【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
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荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>372
普通に日本の一般常識でしょ、この場合。
日本人が読んでるんだから。 >>373
全然細かくないんだが？頭おかしいのか？ >>375
アタマおかしいんで、適度に生ぬるく見守ってやってください。 2023末まではピレリで決定してる
次の入札は2022くらいじゃないか アルファタウリだとかハースだとか
いつまでも自作でシャシー作ってなさそうなのに
出場し続けているのてシャシー自作ルールて
機能してなくないでしょうか？
そろそろ何とかならないものでしょうか… 今はそれぞれルールで許される親チームから買えるパーツ以外は一応ちゃんと自作してる（ハースはダラーラ制作だけどそれはまた別問題）
一昔前のトロロッソとかスーパーアグリはほぼ完全に親チームと同じマシンだった
これはマシンデザイン設計を別会社に持たせてそれを親チームと子チームで別々に購入するという小細工を用いたものだった
それが規制されただけでも現状はマトモと言える スーパーアグリはカスタマーカーが解禁になる見込みだったのを当て込んで参戦したんだよな そういやゴードンが30年来の恨みを晴らすべく市販ファンカーを発表したけど
バーニーが強行突破してニキがチャンピオンになってればF1の歴史も相当変わったろうな 何で流れ無視したバーニーやら書いたんだ？という若人のために書いとくと
巷の風説に相違してレギュレーション違反は認められなかったBT46Bはチャンピオン間違いなしだったが
他チームら特に油揚げさらわれそうになったロータスの猛反発に譲歩してブラバムオーナーだったバーニーエクレストンがお蔵入りを決断した
その見返りとしてF1界への巨大な影響力を手にしたバーニーはその後の騒動を仲裁する体で悪名高いコンコルド協定をが生みだした
これによってそれまで許されていたカスタマーカーやスポット参戦がレギュレーションとは無関係に禁止になった
という話 フォーミュラカーのドライバーは走行中に２００Ｋｍ/H以上の風圧を頭部（ヘルメット）にモロに
受けているのでようか？また耐えることが出来るのでしょうか？ 風が当たらないようにモノコックをデザインするか、小さなバイザーを付けたりする。 確かにガーニーフラップみたいなリップを追加したのあるけど
琢磨はインディが導入したスクリーンのせいで風が分からないとぼやいてたんで人それぞれなんじゃね 佐藤の"風"が何を指すのかは知らんが、おそらく異なる風だと思うぞ。 某業界では合成風速と言ったりするが
自分の運動による「人工」風速と天然風の合成ベクトルをいう
自車の運動ベクトルと平行な風速がキャンセルされてると空力に直接影響する合成風速がわからなくなる
またシールドなどで人工風速をキャンセルしたときに横風だけには影響しない保証もないってか恐らく乱流化して役に立たなくなる
ともかく要点はあの風この風などという身勝手な分類は流体力学的に不可能 ひとレースにおける各ドライバーが持つタイヤのセット数に、決まりや上限ははあるのですか？
資金があれば3タイプ（ハード、ミディアム、ソフト）を無限大に持てるのでしょうか？ 上限がルールで決められてます
去年までは上限が決まってる中で3種類のタイヤの割り振りは各自自由だったけど、今年は過密日程の物流上の問題で全員同じ種類のタイヤセット数が割り振られてる アイフェルGPが
ドイツGPじゃないのって
やっぱりコロナでホッケンハイムでドイツGPやるかどうかで不透明だったからですか？ 2017インディ500でのクラッシュについて質問です
(質問者はF1全然知らないです）
https://www.nicovideo.jp/watch/sm31306204
4：30で解説者の方が(リプレイを見る前に）ハワードが悪いだろうという旨の発言をしていますがこれは何故そう判断しているのでしょうか？
あまり速くない（ハワードのような）選手はトップランカーの邪魔にならないように走るのが基本的なマナーってことですか？ レギュレーションを確認していないけどその様に明文化されているはず。
ただ今回のケースは該当しないし仕方ないケース。 あざっす
もう一点F1とインディ500の関係について
Wikipediaのアロンソの項目で「F1チャンピオン経験者がインディ500に参戦するのは専業化の進んだ現代では極めて異例」とあります
今回インディカーというのを始めて知って多少調べたりはしたんですが(セッティングが根本的に異なるなど）
ここで言う専業化ってのはスキルとして完全に分化していってるのか
或いはそうではなく体力的にきつくなったドライバーのある種のセカンドキャリア的なものだったりするんでしょうか？
佐藤琢磨も途中でインディカーに転向しているようなので加齢でそちらに移るのかなと知らんなりにゲスパーしたのですが実際どうでしょう？ wikiは一般個人が編集出来るからね。
おそらく専業化＝1カテゴリー/1シーズンを指していると思う。
昔はF1等のフォーミュラ乗りながらWECやツーリングカーシリーズにエントリーすることも普通にあった。
F1出ながら同時開催のF2乗ったり、今週F1来週Indyとか、WECやツーリングカーで稼いでF1やF2で資金持ち込みとか。
'80後半頃からコストの高いF1で、各チームが他カテゴリー参戦を制限する動きが出始めて(怪我を危惧)それが当たり前になっていった。
ただあくまでもチームとの交渉なので、2年前のアロンソのようにシリーズ中に他カテゴリーにエントリーすることも可能。
主催者側はライセンス等に不備がなければ無問題。 >>397
アロンソのWikipediaを見るとその文言は2017年時のチャレンジのときのことを書いているみたいですが、スキルの問題も確かにあるけど一番はの理由は契約です
プロドライバーはメーカーやチームと契約してレースを走るけど雇ってる側からしたらドライバーに他のレースに出てほしくないというのが本音です
なぜなら他のレースで怪我をされたり問題を起こされたりライバルチームの広告塔になられたりすると困るからです
とりわけF1は業界規模が他カテゴリより格段に大きく、同時にドライバーとチームの契約も厳しく縛りの多いものになりがちです
なので特に近年のF1ドライバーはF1意外のレースに契約で出られない（＝専業F1ドライバー）のが当たり前だったのでアロンソのチャレンジは大きな驚きを世間に与えたのです 今は各カテゴリーのレース数が多いから余計難しいだろう。 詳しく解説ありがとうございます ゲスパーでしたねｗ
契約云々などは全く調べてなかったので完全に見落としてました なるほどねー
インディ500がモナコと被るなんて書いてましたがそこも取り合いになるんでしょうね…ｗ アロンソがネタになってるけど危惧が現実化したのがクビサだよな
チャンピオンにも手が届く逸材だったのに実に残念 契約もあるけど、現在は日程が被ったり休みが無くなったりするから現実的にやりたがらないというのもあるだろう
ヒュルケンベルグとかよく出たなーって思うもんw 佐藤てＦ1で１００戦近くしながら未勝利だけど
インディ２勝目て
そんな人他にいますか？ >>405
アレックス・ザナルディとか？
F1じゃ鳴かず飛ばずだったのが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーにシリーズチャンピオン2回、WTCCでも勝ってる。 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
北野武の義弟の松田秀士は過去にｽﾎﾟｯﾄ参戦ながら8位に入った。
ｲﾝﾃﾞｲで勝つことよりも現在のF-1でｼｰﾄを得て入賞することの方が遙かに難しい。
COMING SOON F1狂儲て>>407が論理的に感じる基地外なんか
鳥付でよく書けるわ
>>405
琢磨はF1成績との対比よりインディシリーズでの勝率の方が異常
10年以上やって出走160戦余りで優勝6回しかないのに難しいはずのインディアナポリスが2回という変態 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
ｼｬｼｰはﾀﾞﾗｰﾗしかない。
ﾀｲﾔはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝしかない。
ｴﾝｼﾞﾝはﾎﾝﾀﾞとGMしかない。
ｺｰｽﾚｲｱｳﾄだって変わらない。
これじゃぁﾜﾝﾒｰｸﾚｰｽ。
COMING SOON >>410
白丁が両半名乗ってるのは笑えるｗ
パンチョッパリにIndyを理解する能力はネェかｗ >>410
それがどうした基地外
主張したいことがあれば人間の理解できる言語ではっきり書けよ
Ｆ1もDFVエンジン+ヒューランドミッション+ロッキードブレーキ+グッドイヤータイヤの
いわゆるキットカー時代があったがそれは偉大なコンストラクターの戦いだってか？ 琢磨はマカオも獲ってるしなぁ。
高校の頃は自転車競技でインターハイも獲ってる。
勝負強いというかなんというか…
ザナルディはCARTで大活躍したが、F1じゃイマイチだった。
F1とIndyは車両特性があまりにも違うんで、両立するのは難しいよね。
マンセルは知らんｗ マンセルの逆パターンがビルヌーブだな
チーム的にチャンピオンとらないとマズい立場だったけど 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
200周走って1〜18位迄が同一周回数
これぞｺｰｼｮﾝ追抜き禁止の成せる技。
COMING SOON。 >>416
白丁のパンチョッパリがなんかボヤッとしたこと言って誤魔化してるな。 ＞ｺｰｼｮﾝ追抜き禁止の成せる技
F1のレギュレーションじゃ追い抜き可なのかすげえな
ビアンキにもそう言ってやれよ
あの事故が重大化したのは個人的に想像力の欠如した阿呆による人災だと思ってるが
お前の阿呆がうつったんじゃなきゃいいな >>418
この白丁のパンチョッパリ>>416はF-1なるシリーズを見ているらしいので、F1の常識は通じないかと。
朝鮮学校の祖国教育しか受けていないんで、日本人の常識さえ通じないのかも。 タイヤの18インチ化で一番大きいメリット・デメリットを教えてください。 >>421
この記事、一番影響がありそうなブレーキ容量については全く触れて無いんだな。 １８インチに変わると摩耗が減ってタイヤチェンジ回数が減る。 名無しでも書いているから
粘着出来なく寂しいだろｗ 412 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 35e8-1etN [210.224.90.253]) [sage] ：2020/08/26(水) 12:23:44.04 ID:ULp0j3of0 (2/2) [PC]
>>410
それがどうした基地外
主張したいことがあれば人間の理解できる言語ではっきり書けよ
Ｆ1もDFVエンジン+ヒューランドミッション+ロッキードブレーキ+グッドイヤータイヤの
いわゆるキットカー時代があったがそれは偉大なコンストラクターの戦いだってか？
414 ：リビドー全開 ◆Libido7LxE (ﾜｯﾁｮｲ 9db8-9JLf [60.86.165.133]) [sage] ：2020/08/26(水) 12:45:50.24 ID:lBg6UXb20 (3/4) [PC]
琢磨はマカオも獲ってるしなぁ。
高校の頃は自転車競技でインターハイも獲ってる。
勝負強いというかなんというか…
ザナルディはCARTで大活躍したが、F1じゃイマイチだった。
F1とIndyは車両特性があまりにも違うんで、両立するのは難しいよね。
マンセルは知らんｗ
このあたりもまとめてあぼーんしていることから、都合の悪い部分の隠蔽の意味もあったんだろうな。 インディみたいにフード付けるのはダメなんですかね？？
インダクションポッドに入る空気を整流できそうですが。 そういえば琢磨が勝ったレース見てて勘違いしてたのが、インディってグリーンホワイトチェッカーなかったんですね。
NASCAR派なんで、さぁ最後のスプリント飛び出せるか？？とか思ってたらイエローのままチェッカーだったんで、ちょっと寂しかったりしましたw >>430
インディで採用されてるエアロスクリーンは
F1でも検討されてレッドブルが支持、ていうか開発してたけど
クラッシュ時に頭ぶつけるとか
雨で曇ったりオイルが着いたら前が見づらいとか
透明でも光が屈折して見づらいとか
熱がこもってドライバーやマシンに悪影響が及ぶ
とかの理由で現在のヘイローが採用された
しばらく前に元F1現インディのマーカス・エリクソンが
細かいデブリまで防ぐエアロスクリーンの方が安全だから
F1もエアロスクリーンにしたら？とか言ったらしいけど
もしかしたらF1でも将来ヘイローにスクリーンが付いたりするかもしれない >>431
グリーンホワイトチェッカーって初耳だったので調べたけど
フルコースコーション時にチェッカーになった場合に
これで終わりじゃつまらないから少し周回数追加して
最後はレースして終わりにしましょうってルールなんだね
アメリカの一部カテゴリーで採用されてるようだけど
インディで採用されてないのは何でかね
商業的過ぎるとか反対意見も少なくないルールのようではあるけど
アメリカ国外のレースとは相性がわるそうなので採用は無さそう
確かにセーフティカーでのチェッカーは残念と言えば残念だけど・・・ 突然周回数増やしたら全車一斉給油で混乱して事故を誘発また延長 >>434
>突然周回数増やしたら全車一斉給油で混乱して事故を誘発また延長
NASCAR観たこと無いの？？ 2000年ごろのF3000のような中位カテゴリのマシンで、エンジンカウルの右側面に筒状の部品が生えていることがありますが、あれは何でしょうか？ HEY GUYS
ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾟｯﾄﾞかｵﾘﾌｲｽかｶﾒﾗを収納した筒じゃねぇ〜の？
COMING SOON。 >>436
トロピカル仕様だな
アフリカ派遣の機材は円筒形（F型以後）のサンドフィルターが付いてる >>436
佐藤琢磨がF3に乗ってた頃だな。
それは、F3のインダクションポッド。 F3は2018まで付いていただろ
FEOには今もあるのでは 皆様お早う御座居ます今晩は今日は。
今のﾒﾙｾﾃﾞｽAMGはﾊﾟﾜｰは有るし壊れないしﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは上手いしﾐｽしない。
最強だと言える>>444．
COMING SOON。 >>444
ホンダはルノーなんかと同レベルだと思われます
ルノーより多少速いかもしれないけど信頼性は多少ルノーが上のような ＨＯＮＤＡ Ｆ１は存在しない。エンジンサプライヤー
あくまでレッドブル >>446
レース中壊れてるのはルノーの方が多い。 HEY GUYS
そんなｱﾌォな?!
ﾒﾙｾﾃﾞｽAMGに刃が立たないから撤退するんだよｗ。
以前も
ｳィﾘｱﾑｽﾞ/ﾙﾉーに勝てなくて撤退した。
ｺｽﾜｰｽDFV搭載車に勝てず撤退した。
COMING SOON、 化石燃料の発電所は水蒸気でタービン回して発電してるから巨大な燃焼室?が高温になる熱のロスや水を循環させる必要があるよね?
内燃機のクランクシャフトで直接タービンで回して廃熱すら蓄電にかえるF1の技術で作る発電方式のほうが効率良いきがするんだけど 装置が大規模なほどタービンエンジンの方が高効率になる。 >>452
＞廃熱すら蓄電にかえる
それ自体がガスタービン機関の基本原理
パワーウエイトレシオと燃費に非常にうるさい現代旅客機が高バイパスターボファンを使ってるのもそれが理由
PUも効率の追求するんだったらタービンを高圧低圧の２段以上にすべきだったがそうするとGEがバックについてるホンダが絶対有利だったのだがね F1のMGU-Hって排気(排圧)で回ってるんじゃないの？
それって熱関係あるのかな？ Motor Generator Unit Heatなのは知ってるんだけど、排気圧を使ってタービン回すなら熱関係ないような気がしてさ
だって排気ガスが冷えててもガス圧でタービン回るだろうし 風車とタービンでは作動原理が違う
そして熱力学的なタービンの方が取り出せるエネルギーが大きい
充分高熱な排気を利用するのに熱エネルギーを回収しないのは阿呆 >>441
F速のトスカーナかロシアで、レーシングポイントの写真にそのちっこいラグビーボールぽいのがインダクションポッドに２個ついていた
決勝にはそんなのなかったから、フリー走行なんだろうけどあれはなんだったんだ 以前はリタイア届けなんて聞きましたが、今はどのレースも（F1,インディ,WEC,ニュル24h ,スパ24,スーパーGTあたりでしょうか）ないんですか？ >>465
通常の放送とF1 zoneがあって
zoneは
「F1ゾーンは1つの画面を4つに分割し、左上にメイン中継映像、右上にオンボード映像、左下にタイミングモニター映像、右下にマルチ情報映像を表示します。これら4つの映像が同時に表示されますので、観戦中の状況把握はしやすくなります。ただし、メイン中継映像のサイズが小さくなりますので、その迫力は落ちます。」
以上コピペです。 鈴鹿での18インチテスト？ハースが走るって記事あったんですけど、もう終わりました？ >>468
ググってみたら2月の記事じゃないですか
もちろん中止になりましたよ
日本グランプリ後の10月13~14日にやる予定だったみたいだけど ドライヤイヤは各レースで3種類ありますが、インターミディエイトやウエットタイヤはどのくらいの硬さなんですか？ ヤイヤw
3種ではなく5種な。
一般的にはその中の一番柔らかいモノより更にソフト。 各レースで3種類
を否定したということでいいんだな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
