【HONDA】F1ホンダエンジン応援スレ【296基目】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【293基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1532959971/
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533304236/
【HONDA】F1ホンダエンジン【295基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533523270/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>411
「弱点（ホンダ）が無くなった」とか言わなければホンダの推薦でトロに押し込んでもらえたかな 上層部から言わされたんだろ
マクラーレンの大間違いで上層部が消えてってるけど 所属の不幸を呪うがいい。君はいいドライバーであったが、君の上司がいけないのだよ。フフフ マルコに振り回されるトロ・ロッソのドライバーもだがマクラーレンのドライバーの扱いも大概だな バンドーは彼女のオヤジが助けてくれるんじゃなかったのか・・・！ リカルドにもアロンソにも明確に拒絶されてる それが HONDA フェルナンド・アロンソ、レッドブルからの拒絶発言に「ノーサンクス（こちらこそお断り）」
フェルナンド・アロンソは、上記のクリスチャン・ホーナーの発言を報じた Sky Sports F1 の記事をリツイート。大量の涙を流して
爆笑する絵文字とともに #fromlastweekNothanksのハッシュタグをつけて反応した。
https://f1-gate.com/alonso/f1_44109.html アロンソ「レッドブルホンダは同じように勝てるだろう」
つまりアロンソの体験でルノーもホンダも同じくらいってことやね 世界中でホンダのことディスりすぎだが
規制が無かったら無双するのがそんなにいやなのか
アメリカと違って欧州は陰険だな バイクのKTMもいちゃもんばかり言ってるし
回転数規制違反とか給油違反とか
そんなもん関係ないだろ
欧州は自分が一番じゃないと気が済まないらしい もうやめてよ！！なんでホンダを悪く言う記事ばっかり載せるんだよ！！ SNS等ネットなどで世界中から批判が集中しているのはマクラーレンな >>410
翻訳ですらないだろ
元記事２〜３くっつけたんだろなってのがよくある
なので自分の主観が混じって元記事からニュアンスが離れてるときがあったり
くっつけてる記事では受ける印象が変わってしまう
記者でもないのにオリジナルを発信してる様が気持ち悪いから嫌われる 実際フェラーリやメルセデスもグレーゾーンなんだが
記事書かないよね マクラが嫌いなのは、金もらってる立場なのに、
スポンサー様をバカにしたことよ。
豚野郎はクビになったが、これは崩壊のスタートでしかないな。 それは別に
自分の落ち度を何から何まで全部他人のせいにしたことでしょ
クズたるゆえんは まぁ今のトロロッソ見てるとPUをRBに乗せても良くも悪くもハースと3位争いする程度。
ルノーカスタマーより信頼性あがれば今年よりポイント取れるだろう。 ホンダとしても新しい技術投入したいんだろうけど
どうせすぐ違反だなんだとか言われるから
とりあえず参加してますってとこだろう >>425
KTMは欧州ではなくオーストリアだろ。 なんでホンダの悪口ばっかり言うんだよ！
ただ応援してるだけなのに...ううう... アンカ忘れてた
>>437
アンチ丸出しやんけお前w
バレてんだよw 新しい技術よりもメルセデスのマネしたんだから、メルセデスに近づけて欲しいんだが
更に欲を言えば、今年のフェラーリの謎のゲインをその他のメーカーよりもいち早く模倣して欲しい
模倣、追従、それすらまともにできない状況なのに、新しい技術力なんて期待できるかと
浅木さがんが差が詰められないのは、頭打ちだと思ってたライバルが予想以上のゲインをしてきた
とシーズン前にコメントしてたけど、それを更にフェラーリがやってのけた訳だ
つまり、ホンダの予想を常に上回ることをリードしてるライバルしてるのが今の現状 >>440
変な言いがかりはやめて下さい！自分はホンダファンです！ >>443
ワッチョイ見てくれたら分かるはずです信じてください！
そもそもアンチスレなんて何処にあるんですか！ アンチスレで思い出したが、スレタイ変えた>>1は
どこ行ったのか >>441
メルセデスの予想としてはフェラーリの次にはホンダに追いつかれるらしい
その時期は来年ぐらいと想定しているのだろう 燃料流量が頭打ちな現行レギュレーションで今年のフェラーリの謎ゲインはどこに手を入れたんだろうな >>450
燃料制限をやめたら、HONDAもルノーもそこそこいけると川合ちゃんが言ってた。 >>450
不公平極まりないF1分配金（フェラーリが最高額受け取り）
全てがそういう論理でまわっとぃると思いたい（思っていいのではないか） >>450
エンジンは燃焼効率を良くする（例えばセミＨＣＣＩ、ガソリン成分調節など）
でもエンジンパワーの差は小さい、大きな違いはＭＧＵ−Ｈ回生 具体的にＭＧＵ−Ｈって何やってるの？
排気圧を利用するなら第二ターボみたいなもので熱利用とは言いがたいし、
湯でも沸かして小型の蒸気タービンでも回してるなら熱利用になるけども >>454
燃焼後の排気ガスをパイプを通してタービンを回してる。
そのタービンはMGU-Hと同軸で繋がっていて発電してる。
ホンダのHPに概要図があるから見るのオススメ。 >>454
3年間実際の現場に居て、24時間その事を100人以上が考えているホンダですら解が分からない
のに外野の我々には分かり様が無い。
それと、ICEでも未だ追いついていないと思うよ。近づいたのはホンダの向上よりもメルセデスの失速
が大きいと思われる。 先行のフェラーリの何倍もの開発スピードじゃないと
追いつけないと言われてるけど、現にそうしてるよなあ。
欧米のバカンスに比べて日本の「オボン」のなんと短いことよ・・ >>455-457
ありがとう、探してるんだけどよーわからんのよね
とりあえず、ＭＧＵ−Ｈはこう作らなきゃダメみたいな不文律はあるんだろうか？
ないなら、もうＦ１云々でなくＭＧＵーＨそのものを多角的に研究したっていいんじゃなかろうか
例えばペルチェみたいな原理で熱を直接電気に変えてしまう「排気管そのもの」の研究とか
まぁ、市販車相手じゃコスト対効果見合う訳ないから結局Ｆ１用ニッチ技術でしかないのか >>432
今のウィリアムズだけ見てメルセデスPUの実力が分かるなら、
お前の言ってることも説得力が出てくるんだがな >>457
「ホンダのクランクシャフトメルセデスより太い」と言ったのは外野のお前だけどな >>461
クランクシャフトの径が規格で決まっていることは最初から知っているが、何かの間違いではないか。 >>457
MGU-Hの研究はもっと進歩すると思われる
ただ2021年からのPUがどうなるかによるだろうから、もし禁止ならせっかくの技術がもったいない でもさ、こんな欧州びいきの糞カテゴリー撤退しろとはならんよね、このスレ不思議と >>426
それがアンチ！一部切り取ってでもホンダを落とそうとする。 MGU-Hで発電した分はタービンシャフトに対する抵抗として作用するって事だよね
同時にコンプレッサーのブーストも管理してると考えると結構複雑だよな フェリペ・マッサ 「ダニエル・リカルドの移籍の理由はホンダだと思う」
「残りの僕たちと同じように、ダニエルは来年のホンダのエンジンがどうなるかわからないと思う」とフェルペ・マッサは、
レッドブル・レーシングが2019年から採用するホンダのF1パワーユニットを理由のひとつに挙げた。
「それに彼はマックス・フェルスタッペンにもあまり満足していない確かにリスクだ。
うまくいかくかもれないし、そうではないかもしれない」とフェリペ・マッサは Globo に語った。
ホンダは、今年、大きな改善を示してはいるものの、現在のエンジン勢力図で最下位のままであり、
レッドブル・レーシングは来年、苦戦を強いられると考える者も少なくない。
oh・・・ とにかく過給機の性能上げて
発電の有無に関係なく最大燃料でも使える過給圧にならないと駄目なんじゃね？
そこまで到達してないと
過給か発電か？でしっちゃかめっちゃか メルセデスとフェラーリの音圧がホンダとは比べ物にならないように聴こえるんだが >>471
メルセデス、フェラーリは静かでホンダは耕うん機ってこと？ >>459
タービンの効率を求める計算に熱落差と言うのが出てくる
つまりタービンを回すのに熱が使われると言う何だかよく判らない理屈なんだよ PV=nRtなので排気圧がタービンを回すのに使われたのであれば熱エネルギーを使ったという理屈 ルノーの排気ウイングの話で排気温度は約480度あって対策しないと燃えちゃうよと言っててホンダのBS放送でタービン前温度が800〜900度(1000度だったけ？)だったから320〜420度は仕事してるね >>452
けどFiAはMGU-H関連はすべて統一にしようとしてる
開発はエンジンのみになるかとそうなるとフェラーリは不利なのでは
エンジンとターボだけなら昔のホンダはフェラーリは敵じゃなかった。 >>477
それだったらエンジンだけでやらせて欲しいよな。
V12で3500ccまでの規定で燃料制限なし、回転制限なしでね。 排気温度480℃もあんの？
タービン出口を水冷で冷やしてやれば効率上がりまくりだなｗ
簡単簡単 >>478
V12では流石にクランクが長すぎて高回転は無理だそうだ。V10は点火順序が72通り
あり、振動は無視でクランクの捩じりだけを考慮できるので高回転化が可能と聞いた。 >>476
まだ500度近い熱が残ってるならヒートポンプで冷却に使えそうだな
今のレギュじゃ無理だけど >>466
言わなくてもいよいよヤバいとなったら自ら尻尾巻いて逃げるからなｗ >>479,482
もう何を言ってるんだかさっぱり F1が10年後内燃機関である保証はない・・斜陽化のF1、もう昔のようなワクワクできるモータースポーツではなくなるという事 もはや
信者やホ○ダに文句は言わない
言ってもやめないしやめさせないから。にしても伊藤ﾁｬﾝはことごとく裏目だよな
F1参戦の理由はいろいろあった(あんまかんがえてなかったかもだが)
若手の勉強のため➡出だしが最悪だし叩かれてかわいそう
回生の技術は市販車に応用できるから➡それで苦戦しているようだが 普通考えるとそうだよね。1気筒が小さいし燃焼時間も短くなるから
もしクランクの捩じりの制限でV10より回せないなら、低重心以外のメリットはなくなる >>486
1mwhのバッテリーが完成したら電動でも可能になるけど今後10年でできるとは思えないな
今のリチウム系電池が250wh/kgだとしてバッテリーだけで4000kgの重さになってまうw クランクの捩れ問題は
打ち消し合う力で解決できるでしょ >>485
船舶用機関では、もう何十年も前から常識だそうです。エンジンから出る排気熱は手をかざしても
全く熱くないまで（殆ど常温）に徹底的に利用していると聞きます。
>ttps://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/503/503073.pdf >>491
20000rpm近くまで回すと摩擦損失が回転の二乗で増加するので、その低減が課題になります。
摩擦損失はクランクジャーナル径の関数で近似できる（ホンダの話）ので如何にジャーナル径
を細くできるかの勝負になるそうですが、今の所V10に若干の優位性があると聞いています。 リカルド有能だと思うけどルノーとたった2年契約なんだな ２０２０年末にハミルトン、ベッテル、フェルスタッペンと契約が切れるから、そこに合わせたのでは >>448
天下のメルセデス、フェラーリにジャップが追いつけるわけないだろ笑 レッドブルホンダが良いドライバー捕まえられるといいな >>489
お前、一体何様なんだよ。
ホンダの大株主か何か？ ホンダはもっとスロットルブローを有効に使えるエンジンにしないとね。
ニューウェイさんか、ブロウン・ディフューザを考えた時に0.5秒早くなったみたいだから、なんか効果あるやろ。 >>459
リンクが途絶えてるけどWEB内検索すれば出てくるでよ。
https://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/04/
排気ガスは気体だから温度が上がれば熱運動量が増加し、その運動量をタービンを回すのに使う...と言う感じだと思ってる。 >>505
今のレギュでは禁止だよ
ブロウンデフューザはモロout
ルノーは今も微妙にリアウィングに当たる角度みたいだけどFIAの検査の結果ほぼ効果無しという事でOKになってる フェルスタッペンはエンジンをマネジメントすることが出来ないエンジンクラッシャーな気がするんだがどうだろう EVになろうがNAになろうが部品は部品だからな
チャンピオンシップを争ってるのはドライバーとコンストラクターつまりシャシーメーカー
本来はエンジンがしゃしゃり出てきて幅を利かすようなカテじゃない
ホンダが本気でやってるというのなら枕やRBみたいな長いものには巻かれろ的なことはやめて
コンストラクターとして参戦してほしいね 昔からウイリアムズやマクラーレンやロータスなど長いもの巻かれまくりじゃないか
なにか目玉おやじみたいにエンジンだけ走れと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
