんだよな リカルドはもうルノードライバーだ
RBはその前提で扱うだろうよ
お互いわかった上で、スペックC使うんだよ 大昔ジャンプが金出して
ノーズの、先にちっこい
ステッカーみたいなの一戦
つけただけで1億と聞いた記憶が >>177
歩きだったら最低でも6時間かかるよ。30km離れてるんだぞ。普通の人なら8時間コース。 https://f1-gate.com/lance-stroll/f1_44438.html
「僕の結果、過去に達成してきたことはもう少し認められるべきだと思っている」
パパマネーで調子に乗りすぎだよ、お坊ちゃま >>192
記憶違いでなければ、マクラーレンホンダとセナブーム、日本バブル絶頂、ジャンプ絶頂期（400万部↑？）
でもF1とかモタスポの漫画は連載なかったような気がする（メカドックがぎり連載してたかな・・・終わってたと思うが） >>191
つまりわざと壊して滅茶苦茶なデータを取らせるのか >>193
それはよくネタにされる小田原駅から足柄駅までの距離だと思うぞ… ストロールって典型的な金持ちのボンボンタイプだよな
性格も糞だし
>>192
今はもっと高いんだろうな そういやセナがフォードエンジンで苦闘する漫画があったような気もしなくもないが、
作者も覚えてないしジャンプだったかはもう忘れたｗ リカルド毒味役か
来季ルノードラとして文句も言えない状況だろうが
RBのやり方はわかりやすくて面白いな ガスリーはよくお漏らしするからね
チームやホンダは夏に最初のアップデートと言ってたのに
カナダでスペック2入れると最初にお漏らししたのがガスリー
ガスリーが言ってる数回というのはPUのアップデートと燃料のアップデートで2回
あとは・・・シラネ >>195
Fの閃光っていう10週打ち切りマンガがやってた
後に作者はF1のことなんも知らんのに編集に書かされたとエロ漫画のあとがきでゲロってた
メカドックは85年で終わってる
作者がどういう情報網を持ってたのかは知らんが
ポルシェ959が出た直後くらいで高速の直進安定性を稼ぐためにはフルタイWD化だ！とかやってたのは
結構凄いのではないかと今にして思うム ホーナー、マルコ「そんなにルノーが良いのなら使ってみろ、タッペンより先に使わせてやるぞ？」
リカルド「ぐぬぬ」
って感じか
まぁ本当にコンマ3アップして、なおかつ壊れなければチームとしてはコンスト稼げて儲けもの、次戦のタッペンでも安心して使える
仮にぶっ壊れてもタッペン車でなければ「ま、こんなもんかｗ」で終わるということか >>143
サーキットから出るだけで3時間かかるわ >>203
エロ漫画家かよｗ なんでそこは次原隆二に描かせなかったんだｗ 海外でも
ホーナー「我々は副作用があると言われるスペックCをダン（ダニエル）に与えてみることにした。一週間後どうなるか見てみよう」
みたいなコメントばっかりで埋まってるから、あっちでもリカルドが人体実験されてるって認識なんだな リカルドはアロンソの衣鉢を継ぐ者として無線芸とか精進して欲しい でもリカルドのスペックCが威力発揮して壊れなくて間違って優勝とかしちゃったら、
チームとしてはすごい複雑だろうなｗ
コンストはどうせ上も下も差があるから、今更優勝してもリタイアでもあんま関係ないといえば関係ないしな
まー・・・決勝でぶっ壊れそうな予感するけど、盛大なバルサンでｗ >>198
よくネタにされるのは小田急の足柄駅と御殿場線の足柄駅の絶対にやってはいけない乗り換え駅では・・・ >>206
あんまり知られてないけど次原隆二はジャンプの増刊でラスボス中嶋悟のマンガ書いてます
勝負は当時最新マシンのハチロクでするんだけどねw >>192
そんな高かったっけ
200万だか300万だかだったと聞いたこともあった >>209
勝利だったら単純にみんな喜ぶよ
チームとしての勝利数が増えるわけだしね
リカルド優勝でタッペンが僅差で2位なら複雑だろうけど リカルドはどのみちこういう扱いされてただろうから
移籍も悪い選択じゃなかったんじゃないかな
RBも二強に離される一方だし来年は分からない バブルの頃はF1に金が集まったよな
キヤノン、日立、東芝、三洋、…
タバコブランドも見たことないロゴでいっぱいだった( ´ー｀)ﾌｩｰ >>212
今見たら当時の年間予算が90億とかってあったらからその程度が正解なんじゃないかな >>215
キャノンはバブルとは無関係かと
ウィリアムズと別れたもの彼らの不義理が原因だし キャノンとマイルドセブン(JT)はコンストチャンプチームにタイトルスポンサーだった日本企業という結構な栄光だね >>215
F1を広告媒体として使うように企業に売り込んでくれてた
広告代理店がいなくなったのがあの頃と大きく違うこと
リバティFOMや各チームと企業の直接契約しかないんだから
普通の日本企業は接触する機会すらないよな
（日本に出先機関も代理店も無いだろうし） >>206
鬼窪は当時荒木飛呂彦のアシでリアルめの絵が描ける逸材だったから… >>216
ジャンプのマクラーレンスポンサーは1億円が正解だよ
当時ジャンプ見てたから覚えてる
ロンでニスというかそれと話した担当は場所も場所だし1億円でも格安だと言ってた
スポンサーはスポットじゃなく当然1年間
ちなみにさっき書いたキャノンは5億くらいだったとか
まあ金額からするとウィリアムズが切りたくなるのは当然なんだけど
苦しいときからのスポンサーだし説明してくれたら増額したのに
何も言わず（チャンピオン取ったのでとかね）に
次年この額でとか言われたから終わっちゃったってさ
まあウィリアムズとしてはロスマンズとかからの話はあって
切る前提だったような気はするけどね >>212
マクラーレンのノーズに少年ジャンプ（5cmx10cmくらい）のシールを貼って年間数千万だったって話だ
ノーズの先端でなければもっと安かったと思う >>215
マイルドセブンとかベネトンに付いてたなあ ポポンSはCMはかっこよかったけどマシンに書いてあると激ダサだったな ウィリアムズはシロトキンとマゼピン（マルケロフ）だろうな
金持ちロシア人のおぼっちゃまを乗せたロシアンチーム ルノーCはブッ壊れるの覚悟でも速いなら使うというレッドブルの覚悟なのだろう
まあデータがあれば来季ホンダにした時にも役に立つんじゃね >>106
オフシーズンにラリーなんてやるからだよ…
スキー禁止なチームだってあるのに。 マゼピン加入はシロトキンにとってもいいニュースかも
過去の戦績見る限りF1どころかレーサーとしての才能無いレベル >>209
初日に良かったらフェルスタッペンも載せ替えるから
絶対にフェルスタッペンが前にいく設定 >>222
あのスペースで1億なら車体広告だけで90億なんて軽く超えちゃうよ
その他スポンサー料映像権分配金合わせたら年間予算の数倍以上の金額稼いでたことになる
ちなみに当時のジャンプの最高発行部数が653万部だとか
1部180円だからこの総売上が約12億
売り上げの5％を宣伝活動費に使ってたとして年間総額で6千万
まぁ1千万くらいが妥当な金額じゃ無いかな
一桁間違えて記憶しちゃってるとか？ リカルドがC載せるのは当然来年の自分の為でもあるんだから
積極的にやるだろう。 ジャンプの1億ってのはよく聞く話だけど実際のとこソースを見たことはない >>228
新・ポポンSとセデス・ハイはパシフィックと日本限定（左右で別表記）
他のGPは「SHIONOGI」表記。 いまでも、スポンサーやっているエプソンとNECはえらいと思う。
その両方ともF1をちゃんと活用できているのかは甚だ微妙だが。 >>118
SFもインディカーもアウトラップvsタイヤ暖まってる組とのバトルは再々見てても面白い。 >>212 >>236
ドルと円がごっちゃになってるとか・・・でも当時はさすがに1ドル200円切ってたか、超円高時代だったような気もスル
通年で約１億、ちょ〜ざっくり〜の四捨五入で1戦およそ一千万、じゃないかな？（当時は年間16戦くらい） >>236
ジャンプは週刊なんだけど
年50回発行 >>241
NECに関しては現地法人、なかばスリムのおつきあいというなの強制スポンサーで日本法人は関係ない >>241
NECはメキシコ法人だから日本は無関係かと。
当時から、まだ続けてるのはKENWOODぐらいかな。 >>236
集英社的にはジャンプで大儲けとか
考えてないから。
それを見て単行本を売るのがメイン。
一億は格安なんだって、小学生の時
思ったけど、トップチームだし
セナもいたし、F1人気全盛期だし
むしろ格安じゃない? KENWOODがOKなら曙ブレーキとかENKEI・BBSは？ >>149
別に暴行働いて出場停止なわけじゃないし >>236
635万部は週刊の1号あたりやぞ
正確には最高記録は合併号らしいが でもちょっとイラついたらイエローモンキーくらいはヘイキで言いそう、ティクタク >>251
あの広告は費用対効果凄い高かったんだよね
あんなちっちゃいスペースでは当時の低解像度テレビではほとんど見えないけど
日本のメディアがこぞって1億円で当時大人気だったマクラーレン・ホンダに
これまた大人気だった週刊ジャンプがスポンサーになったと報道してくれたから 富士GPのときにフジテレビの番組がSAF1に｢これ貼っといてや｣って勝手にステッカー貼ってたけどなw >>254
それが年50冊だもんね。
ジャンプ自体はほぼ輸送費と
印刷代って聞いたこと有るね。 フェルッチほどの真性屑でもないだろうが似たような事やったのがティクタムな。
フェルッチ首に出来ないハースには草も生えんが 雑誌ってのは基本的に広告で稼ぐビジネスモデルだよ。
ジャンプや漫画雑誌の場合は単行本が主だけど >>262
一応将来ある若人だから今ここで梯子を降ろすのは・・・ってことらしいけど、
やっちゃダメなことやったらダメって厳しく教えるのも大人の役割だと思うけどなｗ >>231
エリクソンはスポンサーと一緒にウィリに行けば大歓迎じゃね？ >>263
広告ってあれか、恋人が出来る水晶とか、身長伸びるブーツとか、札束風呂に入ってウハウハしてる下品なデブとか、あの類の広告かｗ
あの辺の広告っていくらくらい出してんのかな（＝どんくらい儲かってるんだろうｗ） >>263
たまにnumber買うと広告ページだらけで驚くよな まぁ、当のジャンプで面白い(売れた)F1漫画が無いので黒歴史の一部だよね >>268
まぁでもほら、F1って、努力・友情・勝利で、ジャンプの永遠のテーマと合致してるし（某読み ティクタム映像で見るとナイスガイだよ。SUGOに来た時のVlogをTwitterのトップにしてる。
東京はアメージングシティー、人々はナイス、とかいって結構楽しんだ様子。
来年SFで優勝してマルコさんの期待に応えて2020年にトロロッソで活躍してほしい。
https://twitter.com/danticktum?lang=ja
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>268
どっちかっていうと、アイルトンセナ物語とか、ホンダF1物語とか
いかにもなコラボ漫画ばっかりだったような >>247
ごめん、これ週刊での最高部数だったのか
なら宣伝活動費で年間数十億は使えたのかな
>>251
計算間違えてたからあながち間違いじゃ無いのかも
セナは俺が幼稚園くらいの時に死んじゃってたのかな…
ブラジルGPでセナがリタイヤしたら観客帰ってっちゃったみたいな映像をおぼろげに覚えてる >>201
嫌がらせって訳でもない気がする。
リカルドは来年に向けてのテストだと割り切ればいいし、
結果次第ではフェルスタッペンには嬉しいし、どう転がっても今シーズンのチャンピオンには両者とも届かないし。 人種差別のクズはハース参加のフェルッチ
ティクタムはセーフティカー中に暴走してクラッシュしたDQN
グロージャンタイプ だから新聞が発行部数にこだわるのは広告料に響くから
ポータルサイトに金が集まるのと同じようなもんですわ >>236
面積じゃないんだな
リアウィングの横とかバスタブの横に
あのスペースで1億円はありえないってのはわかる？ >>277
新聞業界は闇が多いんだよね〜
発行部数＝広告料もあるけど、各店舗が扱ってる部数＝折込チラシ料だからね
各店舗なんの新聞の実売料金なんて、人件費で飛んで終わりですわｗ
あいつらぼろい社屋とかにいても、都心部でチラシ多いテンポなら、チラシ料でしゃっちょさんはめっちゃ儲かってるからな
そのかわり部数が落ちてくると本社からの指示で経営権取り上げられて他の人に渡されたりとか酷い世界です ジャンプのスポンサー料金に関しては、ステッカー自体の料金が数千万で、
それプラス同時に少年ジャンプのF1漫画（マクラーレンのセナが主人公）
を連載する際に支払った版権料を含めての全額が1億円だったって話がある >>275
てかリカルドはどっちにしろPU交換しなきゃいけないわけでしょ？
それをコンサバにBスペックにするかギャンブルでCスペックにするかって話だよね
マックスにポイントで負けてきちゃってるし悪いギャンブルとも思わないけどな いやいや、いやいやw
多分壊れますよっと、と言われてる部品を自分の車につけねーだろ、普通
ありえねーよ >>276
グロージャンタイプのDQNじゃなくて純粋な若気の至り
であってほしい。 よっぽどムカついたんだな
セーフティカー中に10台抜いてぶち当てるって >>143
こいつはナメクジかなんかなのか？
人間なら徒歩90分くらいだな >>280
都心部の拡販はリアルヤーだのちんぴらだのがやってたからねえ
今は知らんけども >>272
そりゃあ白人と見れば簡単にマンコを開く女ばかりだからアメージングでナイスだろうよw >>265
今のザウバーはエリクソンでもポイントが取れるぐらいになってるから手放したくなくなったんではw >>271
漫画としてはおもしろいがレースと関係無い話が多すぎるw エリクソンはチーム批判とかしないしね。
課金も素早いし。 >>283
どっかの誰かがおもしろおかしく翻訳したような文章を真に受けられても… >>288
相当昔に規制（自主規制？）されたし、23区内では絶滅したのか見かけないし勧誘なんてここ10年くらいこないけど、
地方都市だのベッドタウンは正直いまでもやってるんでないかな、うちの実家の神奈川ではいまだに生息してる
あいつら所属してる拡張会社のことを、会社とか社、って言わずに、団（ダン、拡張団）って言うんだぜ
ちょっとチョイワルどころか、ヤーくずれは多いね、いい人もいることはいるけど、会話の９９％が酒と女とギャンブルｗ
でも彼らもさー給料前借→たまにいっぱい契約とれてウハウハ→ギャンブル→前借りのループでなんていうかねぇ
儲かってるのは団長（まじで社長のことをこう呼ぶｗ）だけなんだよねｗ 団長はもちろん自らセールスなんてしませんｗ
スレチすぎるのでこの辺にしときます >>236
1億円だったはず
ジャンプは週刊で、毎週6億円だって言ってた
で、「ジャンプよ今日もありがとう」って社員で言うんだって
編集長は売り上げが落ちるのが怖くて酒ばっか飲んである中になったらしい >>234
意外とGP3で頑張ってるんだが、最強ART乗って3位だから微妙ではあるな。
てか今年のARTはドライバー全員微妙すぎてトライデントやカンポスに追いつかれそうな場面が多い。
2年目のユベール、赤牛追い出されてフェラーリ育成になったアイロット、出戻りヒューズ、そしてマゼピン坊っちゃま。全員微妙。 >>113
むしろ信頼性にもんだいがあって使いたくない様なのでも良いからホンダがスペック3持ってくる前にスペックCをブチ込みたかったルノー >>292
去年のザウバーで文句言ってた記憶が全くないから大したもん。
ある意味自分を弁えているんだな。 >>117
ルノーワークスと違ってMGU-KもICEも大してパワーアップしなかったレッドブルからすると30馬力級の向上になる(けどルノーワークスから見ると大して上がってない)
というルノーの既存アップデート置き去り比の話だからね… 集英社がスポンサー契約したのは1990年だろうからバブルの真っ最中だもんね。
1億円はそれほどの大金ではなかった時代だったと思うな。
http://www.motorsportretro.com/2014/05/senna-dragon-ball-z/ エリクソンはペイの鏡だよな
覇気がないわけでもないし、最近はしっかりポイントお持ち帰りもしてるし
チームとしては財政的に辛い時期を支えてもらったこともあり、バンドーンと交換はないわな >>126
危険なタイヤとコースとグロージャンを導入したので言い訳にどうしてもHALOが必要だったのだよ >>297
アイロットには見どころある気がする…
ヒューズはレース振りが F1の中継どころみたいで、キレた一発の速さが全く見えないんだよな。 今じゃ信じられないけどマッサなんて琢磨と並んで走る危険行為 タクマッサという蔑称あって
まあストロールを笑えないレベルだった
モナコでFPから決勝までマシンをガードレールにこすりつけてメカニックがずっとパーツ交換したり、ベルノルディのお釜掘ったり
シルバーストンでTCS全盛の時に3回くらいスピン繰り返したり
モンツァでは真横にデラロサがいるのに急に右に寄せてデラロサを撃墜しかけて危険行為で出場停止処分
そういったドライバーもテストドライバーで1年間練習させたら並みのドライバーになって
最後の方はタイトル争い経験＋二桁PPと二桁ウィナーで終わった
エリクソンもマッサみたいに覚醒するかもしれない >>304
ザウバーからすれば何の持ち込みもなく、
ヘタしたらエリクソンより遅いかも知れない同世代のドライバーを雇う意味は無いよな
スウェーデン王室に媚びた方が今後もメリットあるし >>308
名言「マッサはマッサ」は一時流行ったけど、タクマッサは初めて聞いたが？
マッサも琢磨もやらかすときは酷いやらかしなのは否定しないけど ピーターソンが先輩にあたるのによくスウェーデンはF1に金を落とすよな ホンダは年後半の方がアップデートが多くなるみたいな事を言っていてカナダのスペック2は割と地味なICE主体アップデートだと言っていたかと
アメリカでICEをスペックアップする話でMGU-KとMGU-H、更に投入したエレメントのモード解放の是非なんかも検討していくのかと
なのでまとまってどうこうってのは分かりにくいのかもね よく振り返ったらマッサは出場停止じゃないな
単にペナルティ回避の為にフレンツェンと交代させられただけだったわ アイロットが切られたのは2015年でその時のレッドブルって育成が飽和状態だったから1
年で切ったりしてたんじゃないの？
今更になって後悔してそう >>195
＞でもF1とかモタスポの漫画は連載なかったような気がする
赤ペガ2があった >>311
ピーターソンて王室となんか問題でもあったの？ >>85
ここ最近のグロージャンがおとなしいのは、小松が相当強く折檻したんだろうか これ>>318
プロスト車だけかと思ってたらF1歴史上類をみないカーナンバー０のヒル車のリアウイングにも撃墜マーク入ってるわ ピーターソンってサーキットの狼でフッホホホって笑ってた人でしょ 俺も1億円の記憶がある。
ジャンプ放送局？に書いてあったような。 そう言えばMP4/5Bのプラモのデカールにジャンプのステッカーあったな ハートレーとガスリーがエリクソンを押さえてくれたからな
グロー→エリクソンが後ろに…
ピット→大丈夫だ、エリクソンはハートレーに退治された
グロー→ハ、ハートレー？なんで？
ピット→エリクソンはハートレーと4回抜きあいをしてるんだ
グロー→ははは、それはいいジョークだ…お陰で落ち着けたよ
ピット→…(ジョークじゃなかったんだけどな) >>318
ヨーロッパセガで日本のセガではないけどな プロストにPlaystationがついていたときもあったな、これも日本のSONYは関係なかったのかな？ ランキング動くわけでもなのに100億払って危ないエンジン使うとかチャレンジングだなあ >>324
だけどあのロゴ小さすぎてテレビじゃ全然見えなかったよなｗ >>84
バンドーンより9センチ高いだけで乗れないとかどんな設計だよ
枕は身長制限あるのか 世界一へ向けたF1レース用エンジンの開発業務
【募集の背景】
Hondaは創業以来、レースに参戦し、勝つことで成長を遂げてきました。
2015年より世界最高峰の四輪レース、F1への参戦を再開、
そして、2018年にはトロ・ロッソへのパワーユニット単独供給を行うなど、世界一の技術競争の中で、技術の限界へ挑み、世界一を目指しています。
今回は、人々とともに夢を求め、夢を実現する中で自らの技術を試し、世界を舞台にチャレンジをする新たな仲間の募集です。
だそうです >>336
足が長くてコックピットに収まらない
座高が高くてインダクションポッドの風の流れに干渉
こんな感じかな可能性があるのは >>337
ホンダは2チームになるのとPUを二台開発する状態に入ったので大幅に人員拡張するんだって 【求める経験・スキル】
世界最高の舞台で、世界一のパワーユニットを開発したいという熱い想いをお持ちで、
以下のご経験・知識をお持ちの方
（設計領域）
●内燃機関の設計（コンセプト立案〜仕様策定）の経験
（開発・テスト領域）
●パワーユニット（エンジン・モーター・インバーター・バッテリー）のテスト・開発経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●エンジンの開発経験
●機械部品（構造系、振動系、流体系などの）の開発経験
●自動車業界での開発経験
●モータースポーツ領域での開発経験
●システム全体の要件定義や仕様書の作成経験をお持ちの方
【求める人物像】
●技術を極めたいという探究心がある方
●物事に対して前向きにとらえることができる方
●受け身の仕事ではなく自らが進んで課題に取り組める方
●チームワークをもって職場の中でやっていける方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげられる方 ハートレーにオーバーテイクされるとダメージあるん？ >>338
アロンソの顔面サイズは空気抵抗にはなってないのだろうか
□先生の顔面は整流効果があるとか言われてたが シンガポールに行く予定ができ、期間もちょうどかぶっているのですが、チケットの買い方等、基本以外調べてもさっぱりわかりません。
日曜の夜以外は空いておらず、また細かい予定がまだわからないため、できればチケットを現地購入したいのですが、可能ですか？2016年？に現地購入している方のブログ等は発見しましたが、毎年現地購入可能なのか、などもわかりません。
また、公式で購入する場合と現地購入の場合どちらが安くなりますか？
また、ほかに安く購入できる方法や気をつけた方がいいことはありますか？
初めてのチケットなのでとても不安です。
また、チケットは、学生でお金もないのでzone4 walkabouts sundayにしようと考えていますが、bay grandstand等と比べてどうでしょうか？
大変長くなってしまいすみません、現地観戦情報スレなどがあるのはわかっていますが、反応がなさそうなのでこちらで質問させていただきました。よろしくお願いします ガスリーがスーパーフォーミュラのレベルの高さと日本人ドライバーのレベルの高さを賞賛してるな
関口なんかは顔が一貴だったらF1行けたかもしれないねぇ
速さはあるし、あの顔に似合わずナイスガイなんだけども
平川も悪くないけど、彼はまず肉キャシーDに勝たないとね 足の長さは普通にコックピット再設計必要になるんじゃない？知らんけど >>344
関口はホームシックになるから海外シリーズ行かないらしい 足の長さはペダルとかシートである程度調整できるけど限度はある >>344
それアロンソがバンドーン褒めたのと同じだろ
そんなドライバー達とルーキーイヤーでタイトル争いした俺つえー的な >>347
バトンなんかずーとマクいたのにコックピットは笑えるほど狭いっていってたからな「
僕がF1に乗る場合どこかの体の一部がコックピット内で当たってるのは普通の事だってｗ
その時確か鈴鹿での交流の奴だったと思うが
カムイがそうなの？俺全然そういう事ないけどってなってたのが印象的ｗｗｗｗ ベッテルとライコネンはミラノで真っ昼間にシャンパン飲んでるな ガスリーはいつも日本、HONDA、SFのことなんかをポジティブな感じで語ってくれるので
ますますファンになってまう・・いつの日か「このエンジンはクソだ！」って言う未来がきませんように コックピットシートとモノコックとフロアの間には配線や骨組みやパイプ、電子機器、シャフト、ドリンクなんかが配置されているので、本当にギッチギチにシート詰めてくる
なのでシートあわせが重要になるが、構造上余裕があるシャシーとなんとか乗れてもくっそ窮屈になるシャシーが出てくるとかなんとか >>351
じゃあ可夢偉よりさらに小さい琢磨とかバトンと同じマシンに乗ってるときはどうなってたのか
https://i.imgur.com/yPXvYqT.jpg ガスリー好きだからこそフェルスタッペンと喧嘩別れも、完全なポチ扱いもされないでほしいんだが
その為にはフェルスタッペン以上の才能をコンスタントに発揮するしかないんだろうか >>354
そういえばハイノーズ化全盛の時代はつま先が腰より高い位置にきてて、視界も全くないって話だったなあ。デザイナーは出来ることならドライバーなんて真っ先に下ろしてしまいたいぐらいの要素なんだろうな(笑 >>355
モデルに混じって20cm位の鬼厚底サンダル履いてスカしてる板野友美思い出したw >>343
公式売り切れてない？
チケットサイトだと2-3万ぐらいで出てるけど パイロットをユニット化してワンタッチド〜ンで交換… まだミラーがモノコック側だから
今年前期のをショーカーにしたんだね。
今の貧乏なマクラーレンには無理な芸当。 >>343
悪いがスレ違い
現地購入の方法なんて現地で個々の語学力でまかなうもんだから分からんのなら代理店使え 今年のマシンだすのレギュレーション的にダメじゃないの？
ライコネンは酒？のんだあとに運転して大丈夫なのか？ 体がデカイのはレーサーにとって何のメリットもないからな
でかかったベルガーとマンセルは相当苦しんだらしい そのシーンだけ見てきたけども、普通にフロントウイング壊しとるなw レッドブルとホンダの契約って２年契約だよね2020年までだろ？
このタッグがある程度成功を収めれば2020年以降も延長されるのはわかるんだか
例えばうまく行かなかったとしたらそのタッグは2020年で契約終了になると思うんだがその場合ってホンダもレッドブルも撤退しか残されてない感じ？
まぁレッドブルの場合は組む相手は少なくともでてくるかも知れんが
ホンダって撤退しかなくなる感じなんかな失敗したら？ ルノーPUに不満有り気な
某チームがまた出てくるでしょ >>380
そうなる。残る必要はないと思うよ
政治力でグレーゾーンできないんし 撤退の場合レッドブルとトロ両方売りに出されるからな >>337
>>340
日本に何人もいねえだろｗｗｗ >>384
誰も買わない予感
ストロール軍団以外は口ばかりの詐欺師ばかりだし エアロ規制に共通サス
グレーゾーンはメルセデスとフェラーリのみじゃね
撤退すると脅して効果なければ撤退だろう やっぱり撤退になるのか
てかホンダが撤退となったら
もうどの企業もF1参戦しなくなるんじゃね新規で！ >>380
ホンダが言ってた今回は撤退しないと言う言葉が本当なら
トロかレッドブルを買うと思う
2021年からいろいろ変わるけど
今のようにメーカーとこじらせると終わるってのはF1にとってよくないから
希望すればメーカーを変えられるってのが
もうちょっと気軽に使えるようになればなと思う
そうしないとホンダがダメだった場合レッドブル爆散しちゃうよ
今のPUは差がありすぎる（それは当たり前で正しいんだけど以下ループ >>385
HKSだとか東名だとか
そのへんの非メーカー系のチューナーの人も入るんじゃね？
エンジンまるっと全部設計経験を求められてるわけじゃないし ホンダも業績よくてもレットブルまるごと抱えるのは反対されると思うよ 不利になると言い訳やライバル批判を繰り広げるのがハミルトンクオリティ >>389
レッドブルやメルセデスみたいに引退をほのめかすのは有りだと思う
辞めないって言っちゃうと足元みられるでしょ、マクラーレンとの時みたいに
ホンダはこの辺の交渉が下手な気がするし、やる気を搾取するような環境なら引退をカードとして使うってやり方もあるしほんとに辞めた方がいい場合もある まぁとにかくグレーゾーンだよな
ホンダやRBがやれば重大なペナルティーになると思われる体質を是正しないとならない 甘やかされて育った育成ドライバーが
日本のレース界に放り込まれると、
根性は付くと思います。
by右京ちゃん >>373
>ベッテルがイタリア語結構話せる
ベッテルはスイス在住でしょ。日常会話がイタリア、ドイツ、フランス、ロマンシュ（スイス言語）
の4か国だそうだ。この4か国語ができないと警察官にすらなれないと聞いた。 >>396
> の4か国だそうだ。この4か国語ができないと警察官にすらなれないと聞いた。
にすら、じゃなくて、警察官だからだろう。 >>394
かといって日本が日本有利なグレーゾーンが運用される
団体なりカテゴリーなりを作れたとしても、それはそれで
批判や抵抗感を感じるのが日本人でもあるから、そこは
美徳でもあり弱点なんだろうね >>399
長年の障がい者雇用数水増しーその美徳も国内には無いのだろう >>400
良い視点だよねそれ
国内とか日本人同士ならいくらでもメルセデスやフェラーリと
似たようなことを躊躇なくやるのにさ
海外相手だと急にマジメ君になってやられまくる側になるのは
なんなんだろうといつも思うわ >>400
日本で起こる不正はちょっと質が違う。規則の隙間を探したりする努力はしないけど、お上がやってるから・みんながやってるから・昔からやってるから、のどれかが発生すると自分たちで修正しないんだよ。で、発覚して世論に叩かれるまで悪いことをしてる意識が全くない。
だから日本優位なカテゴリーとか団体があってもいみない。 シャンパンの飲み過ぎかなｗ
ステージでシャンパンファイト。
ベッテルとライコネンはまず飲む（笑）
https://pbs.twimg.com/media/DlxpNf_VAAEl-sM.jpg スパに書いてあったろ
when you drive never drinkって >>404
エプソンはテクニカルパートナーでもあるんじゃないかな エリックは性格もいいから、シャルル君のセカンドでも不当な扱いでなければ文句言わなそう SFはF1への最後の登竜門、そんな流れができればいいね >>413
バンドーンやガスリーを見てると、パッとやって来て活躍できるのはやっぱ凄いと思うわ
反対に長年同じコースで走ってるドライバー達っての何なんだとw >>415
だと思う
SFにドライバーが流れるのが目立ち過ぎるとな F2のポイントが上がって2位が40P相当になるだろうね
SFはSGTでも1位で終わっても1年で30Pに到達しないように下げられるだろうね
FIAは可能な限り日本を排除したい考えだからな 別そういう考えではないだろうが ほぼ日本人のみのレースなのに全日本F3と分けられてて
ヨーロッパF3とかの多国籍レースよりもポイントもらえるのはちょっと謎 >>419
ＦＩＡは、色んな下位カテゴリーも必要だと考えてるのだろう
それよりＳＦから海外レースに出ようとする場合、言葉の問題が解決されないままの方が大きい >>419
ラップタイム考えるとF3とは格がちがくね？
たぶんF2より速いぞ HAR←STR「ピット出口でGASと交錯することになる。
戦略が違うから彼を前に行かせてくれ。できるだけ早くだ」
ガスリーはまだ3秒以上後方だったが、ケメルストレートで
大幅にスローダウンして先行させるようハートレーに指示した。
HAR←STR「ターン5の手前で行かせるんだ、今すぐだ」
HAR→STR「無理だ、まだ彼は全然追い付いていない！」
HAR←STR「今すぐだ、この周のターン5の手前で行かせろ」
今度はガスリーの翌周にピットインしたエリクソンを
可能な限り抑えてガスリーを援護射撃するよう指示が飛ぶ。
HAR←STR「（ERIに抜かれ）良い仕事だった、ブレンドン。
モード6に戻せ。オーバーテイクボタンは使えるぞ」
GAS←STR「P9だ、グッジョブ、ピエール！」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00405227-rcg-moto >>416
チームメートによるよな
鳩やエリクソンなら勝てる要素高いし、後は運！
可夢偉みたいにフロントローからオカマ掘られたら記録も印象もない… >>365
公式だと思ってましたがチケットサイトでした
>>365
そもそも購入が可能なのかをお聞きしたかったのです。移動するのでもしご存知でしたらお願いします 2021には2021の理由によってメーカーが動くのでフェラーリに負けたメルセデスが挽回にレッドブル供給何てこともありえる
ホンダは最終目標はチャンプだが急いではいないのでこれまた撤退とも限らない むしろレッドブル撤退で一番危険なのは予算の過剰削減とレギュレーションでシャシーがチープなものしか作れなくなる場合だろう
その癖、メーカーであり別途自動車会社として予算も潤沢に使えるメルセデスとフェラーリが脱法チーム予算を数百億円規模で積みまして市販車で実験なんて言うフランス人FIA会長の無能の結晶みたいなものになったら撤退が加速する エンジニアやスタッフの給料を自動車メーカー部分で受けてこっそり手伝うor将来の幹部職待遇裏確約で安く見せかけるなんてのもありえるし、風洞やプライベートテストも市販車名目でやりまくるとか
兎も角メルセデスやフィアット会長が後ろにいるフェラーリはやろうと思えばなんでも出来る そもそもフェラーリドライバーはイタリア語が話せないとダメって昔のマイケルの時代に
話が合ったような それにしても360kmを超える世界ってどんなんだろう？
俺は高速も140kmで精一杯
ノーマルの市販車だとそれ以上出すの怖い 狭さとくっそカーブ多さとギリギリまでブレーキ我慢とシートの低さとスピン＆風防なしでG予防とか考えてなくて数センチまでキチガイで有名なドライバーに肉薄しなきゃいけないという内容なんで
恐らく他ジャンルで同じ速度やもっと早い速度を経験しても実感はかなりことなるかと
F1ドライバーが特別敬意を示されるのもそういう苛酷さがある タイヤが腐ってるのと真っ直ぐ走るのも困難なジャジャ馬入れ忘れたw 新谷かおる先生のジェントル萬とか読んでてもそうだけど、インディのドラあたりも頭のネジが最初から無いような連中揃ってるからなぁw どのトップカテゴリーでも一緒だと思うけど
あるセッションで安否が問われる危険な事故があったとしても
コースが方付いたら即座に全力でコースに出れる
そういう人らしかいない >>439
インディは事故ってなんぼとか思ってないか？という独特の雰囲気もあるよね…
アロンソ大丈夫かな >>441
追い抜きが難しいマシンだからこそ
スタートから1周目で無理する（インディの場合、オーバルでの接近が難しいマシンになったせいでリスタートでリスク取る傾向が高い）
ドラが増えてる傾向はかなり似てる
今回のヒュルのやらかしもその系の表れかと ビジュアル系バンドのヒョロガリみたいな外見のハートレーですら
タイヤがもげて時速200kmでウォールに突っ込んでも
悲鳴一つあげず「前輪サスが壊れた」程度のコメントで遊遊とマシンから降りてくるからな
スピードに対する恐怖心とかは抜け落ちてるんだろう >>441
アロンソは、この前のインディの事故について聞かれて、そもそも、モータースポーツは危険なものだって返したようだけど 鈴木アグリーって名前、当時どれだけ衝撃的だったかわからん >>445
貰い事故と人身ダメージ問題があるんで通期参戦大丈夫かな？という話なので >>406
動画見てきたけどこれはワロタ
デモランでフロントウィング破損とか何やってんだw
Sebastian Vettel Crashes His Ferrari SF71H at 2018 F1 Milan Festival
https://www.youtube.com/watch?v=1O8-VPiDo0s >>157
2回目は微妙だが冬季テストには来年用プロトタイプとかで走るかもな。 >>448
狭すぎて結構難しそうなコーナーｗ
コース考えたやつが悪いだろ･･･ >>448
F1カーは視界が特殊だから、ああいう狭い上に高さ50cm程度のブロックで作った道をキレイに走らせるのは難儀だろうな 可夢偉・フェルスタッペン・マルドナド「言ってやるなよ」 せめてウォールは段ボールかカラーコーンにしてやれよｗ >>448
ぶつかったあとはパワースライドしてきれいに抜けてるから
ヘタなわけじゃないんだよなあ
コース作った人が悪いと思われる >>80
逆転どころか、ルノーの下になってないやろw https://www.motorsport.com/fia-f2/news/f2-frontrunner-markelov-linked-to-williams-f1-move/3167360/
Markelov linked to Williams 2019 F1 drive
オコンがマクラーレンに入ればウィリアムズはラッセルを。マクラーレンに入って無ければオコンかラッセル。
でも資金を選ぶとマルケロフかもって。Wロシアペイはさすがにヤバいんじゃ？ メルセデス系だしオコンがストロールと入れ替わりでウィリアムズというのは無いのかね。
ストロールも背が高いから、オコンでもコクピットに収まるんでは。 いうて来季決まってないの
トロ1マクラ1ウィリ1 くらいだよね？ >>467
クビサでも入るから、入るでしょ。
でもクビサは数億持ち込めるでしょ。
オコンはPU割引？
ウィリアムズとかマクラーレンで最下位争うなら
メルセデスに帯同した方がマシな気がするね。 >>468
もうストロールはシート合わせして
シンガポールから移籍みたい。
その後の玉突きがどう纏まるのか？ オコンはメルセデスがPUとトランスミッション代金持ちだと思うよ クレア追い出してからメルセデスBチームになればいいのにな メルセデスのBチーム化はパパストロール主導でやってるらしいので
来期のウィリアムズは外れた可能性あるよ
フランク生きてる限りは嫌がると思うし >>463
いやタッペンの方が酷くね？ｗ
ドライだし アメリカはICE主体のスペック3なんだろう？MGU-KやMGU-H等の各種アップデートも控えてるのでガスリーが言ってるのはそういうものである可能性もあるし、バージョン2.5的な過渡期的なテストバージョンである可能性もある訳だ あとはマゼピンのマネーもあるしね。
成績度外視なら。 いやしかし教習所のS字、クランクだっけか？を思い出す狭さだなw こういう小回りは効かないもんねF1マシン。とはいえカッコ悪いとこ見せちゃったけど >>466
ウィリアムズはメルセデスBチーム化を受け入れてオコンとラッセルで組ませろや
こんな自称名門チームはシロトキン追い出してメルセデスからパーツと資金とドライバー援助して貰えばいいのに ウィリアムズはチームオーナーもドライバーもロシア人の、純ロシアンチームになっても面白そう >>476
ギアボックスの提供は決まってるんだけど
カネも無くていい車も作れないのに協力しないわけ無いじゃん
Bチームって言う表現は使わないかもしれないけどね
まあぶっちゃけオコンは優秀だしロシアのボンボン乗せるよりもいいと思うけど 本日のニュース
フェルスタッペン『ホンダはガチンコ』 ストロール問題は親父がそうしたいと暴れてるだけでクリアしないといけない条件が沢山あるからな…
ずれ込む可能性や今期は断念する可能性まで幅広くある >>486
Bチーム化して他に付いてくるもので重要なのが
サスとかその他細かい部品まで共通化できる事であって
ウィリアムズは意外と自前が多いので障害になる可能性
それも見越してパパストロールはインドのほうの
マシン開発がスカスカなのをいい事にBチーム化したほうが早いし
下手すると今年中に部品が回ってくる可能性すらあるよ パパはどのくらいの感覚で金出してんだろ
一般人が子供に自転車買ってやるくらいかな >>492
自前で作れたとしても作るにはお金が掛かるんだよ
ギアボックス担当をリストラすればそれだけおカネが浮く >>71
一昨年のGP2でガスリー、ジョビナッツィのチートプレマ勢に勝負挑めてたのシロトキンだけだったぜ
いや松下もバクー前までこの3人抑えてランキングトップだったんだがバクーでの出場停止で全てが終わった >>463
カムイ何やってんのコレ？
アクアプレーニングの練習？ >>492
ウィリアムズだってギアボックスもメルセデスならインドとなんら変わらないんじゃないの？ >>106
でもBMW時代ニックとそんなに差無かったよな >>498
ギアボックスは一例だよ
ハースがいい例じゃん
自前で作らないから今期のコスパはインドを越えてる 可夢偉は、デモ走行でのクラッシュが
フェラーリのドライバー候補から外れたと
何かに載ってたな。 >>499
ザウバーがリアサスを含めて全てを今年のフェラーリ製にして成功してるでしょ
あそこはハースよりものすごいコピーで
モノコックとちょっとエアロが違うフェラーリになっちゃってるんだよ ギアボックス自前かギアボックスまでセットは大きいよね。
PU自体がそのギアボックスに最適化されてるんだから
来年のウィリアムズはそこが変わるだけで、今年のインドくらいに戻るかもしれない。
でもインドはもっと踏み込んでハース程では無くてもパーツの共用化を進めようとしてる。
そうなるとかなりいいとこまで行ける可能性あるからね。
メルセデスの方もコスト削減できるし、来年からのお試しバジェットキャップにもってこい。 >>503
それBチームは本家のフルコピーに近くなくてはならないって勝手に思ってるだけだな >>422
車体作ってんのはダラーラなんだし威張れる事じゃないだろ >>503
来年はほぼそうなるだろうけど
今年はハースのがまるっとコピーだよ。
ザウバーはモノコック去年の改修版で冷却系の完コピまではできてない。
フロントサスも独自だし。 >>505
すまんが何を言ってるのか意味不明
ハース(ダラーラ)はリアサスとか足はまだ自前みたいだけど
フェラーリコピーになったのかな？ >>508
ハースは前後サスまでフェラーリ製だよ
名目上の自前はモノコックとエアロだけ。 >>510
とりあえず最新型に乗せ換えたのはザウバーのほうが先だった
ザンバーの方に先に最新部品が回るようになったので、
ザウバー＞＞＞ハース になった可能性 Bチームの定義がばらばらなんでしょ
パーツを買うのか
ドライバーを受け入れるのか
ザウバーが両方
ハースがパーツのみ
来期のウィリアムズがパーツのみ（ドライバー不明） ちなみに自分の中だとBチームはザウバーとトロロッソ ハースとウィリアムズはCチームとでも言うべきかな
ちょっと違うBチームだよね ザウバーは自前の製造施設があるし、フェラーリのチーフデザイナーまで
移籍だか出向だし、ハースみたいな買って来たのとは違うコピーの方向で行くのかね。
フェラーリとの提携を強化した2004年のC23もそんな感じだったけど。 今週末はフェラーリの独擅場か
ハミルトン&ベッテルがちんこ勝負はお預けかな 今期始め頃に、ウィリアムズはメルセデスの冷却系のコピーに失敗したので
メルセデスに助けを求めてるって記事があったけど、PUってどこまでセットで供給されてるの？ >>519
ポイント拮抗の割には、どっちか片方が独走するパターンの
レースが多いような印象がある >>518
そうゆう感じだろうね。
ちょっとは独自路線も残ると思う。
なんか勘違いの人がいてややこしい。
ハースが自前でサス作ってると思ってるけど
買ってるだけだからね...。 まぁ来年はそれなりに戦えるマシンをウィリアムズは作ってくるだろう １．完全なジュニアチームで実質上位チームからの命令で動いている（トロロッソ）
２．トップチームのＰＵやリアカウルなどを共有し、技術指導までサポートされている（ザウバー）
３．トップチームのレプリカマシンを使用しているが技術指導までは拒否（ハース）
４．ＰＵや一部パーツの供給を受けているが基本的にマシンの開発は自前（インド、ウィリアムズ）
５．ＰＵのみ供給されている（マクラーレン）
Ｂチームと言ってもこんな感じで等級が違う 鈴鹿の開催費20億という噂を聞いたが、そんなにかかるもんなのか？ >>526
リバティに支払う13億（安い方らしいが）含むならそんなもんか >>522
ハースは購入が許されているものは全部買う、ステアリングまでフェラーリと一緒だからね。
リア周り一式だけじゃなくフロントサスアームも同じなんだから、モノコックのカバーを開けたら
中身の配置も同じで。 各国に主催させるよりもFOMが自分で主催すりゃ
いいじゃんと思ったこともあるが、きっとペイしない
からやらないんだろうな 開催するだけで経済が回るからな
チケット代だけじゃないってこと 例年よりずっと早く来年のドライバーズシートの話が
動いたもので、シートの危ういドライバーは殊勝なコメントに
徹する予感ｗ >>530
だね
メカは今年度フェラーリ
エアロは前年度フェラーリのBスペック版 シロトキンはGP2でガスリー、ジョビナッツィと鎬を削ってたから
まともなマシンならそこそこ走りそうだけどな >>442
あの琢磨がスタートではマージン取るくらい老成したのがすごい。
しかし全員同じ考えではないからね。 >>532
あとはf1はなんだかんだ世界中でニュースになるから
そういう効果も含めてペイできるか判断そてほしい >>385
ヤマハとスズキとカワサキには結構いるだろ。
レースエンジンやってたけど、市販車チームに異動になってなんか物足りない、なんて人なら手を挙げるかも知れん。 トロロッソは昔はBちーむだったが今はジュニアチーム
所有者が同じだけどドライバー育成がメインでチームは独立して動いてた
今後、再度のBチーム化が噂されるがレッドブルの政治力でどこまで出来るかは不明
ハースはフェラーリBと言われるのは新規参入特典でコンストラクターじゃないから
フェラーリが考えてダラーラが関わったタイプBシャシーを乗っけるからBチーム状態とアロンソにバカにされた
メルセデスも実験や影響力を増やすのにBチームが欲しいので政治力で既存チームをBチームにさせろとか、継続扱いなのに新規扱いしてコンスト規定を特別に外してレッドブルに真似させるなとか言い出してると言われるこれが将来のウィリアムズだかインディア
ただウィリアムズはチーム商売屋で設計と生産でウィリアムズ関係者や親族食わせてるという特殊なチームだからBチーム化を嫌がってコンストラクター要素を多目に残したいし、身内に予算が落ちるようにしたい http://ja.espnf1.com/belgium/motorsport/story/248406.html
ルクレールの「うーわ！ な、何、何なの・・・今の何?!」は自然な反応だな
わけのわからないものが頭の上を飛び越えるんだから 設計共用は昔はトロでその次はハースだったんだけどまあ最近出た話だね
自分のBチームの定義ってどれだけ濃い息が掛かってるかかな
トロロッソはホンダエンジンのテストやらされてるしドライバーも選べない
今シャシーとかが別々でもジュニアチームでBチームだね
なおレッドブルが100億くらいを出してる
ザウバーは首脳陣が送り込まれてるしドライバーも一人受け入れてる
パーツの設計も流用共有してるレベルでジュニアチームでBチームになった
今まさに乗っ取られそうになってる感じ（いやすでに乗っ取られてるか？）
ハースは設計図もらってパーツも買ってるけど
ドライバーの受け入れは拒否して完全独立した意思決定をしている
今後メルセデスやルノーが同じように設計図を売るようなことをするなら
鞍替えもあると思うくらいドライかと
今グロが微妙で首切ったら乗せるドライバーがあまり居ないから
ルクレールやジョビを乗せるかもだが別にジュニアチームになるつもりは無いと思う >>544
設計共用はＮＧでは
あくまでもＦＩＡが許可してる最大限のパーツ提供まで
Ｆ１はあくまでもチームオリジナリティを重視
ただ新規参入を増やしたいのでパーツ提供範囲を拡大 >>545
ただPU買ってるだけのマクラーレンはBでもCでもジュニアチームでもないただのプライベーターでしょ オリジナリティ重視だの叫んだ所で
今年のハースやザウバーの躍進見てれば
この手のコピーチーム化の流れは加速しそうだな >>548
ウィリアムズも時期が時期ならアクティブサスやセミオートマ売ってたと思うんだよね インドは今後どうするんだろうな
インドの独自ノーズ路線好きだったのに >>549
当時実際に売ったのはウィリでなくマクだったけどね
ロン禿が10億近い金額をTAGエレクトロニクスに投資したのに
ハイテク即禁止になったんでフットワークに１億でアクティブ売って
少しでも回収しようとしてた >>547
最後のプライベーターの雄となって欲しいけど全く期待できない悲しみ >>550
ノーズは認定部品でクラッシュテスト対象部位だからコピーは出きないから（建前上）
独自に行くしかないだろね・・・たまたま似てただけってのはまぁよくあることだけど 来年また、フォースインディア危機とかこないのかなと 来年の最下位はマクラーレンで鉄板だろ
ウィリが来年も参戦出来るようならウィリか枕のどっちかだろ ウィリアムズは今年の改善投げ捨てて来年全力してんじゃ
って位今年のマシン改善しようとしないよね実際はどうなのか知らんが マクラーレンはなにが悪いかも解ってないって言ってたぞ
もっと重症だと思うけどｗｗ マクラーレンはそもそも来年のマシン誰が指揮とって作ってるんだ？って話だよね お前らホォーミュラーEも観てやれよ
アメリカGPなんて観客が数百人しか入らないんだぞ！ >>565
まじかよ。草レースでもそれくらい入るのに 同じマシンのはずがアロンソとバンﾄﾞｰﾝで差がありすぎるっておかしなことを平気で言い放つからな >>565
なんか不気味なんだよね
タイヤのスリップ音と風切音だけで走ってるの
「すごいスピードが出てる感」が全くない >>565
でも次シーズンは、ＢＭＷ、日産（ルノーからバトンタッチ）、
次々シーズンからメルセデス、ポルシェが新規参入 >>565
モーター音聞くと、黒板に爪でかいた時を思い出して気持ち悪い まだまだ都落ちしたドライバーしか出ないしな
今のハミルトンやベッテルが移るならまだ分かるが 一番競争になって開発費が膨大になる分野をワンメイクにしてるので盛り上がらない
結局最後は体力切れでかてごり終了になるぐらい予算つぎ込まれるカテゴリが面白くなる つまりFormula-Eではなく、GT-E(lectric)をやるべきだったと・・・
確かにまだこっちのほうが盛り上がるかも、車重が重くても許してくれそうだし アメリカのインディカーはバイオ燃料を採用してる
（バイオエタノール85％とガソリン15％を混合した”E85”燃料） >>579
いっそ大きいラジコンだと、人気が出ると思うんだ。 なんか、商売屋が増えてレース屋が存在できんくなってるな。
コピーコピーコピーや、コスパええから。 フォーミュラ1のモータースポーツ担当マネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1の将来的な電動化を阻害する要素は存在しておらず、
10年後のエンジンが内燃機関である保証は何処にもないとの見解を示した。
https://formula1-data.com/article/f1-could-go-electric-in-10-years >>582
そりゃ馬鹿みたいに金かかるんだからいかに安く仕上げるかが問われるようになるでしょ
金使ってなんぼのレースなんて一部の金持ちワークスしかできん >>544
ハースは、そもそも立ち位置が違う
F1の新規参入を促したい、購入範囲拡大を受けて
買える最高のものを対価を払って手に入れているだけで、この時点で売買という取引は終了
Bチームがどうのという概念そのものからかけ離れている
自分たちで作った方が安いならばオールハースにしているわけで完全独立しか考えてないチーム
（だから下心あったフェラーリは計算が狂いかけた、一瞬だけザウバー・ホンダにもなってしまったし）
ハースとしたらメルセデスやレッドブルにルノー、ホンダ、その他からも購入したいはずだが
これは売る側が納得しない、フェラーリとしても許せないとなる
コピーマシンのようにフェラーリ一色となってしまうのは大人の事情ですわ >>588
息子がWTCR走ってるけど
親父はレース会場にいるのだろうかね
国際映像見てる限り写って無さそう
もう顔も変わってそうで今見てもわからないだけかもしれない https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180830-00405437-rcg-moto
一方でフェルスタッペンは、新コラボレーションの最初の年からメルセデスやフェラーリとタイトルを競うことは難しいとも考えている。
「皆、そうできればと思っているが、F1ではそれは簡単なことではない」
タッペンですらこう言ってるのに、ルノーに変えれば優勝できると言ってた枕はほんとに何だったんだろうな レッドブルよりも最高なナンバーワンシャシーだったんだから
レッドブルがルノーPUで勝てるなら余裕で勝てますよ。チャンピオンシップ争いしちゃうかも。 >>583
確かフォーミュラEのえらい人は
「電動化F1」やるなら権利は全部うちが持ってるし
みたいな反論してたな >>587
メリットがあるならやるのがハース
そもそも撤退が相次ぐのは勝てないからということでさ
ハースは資金的な問題はないがボランティアではないとも言ってた
何年も最下位争いでは心が枯れ果てる、モチベが続かないってさ
勝つために参加しているわけで、最高のパーツを買ってどこが悪い？
であってフェラーリ製ではないとダメなんて言ったことはない >>592
合併すればいいんじゃね 偉い人に１００億位上げて買収で話つきそう ホンダヨイショしてればトロのシートワンチャンあったかもしれないのに >>575
WECはFEが嫌う電池開発競争のパンドラの箱開けてハイテク戦争になりおおいに盛り上がった後眠りについたからな
かつてのDTMもそうだがリソースの限りを尽くし結果、共倒れになるレベルの競争は俺も大好き歓迎 >>565
モナコは放送で見たけど… エラが微妙。 >>565
モーターの音だから
タミヤRCカーグランプリ見てるみてえだった >>571
ろくな技術競争もないのに「世界中の大メーカーが続々参入！」とか
モタスポでは滅多に見られない茶番だなｗ 電気だけだと、まだ速度が出てないので
トップカテゴリーとみなさない人が目立つだけですわ
スピードが上がってくれば、そこら辺は変わってくるだろう
あと走行距離もイマイチだからね、まだまだというだけですわ
イマイチはイマイチじゃんというだけなので、改善されてきたら手のひらクルクルになるよ >>597
カテゴリ消滅したあと、去年の録画でも見るの？
開発競争はワクワクして楽しいんだけど、できれば毎年見て楽しみたいのだが。
トヨタだけ残ってるのも盛り上がらないし。 >>590
フェルスタッペンが言ってるのは、優勝できるかどうかじゃなくて、チャンピオン争いできるかどうかだと思うけど。 >>578
今年から始まるけどしばらくテスラしかいない >>571
ディーゼル問題で赤っ恥かいたドイツ勢がこれからは電気だぜ乗り遅れんなよ！ってやってるだけなのがミエミエで FEが躍進してF1を逆転って展開より
F1がE要素増えてFE自然と淘汰って流れじゃないかと 少なくともアロンソが言ったのはシャシーから何から大半のフェラーリ製でフェラーリが2チームになったという発言だからね フォーミュラEがおもちゃみたいに見えるのはタイヤもあるかな
オープンホイールは今のF1やインディ、SFのようなのでいいんじゃね
なんかミシュランが市販自動車に合わせてスタイリッシュなのをということだけどさ
市販自動車の形には合うけど、オープンホイールで溝つき扁平はダサイ
しかもコーナリング速度とかも落ちてしまう >>606
ありがとう、今調べてきたけどEPCSってやつかな？
上手くいくと良いけど、どことなく不安も感じるw スポーツ分野くらいアホみたいに化石燃料爆発させまくって欲しいけどねえ そんなに馬鹿にするなよ
あれでもスーパーライセンスポイントはSFより高いんだぞ FEよりバイオ燃料のほうがCO2に関してはエコじゃない？
もちろんFEの電気を全部風力や太陽光で賄えばそれが一番だろうけど。 >>607
デカいミニ四駆と言えば、地獄先生ぬーべーの人のA.T.Ladyを思い出す。
1/1スケールでスイッチ入れた瞬間いきなり全開な上に、超超高速ギアに入れたら軽くマッハを超える速度というw 実際、野球やサッカーなんかも金の無駄をガンガンやってる訳だが、1カテゴリくらい良いだろうとは思うな
花火みたいなもんだろF1は AIの要素も突っ込んでドライバーをAIがサポートして走るくらいの芸当もやってほしい F1の前座でやればいいんだよね。
でもサーキットだと遅いのがバレちゃうか。 おっそいし道幅狭いし普通にカチャカチャ接触しながらレースするしタイヤ戦略ないし
レースに緊張感なさすぎて見ててもつまんない 中〜低速サーキットだとギアチェンジ無い分FEマシンが上回るかも（現行では無理だけどゆくゆくは） >>601
タミヤRCカーグランプリからスピード感だけ取り除いたのがフォーミュラE 本当の無音になったらFE観る気になるわ
今はあのラジコン音が安っぽ過ぎるのと、意味のないエアロが痛々しい >>622
現状では絶対に無いでしょ
車重が2.5倍もあってタイヤは市販の普通車と一緒 FEはテスラ対日産リーフみたいな市販車対決の方が
「負けたらしゃれにならん」感が出て良さそうなのに
なぜワンメークもどきのフォーミュラにこだわるのか >>620
ストレートや高速コーナーが多いからバッテリーが数倍〜数十倍減るからゴミカスなのがバレるよw
電動なんてバッテリー革命が起こらないと役たたん >>624
インバーターで制御してるので加速時には基本的には要らないけど
ギアを採用してるチームがあるからエンブレ目的？
2速ギアとかチームによって違うみたいだよ >>578
マザーシャシーにモーター積む感じでかってに日本で始めちまえばいい
D1みたいにデファクトスタンダードになれるかもだw >>593
やってないならメリット無いだろ
色んなとこからパーツ寄せ集めて速い訳無い >>578
GT-E良いな
こっちの方がメーカーの面子やプライドがかかるから
盛り上がるわ
テスラが他社を煽って参戦させればいいのかな？
「逃げるなよ卑怯者が！」とか >>629
詳しくは知らないけど、モーターも高速域(高回転域)では制御が難しいらしいからギアあったほうがいいと何かで見た
交流モーターの位相の関係だとか >>627
そうそう、無改造の市販車でレースしてほしいわ。最初はテスラが圧勝するかもしれないけど勝てばメーカーの宣伝には効果的だろ。
それに中国とかの新興国メーカーも食いついてくるかもしれん。 >>590
皮肉だが、ただのジュース屋だった筈のレッドブルの方が
真面目なレース屋としての意識があって、レース屋だった筈のマクラーレンは、
もはや本業になった「市販車部門」の株価対策として
株主向けのパフォーマンスばっかりやってる堕落したチームになったんだ
ジュースが売れてる限り金に困らないから、レース部門は本当にレースのことだけ考えてりゃいいレッドブル
本業がヤバイと潰れるからレース部門が色々政治的な言い訳とかハッタリばっかりやるようになったマクラーレン >>595
自分の成績が悪いとメーカーやチームの悪口を公に言うし実績無し給料高いし…
大金出してるメーカー、スポンサー集めで少しでも良いイメージ（将来性）を出したいチーム側がどう考えるか？
新人はチャンスを与えてくれたチームや協力メーカーに感謝しながら自らの輝きをアピールして前に進んで行くものだよ >>637
しかし自分とファーストドライバーでそれなりの待遇差があるのであれば
悪口とまでは言わなくともそれなりにその事を周知したくなる気持ちはわかるけどな
しかもファーストドライバーが「今期チームメイトに全勝してる」とか言われちゃってるわけだし
マクラーレンの「うちのアロンソ全然腐ってませんよ！マシンアップデートにこうご期待！」PRに使われたらさすがにたまらん 今年のマクラーレン見ててもアロンソが疫病神だってのがなんとなくわかるしな
引退してくれたのはありがたい事だ >>578
電動フォーミュラカー自体がアホの産物だからな
空力的にオープンホイールの意味なんて何もないんだから
F1がオープンホイールなのは
単に大昔のレーシングカーがオープンホイールだったからその名残でしかない
伝統を重んずるF1レースやその下部組織が頑なにオープンホイールに拘るのはわかるが
新興勢力の電動カーレースがオープンホイールなのは何の意味も無い
F1へのコンプレックス >>636
マクラーレンは株式公開しちゃったのが一番の失敗に思える
あとレッドブルはモータースポーツ界への貢献てのが一番のPRポイントになるから
結果や成績にそこまで固執する必要もないって部分があるような
だからこそ本体からチームへのプレッシャーがさほど高くないってところもあるんだろうな
だからこそチームはレースにより集中できる アロンソといえばここにきてルノーがアロンソ構想外だった宣言出てきたな >>590
だってホンダとルノーはどっこいって評価ですし >>643
アロンソはさっそくルノーからオファーがあったと言ってアビテブールに謝罪を求めないとな >>642
>結果や成績にそこまで固執する必要もないって部分があるような
RBは他よりも勝利自体にこだわってるらしいよ
NASCARでもそこそこの成績だったのに、そこそこじゃ満足できないってんで撤退した >>634
モーターは新幹線がいい例だけど
一定速度から急激に発熱する。
モーター系の宿命なんだが
レース用のモーターなんて基本役にたたん。過剰冷却が必要だし、バッテリーも
F1のPUみたいに補助ぐらいしかできない。
モーターの非接触とかが実用化されないとどうしても厳しい。あと軸受けの技術革新 モーターはインバーター使ってる時点でもう非接触だろ
>>645
お断りされたメーカー、チームが4つ目にｗ >>614
バッテリの性能が上がったら内燃式エンジンはレースにおいても格下になるよ >>636
マクラーレンって元プライベーターで今はプライベーターじゃないと思う
理由は1994年からマクラーレンF1を売り始めたから
ただし市販車でもF1でもエンジンは作ってないから微妙なんだよね
自動車メーカーでF1ではワークスだけどエンジンは買ってる（カスタマー）って言う感じ >>649
そりゃまあどのパーツでも性能が劇的に上がればすべてを食うよ
バッテリーすら食われる可能性がある >>649
全個体電池があと数年でなんとかなるかもって段階に来てるとかなんとか
あれできるといよいよ車の家電化が見えてきますな >>604
毎年見たいとはそんな贅沢なｗ
じゃあ内燃機関ゼロの未来のレースであるフォーミュラE先輩にバッテリーの開発戦争をお願いするしかないな
体力あるメーカーは幾つかいるけど何年持つやろう。毎年それが見れたら最高だが >>646
あれはF1と比べちゃったんじゃないかな…
まぁでも参加することに意義があるレベルってわけでもないとは思うけどね
でもマクラーレンなんかと比べると拘りの度合いが違う気がする 電気自動車は「あとは良いバッテリーを積むだけ」と30年以上言い続けている気がする >>653
バッテリー開発は入札で選んだメーカー１社にやらせてる
開発競争してるのは、パワートレインだけ
ただ、他チームが使いたいと言ってくれば拒否できない仕組みにしてる
（Ｆ１のようにＰＵ提供拒否させない） 電気自動車が当たり前になった頃にはFEも、電気の無駄とか言われるんだろう。
その頃には余ってるガソリン使う方がエコだったりしてねｗ >>657
ＥＶ化の流れは、パリ協定による温暖化防止のため、化石燃料使用ゼロを目指す >>655
ガソリン車って1886年に誕生したらしいよ
30年なんて若い若い
>>657
電気は太陽でも発電できるけど
ガソリンは掘らないとダメだからエコじゃないね
掘ったあと運搬も必要だしさ
まあ空気を汚すってのが一番エコじゃない 所詮でっけえミニ四駆大会でしかないわ
はやくサイバーフォーミュラくらいになってほしい 電気自動車自体はガソリン車より先に100km/h達成してたりとガソリン車とそんなに歴史は変わらないのよね >>658,659
でも電気発電するのに原油いるでしょ。
精製したらガソリンも出来ちゃうから使わないとどんどん余るんだよ。
それとも100％原子力？ 核のゴミは宇宙にでも捨てるの？ >>662
火力発電は高効率のＬＮＧが主流になってきてる
再エネ比率も高くなっていくから、発電に石油、石炭は必要なくなる（使えなくなる） サイバーフォーミュラー目指すなら、AIを何に使うかが一つのポイントになる気がする
例えばラリーのナビをAIに置き換えて一人で走るようにするとか、サーキットレースで
無線交信をすべて禁止にして、AIとの対話のみが許されるようにするとか、今年のウィ
リアムズ並にマシンの本質的な特性を非常に不安定にして、そのかわりにコンピュー
ターによる高度なアシストを許可するとか・・・
観客が見てて楽しいかどうかっていう問題もあるけどw >>664
天然ガスだって掘って精製するんだよ。
発電所で煙も出るよ。
どこでエネルギーに転換してるかの違いでしょ？ EVなんて10年後でも1％売れてるかどうかだろ
夢見てる層はいつ頃気付くんだか 超小型原子力発電機つんだEVが最強
になるはずだった クラッシュするたびに、除染作業員みたいなのが集まってくるのかw EVの定義もあやふや
日産e-power乗ってるけど結局ガソリンエンジンだし >>502
現エース様がデモ走行でダサいクラッシュしでかしてるけどな つーかなんでデモランに現行マシン使ってるんだ… >>669
さすがにそれは無い。
実走行距離で今のリーフの3倍走るなら買い替えるわ。
バッテリーダウンがなくてコスト的にガソリンやハイブリッドより安ければ。
でも出先で30分も一時間も充電するのは勘弁してくれ。 >>672
ガスエレクトニック方式をEVって呼ぶのはすごく違和感あるけど鉄道だとこの方式を使う機関車を電気式ディーゼル機関車と呼ぶからe-powerも一応EVの一種になるんだろう >>655,659
電気自動車 ウィキペディア
>販売された初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場した
英国では第二次大戦前まで電気自動車のシェアの方が大きかったはず。
日本でも
>明治期の自動車は電気自動車が中心・10種類を超え、数十台が利用されていた
島津に行けば実車が見れるよ。 >>674
＞バッテリーダウンがなくてコスト的にガソリンやハイブリッドより安ければ。
でも出先で30分も一時間も充電するのは勘弁してくれ。
まさにそこら辺が簡単に解決しないだろ
ファーストカーで買えるような状況にならないと普及しない >>676
戦前の自動車最高速度記録にも電気自動車が名を連ねてたよな >>627
発案時はモーターかよとメーカーは余り興味を持たず車体パワートレイン共にワンメイクで進めないと進まなかったからだよ
時代も変わってきたのでそろそろ箱車レースが出てきてもいいかもな
とはいえ現行EV車だけではつまらんし現行車をEVにしただけでもつまらん、難しいものだよ >>643>>645
アロンソ「レッドブルからオファーがあった」
レッドブル「あり得ない」
アロンソ「謝れ」
↓
アロンソ「ルノーとマクラーレンは僕にもう一度連絡をくれた。」
ルノー「あり得ない」
アロンソ「・・・」
こうですか？ >>674
フルEV普及の最適解は駐車＝充電を可能にする街作りだと思ってる
空になったら満タンにするってのは保管が難しい化石燃料から来る発想
搬送が簡単な電気なら充電所が安くコンパクトにどこでも作れるってことが一番のメリットかと
でもバッテリー開発の現状見てると発電機付きEVがやっぱり最適解に見える >>642
マクラーレンて株式公開してるの？
オートモーティブ？Ｆ１？ >>679
あのポルシェ博士も最初は電気自動車から開発を始めてたはずだしね >>678
毎晩家で充電できるから、そこは考慮しようよ >>678
走行距離もそうだがマンション駐車場の充電設備有無や月極屋外駐車場ユーザーの問題もある
寝ている間に充電できない環境にはEV維持はキツイと思う フェラーリを解雇されたときのライコネンと同じ状況だな
アロンソと違ってマクラーレンやトヨタやメルセデスからオファー貰ってたけど
マクラーレンはバトン トヨタは撤退 メルセデスはシューマッハ本命で当て馬扱いだったけど
アロンソはそれすらなかったということか レッドブルって親分が日本に来た時にオロCだかリポDだか飲んで、コレだ！コレは世界には無い！って始めたんだろ？
オロCだかリポDだかに先見の明があればあれくらいの大金持ちになってオロナミンレーシングなんてF1を席巻してたかもしれない >>686
EV買うなら家で充電は当然として
例えば鈴鹿まで行って帰りに電池が切れるとか...
ほとんど走ってないリーフの今の台数でも
高速のEVパーキングとか待ちが出てるんだよ...
1時間走って30分充電だからね。旧型リーフとか >>687
持ち家多い地方都市だと車は１人１台の足だから
コストに見合えばEVが流行るかも
と思ったが、人数分（台数分）コンセントが必要じゃねーか・・・
やっぱり地方は軽自動車だな エアオファーで謝罪しろだから触らぬ疫病神に災いなしですよ >>689
リポＤとこの創業者はマテシッツくらいの大金持ちだったぞ
毎年長者番付の上位常連だった >>689
タイ生まれ
>ttps://blogs.yahoo.co.jp/hsm88452/43443662.html >>686
車絶対必要な環境だと出先考えたらファーストチョイスに出来んのよ
まじめに考えたら買えないんだがEV来ると信じてる層はそこら辺EV化ありきでしか話してないから抜け落ちてる
事実過去の日本で5年で新車500万台に対して3万台の0.3％
これがほぼ増減なしの5年同じ推移
5年前に比べたら随分EVも浸透しただろうが全く増えてないことにEV懐疑の自分でも驚いた
みんな普通に検討したら買えない >>693
そだったんだ……
オレが以前本で読んだ話はなんだったんだ……… >>691
田舎の場合駐車するの庭先に並べてとかでしょ？でも充電中は軒先でないと不意の雨等危ないと思う
とEV素人は思うが対策されてんのかな？とはいえ軽から乗り換えるメリットがほとんどないよね
エコ対策？電気使えば使うほど発電所の排ガス増えるので意味が無い
・・・つかここF1スレッドだよな？ｗ >>697
能天気EVさんが時々沸くから
現実みせるのもいいと思うよ
しばらく静かになるだろう 毎スレ出てくるよね
都合の悪い部分を無視した楽観論で夢想するのが知的遊戯として楽しいんだろう アロンソはさすがにフェラーリから電話があったは言わないんだな ＥＶは電池次第、だけどお先真っ暗
大都会の公共交通か地方都市のセカンドカーしか需要はない
しかも１５０万以下でないと無理、５００Ｋｍ以上乗れなきゃ近場の下駄代わりにしかならん
だから比較は軽自動車になる、だから軽自動車より安くないと買わん 市販車EVの話で盛り上がってるけど、2回目の車検でバッテリー交換という高額の儀式があるんやで(´；ω；｀) >>706
え？ 水素の燃料電池が内燃期間？
水素で発電してモーター回してるから燃料電池車もEVの一種なんだが
まさか水素を爆発させてピストン動かしてると思ってる奴がいたとは >>696
大正製薬社長の上原正吉（創業者じゃなかったごめん）は長者番付１位を６回くらいとってる
松下幸之助は１０回くらいとってる
つまり松下幸之助レベルの金持ちってことになる >>705
残念なことに今日は木曜日なんやで・・・ 電車だと非電化区間で駅にだけ架線引いて停車中に充電するものとか
電化区間は電気非電化区間はディーゼル発電機で発電ってのもあるよな
かつては非電化区間＝ディーゼル動力だったけど様々な取り組みがあるもんだ >>689
日本じゃなくて東南アジアの栄養ドリンクパクったやつでしょ ウィリアムズとマクラーレンの言ってる事やってる事がまんま中世の没落貴族だな
歴史とプライドは一流だけど金と実力が無いという
まぁ何方も金では買えないモノではあるけどそれだけしか無いってのもまた滑稽ではある あ、すまん俺リアルにコーヒー淹れてオンエア待ってたわ…… ぶっちゃけEVの方が楽しいだろ
今のF1はハイブリッドだけど上限を自分たちで定めてる
だから狭い領域に無駄に大金を掛けてるだけなんだ
それでもルノーやホンダのように結果が出ないメーカーはあるしね
そんな中で制限なしで電動化やれって言ったらすごいことになるぞ
昔は戦争で技術が進歩したらしいけどレースだって代理戦争なんだしさ
まあ毎レース誰かが感電死するかもしれんがね >>683
それな、災害が起こると復旧費用が天文学的に上がる上に広範囲になると復旧費用と復旧パーツ(設備)の増産がどうにもならない上に、災害時に全く役に立たないからどうしょうもないんだよ。
何度も書いてるけど
EVは欧州みたいな気候でしか成り立たない
日本 アジア アメリカなどの災害大国じゃゴミだよゴミ
それに、今年みたいな40度近い気温が続いたり、年初の低温みたいになるとEVじゃバッテリーがどうにもならない。
特に大雪とかで放置されてもじゃまな粗大ゴミ状態になる
EVが普及することは絶対にないよ
日本やアメリカやアジアはね。
中国はああ見えて気候そんな厳しくないから >>718
やめろよあのギャルゲー思い出すじゃねえか うーん、あまりレース屋を潰す方向はどうかと思うがな
フェラーリ除いて自動車メーカーにコンストラクターやらせたのは
結局のところ首根っこをメーカーに握られて不安定な興行になる
エンジン、ワークスエンジンの供給だけに抑えつけとけばよかったのに >>708
これは燃料電池車だから内燃機関ではないわな。
ただマツダなんかは水素ロータリーエンジン(ガソリン併用可能)開発してるから、内燃機関で使えないわけじゃない。
(ロータリーエンジンだと基本的な構造に手を加えなくていいそうな) >>708
こいつは違うが普通にガソリンの代わりに水素使う燃焼エンジンもあるでしょ
モタスポ界に持ち込んでメーカー同士のパワー競争始まれば進歩しそうと思っただけ >>726
そういうことならリンク先燃料電池じゃなく水素エンジンを見たいね >>721
極寒の北欧のどっかの国でＥＶは５０％近い普及率なんだわｗ
暖房完備の車庫が常設の国だからね・・・中国は補助金政策と
ＥＶしかナンバー交付しないから一般人はＥＶしか乗れないのよワイロわたさんと
ガソリン車は３年待ちとか？らしいからねナンバー交付までｗ、（わいろ渡さないと） ＥＶは音が静かなのがいいな だからＦＥは市街地でできるんだよね
Ｆ１は五月蠅いのでど田舎のサーキットがほとんどだしな
Ｆ１もＥＶにして ＮＹＬＡロンドンパリローマ 世界主要都市で開催すれば世界で最も華やかなモーターレースが出来上がる
Ｆ１ＥＶは悪くないと思うけどね 爆音を嫌う人もかなりいるしな ローマでＦ１開催計画あったけど結局地元住民の騒音問題で反対されたはず バンドーンは…
ハース→ヌッセンとルクレ？
ザウバー→いらんと言われた
マクラーレン→嫌がらせ中
ウィリアムズ→ロシアコンビ？
トロロッソ→若くないし獲るメリットがない
これもう詰みじゃね >>727
ノルウェーは水資源有り余ってるからね、EVに適してるね >>706
WECは24年から水素やる計画らしいぞ
F1 Topic：フェラーリかメルセデスか、パワー感度の高いイタリアGPモンツァでF1界最速が決定
https://www.as-web.jp/f1/405485/2
>現在、イギリス・スカイ・スポーツのコメンテーターを務め、
>世界耐久選手権でトヨタのリザーブ＆開発ドライバーとして活躍している
>アンソニー・デビッドソンは、「ルイスのモンツァでの成績は驚異的」と、
>コースとの相性も忘れてはならないという。
>勝利数ではハミルトン4勝に対して、ベッテルも3勝を挙げており、
>大きな差がないように見えるが、デビッドソンは
>「予選でのパフォーマンスを比較してほしい」と指摘する。
>そこで予選の成績を見ると、ベッテルが優勝回数と同じ3回のポールポジションを
>獲得していたのに対して、ハミルトンはその2倍の6回もポールポジションを獲得。
>しかも、最近は4年連続でハミルトンの独壇場となっている。
>いかにハミルトンがレスダウンフォースでのマシンコントロールに優れた技術を持っているかの
>表れといってもいいだろう。
モンツァはマシンのフェラーリかドライバーのメルセデスの対決になりそうだな
アロンソ&ハミクラスと比べると、ベッテルは役不足か >>731
音で言えば、市販のEVは静かなのに
FEのラジコンノイズだけは受け付けられん
ハイテク感ゼロの原因はあの音だよ まあ、今のF1よりもダイソンの掃除機の方が
よっぽど高回転でいい音出しているよねw フェラーリドライバーのデモランクラッシュって可夢偉以来か？ >>727
でさ、それ沖縄から北海道まで対応できんの？
全て寒冷地仕様ならできるさ
日本みたいにｰ30度〜反射温度込み60度超に適応できんの？
特定地域しか走れませんじゃ話にならんのだが エンジン大好き言うても、ガソリンスタンドの方がもたないからね
設備更新費用が大変すぎて、どんどん閉鎖している
特に、田舎の方がその影響受けている >>733
やっぱり発電能力こそ国力なり！ ってのがEVの世界観なんだよなあ >>730
謎スイッチの有用性をうっかし示唆している・・・！？ >>740
充電ステーションはもっと深刻だけどな
家庭の電源と競合になるからはっきり言って採算がとれない >>739
横からだけど人口密集地からはじめればいいと思う
北海道や沖縄なんて真っ先に切り捨てていいレベル
誰も居ない原野までどうにかしろって考えはどうかしてる >>740
無理矢理にもほどがあるw
近年セルフバンバン建ったわ >>743
充電ステーションならコンビニや駐車場にも設置できる
水素充填ステーションは金が掛かり大変 >>740
元々ビジネスモデルが破綻してるから
田舎は町営とか市営になってるよ。あと農協JAw
スタンドに関してはそこまで深刻じゃない EVの理想は走行中充電が可能になることだな。
スマホの置くだけ充電と同じ理屈。
主要道路に充電インフラを埋め込む。
そういう実証も始まってたはずだ。 >>742
ライコネンとはクラッチが逆とかって書いてあるのかな。
あと第三のパドルがどうとかって書いてあるね。 >>746
駐車場・コンビニにとってのメリットって補助金くらいしかないよな
土地を長いこと占有されるのに
あとは補助金の財源だな 地方によるんだろうけど充電ステーション自体は意外と充実し始めてる
ただ自動車ディーラーはともかくとしてもコンビニ銀行ショッピングモール後スーパーみたいな意外なとこに建っててガソリンスタンドにはあんまない印象あるけど >>744
じゃそうなると誰が割高になるガソリン車や軽油などを負担するんすかね？w
絶対に無理なんだって
特に日本みたいな災害大国じゃ、海洋発電を除いて自然エネルギーを増やすほど深刻な事態になる
何かを変えると、何かが成り立たなくなる
その影響と影響額が大きすぎるんだよ >>751
充電ステーションは急速充電だから数百万だろ
大規模蓄電池も用意しないといけないし 今更だけどPPとったラップのオンボード映像にスロットル開度や速度表示等の情報が無くなったのなんでや >>751
それオール電化で200Vが来てるの前提な
工事費は専用コンセント買って引くだけで実際には数万円
っても、家庭ユースとタフコンディション長寿命の業務ユースじゃまるで話が違うと思うけどな 充電施設増やすといっても、いろんな業界にインフラ乞食しないといけないからEVは急に流行らんでしょ >>753
エネルギー自給率８％だよ、こっちの方が大問題
ガソリン、軽油を全て輸入に頼ってる状況を少しでも改善しないと 電気自動車向け急速充電器設置検討資料 （道の駅版）
http://www.cev-pc.or.jp/chosa/pdf/H25_chosa_1_gaiyou.pdf
ここ見ると、330万円〜1,650万円らしい
ただ、補助金が2/3出るとのこと >>758
海洋発電がどうにかできればなー
世界有数の電力自由な国になるんだが >>751
それはリーフ買うと日産が申請してくれて補助金が出るから10万ですむんだ。
でもガレージに200Vの充電用コンセントボックスが一個付くだけだけどね。
逆に、これが10万？って思うけど。 >>744
俺もそう思うわ
東京神奈川埼玉を日本にして他の道府県とは人やモノの往来とライフラインを含めて完全に断絶するべき
その上で東京神奈川埼玉は電気自動車を強制したほうが日本のためにも良い >>763
それなんて途上国だよ
都市集中は発展途上国の特徴、検索してみ？ てかEV単体で考えてもEVは普及しないよ。
社会インフラ全般を考えて仕組みを構築しないと。
ということで家庭のEVを電力系統に接続する充電池と考えて、
太陽光や風力と一体運用することで仮想発電所(VPP)として活用する、
なんていう話が出てくる。
https://sgforum.impress.co.jp/news/4305
https://sgforum.impress.co.jp/news/4493
https://sgforum.impress.co.jp/news/4492
>>763
まあ、ディーゼル規制も都心からスタートしたしな。
ここで強制されると事実上スタンダードになっていく。
手法として否定はしない。 >>680
亀レスだけどTCRのEV版の予定があってぇ… >>764
発展途上っていうのは東京神奈川埼玉以外のことだろ？ >>488
ザウバーと顔繋ぎ用につけたスポンサーらしいからマクラーレンよりは可能性ある GSは大きいところになると解体費用もそれなりにかかる
余裕があるうちに廃業しないと、続けるのも地獄やめるのも地獄になりかねない >>765
断絶ってのはw まあ戦後首都圏で人口の再生産が出来た試しが無いわけで
それはさておき自家用車禁止のほうが良くね、無くてもなんとかなる地域は >>763
どこで充電するの？
ノルウェーなんて寒すぎて各家庭にラジエター凍らさない電気設備あるんだぞ。 >>753
めちゃくちゃスレチとかイタチだけど受益者負担じゃないの
個人的には地方に住むのやめて全員東京とか大阪とかに集まったほうがいいと思う
自然災害が起きてるけど人が居なくてお金かけることが出来ないのが原因だろう
大阪や東京が罹災したらどうするかって？名古屋でも札幌にでも移住すればいい
当然バックアップ用の街は予め建築しておく
ぶっちゃけ首都圏には人口の1/3近く住んでるんだから他にカネ掛ける意味はないよ >>773
今となっちゃ、一県まるまる移民に開放するのもありかもね エステバン・オコン、マクラーレンでのシート合わせを認める 地方のコンパクトシティ構想はいまさら珍しくもないけど
防災の面では一極集中はまずいんだよな
大規模地震で壊滅的な被害を及ぼすから >>773
その思考は理解できるけど
現実と照らし合わせるとまるで夢物語なんだわ
てーか、もっと現実を見てください
理想や妄想にしても現実をまるで見ていない というかお前らF1スレで何の話してんの
FEスレなら100歩譲ってわからんでもないが そんな大都市では車渋滞して走れんし、不必要だろうから電車でいいだろ？ 明日はイタリアの大荒れ天気を3時間観ることになりそうだ。 >>777
ついでに農耕地などの問題や鹿やいのししなどが増えすぎるから適度に人口が散らされてないと観光もそうだけど、国の基幹が消えるんだよね。 安心しろ、親の資産を相続したくない地方の後継者世代が
土地を外人に売りまくるから
自然にそうなるっちゃあそうなる >>785
地方の土地は自治体が引き取ってくれるだけで
売れるとかないから。 まあ、空き家バンクに登録されるだけだわなw
売り手がつかない >>773
発想が逆、そんな便利な都会なら１Ｋ程度の家賃最低１００万
土地坪単価最低１億にするのが受益者負担の原則、資本主義の原則 >>787
甘いよ
自治体が貴重な固定資産税の財源を引き取るわけがない
だから相続登記されない放棄地が社会問題になってる
そのうち相続放棄禁止法案が出るよ >>790
田舎の土地が幾らか知ってんのか？
更地にして、四角い土地でも坪1万とかいかないとこもあるんだ。
固定資産税とかで利益出ないからな。 >>792
だから自治体は土地の寄付なんか受け付けないってこと
永遠に固定資産税を払ってほしいんだから
売れもしない土地を持たされるのがこれからの世代
言いたいことは合ってるのでは？ >>730
いつも思うが海外の記事ってアドレスでネタバレしてるよね オコンがマクラーレンでシート合わせ認めたね
これでほぼ来季はサインツとオコンとなるけど、仮にシンガポールから乗るとなると
オコンの方が先にチームに慣れるし、もしもヒュルケンにも負けて今度はオコンにも
負けるとなったら・・・サインツやばくない？ 大丈夫かなー もしも来シーズンバンドーンがどっかのチームでそこそこの走りしてたら
アロンソ様の政治力は偉大だったってことだよね あれ？バンドンはバイバイか
トロロッソはノリス、バンドン、ベルニュ、 まあバンドーンがあんだけ遠慮なしにチーム批判するってことは
放出確定したも同然だったしな >>780
今木曜さっさとNGしちゃえば
そっちの方が速い 来年のドライバーのラインナップ はトロ・ロッソが1番レベル低くなりそうだな
もくしはウィリアムズか オコンもホンダじゃなければ枕は勝てる派だったから枕と縁があるんだなｗ デモランに現行マシンって太っ腹だな。
全損すれば良かったのに。 個人的にはサインツもオコンも先が楽しみなドライバーだと思ってたから
今のマクラーレンに行くのは残念 バンドーンいよいよ終了か
AmazonのGPdriverは最後まで追いきれるのかね ベッテルがモンツァで勝ったら、ハミルトンは更に心が壊れるな、こりゃ
フェラーリが1-2したらもう崩壊 流石にトロロッソがマクラーレンの二人なんてことはあり得んだろうからバンドーンはハースぐらいにしか希望はないか？ シンガポールで弾き出されるのはアロンソバンドーンのどっちだろ 大きなスポンサーでも持ちこめれば拾うところもあるかもしれないけど
実力評価だけで欲しがるところはないだろうなー
マシンが遅い以前に、対アロンソで全く歯が立たないままだもんなー >>803
トロロッソのドライバーは基本的にはレッドブルジュニアドライバーだからね
彼らはレッドブルトップチームのドライバーにふさわしいかチェックされてる身分 バンドーンはお情けで今シーズン終了まで乗れるかもしれん
そうなればアロンソはオコンに弾き出されて鈴鹿乗らないかも >>813
バンドーンがハースなんて普通にステップアップじゃん
ないわ トロロッソはバンドーン乗せるくらいならハートレーと契約するだろ
格安で文句一つ言わないしテストドライバーとしては最適
最近ようやくF1にも慣れてきたしな >>818
ポイント取ってこれないから無理だろ。
誰がウィリアムズ乗るかだよ。 なんぼなんでもアロンソが自分からもう乗らない、と言いださない限り、マクラーレンはアロンソ外さんよ。 ウィリアムズはロシア人ペイドラ２人体制になるって噂もあるね
もう堕ちるところまで堕ちている バンドーンは枕以外でもう一度チャンスをあげて欲しい
パレスにしてもマグヌにしても枕出てから輝き戻す
枕は評価確率してないも話も聞き入れない体質が何かでは？ ウィリアムズはクビサ乗せないといけないから無理じゃね >>830
かわいそう
------
今回のシート合わせの結果、オコンのマクラーレン移籍の
可能性はほぼなくなったと考えられている。それはマクラ
ーレンのF1マシンには身長186cmのオコンがうまく収ま
らないことが明らかになったためだという。 それはマクラーレンの2019年型F1マシンには身長186cmのオコンがうまく収まらないことが明らかになったためだという。
ww >>828
ステアリングがライコネン用でクラッチの位置が違うと >>815
対アロンソで歯が立たないってのは実際どうかわからないように思えるけどね
去年の後半はアロンソを随分と上回ってたしね
マクラーレンの現状みてもアロンソとはメカニック含め待遇に大きな差があるのはなんとなく予想できる
でもまぁこれもまたバンドーンの実力と言われればそれまでだけどね
バンドーンの正念場は去年の後半だったのかもしれない バンドーンさん完全にテクニック伴わないアロンソになっちゃった ニコはアロンソに次ぐチームメイトクラッシャーなんじゃないかな
だからサインツは評価よりもうちょっといいような気がする
ニコはバリチェロがチームメイトのときに
フリーで速いが予選で負けるって
バリチェロの老獪な罠にはまっていろいろ悩んだらしい
その後ペレスとか実力派と組まされて表彰台無し
ニコ、サインツについては同じように
サインツがフリーで速く予選で負けるってことが多かったから
ニコがバリチェロからやられたことをサインツに対してやってた可能性がある
（ルノーに移籍していきなりポイント取ったのも警戒させるに十分だったはず）
まあそういう戦いに勝ってこそ上が目指せるんだけど
移籍はリセットできるいいタイミングだからもうちょっと見てもいいと思う
でもマクラーレンか・・・ >>830
今季中の移籍は、ってことじゃね？
来季はちゃんとオコンに合うマシンにするだろうし
(そのくらいの設計変更はできるだろう)
オコンが外されて今季中に乗るマシンがない、ということはまだあるだろうな。 >>814
アロンソはキモアがあるからさ
まあやる気なくして降りちゃうこともありえるけど
これまでエアエンジントラブルの前科あるし バンドーンは結果も出せてないしスポンサーもいないし余計な事喋りすぎだからなぁ
来季はハースのグロ枠はルクレールっぽいしザウバーのルク枠はフェラーリが育成ねじ込みそうだし
ウィリアムズは持ち込みない奴乗せる余裕なんぞないしトロロッソはわざわざ繋がりない奴乗せる意味がないで詰んでる オコンは最悪でも来年頭からウィリアムズってとこなのかな
しかしクビサはシンガポールから8戦だけとかで乗るんだろうか
これ乗っちゃえばこれまで受け取ってきた保険金を随分と返却しなきゃいけないんだよね？
今のウイリアムズに今から乗って今後につながるPRとか出来る自信でもなきゃかなりつらい結果になりそう >>816
今のハートレーはその定義から外れたドライバーだね
エースとしては失格の評価をされて、セカンドとして再雇用されたライコネンと被る部分があるな >>839
去年今年とずっとマクラーレン見てきて
アロンソとバンドーンの腕に差が無いように見えるならさすがにおかしいわ ドライバーのスペース削ってもスペースに余裕ないってこと？もしそれが原因ならどんな設計してるんだろうな >>830には19年型マシンに合わなかったとは書いてないぞ。
別ソースある？ >>839
ほんとそれが不思議
去年後半の勢いからしたら予選でら今年いい勝負しても不思議じゃなかったからな >>847
ハートレーは今でも立場はレッドブルジュニアドライバーだよ
今はガスリーが正ドライバー昇格決定したからそのサポート役をやらされてるだけじゃないかな
トストは以前からドライバーを評価するには3年くらいかかると言ってる
トストにドライバー選択の権限は無いにしてもハートレーはまだ評価対象中なんじゃないかな >>841
ぺレスと3年組んで2年目から大きなポイント差ではないけど連敗した
ってのが本当そのまんまなドラなんだと思う
そのレベルにかなわないようだと勝てるドラではない 「マクラーレンに行ったのは事実だし、シート合わせをしたのも事実だ」とエステバン・オコンは??Marca??に語った。
シートの修正に関しても、ンガポールGPまでの3週間で対応は可能だと??Marca??は報じている。 >>853
そもそも育成外されたしガスリーがレッドブル昇格するからってアシストさせられる意味がわからない >>852
昨年終盤の枕は今でいうとルノーに近いくらいの戦闘力あったマシンだよ、Q1突破して下位入賞できるくらいの
アロンソはドラテクそのもの以外の引き出しも半端ないから（タイヤの使いこなしと、行くべきとこでドカーンとペース上げる集中力）
マシンの戦闘力低久手余裕がないほど、もしくは逆にタイトル争うレベルのきつい勝負なほど差がデカく出せるタイプなんだと思う 鳩は単純に遅いから、アシスト役に徹してるだけです。
それが生きる道ってだけです。 そもそもマクラに2019年型の車体があるのか？
車体責任者いないのにｗ >>837
そういえばライコネンは左利きでロータスでもステアリングに文句言ってたよね
あれはエンストンが左利き用ステアリングを作ったことなくてノウハウが無かったかららしい
にしてもステアリング位用意しろよって思う
公道デモなんてクラッチ使いまくるんだからクラッチ逆手じゃやりづらいだろうし
こういうところがフェラーリだよなぁ・・・ ハートレーって代役で運良く入って来季も残れるならラッキーすぎるな マクラーレンの今の不振はプロドロモウに関係してるの？ >>862
来季のトロロッソは一番美味しいシートだから、ハートレーは残れないだろ。
レッドブルに似たシャシー確定してる上に、ホンダエンジンワークス対応。
上手く数年過ごせれば2強のシート開くし。 >>858
くそマシンの戦闘力振り絞るところはアロンソ本当にすごい 別にハートレー個人に悪い感情は持ってないけど
トラブルフリーで完走できたレースでガスリーとハートレーの
レース展開が違いすぎるんだよなぁ
前戦のエリクソンの壁役とかはしょうがないんだけどさ
そうじゃなくて普通に走ってても普通に遅いんよね >>857
トロロッソは与えられたドライバーを育成してトップチームに送り出すことが一番の仕事なんだよ
その中でガスリーの昇格が決まったんだからその時点でレッドブル内のドライバーとしての序列に差が出るのはしかたが無いことかと オコンは枕のシート合わせの件認めたね
バンドーンさん尻に火がついた アロンソが行ったチームは着実に遅くなる
行ったチームが着実に速くなるクルサードの逆だな >>858
それザウバーとかトロロッソだろw
ルノーは最近あれだがQ3常連だぞ >>828 >>861
すまない、マシンはライコネンのマシンでした
＞クラッシュしたマシンのカーナンバーはベッテルの5番となっていたが、
＞このマシンはチームメイトのライコネンのマシンであり、
＞ステアリングホイールもライコネンのものだったようだ。
＞「（チームには）謝ったよ。マシンとステアリングホイールがキミのものだったんだ。
＞クラッチが僕のものと逆側についていた」とベッテルは語った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180830-00000010-msportcom-moto ハートレーはたしかにチームの戦略ミスがあったりするけど、それを除いても遅いからな
ガスリーとハートレーどっちを優先するかっていえばそりゃガスリーになるわけで
どうしてもチームはガス中心になる 何にせよマクラーレンのマシンが最下位レベルの遅さなのでホンダは精神的に楽な感じで開発してるんやろなとは思う、もう比較されなくていいからね >>870
間違えたｗ昨年終盤の枕はQ3常連ね
シーズン中版は予選は速く手も決勝ただ下がりなレースが多かったけど、終盤はわりと踏ん張り効くようになって入賞してた >>852
まぁ今年のマクラーレンは尻に火がついた状態で開幕迎えた感じだから
とにかくアロンソからパフォーマンスを引き出すってことをチームが最重要視してたんだと思う
可哀想だけどバンドーンの環境は二の次になってたんじゃないかな バンドーンが車がまともになったと言った時の決勝ではアロンソに肉薄か時に上回る走りを見せてるし
今年だけ見るとチームメイトに欠陥品を押しつけてるだけにも見えるんだけどな >>872
クラッチ逆のマシンをあんなとこで走らせるなよ…。
どこでも俺たちやらんでもええんやで。（やるなとは言ってない） >>877
バンドーンは関係者だったザウバーのボスからも見放されたからもうf1からは引退だろうね アロンソはホンダだと300メートル後ろにいた車に抜かれたと言ってたので
今年トロロッソホンダより遅いマクラーレンルノーだと400メートル後ろにいる車に抜かれちゃうかもね
発狂して即リタイヤしそう RBグループ若手に、今年ライセンスゲットして昇格できそうなドラがいないんだろ？
んで、トロにRBグループ繋がりのドラしか乗せないなら、開発ベンチマークも兼ねて鳩さん残留はあり得るだろ。
もう一人を鳩さん2号的なドラ連れてくるかどうかは分からんが。 >>852
アロンソの要求とホンダエンジンとの相性が良くなかったとかな。
実はバンドーン向きのエンジンだったのかもしれない。
本人気づいてなくて罵ってたかもだが。 >>882
鳩さんは元育成から復活したドライバーだから同じように元育成にポジション取られてもおかしく無い ちょっとPUの秘密教えるからさーオコン乗せてくんない？とかメルセデスが オコン、マクラーレン行って低迷するのか
やっぱり、トロロッソには諸事情で行けないんだな マンセルの時もマクラーレンのマシンは狭すぎてダメだったな
185cmのベルガーでもいけたんだから、オコンでも何とかなりそうなのに >>882
マルコがこないだ日本に来てたのは
使えそうなドライバー物色しに来てたとかないかな。
現状、スーパーライセンス取れそうなランキング上位はトヨタドライバーばかりだが… デビュー当初は優等生扱いだったのに一番いらない子になってるなんて >>879
可哀想だけどその可能性が高いだろうね
しかしケビン、バンドーンとマクラーレンは若手の育成に失敗してる感が否めない >>889
と言うかレッドブルの元育成だったドライバーが最近皆んなアピール始めてて笑うわ、やっぱF1ドライバーって特別なんだな >>871
もしかしてバンドーン不振原因はシート狭いとダメなのじゃ？
GP2もSFもワンメイクシャシーの大きめシートスペースのはず >>838
ピケ子だって表彰台登って「宝くじ当たったみたいなもんだ」って
悔しさが滲み出てるコメント吐き出させたのにｗ >>893
ゼロサイズの弊害はドライバーにも及ぶのか？ >>892
古くはワーウィックにザナルディ
最近だとハートレーと他カテでチャンピオンを取って
F1復帰したドライバーはけっこういるからね
ベルニュも復帰したそうな感じを見せているし >>883
そこがワークスとカスタマーの差なんだろうな
今は追いついてきたけど去年はルノーに劣ったPUでも車体設計に合わせたPUだったりセッティングのワークス待遇のおかげで終盤よかったけど今期失速したんかな エリクソンが疎ましく思う今日この頃
でも死にかけのザウバーを今まで生かしてきたのはエリクソンだしなぁ >>889
ドライバー物色というより、今年欧州F3チャンプになってもポイント足りないティクトゥムを、来年走らせるに足るレベルなのかを確かめたかったんじゃないかな コクピットの開口部は最低寸法があるけど、内部は大きいドライバーが
途中から乗っても余裕を持って対応出来るような最低寸法があるわけじゃないのかな？
オコンは2016年途中でマノーに乗った時はウェーレインよりもかなりヘルメットが
飛び出て苦しそうだったね。
マクラーレンでもそうなってしまうかも・・ 過去3,4シーズンに比べて今シーズンはスレの流れが速いね
それだけ今シーズンがおもろいんだろうなあ
ふと思っただけなんでさほど気にせんでくれ >>901
秘蔵っ子だもんな。
今期チャンピオンになれば
来季SFかスーパーGTでシーズン3位以内で
40ポイント到達するもんね。 トトがバンドーン欲しいと言ってた頃がピークか
日本のSFへ行ってた頃だけど
枕は罪なことをしてくれたわ エリクソンも最弱ペイドラとか言われてたがマシンまともならそれなりなドライバーってわかったから頑張ってほしい EVが内燃機関並みに普及したら、発電追いつかないって誰も言わないのな
再生可能エネルギーじゃ無いとEV化する意味もへったくれもないんだがw ホンダ｢もっとほしいよもっとちょうだいよ｣
レッドブル｢まだ欲しいのかい？この欲しがりさんっ｣ >>903
daznで視聴できるようになってから
またF1に戻ってきてたファンが多いんでないかい >>895
人柄は嫌いだけど、ピケ子がF1でされた仕打ちに関しては本当に可哀想だと思うわ ガスリーの後釜にはバックアップ要員としてガスリーの代わりにレッドブルに乗る可能性まで考えとく必要あるからメルセデスの紐付きじゃ不味いでしょう
元レッドブル育成呼ぶか外部から呼ぶにしてもレッドブル専属契約にできるやつじゃないと 21年にはティクトゥム上げるだろうし
片枠ハートレーのままおいとけばそっちの枠に入れりゃいいから来季のガスリー枠は割と誰でもいい気はする >>864
ティクタムのシートあっためといて直ぐ切れる
ハートレーはドライバーとして全然要らんけど立場的には都合の良さを逆手に取った謎の残留力あるわ >>900
中団チームにとっては中途半端に速いだけのドライバーより年間10億円持ってきてくれるドライバーの方がメリットある
極端な話ザウバーが50億でハミ雇っても優勝できないしじり貧で破綻するけど
エリクソンが10億円持ってきてくれればその金でシャシーが開発出来るからな そういえば、鳩さんがF1乗ったのを見て「く、悔しくなんかないんだからね！」って遠吠えした元RB育成がいたとかどうとかあったっけ？
やっぱなんのかんの言って、鳩さんは運はいいよなｗ >>682
アロンソは黙ってれば十分カッコいいのになんでこうああ二言三言くらい多いんだろうかね…
口は災いの元の典型例みたいな…腕と愛嬌はあるのに勿体ない ベルニュだろ？
最近になって複数のF1チームからオファー来たとか何とか言ってたぞ それにしてもF1各チームやパイロットの間でマクラーレンに対して楽観的な見方が多いのに驚くわ
俺的にはもう終わり掛けてるチームに見えるけど…誰かまともなところに買収されない限りアウトに思えるんだけど >>917
ベルニュ「ハートレーが乗ると聞いて笑った。過去に俺のフォーミュラルノー3.5の
シートのためにクビになった男なのに」 ジャン＝エリック・セルジュ・レイモン・ベルニュさんはちゃんとトロロッソに一回乗せてもらっただろ！
アレは残留を目指してフェラーリのテストドライバーになるも飼い殺しのメルフェラの通り名のままに飼い殺しにされて拗ねちゃったコース >>921
ベルニュの発言は
いちいち小物っぽいよね >>175
ハートレーに来年からのシート保証するから
毎戦ペナで走ってと言ったらやってくれるでしょw オファーもトロロッソに聞かれた以外のは
幾ら持ち込めるんだ?って類いのだろうに… >>921
F1に復帰したらマックスとサインツに笑われるから乗らないのか >>909
DAZN効果はあると思う
でも2016年から中継しているはずだから、やっぱシーズンのおもろさじゃないかなあ チャンプ争いあるしなんだかんだでトロホンに興味ある奴も多いんだろう >>868
板東英二もプロ野球よりテレビの芸人枠で輝いたから、F1の板東も別の場所で輝くかも知れない ヴェルニュって今FEのチャンピオンでしょ？そう考えるとオファーあってもおかしくない気はする
てか一応トロ時代はクビアトに勝ってるんだね
なんでクビアトが昇格したんだ？ >>930
確かに
トロホンのレスは結構増えた気がする
反アロンソもあるのかなあ >>907
原発60基分っていうよね、常時稼働ならその三倍必要な訳だ >>932
チームはテレメトリデータなんかからドライビングを丸裸にできる時代だからね
そして本人の性格とか特性とか色んな物を含めて総合的な個人評価ができる
逆に獲得ポイントだのってのは育成過程においてたいした評価基準にもならないかもね
てかクビアトは予選とかで時折すごい速さ見せてたよね
たぶんドライビングの資質はすごかったんじゃないかな
てかまだ終わったドライバーとは思いたくないな EVでシェアを奪いたいだけだからただの経済活動の一環よ
ちょっと吹けば飛ぶような環境保護の裏で題目を得てるだけのエコロジー産業 エコロジー産業、形を大事にする文化には相応しいんじゃないの
消費者はどうせ分からないんだから、甘い言葉で騙しておけば良いの >>920
口は災いの元と、マクラーレンから学んだのかも >>929
俺なんかは2017年のJリーグのDAZN独占で契約して
ついでにF1に戻って来た人だから。 2004年1GP1エンジン初年度
壊れまくってたメルセデスエンジンも立派になったもんだ 俺も久々にDAZNで見たら見どころ多くて楽しいわ
当たりシーズンでネット視聴方法確立されたのは大きいな >>935
テレメトリでなんでも分かるなら、
バンドーンの答え合わせなんか要らんよね テレメトリや風洞だけじゃ分からない事もなんだかんだあるわな https://youtu.be/z7ia7FR4XQs
ちょうどオールージュに差し掛かるところでオススメが出てきて大事な部分を隠しやがるyoutubeはクソ 今年はなんたって王者交代のシーズンだもんなぁ
来年からフェラーリの連覇が始まるのかね DAZNのF1ゾーンはホンマに楽だな
タイムシフトでもLTで楽しめる 鈴鹿のチケット売れ行き2割り増しらしいから
少しは盛り返してきてるかね >>949
しかもシンガポールからはF1ゾーンは更に見やすくなるんだとさ。 >>953
サッシャが予告してたね
どうやら不評だった右下が充実するらしい □■2018□■F1GP総合 LAP1780■□イタリア■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535632580/
これ目玉の原因って
mao.5ch.net/test
これじゃね？ 前スレ含めて4つあるから アロンソはアロンソでF1引退して違うカテ行くとなるとシボレーに頼んでインディ行くか今年パートタイム契約してたヨタに頼んでWEC行くかぐらいしか選択肢なさそうだな 久しぶりにDAZN見たけど画質が良くなったな
クロームで以前よりかなり見やすい
基本高画質だし低画質モードでも映像途切れにくい
IEだと相変わらず糞だけど
F1でもサッカーでも悪くないわ >>955
乙
目玉って出るだけで機能してないんじゃ無かったっけ？ ホンダは来年レッドブルと組むんだしもっと宣伝しろよと >>960
他国が割と好調な集客なだけに目立つんだろうな
鈴鹿側も確かのべ20万集めてた頃で
やっとトントンだったらしいね >>959
その内NGワードへ登録される筈
目玉があると気になって仕方ないw >>957
バトンの時も噂になったDTMだったりして >>956
バンドーンが悪いのか車が悪いのかって話じゃないの
バンドーンは車が駄目と言ってるけど、ノリスが乗ってどうなるか >>962
>他国が割と好調な集客なだけに目立つんだろうな
大きく減ってるのが日本、アメリカ、ロシアで
さらに日本はその中でも観客数自体が一番少なかったりするんだよな・・・
2017年のF1世界選手権 3日間の観客数
https://f1-gate.com/other/f1_40086.html アメリカではもともとF1人気が無いから良いが日本で人気落ちてるのはマズいな 動画 | セバスチャン・ベッテル、ミラノでのF1デモ走行でクラッシュ
https://f1-gate.com/vettel/f1_44454.html
youtubeの観客反応はつらいな >>920
アロンソが居なくなるからって言う笑えない真実がある
あと買収は無いだろう
マクラーレンは車売ってるメーカーだから
インドとかとは状況が違う
（2017年は3000台売っててフェラーリの約半分）
スポンサーが少なくてホンダのお金も無くなって
予算が少なくなったのは事実だけど
今ダメダメなのはお金がないのが理由じゃないから
そこがどうにかなればある程度は立ち直ると思うよ
2013年レベルにはね・・・ 実力派と言われてたブーツェンがリジェのマシンは悪いし遅いと評価した中で
飛び入りでプロストがリジェのテストに参加したらブーツェンより数秒速いタイムで帰ってきて
さらにコマスもブーツェンより少し速いタイムを記録することがしばしばあったから
かなりしらけた雰囲気になったってのはあったらしい
オーバーステアでクイックな反応が好みのライコネンがアンダーが強くて曲がらないと主張しても
オーバーステアでもアンダーステアでも乗りこなせるアロンソが上位に顔を見せてた2014年と同じで
たんにバンドーンの好みに嵌ってないだけっていうのもあるだろ テレビや漫画でやってないんだから子供から大人になる時に触れるには親とか何かの偶然が必要になるんだよ タッペン、今頃になって「ヘイロー好きじゃない」って言い出しよる
何なんだこのワガママボーイは >>970
フェラーリのお膝元モンツァですら観客がどんどん減って存続が危ういとか言い出してるからなぁ
ベッテル好きじゃない人多いんだろ 野田秀樹の娘はまず無理だろうよ
それよりホンダが宣伝した方がまだ可能性はある >>970
そういう状況だとF1では勝利するフラグになるんだよなあ >>973
F1の強豪というブランドなしで車売り続けられるの？という疑問が
フェラは何だかんだでダメダメな年ですら表彰台乗れる位置程度以上はずーっといてるし >>977
このまえインディにオヤジ出てて言ってたがまだ12歳だろ
最低6年は乗れないだろ >>977
年頃になって色気づいてくればF1より男を乗り回すよ 荒ぶるスポンサーが金出してくれないとツラくね
枕はコングロマリットだけどグループ規模がそんなに大きいか？ >>984
売り上げ絶好調らしい
2017年の販売台数は過去最高だとか >>984
むしろマクラーレン市販車ブランドはF1とは関係なく伸びてるよ
高級車買う層とF1見る層は別ってことだ マクラーレンはメインスポンサーがいないと勝てない年が多いよな
2006 3PP 0勝（チームマクラーレンメルセデス）
2014 0PP 0勝（マクラーレンメルセデス）
2015-2017 0PP 0勝（マクラーレンホンダフォーミュラワンチーム）
2018 0PP 0勝（マクラーレンルノー） >>980
このスレにもタッペンみたいに、「ヘイローがなくても、ルクレールは無傷だっただろう」って
やたら主張してる人がいた事を思い出した
否定はしないけどね ただ好調の北米はガソリン車だけ売ってるメーカーは将来排除されるからね
ホンダと組んだのも、ホンダ配下で売ろうって魂胆があった気がする 空力のエンジニアって実力者ほど、想定を外れた場合
とんがっている分だけ凄いことになるんだな マクラーレンの膿出しはザクを追放して終わりだろうか このスレッドは１０００を超えました。
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