【F1】-(゚Д゚)ギコ猫のF1なんでも質問室 Lap75
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前スレ
【F1】-(゚Д゚)ギコ猫のF1なんでも質問室 Lap74
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら(たぶん>>2-13あたり)使用推奨。
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ミ,,゚Д゚彡 /
荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 給油口がそこにあるだけでタンク自体はドライバーサイドだよ。 HEY GUYS
ツインチューブモノコックちゅ〜E.ブロードレ〜氏の発明を知らないよ〜だなw。
COMING SOON。 >>557
そう。走る棺w
'70後半までは普通に分割タンク。
確か312Tは5つw
そのモデルもモノコックに沿って左右2つ。 70年代のロータスのプラモデル
https://www.1999.co.jp/itbig11/10114361z4.jpg
プロセス15のA34がシフトボックス(変速機)なの?
変速機がデフより後ろにあるの?
シフトレバーのリンケージが見当たらないけどエンジンブロックの中を通っているの? そう。
この時代はデファレンシャルの後方にミッションが配置されてる(A34だけではなく)。
その殆どはヒューランドの汎用レーシングミッション。
シフトリンケージ(ロッド)はミッションサイドを通って後端かA34付近に繋がるから、このページに出ていないだけじゃないかな。 ミッションがデファレンシャルの前方に配置されるようになったのは、1990付近のマシンから。
代表的なのはウィリアムズFW14だけどそれが最初かは覚えていない。 すみやかな回答感謝だぜ
エンジン→(クラッチ)→変速機→デフ という動力伝達になるはずだけれど
エンジン-デフ-変速機という配置になってる理由がとっても知りたい HEY GUYS
承知しますた。お答えしますw。
<<エンジン-デフ-変速機という配置?>>
ギアレシヲ変更に便利だろ?
<<エンジン→(クラッチ)→変速機→デフ>>
重量配分改善の為
スポーツプロトでは漏れが知る限り
'69年にポルシェ909(ヒルクライム用)'70年に同908-3が最初?。
COMING SOON。 FW14以前に312Tシリーズがあったわ
>>563
推測になるけど複数の要因があると思う。
一番の目的はショートホイールベース化じゃないかな。当時はSWB=クイックな挙動だったし。
それからFRのミッションの内部レイアウトを少ないモディファイで使えたし、シフトリンケージの取り回しもしやすい。A34のパーツを外すだけでギヤ比も変えられる。
'90s序盤まで長く利用されたレイアウトだよ。 あとFW14も312Tシリーズもミッションは横置き。それ故FWはミッション開口部が大きく、デビュー時は強度が懸念されていた。
更にギヤ比変更でアンダーパネルを外さなければならなくなった。
312Tシリーズはパネル無し。 これに対して同時期のベネトン(B190?)はデファレンシャルの前にミッションを配置したけど縦置き。
ギヤ比変更でEgミッション切り離す必要があった。
今と違ってギヤ比変更自由だったから大変だったようだ。
<セッション内でも変更したり >ギアレシヲ変更に便利
これはなんとなく予想はしていたけど
>重量配分
>一番の目的はショートホイールベース化
これは気づかなかった
>>555の燃料槽配置の問題とかホンダの12気筒エンジン横置きとかもそういうことなのかなと
>シフトリンケージの取り回しもしやすい
そうなんだ
遠くなるだけかと思っていた
さてさて
いろいろ勉強になったぜ
またよろしく HEY GUYS
ウイングカーの出現で燃料タンクはパイロットの両脇からパイロットとパワーユニットの間に変わり
パイロットの着座位置はフロントホイ〜ル側に前進した。オイルキャッチタンクをミッション側に内蔵させたり
従来の横置きから縦型に変わる等WBも目まぐるしく変わったんじゃねぇ?
COMING SOON。 車に燃料計とかないんですか?
なくても残りの燃料のデータ位チームはわかってると思うんだけどなあ 今はあるよ。
でも昔は無かったし、つけても正確には計れなかった。
実際ミドルフォーミュラなんかは、給油口から指金入れて油面計るのが正確だったしw 揺さぶられてる燃料(に限らないが)の量を直接量る手段がない
流量を積分して消費量を推定するとかはできるけど誤差はどうしようもない HEY GUYS
燃料タンクの残量を測定する方法は3つ有る
1)タンクの液面を測定する。
2)タンクの重量を測定する。
3)燃料ポンプ又は噴射装置の燃料通過量を測定する。
センサーを増設し温度や圧力の補正をすればかなり正確に測定は出来る。
COMING SOON。 >>573
>燃料タンクの残量を測定する方法は3つ有る
ポンプで抜いて、ジョッキに入れて1ハイ2ハイと測るってのが抜けてるだろ?
あんたレースの現場で作業したことがないね? GTレースのことだが、支払い無観客のために返金とかしてた!? HEY GUYS
ガソリンは1気圧なら30゜Cで蒸発する。
そんな悠長なことをしていると正確に測定出来ねぇよ。
>>572氏がカキコしているのは走行中の燃料測定。
停止している時はそれでもぃぃけど走行中にフイニシュ迄燃料が足る/足らない判断は
ど〜するんだ>>574?
COMING SOON。 >>576
レースの現場に来てみれば、あっちゃらこっちゃらでレース燃費を確認するために
残量抜き取りってザラにやってますよ。
書斎派じゃわからんことね、ごっつあんでした。 HEY GUYS
此処はF-1質問スレ。
汚舞>>577はF-1スタッフ貝?
COMING SOON。 フラッド!?
あんたも、まだこんなところで、そんなことを続けていたのかい? 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
先生>>579! そんな殺生な。。。。
COMING SOON。 F-1って誤記まだやってるのいるんだ
FIAの公式文書にF1じゃなくてF-1って入ってるのあるか?
第三者じゃなくてFIA公式でな >>584
>F-1って誤記まだやってるのいるんだ
ちなみにPCを使用するようになって、各所でF-1からF1のように
ダッシュを使用しないようになった。
だもんで普段PCで仕事をしている人たちは、この変化にいち早く晒されたわけさ。
いまだにF−1と表記する人は、PCなどあてがわれないお仕事の人なんだ。 >>584
site:fia.com F-1
でググればわかる
結論はない。
FIA Formula One World Championship
Formula One World Championship
F1
のだいたい3パターン
Formula One、Formula 1、F1が保有する商標なので何れかを公式では使っていると思われる。 そういえば昨日でかけようと家を出たら
高圧洗浄車の燃料タンクからポタポタ水滴が垂れてて若干くさくて
助手席側コンコン叩いたけど信号が変わってそのまま行ってしまった
スマホで燃料タンクとナンバーと電話番号が記載されてたら撮るべきだったんだろうけど
とっさのことだとなかなか頭が回らないものだね
水の可能性はあるんだけど明らかにタンクから漏れてたんだよなあ
まあニュースになってないってことは大丈夫だったんだろうか
ちなみに場所は東京 >>573
Gが変化し続けてるんだから液面も重量も直接には測れないぞ レースカーでセンサーを使って燃料の残量を測定してたの?
てっきり俺は給油した量から、使用した燃料を差し引いてただけだと思ってたよww 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
加速/減速やコーナリングで燃料が偏るならタンクに仕切りを入れ偏りを最小限にして
液位センサーを前後/左右4つ取り付けて平均値を求めれば良いのじゃぁねえ?
縦G変化は別に縦Gセンサ〜の値を取付て燃料タンクの重量+縦G込の値を演算すれば
縦Gの値ガキャンセルされる筈>>589。
COMING SOON。 直接にと書いてるのに
間接的に求めるのは色々できるが誤差が増える
ガソリンのように粘度の低い流体にトラップ入れても効きが悪くて問題を複雑にするだけ
Gセンサの読みで重量を除するのも誤差を増す
それとGセンサも重量計も3軸必要
感覚的だけど流量積分に比べてマシだとは思えないな 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
可燃性液体のF-1燃料に電気的なセンサー(電極、静電容量センサー、圧電センサー等)を直接当てて
測定することは防災上的見地から好ましく無いので御座居まする。
COMING SOON。 >>594
>可燃性液体のF-1燃料に電気的なセンサー
一般車の燃料タンクにすら、燃料センサーはドブ漬けで挿入されているし、
それよりもなによりも、燃料ポンプ自体がガソリンに沈んでいるんですよ!
こんなこと、しらんのかい?ええ? HEY GUYS
液位や流量の機械的変位を電気信号に変換する部分が燃料に接しているか否かの違い。
計測器の動作原理が全く判ってねぇ汚舞>>595に理解は不可能だろぅwww。
COMING SOON。 そうすっと、F1じゃ然ポン内蔵されてねぇってことか?
馬鹿言うんじゃねぇおっぱい >>596
見苦しいぞ、間違いは間違いで認めろ、
燃料高さを測るウキと共に電極はガソリンに沈んでいるのは当然だよ
ポンプも電極・配線もろともガソリンの中だよ。
それよか、自分の乗用車の燃料タンク表面を見てみろ、
燃料ゲージユニットがねじ止めされているのが分かるはずさ。
それとも・・クルマとか持ってないのか?
免許のない評論家って騒ぎがあったけど、
あんたは車を触ったことも無い書斎派なのか? >>596
なにも貴兄をあざ笑うことが目的ではないさ、
どんなことでも足りないこともある、だが恥ではない、
ただ楽しめればよいのだよ
ここにニスモの参考になるWEBを張っておく、ぜひ研究してみてくれ:
https://npc-staffblog.nismo.co.jp/archives/201502131000464534 HEY GUYS
<<燃料高さを測るウキと共に電極はガソリンに沈んでいるのは当然だよ
ポンプも電極・配線もろともガソリンの中だよ。>>
ニスモの燃料ポンプも同じこと
写真全体がガソリンの中に沈んでいるとでも思っているの貝?www
接液と言う意味が解ってねぇw
電流が流れる電極をガソリン(導体かどうか知らないが)に浸すか?! 燃えるぞw
ウキ(フロート)は只の風船の様な物で電気は流れてねぇからなw
配線をガソリンに浸すか?! 配線のビニールやゴムの絶縁物が溶けるぞw
ガソリンに浸っている部分は機械的な部品のみで電気的な回路やセンサー/配線は
全く電気的/機械的に絶縁されているということが判ってねぇな汚舞は>>599w。
COMING SOON。 HEY GUYS
お盆休暇で御座居まする>>601www。
COMING SOON >>600
おいおい!!
しっかりしろ! 国産市販車の大半の燃料ポンプは「インタンク」なんだw
これはレースメカニックでなくとも、自動車整備業者なら誰でも知ってることさ。
間違いを認めたくないのもわかるが、これでは無茶苦茶だよ。
古臭い言い方だが「目の前のPCで検索してみろ」
だれにでもわかることなんだw
繰り返すが、貴君をいじめるつもりでも、ばかにするつもりでもない、ただ調べてくれw >>600
ほれほれ! これを見てくれ
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109325.html
なにも笑う気持ちも無いさ、ただ勉強してくれってこと。
むしろ、単純な誤解だったとして笑い飛ばすだけの度胸が欲しいさ、
それがおとなの解決方法だよ、 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
この度の水害に見舞われた方々に深くお見舞い申し上げます。
今日は目/耳/口日曜で御座居ます>>603w。
COMING SOON。 >>606
そうそう、かるくジョークで笑ってかわしてくれ、
まともに言い争うレベルのことじゃないんだ。
爆笑になるようなジョークを考えてくれ、さすがと言われるようにさ。 「F1用のDFVは全てメカニカルポンプなんだ、ルーカスインジェクション用だからね」
「スタート用はエレクトリカルポンプだけれど、走り出したらOFFにするんだ」
「それを忘れてエンジンを壊したのがMAKIの、ふぃしだ選手だったわけよ」
こんなウンチクはどうだい? >610
幻のホンダ鈴鹿ラストランチケット
かなりの価値つくけどな プレミアが付く条件が判ってないなw
今後使用出来ない
多数ある
イベントとしては今後も有る
そんな物が高値になる訳が無い。 去年と今年コロナのせいとはいえ同じサーキットで1カ国2グランプリ開催しても
ルール上問題ないの? 海外は当たり前だよなあ〜😏
日本の分はいつ返金やろ >>616
むしろ原則を守ったここ10年程が例外ともいえる
リバティは1国1開催を破棄すると予告してたって話もあるがソース未確認
つーか「グランプリ」自体を1国1開催に限るというルールは元からないだろ
国名を関したGPはシーズンに1回きりという当たり前なことだけ 1国1開催レギュレーションはあったはず。
それ故その都度サンマリノGP(イタリア)、パシフィックGP(日本)、ヨーロッパGP(ドイツ)等として2GP目が開催された。 リバティはフロリダをUS2GP目として目論んでいなかったっけ? >>621
1国の領土内で複数のグランプリが開催されること自体は禁止されてないからできたわけで
近年プレミア度を増すために開催を1回に限るようスケジューリングされてきたけど商売上の都合にすぎない 極端な例として1982年のUSAを上げておく
この年はアメリカ東グランプリ、アメリカ西グランプリ、ラスベガスグランプリと3回も開催されてる HEY GUYS
'76/'77にロングビーチとワトキンスグレンでも2年連続開催されているょ。
COMING SOON。 スタート=Q2でタイムを出した時のタイヤ
間違ってるかもしれないですがこれはなぜですか?
よろしくお願いします こんにちは
前に来たモデラーだよ(専門は旧ドイツ陸軍の自走砲)
またしつこくDFVエンジンの話だよ
↓エンジンの側面に付く補機(A1/A7)だけど
https://www.1999.co.jp/itbig02/10024381z.jpg
↓これを見ると冷却水を循環させるポンプのようだけれど
https://www.1999.co.jp/itbig06/10063543z12.jpg
・何故左右非対称なんだろう?
・片方だけオイルが行ってるけどこれの意味は?
回答よろしく〜 >>630
https://car.motor-fan.jp/tech/10019134
冷却水系ポンプはほぼ左右対称、オイル系ポンプが左右非対称
A1:ウォーターポンプ+オイルスカベンジポンプ(吸引)&遠心分離機
A7:ウォーターポンプ+オイルプレッシャーポンプ(圧送)&オイルフィルター
片方だけオイルが行ってるように見えるのはプラモだから省略されてるだけ
(大き目の1/12のキットだと、完全ではないがもう少し詳しく再現されている) プラモが現物と同じと思わないほうがいい
チームや大手メーカは見せてくれないし
プラモが忠実に再現してるわけでもないので
最近はないけど10年位前までモデグラで
F1とかの読者投稿やってたな 智和は3戦しか試合してないのに決勝。 春でもここまで少ないのある?
智弁は5戦している。 >>631
>冷却水系ポンプはほぼ左右対称、オイル系ポンプが左右非対称
これについては理解できた
実機の資料までつけてくれて感謝
んで
>>630の上の絵は察しの通り20スケールだけど下の絵は12なんだよね
んでその12のインストをよーく見たら反対側にもオイルのパイプが行っていたw
https://www.1999.co.jp/itbig06/10063543z8.jpg
さらに以前「ないない」言ってたシフトリンケージも発見(タミヤ20だと完全に省略されているっぽい)
というわけでまたよろしくね スパやイモラを観てるとインターミディエイトが優秀過ぎてウエットが要らない子に思えるのですが実際どうなんでしょ?
あんまりにもコンディション酷いと赤旗でちゃうしウエット使える範囲が狭過ぎでは? HEY GUYS
そりゃ〜何ちゅたって今のインターメデュエートのグルービングパターンは
スリックが出現する前の’60年代最後のドライタイヤそのものだからね💛w。
COMING SOON。 F1で1勝しかしていないドライバ―で
最強のドライバ―(最も活躍したドライバ―)て
ジャン・アレジであってますか? アレジは劣ったマシンでセナを脅かしたのがピークで事故でポンコツになったベルガーに及ばなかったのが現実だからな
個人的には雨になると妙に速かったというモンツァのゴリラが上じゃないかと思う HEY GUYS
F-1出走回数 獲得ポイント
ジャン.アレジ 202回 241
ヤルノ.ツルーリ 246回 256
ツルーリの方が上!
COMING SOON。 >>638
単にティレルがいいマシンだったんだろ
中嶋が残念だっただけで HEY GUYS
フラッド先生!
意味不明なんですけど。。。。
↓
<<アルボレートはポディウムにあがってるしな>>
COMING SOON。 アルボレートのは枕とウィリが半分自滅したおかげだな
アレジの健闘もシーズン初戦で新マシンにてこずるセナに使い慣れた旧マシンで挑んだためともいえる >>639
トゥルーリですか…
1勝がモナコでポイントはアレジより上なのですね
考え方次第ではトゥルーリの方が活躍しているのか… HEY GUYS
考え方次第じゃねぇ〜のw。
何の為にF-1にマニュファクチャラーズポイントが有る? ドライバーズポイントが有る?
物事を比較するのに主観はダメょ客観的じゃなけりゃ〜ねw。
主観で選んでいると選び手が10人居れば10人のベスト1勝ドライバーが出て来て
結論が出ないからね>>645w。
COMING SOON。 レース数ポイント制リスクマネージメント
時代によって何もかも違うのに客観もクソもあるかよ HEY GUYS
時代と共に少しずつ変わるF-1
でも変わらないのが上位入賞者に与えられるポイントなのさw。
COMING SOON。 HEY GUYS
こまけぇこたぁぃぃんだょ!>>649。
COMING SOON。 HEY GUYS
ほんじゃぁまぁ別の見方で1勝F-1ドライバーを比較カキコすると
時代は違うけどヨッヘン.マスはどぉ?
ジャン,アレジ ヨッヘン.マス
F-1デビューから優勝までの出走回数 92戦目 19戦目
ル.マン戦績 '10年16位 '89総合優勝
スポーツカーでの獲得ポイント 0点 741点
COMING SOON。 >>652
いろんな部門のレースで活躍すれば凄いって言うなら
モントーヤが万が一ルマン優勝したら
三大レース制覇なり
レジェンドレベルのレーサーてことになりますが
そいいう認識でよろしいのですか? HEY GUYS
そもそもレジェントの基準が曖昧。
F-1以外にル.マンやインデイを制すればレジェントと思えばそれでぃぃ。
汚舞の勝手だろぅw。
まぁ「比較」の意味を考えてチョンマゲょ>>653。
COMING SOON。 単純に獲得ポイント比較するより三大レース制覇の方がはるかに客観的だわな
旧式のポイント制に統一して一戦当たりの平均ポイント出すとかの努力しないなら老人の繰言に過ぎない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています