【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
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特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>145
高温だと体積が大きく膨張することが勢い（≒高速）につながり、これがディフューザー周りの乱流を飛ばし負圧を守るということですね
ありがとうございました F1タイヤのC1～C5のCってどういう意味ですか？ >>150
コンパウンド(compound)のことじゃない？ バーレーンオープニングで航空会社ガルフエアの飛行機がホバリングみたいのしてたけど
F1のダウンフォースの逆さの翼だから高速で飛行してないと浮力は発生しないはずだけど
あれどやって飛んでるの？
カメラに迫ってくるとき腹みせたままエイみたくよってきて墜落すんのかとおもたわ >>152
その動画ある？
今の戦闘機はめちゃくちゃ運動性能よくて
機種を上にして静止したり
その場でクルリンパと宙返りできたりするよ ちょっと言葉が足りなかった
エンジンの推力のみで飛べるからそう言うことが出来たりする
旅客機だと出来ないけど離陸時の急上昇がそう見えたのかも？ >>152
それは目の錯覚で、ジャンボジェットの類は図体でかいから、ゆっくり
飛んでるように見えても実は結構な速度が出てるだけだと思うよ
１秒で機体の長さと同じだけ進んでいると傍目には大してスピード
出して無いようでも実は離陸速度の250km/hに達している
Ｆ１マシンですと同じ速度で自分の車体全長の13～14倍進む 各セッション終了時点での持ちタイヤの数(新品ソフトが何セット残ってるかなど)はどこかでみれませんか？ アルボンがクラッシュでモノコック交換となりましたがひょっとしてf1って多少のクラッシュ位なら次の出走までに直して1つのシャーシを使い回すんですか？ そうだよ
問題の無いパーツを替える必要は無いだろ？ 人が入ってるモノコックがあって
ノーズ付けてサスペンション付けて
アンダートレイ付けてラジエーターとか載せて
エンジン付けてその先にギアボックス付けて
（リア）サスペンション付けてリアウィング付けてカウル被せて終わり
あ、タイヤとかも付けて
派手に壊れるのはモノコック以外が多くて
壊れることで衝撃を分散させてる
タミヤのプラモデル作ってみ
アンダートレイやカウル付けない真ん中の骨と言うか内蔵と言うか
そんな状態も見ることが出来るよ フォーメーションラップでのスピンって、正規グリッドに戻っても良くなったん？ うっそ
レギュレーションから条項削除されてそんなに経つん？ スピン自体は問題ないんじゃないのかな
グリッドに並べなくなるのが問題なのであって
これは記憶というか推測だけど
フォーメーションラップでクラッシュしてパーツばら撒いたら
当然掃除が入るけどもう一回フォーメーションラップするよね
パーツばら撒いたクルマがピットに戻れれば
ピットスタートで修理もすると思うけど戻れなきゃ終了
で、もとの話でスピンしてグリッド順の走行が出来なくても
スタートに影響しなければ
そのまま走ってグリッドに並べてスタートできるんじゃないかな 90年代頭ごろのF1を観ていると、ニュータイヤのラベルを剥がさないまま装着する光景が散見されます
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2011/08/mode_brab_1990.jpg こんな風に
これはレギュレーションで禁止されたのでしょうか？もしタイヤの性能低下を嫌って自主的にやめたのだとしたら
当時はなぜこのような事が行われていたのでしょうか？ 模型誌になんか載ってたなあ
どうせ剥げるからだったか？
ラベル貼ったままなのもフリーとか予選だけであって
レースのタイヤ交換で貼ったままにするのはなかったように思う このピレリのデカいのは初めて見た
GYのはもっと小さなラベルだから無害に思うが
これは… ちなみにその模型誌のライターはパドックパスを購入して
タイヤにもたれかかってタグが勝手にズボンに付いた風で
再現用の資料として持ち帰ったりしてたらしい
でもスタッフと話したらタイヤから剥いでくれたとか
そりゃどうせ捨てるものなんだしお金が掛かってるわけじゃないし
欲しい人にあげれるよね ありがとうございます 模型誌といえば当時のF1のキットで
こういうラベルを再現するためのデカールがあった気がします F1の車幅について
タイヤ含め1800mm以下との表記と、ブロンドウィングが1800mm以下でタイヤ含めた車幅は2000mm以下と表記されたサイトがありますがどちらでしょうか？ >>171
いつのレギュレーション？2019年ならどちらも違う。
車両の最大幅(タイヤ含む)は2017年から2000mm。
フロントのウィングの最大幅は2019年から変わって、2018年が1800mmで
2019年は2000mmまで拡大した。 >>172
今（2019年）です
すみません
ありがとうございました SC中のピットストップについて質問させてください。
ピットアウトする時に後続車と殆ど同じタイミングでコースに戻る時もあると思います。ピットアウトする車は前に出たいから加速するし、コース上のマシンも抜かれたくないからスピードを上げて全車との間隔をつめたりしますよね。どの程度まで許されるのですか。 ああ違った
第二セーフティーカーラインってのがあって
そこが基準になる
先に通過した方が先
多分だけど何らかの理由で
第二セーフティーカーラインの結果が尊重されなかった場合
入れ替えの指示が飛ぶかと クビになるレーサが尽く「僕には契約がある！」って嘘を吐くのはなぜですか？
正直に話したほうが、他所のチーム・カテゴリからオファーが来やすいのでは？ >>176
ありがとう！
では、ピットレーンの車は速度制限があるからどうしようもないけど、本線の車はセーフティーライン近くにピットアウトした車が見えたら少しダッシュするんですね(^^) モナコとインディー５００は伝統的に毎年かぶって開催されてるけど、なんか意味あるんですか？ HEY GUYS
ﾙ.ﾏﾝは24時間は日照時間が最も長い6月
ｲﾝﾃﾞｲは戦没者追悼週間に開催と決まっているだけだ罠。
COMING SOON。 横からだけど
あのー…モナコは…？
特にないんですか？ >>182
あるよ。
キリストの昇天祭（祝日）に合わせる。
休みがあるから観客を集めやすいってことで。
他のレース開催開催の都合もあるんで厳格に固定されているわけでもないみたいだけどね。 なぜ日本のF1雑誌なんかはレッドブルホンダ表記なんだぜ？
アストンマーチンレッドブルレーシングが正式じゃないのかだぜ？ HEY GUYS
ｴﾝｼﾞﾝ供給しているだけなのに如何にもF-1作っているよ～に見せかける
ｱﾌｵﾒﾃﾞｲｱのﾆﾜｶ向けの表記なのさｗ。
COMING SOON。 レッドブルに限らず、チーム名の正式名称をメディアなんかほとんどないじゃん >>184
他のチームだって一々正式名称使わないでしょ
日本のホンダと組んでなけりゃ
エンジン名だって基本省略されるよ インディ500はスポット参戦したドライバーの勝利は何度かあるようですが
F1モナコGPにスポット参戦して勝った人っていますか？ ニキ・ラウダの偉大さについてどこのスレでも語られていない
遺憾だ HEY GUYS
N.ﾗｳﾀﾞより偉大なG.ﾋﾙやＪ.ｽﾃｉﾜｰﾄが語られてないのに
そりゃ～無理な相談だろｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
昔ﾆｭﾙﾌﾞﾘｯｸﾘﾝｸの毒GPにｴﾝﾄﾘｰしてｵｰｶﾞﾅｲｻﾞｰから世界一長い難ｺｰｽを
新興ﾁｰﾑとﾆｭｰﾏｼﾝと無名ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰじゃﾀﾞﾒと出走を断られた某国のF-1ﾁｰﾑとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが居ますた。
同様に近代最中GPではｽﾎﾟｯﾄの参戦者がｴﾝﾄﾘｰ出来るﾚｰｽでも勝てるﾚｰｽでも御座居ませぬ。
COMING SOON。 >>193
遅くなりすみません
ありがとうございます いつも思うんですけどモナコてクラッシュして海に落ちたりしないんですかね？ F1中継を観てると上空からのカメラ映像もたまに映りますよね
ということはレース中、ヘリが飛び回ってるんですか？
観客の皆さんは煩わしく感じないのでしょうか？
レース観戦したことない者からの疑問です HEY GUYS
ｱﾙﾍﾞﾙﾄ.ｱｽｶﾘが海に落ちた。
ﾍﾘの爆音よりF-1のｴｷｿﾞｰｽﾄの方が大きいから関係ねぇよ。
COMING SOON。 鈴鹿でも普通にヘリ飛び回ってるぞ
レシプロエンジンオンリーの頃はＦ１マシンの爆音がスゴすぎてまったく煩わしくはなかったなぁ
今は知らんけど モナコで落ちたのは
55年アルベルトアスカリ
65年ポール ホーキンス
このときホーキンスが乗ってたDWレーシング・エンタープライゼスってどんなチームなの？
かなり小さいチームみたいだけど >>200
DWレーシング･エンタープライゼスは63年に元2輪ライダーのボブ･アンダーソン(1931～1967、イギリス)が設立したプライベートチーム。
アンダーソンと数人のメカニックだけという小規模チームながら、64年以降北米ラウンドを除いて全戦参戦を敢行、何と南アフリカにまで遠征した。
マシンは63年のみローラ、64年以降はブラバムBT11を使用。
64年オーストリアGPでは大荒れの展開を乗り切り、アンダーソンが3位入賞を果たした。
67年、シルバーストンでのテスト中にアンダーソンが事故死し、活動停止となった。 >>201
ありがとうございます
ボブアンダーソンが自ら参戦するためのチームだったんですね
そんな規模でありながらそれだけ参戦でき、表彰台にも乗ったのはすごいですね
65年モナコについてはDWの二人はマシンが違ったようですけどあっていますか？
（アンダーソンがBT11、ホーキンスはロータス33）
自由というかなんというか…プライベーターでは普通なんですかね >>202
ホーキンスが乗ったロータス33はDWレーシングのマシンではなく、リチャード･ストープ(1920～1968、イギリス、元戦闘機パイロットのレーシングドライバー)の所有だったようだ。
ホーキンスが借りたか、DWレーシングが借りたかして参戦したのだろう。
プライベートチームは保有するマシンを好きに選んで出走させることが出来た。 >>197ですがありがとうございました
普段耳にするヘリの音は遠くからでもうるさいけど、サーキットでは気にならないのですね～ >>203
ありがとうございました
借りたマシンで海に…
それなのに5戦後のドイツには同じ？ロータス33で出場はなかなかすごいですね F1の予算制限絡みの話で贅沢税制度の案が出てこないのは何でですかね？
アメスポでは制度として割と成功してると思うからアリだと思うんですけど HEY GUYS
たった20人のF-1ﾊﾟｲﾛｯﾄとｱﾒｽﾎﾟのﾗｸﾞｼﾞｬﾘｰﾀｯｸｽを一緒にするん貝ｗ？。
COMING SOON。 なんだこの間抜け
F1はドライバーだけのレースじゃねーぞ >>200
回答サンキュー
２人もいたんですね・・・ 各車、コックピット横に穴を開けてますが、エンジンは後ろにあるのに排熱出来るんですか？ セイフティカーなんだけど
先頭されて周回を重ねる意味って何なの?
全車ピットに入れた方が良くね? 昔はスタートディレイさせたり赤旗中断させたが、TVとの契約が重要度を増したので出来る限りレースを止めたくない。 正直フェルスタは何回優勝しても「僕たちにはやらなければならないことがある」ばかりしかいわないしこきつかわれるだけだぞ? 今のルールでは１つのエンジンを平均６レース以上使用しないといけませんが
保管場所によってはこっそりエンジンの中身を修理でもされそうな気はするんですけど
ＧＰの間のエンジンて誰が保管しているのですか
あとこっそり修理された場合てバレるものなのでしょうか PUのエレメントって1GPで2基以上投入して、ちょっとだけ使って
後にとっておく・・・なんてズルはできないですよね？
（1レースを捨ててペナルティ大量に受けてPUエレメントも大量確保！みたいな）
誰もやらないってことは何らかの形で対策されてるのでしょうが
どういうレギュレーションになってるのでしょうか？ やるよ 特にホンダが
間近でもやるでしょ
シンガポール、鈴鹿あたりを重視して
スパかモンツァを捨てにくるはず 少し前に別のスレで書かれていましたが
Ｆ１で予選用タイヤはいつ頃から出現したのですか？
教えて下さい。 しょもない話ですが日本人Ｆ１ドライバーで
普通自動車免許がＡＴ限定の人ています？（公言した人）
いなければ日本Ｆ３のドライバーはどうなんでしょうか？ HEY GUYS
>>226
'76JAPAN-GPでJAPAN DUNLOP社が長谷見用F-1に装着したのが始まりです。
これに驚いたGOODYEAR担当者は予選用ﾀｲﾔなんぞ卑怯だとｺﾒﾝﾄしますた。
>>228
ﾎﾝﾄにしょ～もない質問ですなｗ。
COMING SOON。 フラッドさん
おっぱいゴルファ～さん
遅くなりましたがご解答有難う御座いました >>222
今はできない
レースウィークで同じコンポーネントを2基以上交換した場合は最後に使用したコンポーネントのみが次回以降ペナルティ無しで使用可能。
それ以外はペナルティ対象。 各PUの供給枠に関するレギュレーションとかの情報ってどっかにありませんかね。
以前メルセデスはマノーとかに供給してたし他に出す余力あるはずなのだけど
今は枠が無いとか言っているような。 >>211
いちおう真面目に言うと
サイドポンツーンにはラジエターが入っていて、その中にある冷却水を冷やしてエンジンを冷却する
エンジンは冷却水を使った液冷。
空気だけで冷やす空冷エンジンもあるにはあるが少数派だし現在はもうない
そもそもホンダは第一期に現場の声無視して
別チームで空冷エンジン動かしたら死亡事故起こして撤退した歴史がある。 WECはピット出るときにホイールスピン禁止なのはなぜですか？ >>236
意図的なホイールスピンには、タイヤのグリップ力を上げて発進時の駆動系への負荷を減らす目的がある
もし駆動系が負荷に耐えられなかったらマシンが止まってしまうので、マシンの安全のためという見方ができる
しかしホイールスピンはつまりタイヤを高回転させている状態なので
マシンが素直に止まるならまだしも、うっかりコントロールを失って発進してしまうと
猛スピードでそこらに突っ込む危険がある
ドライバーは元より、ピットにはスタッフとかも近くにいるわけで、巻き込み大事故に繋がりかねない
そこでマシンの安全よりも人間の安全に考えを寄せてホイールスピン禁止にしてる
命のリスクがあるような発進をするなよ、ってこと
ピットアウト関係の規定は基本的にレースどうこうじゃなくて人間の安全のためだから
そういう視点で考えるといいよ ファステストラップのポイントて10位までの最速の人が
必ずもらえるのですか？
例えばファステストラップを11位以下の人が出した場合は
誰もポイントを貰えないのでしょうか？ 質問の答えサンキューです。
そーなんですか・・・じゃあライバルチーム（ドライバー）のファステストラップポイントを阻止するために
11位以下でも終盤フレッシュタイヤ履いてすいている場所に戻り
アタックすることもありえますね・・・。
現実的にやるかどうかはわかりませんが・・・ >>243
一応そういう目論見も含めたシステムなのよ
ただ実際には、ファステスト出せるドライバーがレース終盤でポイント圏外にいるって状況がなかなかないよね
今年から始まったシステムってのもあるけど、今んとこファステストポイント無しは一度しか前例がない
シンガポールGPのマグヌッセン17位ファステスト 上位チームで圏外ならPUに負荷かけてまでやらないよね
戦略的リタイヤさえあるのに 昔のF1にはウイングに黄色いエースマーク？があったけど、いつから無くなったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
