【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
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質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
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荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以前も表記がＦ－１かＦ１か話題に上がったが
アレキサンダー・ヘスケスの時代はＦ－１だった。
フジＴＶが放送を開始した時もＦ－１だったな。 >>267
そーですよね。お金持ちの趣味でも採算はみますか… 趣味でやるにしてもスポーツは山程種類があるのに
環境問題でケチが付きやすいモータースポーツをわざわざ選ぶとなるとかなりのマニアじゃないとやらないな
ビル・ゲイツがそんなマニアだったら良かったけど
そんな話聞いたこと無いな ビル・ゲイツはモータースポーツに興味無いだろうが、トヨタWRCのスポンサーがマイクロソフトだね。ゲーム絡みかな？ スーパーアグリの時に、ソフトバンクがスポンサーになるって話も立ち消えになったな。
経営者個人にやる気があっても株主が反対するからね。
F1ネタでホンダ株が動くことは普通はないんだけど、もし撤退ネタを場中に投げ込んだらそこそこ跳ねるとは思う。その日だけだろうけど。 >>272
ビルゲイツがチームを持ってるわけじゃないやん 今更ですが今宮純て何者だったのでしょうか
別に自動車会社の関係者でもないし
レーシングドライバーでもないんですよね <<自動車会社の関係者でもないし レーシングドライバーでもないんですよね _>>
それだけ知ってりゃ～充分過ぎる位だよ。 F1レーサーって、レースの前の食事にの量に気を使ったりするのでしょうか。
ちょっとでも早くするために、軽量化していると思うのですが、
F1開発者「ここと、ここを削って・・よし！なんとか300g軽くできたぞ！！」
F1ドライバー「レース前に、2kgのステーキ食ったぜ！これで元気もりもりだぜ！（ｶﾞﾊﾊ！）」
F1開発者「（俺らの苦労が・・）」
なーんて事にならないように、
レース直前には食事の量を減らしてるとかいう話ってありませんでしょうか。 レース直前どころか専任のマネージャーがいて食べるものには気を使っているし指示がある
特にPU化されてからマシン全体が重くなり、最低重量も低かったので最近まで極端にダイエットしていたよ HEY GUYS
ﾌｼﾞTVの木佐彩子ｱﾅがM.ｼｭｰﾏｯﾊに食事に関するﾋﾟｯﾄで質問をしている場面が有ったけど
炭水化物を多く摂取しているとか答えていますた。
COMING SOON。 体重の管理は普段からキッチリやってるから
レース直前に改めて減らすなんてことは無いだろ
２週間毎にそんなことしてたら体がおかしくなる
それより体調管理や本当に直前ならエネルギー摂取優先 ありがとうございます。
あんまり自由に食事をできるような環境にはないんですね。 多分記憶に残るクラッシュスレで見たんだと思うんだけど曖昧なのでここで
この写真について教えて
合成かもしれないけど、こういう事故があったから殺人だ！なんて言われてるんだよね？
https://i.imgur.com/WqqN4R0.jpg >>289
52年デイトンでのスプリントカーにおけるジム･リグズビーの死亡事故。
他車と接触してスロットルがスタックし、コース脇の土手に乗り上げて空中高く跳ね上げられ、地面に叩き付けられた。
ジム･リグズビー(1923～1952/アメリカ)は元ロブスター漁師で、52年インディ500で12位完走などの記録がある。 HEY GUYS
日本人が数人ﾁｬﾚﾝｼﾞした欧州F-3000を勉強したいと思っ鳥ます。
年代別、ﾚｰｽ別の詳しいﾘｻﾞﾙﾄが判るF2ﾚｼﾞｽﾀｰの様なｻｲﾄを知っている方教えて下さい。
COMING SOON。 >>290
ありがとう
先に止まってる車に突っ込んだみたいだね
ならこれ写真なのか… 古舘伊知郎のナレーションで1990年頃のオンボード映像を紹介する特番の番組名をご存知の方いますか？
バブル期のF1番組に興味があり観てみたいのですが
それらしい検索ワードでググってもヒットしませんでした >>295
探している物ではありませんがありがとうございます！ 仮にF１が無観客レースするとどれくらいの赤字になると思います？ HEY GUYS
一般入場客はともかく
ｽﾎﾟﾝｻｰに対しては契約不履行になるので無観客なんぞ出来る訳が無い。
COMING SOON。 F1マシンは形遅れの昨年型に価値はない
だから実績あればコピーマシンもでてくる
昨年型マシンの合理性をガテによるとホーナーが「F1マシンに著作権はない」と発言したとのこと
著作権を否定するならほんじゃ勝手にプラモデル化してもいいってことなの?
昨年型だけじゃなく今年度版も
でもスポンサーロゴの権利はスポンサーっしょ?
どこまでが「マシン」なのかっていう‥ HEY GUYS
大昔ｹﾝ.ﾃｨﾚﾙが提携しているTAMIYA以外のﾒｰｶｰが製品化すると
提訴するとAUTO SPORTS誌に警告文書を掲載し鳥ますた。
COMING SOON。 チーム運営で飯食ってるならマシン製作自体が商業行為ではないか。 ってか今年のRPのような状況は、提携でメルセデス側も何らかの対価を得ているわけだから著作権云々言い出す必要が無いな。
ウィリアムズ/リジェ、ベネトン/リジェと同じく。
そういう意味で侵害していそうなのはロータス78コピーと言われたウィリアムズくらいか？ HEY GUYS
あの時ｳｲﾘｱﾑｽﾞも良く似ていたけどﾏｸﾗｰﾚﾝも良く似ていたょｗ。
COMING SOON。 >>298
なんかよくわからないですけど
バーレーンGPは無観客になったみたいですね・・・。 HEY GUYS
ﾊﾞｰﾚｰﾝは3月23日だろ？
どんなどんでん返しが有るのか判らねぇよ>>306。
COMING SOON。 >>307
だいどんでん返しがあるかどうかはともかく、>>298の主張は間違いだったなww 93年のハイテク禁止になったはずですが今のF1はハイテクだらけと言われています。
あの時のハイテク禁止対象ってアクティブサス，TCS，4WSなど当時使われていたテクノロジーだけだったんでしょうか？
あと、その当時と比べて今現在使われているハイテクってどんなものがあるのでしょうか？ HEY GUYS
本当のﾊｲﾃｸはﾊﾞﾚる迄公表しないょｗ。
COMING SOON。 >>309
フライバイワイヤも残ってるし、パワーユニット自体がコンピューター制御のハイテクの塊。
アクセルの踏み具合と加速が等しくなるように設定したエンジンマッピングや
年間3基もたすように最大出力をあえてセーブするとか
カーボンディスクブレーキとモーターを回す発電ブレーキとのブレーキバランスとか
ターボラグに対応してMGU-Hを発電ではなく発動機モードにして加速を助けるとか レースやんないとスポンサーは露出なく意味がない
しかし そもそもロゴすらでてないフェラーリのスポンサーマルボロのフィリップモリスがフェラーリを
スポンサーするメリットってなんですの？ >>308
まあ・・・無観客も無理になってしまったみたいだし
しばらくはスポーツ全部自粛みたいですね タイヤはスーパー→ウルトラ→ハイパーなのに
クルマはスーパー→ハイパーなのはなぜ？ シルバーストーンで逆走レースをするかもしれないという話ですが鈴鹿でカテゴリや時代問わず逆走レースが開催されたことはありますか？
自転車のロードレースが逆走で開催されていることは知っています >>320
>シルバーストーンで逆走レースをするかもしれないという話ですが鈴鹿でカテゴリや時代問わず逆走レースが開催されたことはありますか？
>自転車のロードレースが逆走で開催されていることは知っています
東コース逆走はあった気がする。
カテは覚えとらん。 HEY GUYS
鈴香で大昔ｅｘﾎﾟｰﾙ星野のNOVAをﾄﾞﾗｲﾌﾞしたｱﾏﾁｭｱの内田審司選手がﾚｰｽ中にｺｰｽを逆走した。
旧6kmFISCOは左周り4.3ｋｍでﾚｰｽが何度も有りますた。
COMING SOON。 オーバルレースでNASCARは（戦法として）大外回ってる人いたけど、インディにはいないのはなぜですか
コースのバンク角のせい？ HEY GUYS
ｵｰﾊﾞﾙでｺｰｽ外側を走行すると走行距離が長くなるだろ。
瞬時のｽﾋﾟｰﾄﾞが速くたって距離が長ければ抜けないょ
それに外側はﾗﾝｵﾌｴﾘｱが無いからね。
COMING SOON。 >>326
そうなんですけど、実際NASCARではそういう人がいてそれで抜いてく人もいたんです（カイルラーソン？最近クビになった人、それでちゃんとトップ争ったりしていました）
どこでもいつでもしてるわけではなさそうだったので、セッティングやバンク角のせいかなと思いつつ、なぜそれがNASCARでは通用してインディではだめなのかなと
外で速い理由もよく分からないのですが… HEY GUYS
漏れはNASCARに全く興味も知識もねぇ～けど
ﾓﾉﾎﾟｽﾄはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでｼｬｼｰ/ﾀｲﾔ形状が左右対称でしか許されないが
NASCARはｵｰﾊﾞﾙｺｰｽのﾚｰｽが多いから右と左のｻｽやﾀｲﾔの
ｾｯﾃィﾝｸﾞが違うんじゃねぇの？
ﾊﾞﾝｸを走行するとﾏｼﾝの外側に過重が掛かるから傾くけど
NASCARは外側のｻｽのｽﾄﾛｰｸを多めにするかｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを硬くするとか
ｱｰﾑを長くしてﾊﾞﾝｸ走行時にﾏｼﾝが
路面に対して平行を保てるようなｾｯﾃｲﾝｸﾞをしているんじゃねぇの？
COMING SOON。 >>327
前にジータスの放送でモモケンあたりが大外走りのメリット言ってたのをうろおぼえでまとめると
・NASCARはタイヤがプアだから大外回るほうが負担が少なくてロングランで差が出る
・運動性能が低い（インディ等と比べると）からインを走るときの加速減速のロスと大外を回る距離のロスを天秤にかけたとき大外を走るほうが速い場合がある
とか至極真っ当な理由でバンク角等特別だったり意外だったりする理由はなかった記憶。実際はトラックによって差というか違いはあるだろうけども
インディでやらないのは上記の理由が当てはまりにくいのと、なにより壁にタッチしたら即アウトだからじゃないでしょうか
NASCARは壁への軽いタッチならなんとかなるけど >>328
>>329
ありがとうございました
言われてみれば分かりやすい理由でした
なぜ思いつかなかったのか… F1やwecとかのトヨタチームの人（メカニックや戦略担当その他諸々）はトヨタの社員なの？
レース屋みたいなのがいて、それを雇う？形なの？ 餅は餅屋。
昔からトヨタはレース部門を持っている。EU圏ではTTE>TMG
海外メーカーでもロードカーとレース部門はほぼ別会社。
昔スバルがWRCのサファリで、ディーラーメカニックを数人公募して使ったことはある。 >>333
ありがとうございます
完全に別（赤の他人というか）会社ではなくて関連会社として持ってるんですね >>334
関連会社ってか、全然関係ない会社使う場合もあるよ。
ProdriveとかTWRみたいな。
国内でもムーンクラフトとかモンスタースポーツとかあるし。 >>333
あのときは手際よく証拠の隠蔽に動いたけどそういう工作部隊も予め編成済みだったの? ナスカーやインディにはハミルトンみたいな肌のドライバーがいるとか聞いたことがないけど
、本場だけど誰もいないのでしょうか？ CARTではW.T.リブスとか。
>>336
そこまでは知らない >>337
本場ってなんだよ
アフリカ系移民の問題は米国発祥とでも思ってんの? >>335
遅くなってごめんなさい！
ありがとうございます レーシングカーは何故エアバックを搭載しないのですか？
クラッシュ時にはドライバーを守るのに有効だと思うのです。 質問させてください
今シーズンからの新規です
今のF1がハイブリッドなのは解ったのですが、バッテリーに貯めた電気を内燃機関にパワーとして上乗せする時に使うのはモーターだと思うのですが、そのモーターはどこに繋がっているのでしょうか？
ギアボックス？クランクシャフト？ >>341
>レーシングカーは何故エアバックを搭載しないのですか？
>クラッシュ時にはドライバーを守るのに有効だと思うのです。
まずシートにガチガチに締め付けられていることと、HANSで首が保護されてるんで、エアバッグの意味がない。
車両はキャビン・コクピット部が頑丈に作られてるし。 >>341
安全性という意味では、エアバッグなんかよりHANDSの方が効果的なんだよ
エアバッグの仕組上、他車との接触でも発動する可能性があるし、クラッシュの時何度もぶつかる可能性があるから、一度しか使えないエアバッグはレースには不向き <<HANSで首が保護されてるんで、エアバッグの意味がない。>>
ＨＡＮＳは首の前は保護されてません。
<<他車との接触でも発動する可能性があるし>>
他車と接触やクラッシュした時点でレースは終わりでしょ？ 顔や頭はヘルメットで保護されてる
クラッシュや接触しても終わりではない
箱なんて接触しまくってるし
F1ならこの前のタッペンはあそこで終わりだ >>347
首の前側のガード意味ではなく、頭が前方に持っていかれて首を痛めるのを防いでいる。
クラッシュ≒終わりを決めるのはドライバーやエントラント。 HANDSの効果を根本的に理解してなかった故に出てきた質問っぽいね あと300キロ近い速度の衝撃を和らげるにはエアバッグの発射速度があがりかえって怪我させることになるしな
昔、アメリカで駐車場で軽くぶつけた車のエアバッグが作動して乗ってた赤ちゃんの首が切断されて飛んでいったって事故があった
当時のアメリカではエアバッグだけで衝撃を和らげようとしてエアバッグの速度を上げすぎたのが原因だったみたい 昔新妻に良いところ見せようと焦ってヘルメットのストラップ締め忘れて
クラッシュの衝撃でヘルメットが飛んだ後ヘッドレストに頭を強打し死亡したドジがいましたが
HANDSがあったら死亡は防げたでしょうか? ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
今のF1て予選と決勝で同じタイヤを使ってると思うのですが、予選タイムよりも決勝のタイムがすごく遅いのはどうしてですか？
タイヤを労ってるから？
出そうと思えば決勝で予選並みのタイムも出せるのでしょうか？ >>357
タイヤを労っているから
燃料の搭載量が違うから >>358
なるほど、タイヤの他にも給油がないからマシンが重いんですね
ありがとうございました！ 給油は無いし
当時は自重500kg台後半で燃料150～160Lだったのが
いま750kg位の自重で燃料は100kg(120L位)に制限されている
2017年の車両規定からダウンフォース大幅増なのでタイヤの負担はもっと大きくなった
ソフトタイヤが性能いいのならソフト２回ハード1回みたいな戦略やる場合もあるだろうが
現在のタイヤはそこまでハード・ソフトのグリップ差が無いからソフト・ハードのほぼ一択。タイヤ交換のロスをとりもどせない
今回のメルセデスで改めて明らかになったが、ピレリは限界を超えると危ない壊れ方するから,より持たせる走りが重要
BSは白い裏地が出てきてもなお走っていた実例があるのに HEY GUYS
人間は100M又は200Mなら秒速10Mで走れる
それが1万Ｍなら秒速6,6Mに落ちる。４2,195KMなら秒速5.8Mに落ちる。
つまり人やﾏｼﾝは予選の様な短期間なら集中を切らせなくｴﾝｼﾞﾝもﾘﾐｯﾄｷﾞﾘｷﾞﾘ迄廻せるが
ﾚｰｽの様な300Kmに渡ってとても予選ﾀｲﾑでは人もﾏｼﾝも走れないと言うこと。
例え漏れがﾎﾟｰﾙを獲得してｽﾀｰﾄから全開で走っても人もﾏｼﾝも疲労するしｺｰｽｺﾝﾃﾞｲｼｮﾝは
悪くなるだろう。ﾃｰﾙｴﾝﾀﾞｰに追い付くとﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝは走れないし、後続をぶっちぎる必要は
全く無いからﾏｼﾝ/ﾀｲﾔを労りﾍﾟｰｽを落とす指令が出る。
COMING SOON。 単純かつ素朴な疑問で恐縮ですが、
なぜF1は全車同条件（PU、シャシーから構成が全て同じ）の車で
ドライビングの腕を競わせないのでしょうか？ HEY GUYS
最高峰の自動車ﾚｰｽがｴﾝｼﾞﾝ/ｼｬｼｰがﾜﾝﾒｲｸならHONDAもﾌｴﾗもﾍﾞﾝﾂもﾙﾉｰも参加出来ない
ぞ。そんなﾚｰｽが面白いか？そんなのは底辺ﾚｰｽで充分だろｗ
まぁ昔HONDAが英国でCR-Xを提供して著名なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを競わせたﾁｬﾝﾋﾟｮﾝﾚｰｽの様なﾓﾝは
有ったけどなｗ。
COMING SOON。 お金が絶望的に足りなそう
インディカーですらエンジンメーカー違うのに
でも他に何が違うっけ？ >>361
＞４2,195KMなら秒速5.8Mに落ちる。
ちょっと待て、４万２千１９５KMだと８４日走り続けるのかよｗ >>362
メーカー対抗の車両の開発競争の場でもあるから
まぁ、今の状況から考えればそう言う質問をしたくなるのも分かります というか貴族の遊びから始まってるから、そういうもんなんだよなぁ。 >>366
カンマとピリオドの区別もつかない可哀想な人なんで、生暖かく見守ってやってください。
そういやF-1なんて誤記を… >>362
現代は脇によせてグランプリレースの建前を言えば五輪と同じ
ドライバーが主で道具はあくまで道具であってドライバーの選択に任せる
ナチの国策をよそに戦前は貫かれたけど戦後はワークスの圧力に屈してコンストラクターにもチャンピオンシップが掛けられた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
