【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ129
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来年は何とかして欲しいよね。ほぼ行列で、スリップに入っても抜けない
インディ500なんぞ面白くもない。 >>306
そんな事よりアンダーパネルのレギュレーションの規制緩くした方が全体のダウンフォース増すのがわからんかなあ >>255
キャサリンやピッパでも普通に乗ってたのに 走行できるラインを広くする為にタイヤかすが出難いタイヤを開発すれば
エアロを弄らずにオーバーテイクの機会を増やせるんじゃね >>304
今年のインディシーズンで上位5名までしか来年のライセンス出ないんだっけ？ >>304
そう
そうされそうだが
他のカテゴリーの最低30ポイント分の
ていうのがどんな詳細なのかまだ
わかっていないみたいで
まぁスーパーライセンスのポイントで
はかるわけではないが
SFやスーパーGTからもインディカー
スムーズにいけるようなポイントにはしてほしいわ
F1のスーパーライセンスのSFの
扱いにはまぁがっかりはしたよ >>312
まぁインディシーズンてライツの方ね
ライツの上位3位までとも書かれているわ 結局F1のライセンスポイントってF4→F3→F2→F1っていうピラミッド再編の一貫だからな
インディもピラミッドを再編したいって思惑があるんでないの >>313
これもう1台テストに参加させられなかったかな
前に2台いるとやばいんだよって話だし >>316
ライセンスだけが槍玉に上がってるけど賞金増やしたりコスト削減したりして参加チームとドライバーを増やしたいという考えみたいだからな
今年フル参戦が7人スポット参戦が4人ではインディ直下のカテゴリーとしては少なすぎる
http://blog.gaora.co.jp/indy/2018/08/26897 高木虎之介が先週のSGTの解説をやっていたんだけど
思いのほかわかりやすくてよかった >>319
見た見た
ドライバー時代はコミュ障レベルの話下手のアンちゃんだったのに監督とか経験したのが大きかったのかな 高木さんのFポン時代のむっつりキャラクターはサトルナカジマ指導の賜物 虎之介はインタビューとかもかったるそうにするし
暴言吐いたり
昔から何一つ好きになれなかったわ >>315
え、今のインディから5人しか生き残れないとかそういうスリリングな話じゃないんだ…(´・ω・｀) >>319
ニスモは4回で最後までいけるとかトンチンカンなことばっか言ってなかったか 由良「これで燃料的には（最後まで）行けることになりますね」
虎「（そうだとしたら）かなり攻めていることになりますね」
が実際のやりとり >>329
ニスモは42~3周タイヤはいけるとかエイミーが燃料満タンに入れてないよってピットレポート入れたのにもかかわらず燃費いいから最後まで燃料持たせる作戦だとかわけわからんこと言ってた エイミーは「給油がとても短かった」としか言っていない
それに対して由良は「あえてもう1ストップ増やす作戦はありえない」と解析
それを受けて虎は「燃料リーンにしてぎりぎりに引っ張っていくのかなあ？」とコメント
エイミーかピット担当Dがストップウォッチ持ってちゃんと給油量を測ればいいのにと思う その後にエイミーが鈴木監督のとこいって燃料は満タンではないって回答をもらったってレポート入れてるやん
由良と虎は5回目のピット入る直前でもこのままチェッカーまで燃料持たせる作戦だって言ってるし
燃料満タン入れずにリーンにして引っ張るとかどこをどう考えてもおかしいでしょ >>333
鈴木監督に聞いたエイミーのリポートを二人とも信用して無かったってことでしょ
トラブルでもない限り5ストップなんかありえない作戦なんだから
でも結局は23が単にタイヤ外しまくってgdgdだっただけというオチ
別に虎の読みに間違った部分は感じないな さらにその件だけをとって虎の解説を全否定するには説得力が無さすぎる
何を根に持っているのだか? 現地行ってた組だけど、一人現地実況してたピエールですら「ニスモはタイヤ厳しくて5回ピットでしょうね」って言ってたのに、解説に専念しといてその読みはいくらなんでもありえないと思うんだけどなぁ… いつまで台本通りの展開しかできないプロレスオワコンGTの話して荒らしてるんだよ
目障りだ消えろ 台本通りの展開しかできないレースで読みを外すような解説者じゃGAORAインディの解説なんて到底できっこないな
まあだから呼ばれないんだろうけど >>318
それもみたけど
インディカーではライセンスでは
ポイント制度とか効率悪いことせんでほしいわな
まぁインディカーの
ライセンスにポイント
制度か？て話は
イギリス人記者のネット
での飛ばしだったかもしれないがな >>336
23はタイヤ的に4ストップは厳しかったものの
だからと言って最初から5ストップしたらポイントも拾えなくなるから
なんとか4ストップを探ってたってところだろ
177周を5ストップ前提で行くなら30周が均等割りだが
レース序盤はラップタイムが落ちながらも中途半端に引っ張ってたんだから
監督視点で少しでもポイントを拾うための作戦を考えたら4ストップも視野に入れるのは当然
富士スピードウェイはピットストップデルタが1分近くもあるのだから
もう一度言うがそこだけをとって虎解説を全否定するには無理がありすぎる ここでトラの話をするなら、CARTかインディ時代の話をしてくれ まあ、ライセンスポイントなんかより
スポンサーが付くか付かないかが重要なんだよな
金があれば、成績良くなくても乗れちゃうし というかSGTの話題自体がスレチだな
虎之助を話題に上げるのはいいとしてもSGTの戦略を長々と書き連ねてるのは邪魔でしかない 虎之介な
話しの流れを見れば
唐突にインディカースレでSGTの作戦の話をしているのではなくて
虎の解説者としての適性の有無の話だとわかるでしょ
その虎が居酒屋実況に加入したら結構盛り上がると思った まあ、SGTの富士500マイルは面白かったけど、上のレスバトルは完全にスレチ。 3週間もレースが無いのにネタの投下もなくひたすらスレチと騒ぐほうがスレ汚しだと思うぞ。
自分は虎の解説はありだと思う。
現役時代のエピソードをいっぱいしゃべって欲しいと思うけどね。 >>342
そうかね？
F1は金で優遇される事を防ぐため
ポイント制度にしたところもあるんだしさ >>341
本当にアクセルは戻らなかったのか？
とかでいい？ あの喋り方じゃ居酒屋を盛り上げることできないだろ
ただでさえ朝方のレースで眠いのにボソボソ喋られたら寝落ちしそうだな 直近のライバルであるNASCAR(カップシリーズ)がドラに多少のオーバル経験を求めるけど、基本的には誰でもウェルカムなのに、
人気凋落から上昇できてないINDYが門戸狭くして大丈夫なのかな？
INDYシリーズの人気、いまやNASCARトラックシリーズ以下っしょ？
今だってチームもドライバーも盛況ってわけじゃないのに、「ライツで実績残してから」とか1シーズン無用な下働きさせられたら、海外のそこそこドライバー来なくなるんじゃね？
ライツじゃ食っていけないもん
シーズン前テスト実費参加で規定タイム上回ればライセンス発行で十分でしょ
ライツとかいらん子だよ
500のスポットとかどうなるの？
ピッパ・マンとか >>352
絶対ライツからて事ではない
他のカテゴリーからも構わないて事らしいが
F1、NASCAR、ライツ以外はポイント制度になるかどうか
を検討してるとこだろ？
まぁポイント制度なんてインディカーではならない事を祈るが >>３５２
それにライツ以外の下位カテゴリーからインディの
ドライバーライセンスもF1と同じようにポイント制にと
言い出したのはイギリス人の記者のネット記事からぽいので
飛ばしたんかな？とも思うがな
GAORAのブログページにも
インディライセンスをｆ１のようにポイント制に？という
表記はないぽいしな >>347
でも結局F2で良いところに押し込むために金がモノを言うって言う ポイント制には余りにも早熟なレーサーに経験を積ませる意図もあるだろ >>341
虎之介っていうかモーナンレーシングはパノスやめてダラーラに鞍替えしてたらもっといい成績だっただろうか?みたいな？ すでに速いカテゴリで実績のあるドライバーは今まで通りでしょ
問題はジュニアドライバーがライツ上がってきてくれない現状をなんとかしないといけない 大本営だとか検定がどうだとか自治厨おおくて住みづらいなここはｗ >>359
荒らしはお帰り下さい
自分の思い通りに行かないと自治とか、自己中すぎる FIA F3 Americaシリーズもできてるしな
インディとしちゃ優秀なドライバーがそっちに流れそうだし嫌だろうなぁ >>365
IMSA「同じダラーラ製だしライツの足回りを流用してF3でもオーバル走らせてインディカーに引き込もう」
とかならないかな・・・ >>350
ムトーなんか眠気誘うどころか眠そうに眠そうな喋りで解説しとるやんけ。 >>367
アメリカのF3ってオンローク製のリージョナルF3で
ダラーラが作ってるF317は使われてないんだが マジでか
いやオンロークでわかるけどそうか、実質ダラーラのワンメイク状態になってるだけでどこのメーカーのシャーシを使ってもいいんだよなそういえば
古い例えだけどローラ童夢とかインターナショナルフォーミュラマスターで使われてたタトゥースとか幾つかホモロゲ取ってるメーカーあったし >>371
まあ来年からユーロF3はGP3との統合に合わせておそらくワンメイク（現GP3のマシン）になるだろうし
地域F3のレギュもどうなるか不明ではあるけどナー >>358そうなの？
ライツから今までよりインディカーいきやすくしたいくらいからよそのカテゴリーからインディカーきたいドライバー
はこれまで通りかな？
インディカーでライセンスはポイント制度なんてF1みたいなことせんでほしいわ >>367
F3アメリカのプロモーターはSCCAでIMSAは関係なくね
インターナショナルF3とリージョナルF3はワンメイクよ いよいよチャンプ争い白熱かあ。
ロッシが逆転リードで最終戦を迎え、ウイケンスに幅寄せされたロッシがコースアウトし、その手からチャンピオンがこぼれ落ちるという絵に描いたような因果応報が見たいな。 >>300
いろんな作戦は考えられるけど、ミッドオハイオのロッシは1回目のストップ後に燃料だけで言えば2ストップでいけるのは確定と言わなかったのはなんだかなぁ
アイオワでは最後燃料補給してないのに足りないとか言うし、ミッドオハイオではロッシが1スティント目でパレードラップ＋30周走ってることを見れば
2ストップでもいけるのは目に見えてるのに2ストップでいけるのか？みたいなこと言うしガオラコメンタリーもよくわからんな。
村田さんと現地情報ではロッシの1回目は28~29周目でストップしたものだと勘違いしていたようだけど。
生放送でいろんなことを気にかけながら、LTおばちゃんや画面表示も混乱しててストラテジストも本当のことは言わない中、
作戦を考えて喋るのは難しいんだろうし、いろんなパターンの作戦を考えて盛り上げも必要なんだろうけど、自分が2ストップ無理と勘違いしてしまったからなんかモヤモヤするわ(´・ω・`)
まあロッシの作戦は今イエロー出たら終了って時間が長すぎるクソ作戦であってノーイエローという運が良すぎる展開だったことは間違いないと思うけど >>379
たしかシビックRのK20Cが積んであるんだっけ >>375
でもそのgateの記事も
英語記事から訳して出すこともあるしな
でもポイント制度のはガセなんかね？ >>379
Tバック付きか
付けるんならインディはシールドでいって欲しい >>353
既に他のカテゴリで速いドライバがINDYにレギュラー参戦するっていう道筋が、F1に嫌気が差してINDY500勝ちたいアロンソくらいなもんで、
他のカテゴリで速いドライバはそのカテゴリにとどまりたい気がするけどなぁ
結局、その別カテゴリで速い遅いじゃなく、INDYで速いやつをいかに吸い上げるかが重要だと思うんで
自分はやっぱり実費テストやるべきだと思うわ >>380
そうですね。
シビックタイプRのエンジンですね。
それに、ホンダはアメリカンF4、F1600にもエンジン供給しています。
ロッシがF3テストした様子
http://racer.com/2018/08/01/rossi-tests-f3-americas-car/ >>383
そうなのか？
しかしインディカーもライセンスポイント制度にするしない
各カテゴリーのポイントの調整を
早く明確にしてほしいね
まぁインディカーでポイント制度なんて
やはりやめましたしない事にしましたとしてほしいがね アメリカのモータースポーツは厳密な事やると人気なくなるからな
プロレス要素がないとダメ
だからFIA絡みのはやり難いんじゃないか >>386
まぁつまりインディカーで
ポイント制度なんてないことに
するでいいわけね？
スーパーライセンスがポイント制度に
なる事は今でもかなりイヤだと思ってる
人も多いのにインディカーだと
何故かみなないだろうみたいな
返答だからちょっと不思議なんだがね >>388
大丈夫だと思うがポコノまで減ってしまうとSSWのレースがインディ500とテキサスだけになっちまうな インディの人気凋落って言うけど分裂前はナスカーより人気あったんですか？ トニー・スチュアートがインディ500参戦するつもりらしいが、入るのか？ インディカーの人気度
それはチップガナッシの金回りとスポンサーロゴの露出を見れば分かる(´・ω・`) ストーブリーグで今のところ確実な話は、ハーディングがアンドレッティと組んでジュニアチーム化するってやつかね。
ハータの息子がテストしたみたいだし。
という事はマルコのシートは来年も安泰なのか。いつまでやんのかね、この人はw >>395
マルコ「インディ５００で勝つまでやりたいの❤」 >>395
そんな話あったっけ？
ハーディングはコルトンハータ以外にもデイリーとか色々テストしてるが https://racer.com/2018/07/30/andretti-autosport-harding-considering-tie-in/
インディライツ首位のパト・オワードにもチャンスがありそう。
ハータはライツ2年目だけど、オワードはフル参戦初めてだしプロトでもパッと乗りで速いし、
久しぶりにまともなメキシコ人が出てきた気がする。 >>392
マジ？ｗ
私のおデブちゃんはF1(メルセデス)にも乗れたから大丈夫なんじゃ？
って、SHRが参戦じゃなくて本人が乗るの？
うっそ〜んｗ 番長「なーに、モントーヤだって入るんだから俺だって大丈夫だろう」 モントーヤはインティカー復帰で相当絞ったよな。
で、リバウンドしてクビになった。 >>390
オーバルが減るとCARTが正しかったってことになるのかな クビってかプロトでは引き続きペンスキー所属なんだし、
本人もインディはやりきって身を引いたんじゃないかな。
歳くってから復帰してまたインディ500勝てたんだから、
かなり満足感のあるキャリアだと思う。 モントーヤは今でもペンスキー所属でIMSAやってると思ったのだが
今年のル・マンはLMP2で走ってたので来年はわからん
1回ル・マン出るとルーキーテストとかなくなるし
トヨタが拾うかもよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
