【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ129
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バイクのジョナサンレイもカワサキに乗る前はさほどだった。
環境が変わればブレイクする人もいる。
ヒンチとウィッケンスのコンビ来年も継続希望。 根本的にドライバーの実力って
腕よりも、環境の要素が大きいんだろうな
アロンソみたいな腕一本で実力示すは世界でも数人だろう DTMとかメーカーオーダーガチガチで自由のレースできてないしな
序盤数戦で上位に位置してなかったら後は他のメンバーのために下働きさせられるだけだし
みんなそれを分かった上でワークスチームにいたわけだからそれが悪いってわけではないけどさ 稲Dのブログが過疎ってて草
コメント民はどこいった？(´・ω・｀) >>153
DTMのメンツみりゃウィッケンスレベルはゴロゴロいるからな DTMのドライバーって育成カテでかなりの実績を上げてる奴がほとんどなわけで、箱者が下手ってならわかるけど、オープンホイールが合ってないわけがないって思った 今年の琢磨は、毎レースぶつけられるか煽りを食らってるかピットミス含むチームエラーの記憶しかないんだが
オワコンはもう奇跡だな、煽りを食らってながら3位とか >>159
gaoraのインディ2018のとこにリンクがないから >>155
そんなモン吉でも適応出来なかった特殊環境のNASCARで琢磨を見てみたい
まあ無理だろうけど クラスは大幅に下がるけどダートオーバルの琢磨見たいw >>164
モントーヤやダリオがNASCARに参戦してた時のガナッシはトップチームではなかったからなぁ
あくまでヘンドリックやペンスキー、JGRに次ぐ2番手グループ
ガナッシがトップチームになったのはSHRがフォードに移ってシボレー内での序列がヘンドリックの次になった去年からだし >>164
しばらくはインディカーでいいだろ
若くはないけど
また若い日本人ドライバーホンダも走らせてもらわないとな お前らGT見に行って、ムトーに色紙出して
「我慢って書いて、我慢ってｗｗｗ」
とか言うなよ、絶対言うなよ。 オワコンで緊急ピットインした村田さん
次回ポコノと次のゲートウェイはペナルティの為お休みです(´･ω･`) >>170
ムトーさんがデフォルトで我慢と書く未来が見えるw もう全員我慢でいいよ
村田さんも松田さんもプロもレーサー鹿島さんも小倉さんも稲Dでさえも
あっ、佐藤さんだけは違うけど マツーラプロはストラテジストに向いてると思う
かなりマジで #16 ポートランド・グランプリ
解説：松田秀士 実況：村田晴郎
#17 ソノマ・グランプリ
解説：武藤英紀、松浦孝亮 実況：村田晴郎 そういやレーサー鹿島さんいたのは何かのついでだったんだろうか ポコノは解説二人なんだな
せっかくの500マイルレースというのにな マイケルがアロンソが来年インディに来るなら早く決めてくれと言ってるな
アロンソ来たら何勝できるかな(´・ω・`) >>181
アロンソ「お前んとこで走るとは言ってないで」 マジレスすると、マンセルがニューマンハースに入った1年目でチャンプに
なっちゃったから、その程度の仕事はやって欲しいという期待感がある。
アロンソ来たらマンセルがまたピックアップされるだろうな。
アロンソとロッシがトレードだったらおもろいかも。 >>183
あの当時と今とではF1とインディカーはそれぞれ別方向に進化してる気がするから
そこまで無双は出来ないのでは？
それとロッシが出戻っても第二のザナルディがオチだろ ロードトゥインディ事実上終了か
今までありがとうマツダ（これからはIMSAに金注ぎ込むのカナ？） MX-5(ロードスター)からインディとかどう考えても無理だし >>186
ロードトゥインディがMX-5から直接インディライツだと思ってるのかお前は？ >>189
なわけないけど、どう考えても無理でしょ >>190
MX5で優勝して20万ドルもらったらUSF2000で1年戦える 俺ピゴットを結構応援してるんだけど、それはマツダのスカラシップでインディに
ステップアップして、そのままIMSAでマツダにも乗ってるからなんだよね。
スカラシップのドラには頑張ってほしい。
他にもマツダのスカラシップのおかげでインディに上がれたってドラは結構多かったはず。
上手くやればインディ500までは乗れるらしいし。 というか意外とマツダのロードトゥインディ（デイトナ）出身はいるんだよなあ
MX-5→USF2000→プロマツダ→インディライツ→インディカー
無理だとか言ってるやつもいるけど、これらを経験して這い上がってきたドラには失礼だと思うぞ
実際にインディカーだとあれだったがセージカラムやコナーデイリー、ピゴットにホークスワースはこれらの出身だし >>184
今のマクラーレンはアロンソ以外が乗ると最下位当たり前のレベルだからな インディのGAORA中継メインスポンサーじゃなかったかな >>188
いいねほんと
もしそうなら来年は段階踏まえたら
来年はインディライツかな？
いきなりインディカーて無理かな？
ライセンス上でなら来期はライツなのかな？ 実力的にいきなりIndyCarとか無謀でしかないだろ
本人が乗りたいというなら応援するからちゃんとライツから経験踏んでほしい >>194
MX-5から上がってきてる人はいないでしょ
つーかほとんどインディのシート失ったメンバーだなこれ… ライツで経験って今の惨状見ていってんのか
まあ改革するらしいから来年以降わからんけど >>199
MX-5がインディカー傘下に入ったのは去年からでは?
MX-5自体が始まって浅いし
>>200
逆に今の方が経験積める
台数少ないとU]SF2000みたいな無駄なイエロー少ないし
チャンピオン賞金獲得の可能性も高い！ >>181
まぁアロンソもINDYフル参戦はまだ考えてないだろな。てかINDY500だけが目的だろ。F1村から放り出されたら別だかwww 下位のフォーミュラレースはカテゴリーが増えると金回りが悪くなって対消滅する >>203
同レベルのシリーズが並列に開催されればそうなるね >>200
どういう惨状だよおい
ライツは今もステップアップカテゴリーとして
機能はしてんだろう >>200
どういう惨状だよおい
ライツは今もステップアップカテゴリーとして
機能はしてんだろう ま、大津がそう言ってくれたのは
良かったよな来期はライツに参戦して
インディカー行ってほしいね >>201
どっちにしてもロードトゥインディは終了するからMX-5からインディカーには無理っことか ライツのレベルが低いってことでしょ
インディにまでスカラシップでステップアップできてもその先がねぇ
近年のインディはウィッケンスやロッシみたいなヨーロッパで揉まれてきたドライバーがどんどん流入してきて、そういうドライバーに勝てなきゃ生き残れないわけだし F1スレで給油の話が出てたけど、インディで給油禁止になったらどうだろうか。 えっ、給油禁止で500マイル走るんか？そいつはすげぇな F1決勝走行距離は最低限305km以上 ＝１８９マイル
インディ決勝 200マイル(約320km)から、最大500マイル(約800km)
燃料タンクを大きくすれば、ロードなら無給油にできるかも
インディ５００などは無理だし、大量の燃料を積み込むのは危険 >>214
燃料タンクでかくしたらいけるかもしれないけど・・・ >>214
エタノール燃料の燃費ははガソリンの3分の1。
インディ500で125ガロンは必要だから
480リッターくらい入るタンクを搭載すれば
無給油でいける計算。
ピットにある円筒形の燃料タンクを
搭載するのと同じ。
レースカーはどんな形になるんだろうな。 >>188
さっきインタビュー記事を読んだが、武藤に結構世話になってるみたいだな
発言を見るとかなり興味を持ってるようだし、ホンダとしてもポスト琢磨として育ててやってほしいねえ インディでライセンスポイントなんか導入して大丈夫なのか？
ただでさえドライバーに持参金が求められる現状があるのに、その選択肢まで狭めちゃったらまたエントラント減りそうな気がするんだが
特に日本や欧州から来れるドライバーが限定されそう この記事か
記事では、もしこの制度があったらウィケンスが走れないことになるとｗ
下のカテゴリーを盛り上げるためかな？
インディカー | F1スーパーライセンス型の参戦資格を導入
https://f1-gate.com/indycar/news_44034.html >>225
それみたけど
2年間で30ポイント必要な
グローバルなモータースポーツの
実績が必要てスーパーライセンスのポイントのことかな？
それとインディカー参戦に必要な
国際Aライセンスは非該当にでもなんのかな？ちょっと教えてくださいや >2年間で最低30ポイントが必要 なグローバルなモータースポーツで の実績によって評価される
ここライツ参戦しないドライバー
がインディカー参戦
するつもりなら重要なとこだと
どういうポイントなんかね
国際Aライセンス発給される成績
インディカーに参戦できたとおもう
がこれはなしになってしまうのかなぁ？ >>218
中身はフルでガソリンだから気を付けるよう言われたが、いざクラッシュして中身が漏れたら
実は砂だったというあのレースかぁ F1は給油が無くなってから、タイヤ交換がどんどん早くなっていったな
2秒台で交換するチームが続出して、ちょっとミスっただけでも危ない
インディはピットクルーの人数が少ないからそこまでは早くならんだろうけど(´・ω・`) >>228
だれも突っ込まないけどマッドマックス乙 >>197
ライツってINDYに上がるのに意味あるのかな？
たま〜に見るけど、SGTとFITカップ位の差を感じる
せめてS耐くらいな感じは欲しい 大津って、海外レース経験ないのか
いきなりINDYは無理だろ >>233
あんだけ安全スピードのド安定車両でコース走ってもINDYの糧にはならん気がする >>236
WTCCは去年で終了
後継のWTCRはワークス禁止に加えて閑古鳥状態のWTCC末期と違って参戦枠が満杯 インディ乗るには最低でも下位時代に海外経験ありの人が条件でしょ
たぶん松下が琢磨の後釜になるよ >>200
惨状も何もストリートやオーバルを経験しておくことに意味がある 大津は国内でも微妙なのにインディ行ける訳がない
※相当な額のスポンサー持ち込みの場合を除く ムトさんがSFで微妙だったし案外アメスポ向きな可能性もある >>240
オーバルに適性のある社長パターンの可能性 610もマツーラもF3時代に海外に行ってたし
それなりに多少なり買ったりできてた
大津？何それ？国内でも実績残してない奴が乗って上層部とか誰が納得するのか 松浦さんは武藤さんの「我慢のレース」ネタを知らないんだっけ？
フル参戦の時期は被ってないし、今までGAORAに呼ばれてネタに触れる機会もあったんじゃ？ >>225
もともとインディカーは出走資格も独自路線だったけどな。
CARTの頃から。 >>237
なんか日本でも来年からTCRシリーズ始まるみたいだな >>240だから
大津はライツ来期経験すればいいじゃん
しかしF1GATEの記事にも書いてる
>2年間で最低30ポイントが必要 なグローバルなモータースポーツで の実績によって評価される。
てなんのポイントよ？ >>238
松下は来期のインディカーライセンスの
発給を満たす資格は今のところあるのかな？松下もインディカーで見てみたいけどね >>250
2017のF2で6位
2018スーパーフォーミュラで現在0ポイント
ライセンス以前にどこも乗せたがらんだろ >>245
いつだか当時の映像をムトーと一緒に見て大爆笑してたじゃん >>251
去年のF2のARTは最悪だっただろ
今年F2で活躍してるアルボンにチームメイトとして勝ってるんだから遅いわけない
SFはダンデライオン自体が何か今年はダメだわ。開幕戦の予選だったかでミディアム限定のQ1で凄いタイム出して他のドライバーから「うそやろ？間違ってソフトはいたんちゃう？」とか驚かれてる程度には見せてる >>254
そのくらいだと、ライツからだろうね
いきなりインディカーシリーズは無理でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
