WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP51
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP36■■(DAT落ち)
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
これだな
箱車最速カテゴリーだしロマンは大切 >>845
ショックだ
速くは無いけど個性的なマシン多かったな
HV(まともに走らなかったが)出したり LMP07がコケたのが痛かったなあ＞パノス
あれはAMR-oneとかFFのアレに次ぐレベル >>850
モーターは関係ある様だけどな
市販車のモーターも３年位で入れ替わってるし、トヨタ
ライン工が「小さくなった」と気付くレベルで よくレースと市販車に関係ないって話があるけど
高性能なパーツを開発する為の知見や技術や評価、設計や生産のノウハウが市販車の開発にも使われる
何も同じもの使うことが市販車へのフィードバックじゃないと思う >>850
関係あるんじゃね？
トヨタの95℃でも正常動作するリチウムイオン電池とかさ >>850
関係ないわけないだろｗ
レースで試用、改良されて価格がこなれてくると市販車におりてくるものなんて腐るほどある >>850
現行プリウスの制御チップはTS040に乗せてたものだぞ >>846
コスト制限のなかで有利に戦うには、台数を増やしデータを共有すること。
トヨタだけで4台以上は出るんじゃないかな。
そう考えるとトヨタとアストンだけでグリッドは埋まりそう。
LMP2を遅くするとGTEとタイムが接近してお互い邪魔になるのは2016年に問題視されている。
GTEはGT最高峰としてGT3より速くなるように2016年にルール改定したばかり。 あるないなんて極論なんだよ
レースにしか使えない技術もあるし市販者へのフィードバックのために使われたり研究される技術もある
ただ昔みたいに技術開発のために湯水の如く金を使いレースで技術戦争なんてできるメーカーはほとんどいなくなってるけどね
あのメルセデスでさえF1は無駄だから今すぐ撤退しろと言われまくってるし投資家や役員からしたらモタスポは癌という考えは世界的に根強いなぁ P2でジャッキーチェンみたいに日本のプライベーター出ねえのかよ ちょっと前ならサードが出てたけど、今ならGSRかね
スパ24耐出てたし サードにハイパーカー供給して94年の悔しさを晴らそうぜー 日産がダムスに出資。それでフォーミュラEってアフォ過ぎる。まじでル・マン復帰を考えろや。
ダムスをネオNMEにして。 日産のFE参戦はルノーがF1に全力を注ぐために撤退するからチームを引き継ぐためでしょ
リーフとかEVで攻めてるだけに印象も良い 日産のルマンは答え出てるしな
何回やっても駄目なものは駄目
気が付いたのはエラい 何回もやってないだろう。まじで狙って行ったのは3回ぐらい。マツダもトヨタも勝ったのにねえ。 そのマジで狙いに行ったうちに2015年を含めるかが問題だ あのシルエットが明らかになってもFFベースの四駆だと思っていた。
まさかにハイブリッドは飾りで本当にFFだったなんて… 一昔前もハイパーカーみたいな市販車っぽいプロトの話が合ってそれに興味を持ってたのがGMと日産だったんだけど
GMはDPがあるし日産はあの一件で尽きてしまったのかな R90はレジェンドレースでトップ独走からのトラブル後退で
あぁ…ってなった シーズンオフのファンイベント見ても、最新のトップカテ車両出せるメーカーと骨董品しか無いメーカーでは差が大きいよな ニスモフェスにFFのアレが来るならぜひ行ってみたいが >>875
三菱の事か…
ここ数年間お台場のmotorsports japanでも市販車のパジェロとデリカで坂を登るデモンストレーションだけでパジェロエボリューションもwRCのランエボもS耐のランエボも展示無しだったからな
S耐のランエボは三菱で持ってるかどうか知らんけど 皆さん、ポストLMP1は、ハイパーカーとDPi(エボ)だとどっちがいいですか？ 耐久の歴史に於いて、トップカテが１メーカーなんて無かった話じゃないし
DPiみたいな、LMP2と大して変わらないクラスよか、ハイパーカーのほうが良いにきまっている、常識で考えて そういやハイパーカー規定の売りになってる予算制限40億円以下って1チームあたりなのか1台あたりなのかどっちなんだろうな 選べと言われたらハイパーカーかな。技術競争がみたいので。 予算制限あるし風洞でダウンフォース量監視されちゃうしモーターとバッテリーユニット安価で売れるようにしないといけないから派手な技術開発競争は無いと思う
マシンそのものよりチーム力競争になるんじゃないかな ハイパーカーはチーム力競争の比率は高まるだろうね。
DPiはコスト下げるために、技術開発を無駄にするBoPを使うけど、そこがより不満でね。選ぶのならって話。 どうせDPiもハイパーカーも前輪のハイブリッドは同じ物使う事になるだろうし Cカー時代のように国内耐久に使える予算レベルのマシン希望。ＪＳＰＣ復活で。
秋のWECは日欧スポーツカー対決。
トヨタ、日産、マツダ、ホンダ参戦で。外国勢はやっぱポルシェ、ジャガー、プジョーあたりが欲しい。 レジェンドレースを日本でバンバン開催すりゃ良いじゃないか。 スーパーGTは実質プロトタイプカーなんでポルシェとメルセデスとジャガーがスーパーGTに参戦すりゃ解決 >>891
500はともかく300に本格参戦はあり得るんじゃないかなあ
あと見てみたい DTMとは現時点でもある程度同規定だしクラス1でついに統合されるんだけどメルセデス撤退なんだよな …ハイパーカー構想のパワーユニットって
「売る用」と「自分で使う用」って同じ物じゃないとイケナイのかな？ 少なくともスペックは一緒でしょ
外販義務には開発競争の抑制の意味もあるだろうし >>894
MR禁止なせいでホンダも撤退しそうで怖い 同じじゃないとマンガン乾電池とマブチモーターを販売すればOKになってしまう まぁ、トヨタとアストンマーチンとスクーデリアキャメロングリッケンハウスで始まる
ハイパーカーというカテゴリも、趣があって良いかもしれないな
正直、ACOがIMSAにトップカテ譲るとは、どうしても思えないんだよな… DPiのパワートレインだけハイパーカー化
みたいなのが実現するぐらい値段下がってくれないと BMWは何をベースにするのかな
現状ハイパーカーって呼ばれるものはBMWには無いけどハイパーカーを作るという噂は去年からあったのか >>908
流石にV12LMとかみたいなアイコンとし申し訳程度に付けてみましたなグリルじゃね BMWのハイパーカーって横幅3mくらいになるかもなw 開発してもらわないと将来の電動化の為のモーターとバッテリーの進化は望めない訳で、
ある程度の下限を設けてのカスタマー供給仕様と、自分達が使用するものと分けるのが現実的な気もするけど >>911
ああ、露天掘りの鉱山とかでよく働いてるよね >>903
やっぱりドイツメーカーが相手にいないと面白くないな BMWの参加・継続は、↓次第になったりして
独車３社に本格調査、欧州がカルテル疑惑で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3548115018092018FF2000/
> 欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会は18日、ドイツの自動車大手３社に対して、ＥＵ競争法（独占禁止法）に
> 違反した疑いがあるとして調査を始めたと発表した。調査対象はＢＭＷ、ダイムラー、
> フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループ。 それならBMWとアウディだけになるDTMの方が怪しいんじゃね？ >>918
アストンが参戦するかもって噂はどうなったんだっけ？
まぁ可能性は限りなく低いとは思うんだけどさ >>919
アストンマーチンレッドブルホンダならワンちゃんありそうだけど多分sf,sgtに出る方が先じゃないかなあ IDとワッチョイが耐久っぽいので来ました
変わってなければ >>922に貼られてるけどセブリングのスケジュールが発表
WECのレースは金曜の16-24時で、WTSCC の方は土曜の午後
サマータイム開始前だとすると日本時間6-14時かな？ https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/21150758/ASTON_MARTIN_003_HYPERCAR-765x510.jpg
2018年も終わろうとしているこの時期にまだこんなデザイン案しかないアストン
マシンが出来上がってトヨタと同レベルで走れるまで10年はかかるぞ・・
2020年にトヨタとハイパーカー規定でトップ争いしてるとはとても思えない・・
アストンは話にならんし、フェラーリは開発どころかデザイン案すら無い
ポルシェやフォードは興味無しだし、トヨタワンメイク確定だな コードネームは“003”。アストンマーチン、『ヴァルキリー』シリーズに続く新型ハイパーカー開発へ
http://www.as-web.jp/car/412105?all
この記事ね
トヨタとアストンは決まったようなものだな 元々ヴァルキリーの弟分として計画してたモデルだからある程度形にはなってるでしょ 記事を呼んでみたけどその弟分のプロジェクト003とハイパーカー規定をどうやったら結び付けられるのかまったく分からんｗ
もしかしてこの部分か？
>ターボチャージャー付きガソリンエンジンと電気モーターを用いるハイブリッドパワートレインとなることが明らかにされている
ル・マンやWECの車とは一言も言ってないが 公道ハイパーカー作る=WEC出場 ではないんだよなあ 10年ぐらい前にもハイパーカー構想あったよね
LMP-EVOとかいう名前で
あれは何で駄目になったのかな 新型スープラは車体がコンパクトすぎて?ベース車両としては不向き、
みたいなことをルマン中継の解説陣が言ってたような気がする
まあ、どこまで信じていいかわからん話だが >>934
ルマンで戦うなら、やはりM8くらい無いと勝負にならんからな 確か最初にコンセプトで披露してたレーシングカーはGTE仕様だったはず
まぁLMPとGTE同時に出るほど予算出してもらえないだろうからスープラGTEを見る機会は無さそう https://s.response.jp/article/2018/09/22/314255.html
〜視野に入れているレースは、フォード『GT』、ポルシェ『911』、フェラーリ『448』らがひしめく「LM GTE」カテゴリだ。〜 >>936
ハイパーカーが本当に予算下がるなら余ったお金でGTEも出せるかも？ ワークスでは無いけどLMP3ベースのFCVスポーツカーがお披露目会したね。
ACOとしては水素補給でEV走行できるこっちのが耐久スタイルには合ってるから盛り上げたいだろうけど。
トヨタもTS050ベースでFCVとか作ってみてくれないのかな GT500はロードカーと同じなのは名前くらいだろう
その点でロマンが足りない >>940
予想車両って未だに今はいないエッソウルトラフローカラーが多いけどやっぱ印象が強かったんだな まあスープラGTって言ったらそれかカストロールかって所じゃないかな >>939
FCVだとモノコックからして違う形になりそうなイメージ 男のアマチュアドラはジェントルマンですが
女のアマはなんとよぶんですか >>947
普通にレディでしょ。昔と違って今はインディ500もLadies and gentlemen, start your enginesだし。 >>949
最近はホモレズに配慮云々で違ったような？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
