【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
UU￣￣ U U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured HEY GUYS
燃料ﾀﾝｸの残量を測定する方法は3つ有る
1)ﾀﾝｸの液面を測定する。
2)ﾀﾝｸの重量を測定する。
3)燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ又は噴射装置の燃料通過量を測定する。
ｾﾝｻｰを増設し温度や圧力の補正をすればかなり正確に測定は出来る。
COMING SOON。 >>573
>燃料ﾀﾝｸの残量を測定する方法は3つ有る
ポンプで抜いて、ジョッキに入れて1ハイ２ハイと測るってのが抜けてるだろ？
あんたレースの現場で作業したことがないね？ GTレースのことだが、支払い無観客のために返金とかしてた！？ HEY GUYS
ｶﾞｿﾘﾝは1気圧なら30゜Cで蒸発する。
そんな悠長なことをしていると正確に測定出来ねぇよ。
>>572氏がｶｷｺしているのは走行中の燃料測定。
停止している時はそれでもぃぃけど走行中にﾌｲﾆｼｭ迄燃料が足る/足らない判断は
ど〜するんだ>>574？
COMING SOON。 >>576
レースの現場に来てみれば、あっちゃらこっちゃらでレース燃費を確認するために
残量抜き取りってザラにやってますよ。
書斎派じゃわからんことね、ごっつあんでした。 HEY GUYS
此処はF-1質問ｽﾚ。
汚舞>>577はF-1ｽﾀｯﾌ貝？
COMING SOON。 フラッド！？
あんたも、まだこんなところで、そんなことを続けていたのかい？ 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
先生>>579！ そんな殺生な｡｡｡｡
COMING SOON。 F-1って誤記まだやってるのいるんだ
FIAの公式文書にF1じゃなくてF-1って入ってるのあるか？
第三者じゃなくてFIA公式でな >>584
>F-1って誤記まだやってるのいるんだ
ちなみにPCを使用するようになって、各所でF-1からF1のように
ダッシュを使用しないようになった。
だもんで普段ＰＣで仕事をしている人たちは、この変化にいち早く晒されたわけさ。
いまだにＦ−１と表記する人は、ＰＣなどあてがわれないお仕事の人なんだ。 >>584
site:fia.com F-1
でググればわかる
結論はない。
FIA Formula One World Championship
Formula One World Championship
F1
のだいたい３パターン
Formula One、Formula 1、F1が保有する商標なので何れかを公式では使っていると思われる。 そういえば昨日でかけようと家を出たら
高圧洗浄車の燃料タンクからポタポタ水滴が垂れてて若干くさくて
助手席側コンコン叩いたけど信号が変わってそのまま行ってしまった
スマホで燃料タンクとナンバーと電話番号が記載されてたら撮るべきだったんだろうけど
とっさのことだとなかなか頭が回らないものだね
水の可能性はあるんだけど明らかにタンクから漏れてたんだよなあ
まあニュースになってないってことは大丈夫だったんだろうか
ちなみに場所は東京 >>573
Gが変化し続けてるんだから液面も重量も直接には測れないぞ レースカーでセンサーを使って燃料の残量を測定してたの？
てっきり俺は給油した量から、使用した燃料を差し引いてただけだと思ってたよww 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
加速/減速やｺｰﾅﾘﾝｸﾞで燃料が偏るならﾀﾝｸに仕切りを入れ偏りを最小限にして
液位ｾﾝｻｰを前後/左右4つ取り付けて平均値を求めれば良いのじゃぁねえ？
縦G変化は別に縦Gｾﾝｻ〜の値を取付て燃料ﾀﾝｸの重量＋縦G込の値を演算すれば
縦Gの値ｶﾞｷｬﾝｾﾙされる筈>>589。
COMING SOON。 直接にと書いてるのに
間接的に求めるのは色々できるが誤差が増える
ガソリンのように粘度の低い流体にトラップ入れても効きが悪くて問題を複雑にするだけ
Gセンサの読みで重量を除するのも誤差を増す
それとGセンサも重量計も3軸必要
感覚的だけど流量積分に比べてマシだとは思えないな 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
可燃性液体のF-1燃料に電気的なｾﾝｻｰ(電極、静電容量ｾﾝｻｰ、圧電ｾﾝｻｰ等）を直接当てて
測定することは防災上的見地から好ましく無いので御座居まする。
COMING SOON。 >>594
>可燃性液体のF-1燃料に電気的なｾﾝｻｰ
一般車の燃料タンクにすら、燃料センサーはドブ漬けで挿入されているし、
それよりもなによりも、燃料ポンプ自体がガソリンに沈んでいるんですよ！
こんなこと、しらんのかい？ええ？ HEY GUYS
液位や流量の機械的変位を電気信号に変換する部分が燃料に接しているか否かの違い。
計測器の動作原理が全く判ってねぇ汚舞>>595に理解は不可能だろぅｗｗｗ。
COMING SOON。 そうすっと、F1じゃ然ポン内蔵されてねぇってことか？
馬鹿言うんじゃねぇおっぱい >>596
見苦しいぞ、間違いは間違いで認めろ、
燃料高さを測るウキと共に電極はガソリンに沈んでいるのは当然だよ
ポンプも電極・配線もろともガソリンの中だよ。
それよか、自分の乗用車の燃料タンク表面を見てみろ、
燃料ゲージユニットがねじ止めされているのが分かるはずさ。
それとも・・クルマとか持ってないのか？
免許のない評論家って騒ぎがあったけど、
あんたは車を触ったことも無い書斎派なのか？ >>596
なにも貴兄をあざ笑うことが目的ではないさ、
どんなことでも足りないこともある、だが恥ではない、
ただ楽しめればよいのだよ
ここにニスモの参考になるWEBを張っておく、ぜひ研究してみてくれ：
https://npc-staffblog.nismo.co.jp/archives/201502131000464534 HEY GUYS
<<燃料高さを測るウキと共に電極はガソリンに沈んでいるのは当然だよ
ポンプも電極・配線もろともガソリンの中だよ。>>
ﾆｽﾓの燃料ﾎﾟﾝﾌﾟも同じこと
写真全体がｶﾞｿﾘﾝの中に沈んでいるとでも思っているの貝？www
接液と言う意味が解ってねぇｗ
電流が流れる電極をｶﾞｿﾘﾝ(導体かどうか知らないが）に浸すか?! 燃えるぞｗ
ｳｷ(ﾌﾛｰﾄ）は只の風船の様な物で電気は流れてねぇからなｗ
配線をｶﾞｿﾘﾝに浸すか?! 配線のﾋﾞﾆｰﾙやｺﾞﾑの絶縁物が溶けるぞw
ｶﾞｿﾘﾝに浸っている部分は機械的な部品のみで電気的な回路やｾﾝｻｰ/配線は
全く電気的/機械的に絶縁されているということが判ってねぇな汚舞は>>599ｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
お盆休暇で御座居まする>>601ｗｗｗ。
COMING SOON >>600
おいおい！！
しっかりしろ！ 国産市販車の大半の燃料ポンプは「インタンク」なんだｗ
これはレースメカニックでなくとも、自動車整備業者なら誰でも知ってることさ。
間違いを認めたくないのもわかるが、これでは無茶苦茶だよ。
古臭い言い方だが「目の前のＰＣで検索してみろ」
だれにでもわかることなんだｗ
繰り返すが、貴君をいじめるつもりでも、ばかにするつもりでもない、ただ調べてくれｗ >>600
ほれほれ！ これを見てくれ
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109325.html
なにも笑う気持ちも無いさ、ただ勉強してくれってこと。
むしろ、単純な誤解だったとして笑い飛ばすだけの度胸が欲しいさ、
それがおとなの解決方法だよ、 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
この度の水害に見舞われた方々に深くお見舞い申し上げます。
今日は目/耳/口日曜で御座居ます>>603ｗ。
COMING SOON。 >>606
そうそう、かるくジョークで笑ってかわしてくれ、
まともに言い争うレベルのことじゃないんだ。
爆笑になるようなジョークを考えてくれ、さすがと言われるようにさ。 「F1用のDFVは全てメカニカルポンプなんだ、ルーカスインジェクション用だからね」
「スタート用はエレクトリカルポンプだけれど、走り出したらOFFにするんだ」
「それを忘れてエンジンを壊したのがMAKIの、ふぃしだ選手だったわけよ」
こんなウンチクはどうだい？ >610
幻のホンダ鈴鹿ラストランチケット
かなりの価値つくけどな プレミアが付く条件が判ってないなｗ
今後使用出来ない
多数ある
イベントとしては今後も有る
そんな物が高値になる訳が無い。 去年と今年コロナのせいとはいえ同じサーキットで1カ国2グランプリ開催しても
ルール上問題ないの？ 海外は当たり前だよなあ〜😏
日本の分はいつ返金やろ >>616
むしろ原則を守ったここ10年程が例外ともいえる
リバティは１国1開催を破棄すると予告してたって話もあるがソース未確認
つーか「グランプリ」自体を1国1開催に限るというルールは元からないだろ
国名を関したGPはシーズンに1回きりという当たり前なことだけ 1国1開催レギュレーションはあったはず。
それ故その都度サンマリノGP(イタリア)、パシフィックGP(日本)、ヨーロッパGP(ドイツ)等として2GP目が開催された。 リバティはフロリダをUS2GP目として目論んでいなかったっけ？ >>621
１国の領土内で複数のグランプリが開催されること自体は禁止されてないからできたわけで
近年プレミア度を増すために開催を１回に限るようスケジューリングされてきたけど商売上の都合にすぎない 極端な例として1982年のUSAを上げておく
この年はアメリカ東グランプリ、アメリカ西グランプリ、ラスベガスグランプリと３回も開催されてる HEY GUYS
'76/'77にﾛﾝｸﾞﾋﾞｰﾁとﾜﾄｷﾝｽｸﾞﾚﾝでも2年連続開催されているょ。
COMING SOON。 スタート＝Q2でタイムを出した時のタイヤ
間違ってるかもしれないですがこれはなぜですか？
よろしくお願いします こんにちは
前に来たモデラーだよ（専門は旧ドイツ陸軍の自走砲）
またしつこくDFVエンジンの話だよ
↓エンジンの側面に付く補機（A1/A7）だけど
https://www.1999.co.jp/itbig02/10024381z.jpg
↓これを見ると冷却水を循環させるポンプのようだけれど
https://www.1999.co.jp/itbig06/10063543z12.jpg
・何故左右非対称なんだろう？
・片方だけオイルが行ってるけどこれの意味は？
回答よろしく〜 >>630
https://car.motor-fan.jp/tech/10019134
冷却水系ポンプはほぼ左右対称、オイル系ポンプが左右非対称
A1：ウォーターポンプ＋オイルスカベンジポンプ（吸引）＆遠心分離機
A7：ウォーターポンプ＋オイルプレッシャーポンプ（圧送）＆オイルフィルター
片方だけオイルが行ってるように見えるのはプラモだから省略されてるだけ
（大き目の1/12のキットだと、完全ではないがもう少し詳しく再現されている） プラモが現物と同じと思わないほうがいい
チームや大手メーカは見せてくれないし
プラモが忠実に再現してるわけでもないので
最近はないけど10年位前までモデグラで
F1とかの読者投稿やってたな 智和は3戦しか試合してないのに決勝。 春でもここまで少ないのある？
智弁は5戦している。 >>631
＞冷却水系ポンプはほぼ左右対称、オイル系ポンプが左右非対称
これについては理解できた
実機の資料までつけてくれて感謝
んで
>>630の上の絵は察しの通り20スケールだけど下の絵は12なんだよね
んでその12のインストをよーく見たら反対側にもオイルのパイプが行っていたｗ
https://www.1999.co.jp/itbig06/10063543z8.jpg
さらに以前「ないない」言ってたシフトリンケージも発見（タミヤ20だと完全に省略されているっぽい）
というわけでまたよろしくね スパやイモラを観てるとインターミディエイトが優秀過ぎてウエットが要らない子に思えるのですが実際どうなんでしょ？
あんまりにもコンディション酷いと赤旗でちゃうしウエット使える範囲が狭過ぎでは？ HEY GUYS
そりゃ〜何ちゅたって今のｲﾝﾀｰﾒﾃﾞｭｴｰﾄのｸﾞﾙｰﾋﾞﾝｸﾞﾊﾟﾀｰﾝは
ｽﾘｯｸが出現する前の’60年代最後のﾄﾞﾗｲﾀｲﾔそのものだからね💛ｗ。
COMING SOON。 Ｆ１で１勝しかしていないドライバ―で
最強のドライバ―（最も活躍したドライバ―）て
ジャン・アレジであってますか？ アレジは劣ったマシンでセナを脅かしたのがピークで事故でポンコツになったベルガーに及ばなかったのが現実だからな
個人的には雨になると妙に速かったというモンツァのゴリラが上じゃないかと思う HEY GUYS
F-1出走回数 獲得ﾎﾟｲﾝﾄ
ｼﾞｬﾝ.ｱﾚｼﾞ 202回 241
ﾔﾙﾉ.ﾂﾙｰﾘ 246回 256
ﾂﾙｰﾘの方が上！
COMING SOON。 >>638
単にティレルがいいマシンだったんだろ
中嶋が残念だっただけで HEY GUYS
ﾌﾗｯﾄﾞ先生！
意味不明なんですけど｡｡｡｡
↓
<<アルボレートはポディウムにあがってるしな>>
COMING SOON。 アルボレートのは枕とウィリが半分自滅したおかげだな
アレジの健闘もシーズン初戦で新マシンにてこずるセナに使い慣れた旧マシンで挑んだためともいえる >>639
トゥルーリですか…
1勝がモナコでポイントはアレジより上なのですね
考え方次第ではトゥルーリの方が活躍しているのか… HEY GUYS
考え方次第じゃねぇ〜のｗ。
何の為にF-1にﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄが有る？ ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄが有る？
物事を比較するのに主観はﾀﾞﾒょ客観的じゃなけりゃ〜ねｗ。
主観で選んでいると選び手が10人居れば10人のﾍﾞｽﾄ1勝ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが出て来て
結論が出ないからね>>645ｗ。
COMING SOON。 レース数ポイント制リスクマネージメント
時代によって何もかも違うのに客観もクソもあるかよ HEY GUYS
時代と共に少しずつ変わるF-1
でも変わらないのが上位入賞者に与えられるﾎﾟｲﾝﾄなのさｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
こまけぇこたぁぃぃんだょ！>>649。
COMING SOON。 HEY GUYS
ほんじゃぁまぁ別の見方で1勝F-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを比較ｶｷｺすると
時代は違うけどﾖｯﾍﾝ.ﾏｽはどぉ？
ｼﾞｬﾝ,ｱﾚｼﾞ ﾖｯﾍﾝ.ﾏｽ
F-1ﾃﾞﾋﾞｭｰから優勝までの出走回数 92戦目 19戦目
ﾙ.ﾏﾝ戦績 '10年16位 '89総合優勝
ｽﾎﾟｰﾂｶｰでの獲得ﾎﾟｲﾝﾄ ０点 741点
COMING SOON。 >>652
いろんな部門のレースで活躍すれば凄いって言うなら
モントーヤが万が一ルマン優勝したら
三大レース制覇なり
レジェンドレベルのレーサーてことになりますが
そいいう認識でよろしいのですか？ HEY GUYS
そもそもﾚｼﾞｪﾝﾄの基準が曖昧。
F-1以外にﾙ.ﾏﾝやｲﾝﾃﾞｲを制すればﾚｼﾞｪﾝﾄと思えばそれでぃぃ。
汚舞の勝手だろぅｗ。
まぁ「比較」の意味を考えてﾁｮﾝﾏｹﾞょ>>653。
COMING SOON。 単純に獲得ポイント比較するより三大レース制覇の方がはるかに客観的だわな
旧式のポイント制に統一して一戦当たりの平均ポイント出すとかの努力しないなら老人の繰言に過ぎない HEY GUYS
<<三大レース制覇の方がはるかに客観的だわな>>
↑
それが汚舞>>655の主観だっちゅ〜のｗ。
そんな事をいうならF-1以外のUSAやｽﾎﾟｰﾂｶｰのｶﾃｺﾞﾘｰには出走してないL.ﾊﾐﾙﾄﾝやA.ﾌﾟﾛｽﾄや
ﾙ.ﾏﾝには出たが表彰台に上ってないM.ｼｭｰﾏｯﾊやｽﾎﾟｰﾂｶｰには1戦しか出走してない
A.ｾﾅよりも3大ﾚｰｽを制覇したG.ﾋﾙの方がF-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしては上だちゅ〜の貝？
真坂?!www。
COMING SOON。 半角カナを使いまくるし、誤字も酷すぎるので凄く読みづらい >>657
おまけにF-1とか誤記使ってるし？？ｗ バカは底なしだな
評価の客観性を比較してるのであって
三大レースを制したとしてもアロンソはハミルトンに及ばないのか?とかいう命題じゃない
余談だが今後ハミルトンとフェルスタッペンが同じ状況になったときに躊躇なく閉めることができたら
個人的にラウダに比肩すると評価したい HEY GUYS
主観的な記憶に残るF-1 No.1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならそ個人の勝手でそれでもぃぃけど
何か具体的な数値で比較しなけりゃ〜
漏れはＡがNo.1だ！ いや違う俺はＢだ！ Ｃも良かったよ。〜と果てしなく続く。
ｷﾘがねぇ〜よw。
COMING SOON。 HEY GUYS
汚舞等！ No.1 F-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選びも主観ｗ 自演も主観だなｗ
脳内で決定して楽ﾁﾝだなwww。
COMING SOON。 せんせい質問 ∩(´･ω･`)
来年からグランドエフェクトカー（ウィングカー）になるじゃん。
前からの気流をサイドポンツーン下部に流してベンチュリー効果だったかを生かし
吸い付かせるみたいなことだと素人解釈してるのだけど。
これだと前のクルマにくっついたら、また乱気流あびて車体が不安定になるような
気がするんだけど違うのですか？ 車体の下なら、それほど乱れず入ってシールできるからじゃないか知らんけど HEY GUYS
ｳｲﾝｸﾞｶｰであろ〜がなかろ〜が前にﾏｼﾝが走行してりゃ〜乱気流浴びるわな。
ｳｲﾝｸﾞｶｰ出現以前に国内GCﾚｰｽでMOON CRAFT製BODYの高原ﾏｰﾁの背後を
走行するとﾏｼﾝの挙動が乱れることが有ったと雑誌に貝鳥ますた。
それじゃ〜ｳｲﾝｸﾞｶｰ全盛時の'70年後半にﾃｰﾙtoﾉｰｽﾞの接戦が無かったか
ｽﾘｯﾌﾟｽﾄﾘｰﾑ合戦が無かったかちゅ〜と普通に有ったと言うことは雨ﾚｰｽ以外は
前のﾏｼﾝと同じﾚｰﾝを走行せざるを得ないと言うことだろぅ。
COMING SOON Ｆ４ぐらいならお金さえあれば
誰でも比較的に容易にレースに出れますかね？もちろんライセンスがいるのはわかりますが
それ取るのも含めても容易かどうかは気になります。 高額所得者でないのなら、借金浸けになる覚悟があれば大丈夫。 金のレベルによる
シートを買うかチームを買うか作るかでも違うしさ
ちなみにマゼピンを馬鹿にしてる人が多いが
おそらく一般人の100%のはマゼピンより遅いよ
マゼピンは曲がりなりにもステップアップしてきたし
今のF1のマシンに乗ってる
一般人は乗ったことないし乗って練習すればと言うだろうが
それができないのが一般人
琢磨でさえ（まあレジェンドレベルだが）篩にかけられて今がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
