WRCもあるんすよ! SS180
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
一行目文頭に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れること！
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS178
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526111260/
WRCもあるんすよ! SS179
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528629905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>40
フォルクスワーゲン撤退前まではヒルボネンが復帰とか言われてなかったっけ なんやかんや言ってもラトバラがトヨタへ移籍したことの意義は大きいな
もしもハンニネンやラッピだけのチームならタナクもトヨタへ移籍する事は無かっただろうし トヨタは今の1/3位の成績で新規参入らしく経験値積み上げ途中だったのだろうな。
それよりはMスポーツがジリ貧で大変な状態だろうし、シトロエンも危機だった様な気がする…。 Mスポはフォード本体の支援得られなかっただろうし、最悪撤退してたかもねえ… トヨタの18年３月期の営業利益２兆3998億円
三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の試算ではトランプ関税発動で
8400億円の営業利益の減少
２兆3998億円−8400億円＝1兆5598億円
1兆5598億円あればいいじゃんと思うかもしれないけど、自動車産業は大変革期なので
研究開発費が飛ぶようになくなるので、8400億円の減少は痛すぎる
モータースポーツ辞める十分な理由になる ちなみに日産は4000億円の減益、ホンダは3000、スバルとマツダは１５００、
三菱は500億円の減益
トヨタだけ飛びぬけて大きい減益 トヨタの減益を減らすには国内工場の生産能力を減らして、
アメリカの生産能力上げて、国内の期間工や社員を減らすことだな。
そういうことしてもトヨタを責めるな、責めるならトランプを責めろ。 >>46
2018年3月期の数字はトランプ減税込みだからな。 これだから情弱はw
トランプは去年法人税減税やって米子会社は恩恵を受けたのよ
あと日本よりもピックアップトラックを着くっているメヒコの影響の方が大きいだろうな これだから情弱はw
↑これだけでアタマの弱さが出ちゃいました RGTクラスももっと活発になっていいと思う
デルクールだけじゃなくもっと有名人が参加しませんかね RGTクラスって今活動してたっけ？
今のWRカー規定になってからエントリーされてる記憶ないんだけど スポーツカーがラリー出るのは胸熱だけどR5よりも遅いんだろ…
GT-Rとかホモロゲ取れないのか >>58
R5よりも速いゾ
サーキット走らせたらな！ 今の後輪駆動車でラリーのベースにできそうなのあるかな？ A110でも出てくれればR-GTクラスももっと盛り上がるんだろうけど ブレーキとリストリクターで泣いたよなぁ←GT-R
RGTのポルシェってパワー有り余ってる為か、もがいて前に進まない印象。タイヤもキツいんだろうけど。 >>61
冗談抜きでSSによっては991GT3がステージトップ取る事もある
フラットで高速レイアウトなSSなんだろうね スペインとかの国内選手権であってWRCではないけどね RGTはアバルトスパイダーがモンテカルロで出てたくらいしか今年は見てないわ >>64
Gr.Nでプライベーターが出してただけで
ワークスでも何でもないので出てたと言えば出てるが
ちょっと違うよな？ BMWがツールドコルスでFRで総合優勝あったと思った
89年くらいか？ 今年のR-GTはwiki見た感じでは
参加チームが無くて成立しなかったり
アバルトだけでて1.2.3位とか寂しい感じだねえ この競技、大体ワークスチーム4つ前後に収斂するけどどういう因果なんだろうか？ 多いと勝てなくなる
勝てないと取締役会で吊し上げ→撤退 下位カテゴリの方が参加メーカー多いのは昔からそうだぞ
キットカー、旧ジュニア、RC2とか WRCに限らず、モタスポのトップカテゴリーって大体どこもそんな感じじゃね？
アメスポはエンジンとか車体のメーカーだけオフィシャルで決める形が多いし、F1とかWECだって昔からメーカーはエンジン供給が主でチーム運営までするのはそんな多くないし >>82
今はどのカテゴリーもワークス主体だよ
WECはLMP1HとGTEproがワークスだしF1もメーカーの3/4がワークスチーム
プライベーターはサブか下位カテゴリが基本になってるしプライベーターのみを集めたカテゴリーですら準ワークスだらけ
まぁエンジン供給だけじゃ広告にならないからね 一番ワークスが多かった時期だとスバル、三菱、フォード、プジョー、シトロエン、セアト、シュコダ、ヒュンダイで合ってる？
セアトがいち早く撤退だったかな
PSAより業績良いVWが撤退したのが解せない
シュコダはトップカテゴリーに戻って来る気は無いのか こってこてのWRカーよりちょっと低いクラスのほうが車両開発に向いてたりして >>84
91年か92年くらいかな日産も被ってたのではないだろうか シトロエンはその時はワークスじゃなかったような(2003年から本格的にワークス参入) 日本の市販車初のフルタイム4WD車はマツダのファミリアだからな 92年のRALLY XのRACを出してきたけど
マニファクチャラー9チーム
順位順ランチア、トヨタ、フォード、スバル、三菱、日産、アウディ、ルノー、GMヨーロッパ 日産ってアリメーラかマイクラで将来的にはWRC復帰の予定だったんじゃなかったっけ
日産本社が不振になっておしまいになったけど
てか基本キットカー作成したメーカーはワールドラリーカー作成してるんよな
ルノーやオペルはジュニアにしか来なかったけど >>90
アウディは80？GMヨーロッパってオペルじゃなくて？
>>91
F2キットカーは作ってたよな
マイクラキットカーとアルメーラキットカー
マイクラの方は全日本でも出てた >>92
俺も記憶がない
他の映像とかビデオテープなんで出すのが面倒なんでご勘弁を
GMヨーロッパはさっぱりわからんｗ
登録名そのまま書いてあるっぽい？ 結局、新規定移行直後に雨後の筍の如く多数のメーカーが参戦してくる数年間が一番多くて、そこからはジワジワと右肩下がりよな。 90年前後はプライベータ参加でもメイクスポイントは付いたんじゃない？
アウディ＝ルディ・ストールがワークスだなんて しかし日産のモータースポーツってパッとしねえな
WRCは途中で投げ出すし、ル・マンはFFで出場とか不可解な事するし 92年だとアウディはシュミットが走らせてたS2クーペかなあ GMヨーロッパ=オペルだろ
BティリーがF2？(キットカー規定になる前)に乗ってた GMユーロはオペル/ボクスホールになりますね。
アウディはSMSとストールOMVのS2クーペだと思います。
ストールのS2は富士のイベント来てたから覚えてる人も少しは居るだろうね。 あれ、マキネンってパルサーにもファミリアにも乗ってたよね？ てか、『ewrc』で検索してそのサイトを見れば、
過去のWRC・ERC・各国の選手権等々のエントリーリスト・アイテナリー・リザルトはすぐ分かるわ >>100
現トヨタのチーム監督のマキネンは、
トヨタ(とダイハツ)を除くWRCに参戦したほぼ全ての日本メーカー、マツダ・日産・三菱・スバルのワークス車に乗っている
今度、フィンランド人ドラ名物の年取ってからのラリーFIN記念参戦にヤリスで出てくれないかな >>90
暇なので>>101に書いたサイトで92シーズンのリザルトを確認してみたわ
当時のメインGr.A(4WDクラス・A8)の主要参戦メーカー(ランチア・トヨタ・フォード・スバル・三菱)を除くと、
ます日産はGr.Aパルサー(A8)でワークス参戦したモンテ以降はGr.Nでポイント獲得
アウディはアルゼンチンでストールが90で当時の最高クラスのA8クラスでポイント獲得
ルノーはA7クラスで、ラニョッティがクリオ@コルスとアルゼンチン地元勢が18でポイント獲得
オペル(GMヨーロッパ)はサンレモでBティリーがカリブラでポイント獲得 ホンダシビックがWRC下位カテゴリに出てたって記憶がない >>102
事故レス
スズキを失念してたなw
(勿論、スズキの下位クラスでの実績や功績はすばらしい) とりあえずヤリスWRCラジコンでるからそれ買えば良いか コルサR5はフォルツァーがオペルに持ちかけるって言ってたけど未だに進展ないってことは三菱みたく破談になったのかな 噂の次期ヤリスの1.6直3ターボ4WDのGR本当に出るかな？。 >>110
まあ今のところ絵に描いた餅でしかないが
エストニアにファクトリーを作ってしまった以上
今更後には引けないだろう >>112
トヨタグループのスバルならワンチャンあるかもしれないがルノー日産グループの三菱だと厳しいんじゃないかな 三菱は最低限、
再建に成功してルノー日産の支援から脱却、モタスポに理解のある経営陣に入れ替わらないとワークスとしての復帰はありえないと言っていい 日産は再建したけど結局はルノーの養分にされている
現状からすると限りなく無理ゲーっぼいね 近年の日産はラリーに興味なんて無いよ。
少なくとも儲けになる米国で一大ブームでもならん限りは検討外だし、中国やインド辺りから売上貢献が見えないと動かないですよ。
正直三菱に勝手にやられても困るから軽とEVで貢献しろってスタンスだからなー。 パルサーGTI-RをルーテシアスポールとしてOEMしろ 日産、ルノー、三菱にはBセグハッチバックがあるだけに勿体ない 今の日産だとベースはマーチなんだろうけど、国内じゃすっかり埋没した印象
初代、2代目は間違いなく名車なのに現行型は存在感無いよな
ヴィッツに完敗って感じだ >>122
そのうちマーチとミラージュはバッジ違いになるんだろうな >>124
それだと悲し過ぎるな
どっちもそれなりに歴史のある名前なのに
どうせならクリオ(ルーテシア)のバッジ違いの方がいいや 今日本のメーカーで期待できるのはマツダぐらい・・
ま、Mスポーツがフォードと離れるとかしないと難しいな マツダこそ、無いだろ
何処よりもモータースポーツに興味無さそうだし モータースポーツ好きはいるんだろうけどねえ
15MBとか面白そうなの作ってるし どこのメーカーもそうだけど、いくら現場がモタスポやりたがっても首脳陣が認めなきゃ何も動かんよ ちょっと今の日本メーカーが欧州よりアメリカモータースポーツ方向に目が行ってるのがねぇ。
マツダも米国法人はレース出てたりするんだが。 マツダなんてマツダスピード解散してるんだから無い無い
ラリーに関しちゃトヨタ以外には無理 マツダはアメリカ現地法人が出てると言うけど
あれ参戦形態とかSGTのプリウスやマークXみたいなもんだろw
ディーラーや取引先がチーム作ってメーカーのエンジンと名前を使っているだけ
それでマツダが参戦してる言ってもいいんか? ラリークロスならプライベートチームが日本車使うとこが出てきそうだけどラリーはねぇ >>124
バッジ違いまではいかないかもしれないけれど
コンポーネントの共用化は間違いなく進むだろうね モータースポーツを使って知名度の低いメーカーのシャシーの優秀性を示す役割を
今のWRカー/R5〜に担わすなんて無理でしょ >>135
現地法人のワークス活動としてマルチマチックやヨーストに開発・運営委託してるんだぞ
MスポーツにWRC活動丸投げしてたフォードと同じ
プライベーター活動でしかないGT300のaprや埼玉トヨペットとは全然違う マツダはアイデンティティのロータリー捨てたし
スバルは枯れた技術使い続けてるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
