【HONDA】F1ホンダエンジン【285基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【284基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1531058061/
1～3行目に↓をコピーして下さい
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここ数戦はトロロッソの車体側やドライバーエラーの問題の方が多すぎだからね
今回もちゃんと最後で接触せずにレース終われてなかったし
ハートレーは遂にスタートすら切れなかった >>239
トロロッソには5戦連続ダブルノーポイント期待してるから
トロロッソもハートレーも頑張ってください草 >>238
それはそれで冬虫夏草が来年のレッドブルが翼を預ける貴重なエネルギー源になるわけで。
ただ、苦しんでいるトロロッソがレース快走するシーンは今年中に見たいよ。 まぁよ、PUにフェラーリ追いつけっていうなら、シャーシも追いつけって話だな
資金がない？PUだって開発制限あるんだし、無理はどっちも無理だっつーのよ >>216
何年か前に3％以内くらいだとシャシー側で戦えるとか言ってたなぁ ルノーPUが予想以上に悪いから
そのとばっちりでホンダへのプレッシャーが強くなってるな
もうちょっとルノーPU頑張れよ・・・ >>242
トークン、凍結は無くなったから、PU開発制限無し 二郎のカネシ醤油はやはり旨いよな
二郎系のインスパイアは数多くあれど、二郎の味は本家二郎にしか出せないと思ったわｗ >>248
ちゃんと食った上で、言ってる？
少なくとも、三田本店やそれに近いSランクの二郎で食ってみれ さくらとかいう研究所で全部やらないで、外のメーカに資金出して手薄の部分を
開発してもらうわけにはいかないのかね？そのメーカが外国でもかまわないわけで。
イギリスに支部があるのなら、間に入る事もできるんだし。
フェラとか自社内で全部やってないだろ。 いずれにしても、2017年型改良版の今年のエンジンは小型すぎるので
パワーも頭打ちだし、すぐに壊れるからだめだな。
2019年はもっと大型のエンジンに変更しないと 今のところフェラーリ1000馬力、メルセデス990馬力、ホンダ940馬力、ルノー930馬力
スペック3では30～40馬力アップで970～980馬力あたりが目標なんじゃね？
全部想像だけど >>256
だからこそレッドブルが「ルノーをベンチマークにするのは許さん、
これからはフェラーリエンジンがベンチマークな」と言い出したんだな >>253
技術のあるところを金の力で下請けにするのは難しいよ
むしろコンサル代金むしり取られるのを覚悟で
お願いしますと三顧の礼で行かないと >>259
ポルシェ参戦の目が少なくなってきたからじゃない？ >>259
たぶんホンダのニューPUのプランをみて変えた トロロッソにスペック3はもったいないな
空力ちゃんと使えるようになるまで
ハトが耐久からF1のレースするようになるまで
ガスが他車とぶつからなくなるまで
今のままでいいんじゃね >>259
アストンマーチンが参入しやすいように反対してたけど、無理っぽいからホンダにあわせたんでしょ >>256
1:30の平均的コース
フェラーリ -> 0.1 -> メルセデス -> 0.4 -> ホンダ -> 0.1 -> ルノー
実際はこんな感じで
PUなんてタイム差の中で実は大した影響与えてないんじゃねーような気がするわ >>254
それ時々言う人いるけどどこを大型にしてほしいの？ 赤牛のファクトリーには来年型のPUもうあるのかな？ 同じルノーカスタマーでRBときわさん枕の差
同じマシンなのにアロンソとバンドーンの差
PU、シャーシ、ドライバーいったい何が速さの違いになるんだろうな さくらの研究員ですが、内部の雰囲気はマクラーレン時代と変わりませんよ >>268
レッドブルならそのまんまで勝てそう、と思ってても
絶対口にしてはいけない言葉だよなホンダとしては 宇都宮に栃木R&Dに直結する路面電車を建設中らしいね。
本田はトヨタと違って、渋滞や事故を引き起こす「車」ではなくて、
極力、公共交通機関を使わせるようにするあたり、素晴らしいと思います。 マクラーレン時代と変わらないって、まだあの特番でやってたようなノホホンとしたペースでやってるのか？ホンダはいろんな人に迷惑かけてる事を自覚しろよ 知り合いで、埼玉の八〇代工業に勤めている人がいたけど、
本当にホンダが好きで充実した仕事人生送っているように見えて羨ましかった。
本田の仕事に関わってる人達って、本当にみんな生き生きしてるのが印象的。 >>275
根っからの車好きが集まるのがホンダ
根っからの金好きが集まるのがトヨタ >>275
あるいは
車を作りたい人が集まるのがホンダ
車を売りたい人が集まるのがトヨタ >>276
カネが好きなら勤め人続けるとか無いさ
ま、役所みたいな国賊企業に勤めるのはイカれた奴だけだ >>269
>>274
せめてID変える努力くらいしろよ… >>277
こういう根っからのキチガイが乗るのがホンダ >>277
自社の人事の話では面接で「自社製品が好きで入社を希望しました」と云うと
基本は落とすと言っていた。
開発は実際は派遣社員が多く、希望しても配属されず製品開発を希望して入社
した方の退職率が非常に高くなるからとのことだった。
日本メーカーの開発者は基本雑用係りだからね。ホンダでは設計者は天皇と言わ
れているらしい（協力メーカーの話）ので別かも知れないが。 せめて車好きと言って欲しかった
車キチガイも悪くはないが、今の時代、いろいろと問題あるだろ 俺と同じ世代だな。
まだ死ぬにはちょっと早いが、かといって先はそんなに長くないという微妙な時期だよな。
もうひと花という考えは分かるよ。 メルは兎も角、フェラだルノーだなんて一般商品においては大した精度の工業製品を生産できてないんだから(まあフェラは工芸品としては優れてるけど)、
そんなのにホンダが負けるわけにいかないよな。もっとも、それ言っちゃトヨタは？とかVW本体はなぜモタスポやらないんだ？、という話にもなるけど。 >>286
で、何でID変えて何度も出てくるんだお前は？ ホンダに転職→プロパーよりは低い職級ながらやりがいを感じながらモタスポに従事→モタスポ界で顔を売っといて、60過ぎたら無限とかに嘱託で再就職。みたいなキャリアパスを描けないものか。 >>291
モータースポーツ、特にF1マシンは、一般商品とは別次元（性能、価格、精度）だろ ホンダPUはルノーPUに追い付いたのかもしれない。
と、思ったら、今度はフェラーリPUに追い付けと。
結構前のCMでグダグダうんちくの後、「負けるもんか」っていうのがあったような無かったような。 >>296
それはどーだろ。冷戦期、戦闘機に真空管使ったり有人衛星の管制にMSX使うような国もあったくらいだし、命削ってるF1界だから技術が最先端で製作精度も高い、とは言えないよ。
(いきなりサスのロアアームがグニャリ逝くとかさぁw) >>298
アポロ計画のスパコンの何万倍もの性能のPCでエロ動画を観るネラーが・・・('A`) >>265
パワーを上げるにはエンジンを大きく頑丈にするのではないの？ >>286
面接でその会社の製品が好きでーってやつは大抵薄っぺらいからな
ホンダ車が好きなら会社入んなくても買って自分好みに改造すればいいんだし >>301
エンジンを大きくする＝排気量アップ（レギュで排気量は同一）なのでできない。
排気量固定ならコンパクトで軽量のがメリットが大きい。
排ガスの再循環やら排ガスから再度燃料を取り出し燃焼させるとかは出来そう
だけど・・・
なんかグレーゾーンの部品の差が大きいんじゃないか？ってのが現状かな。 メルセデスは敢えて大きめのタービンを使ってるってどっかに書いてあったな >>303
大きくできないけどコンパクトの方がいいって自分で矛盾してどうすんねん
燃焼室の大きさとPUのサイズを混同してるぞ >>304
タービン、コンプレッサを大きくしても仕事量に差異はないね。MGU-Hの回転
が楽になるのが狙いなのかな。70Kw級の発電機を125000ｒｐｍでブン回すの
は結構きつい話になる。 >>307
うん。普通はなるべくコンパクトにしたがる所だけどメルセデスはなるべく楽に回してやる事のほうが大切だって言ってたような・・・ >>275
新車のプロジェクトに回されたらPLに大の大人が泣かされるぐらい大変だから、そんな悠長なこと言ってられないだろう
何人も見た 2021年以降もMGU-H付きの現行PUの規定を継続ってマジですか
https://jp.motorsport.com/ >>303
パワーを上げるには燃焼室の爆発パワーを大きくするんでしょ。
そうなると壊れないためには壁を分厚くする必要あるのでぇあ？ ホーナー「ルノーに関しては毎年同じことの繰り返しだ。だが、ホンダはいい進歩を遂げている。私は、これが正しい選択だと考えている」 >>313
去年の開幕から後半戦だけをみるとかなりの進歩だな
はじめがひどすぎたんだが ハンガリーの後で行われるテストでスペック3のPUを使って欲しいのだが
間に合わないのかな >>222
レッドブルだけ鳥人間コンテスト的なスタートするんじゃねーかな 今になって思うと、去年の終盤マクラーレンホンダは結構速かったな
エンジンサーキット以外なら、特にトラブル、失敗が無ければQ3進出＆ポイントゲットが基本という
速さだけは今のルノーくらいの印象だった
まあ終盤でもトラブル・失敗ばかりでそこまでポイントは積めなかったけど MGU-H付き廃止するなら、回転数は無制限にして
規制するからつまらん
開発費を減らすというお題目は、最初から居るチームが断然有利にしてるだけの結果だし >>317
トップとのギャップではマクラーレンもトロロッソもポジションは殆ど変わっていない。
ホンの少しフェラーリ、レッドブル、ルノーから離された。
>ttps://pbs.twimg.com/media/DghHqhAXUAY0dkj.jpg ルノーよりハイテクとか、興味深い取り組みをしてるとか、出てきたコメント見てると、技術的に期待感を持たせるようなことをやってるのは伝わってくる。
突然ツボにはまって大化けとかないかな。 HRDさくらの所在地がなんで三重じゃないんだと思ったけど
建築開始年月見たら震災とその風評被害で最底辺の価格になった土地を叩き買って作ったのがわかった さくらって栃研からの流れだろ？
震災関係ないじゃん NHKでの特集の時、レースしてる時のコントロールルーム？が映ってたけど
いろんなテレメトリーが表示されてて、
多分MGU-Hの回転数だと思うんだけど8～9万rpm前後の数字が出てた
実際の所規定数の12.5万rpm回してるとこあんのかな？
回転数高すぎると発電効率が悪くなりそう
まぁあの特集もサイズゼロ時代のだから今は違うかもしれないけどね フォースインディアの日本人技術者神野さんも最初はホンダに入りたかったけどダメで
三菱自動車や日産を経て現在の仕事を得たそうだ。トロロッソからも誘われたみたい。 今年の>>254
今年のICEは昨年のより2㎝長いらしいよ
マクラーレン時代には許されなかったけどトロロッソには了解を得た >>315
そこで実践テストしてデータチェックして夏休み明けに投入だろ
物は出来てて今は信頼性の確認中だろ
俺は950～960馬力と見た >>132
レーシングエンジンにVTECは使われないよ >>157
使い物にならないんじゃなくて、高回転しかつかわないなら使う必要がない HONDAと言えば2015年にS660を見積もって契約寸前まで行ったんだけど
買わなくて正解だったと思ってる
F1見て買う気失せたんだけど、その後のオーナーの阿鼻叫喚を見てると
回避してよかった・・・ ホンダがこの程度で終わるとは思えないけど、ハイブリット技術はトヨタに負けたからね
市販車だけど >>173
来年1200馬力が期待できるなら、前倒しで今50馬力おくれ ホンダが1歩進んだら
ルノーが2歩、フェラーリとメルセデスが5歩進んだでござる >>335
ござるとかいって面白いとでも思ってんのかお前
頭悪そうなやつだ >>326
SPEC3でターボのコンプレッサー大きくする為のスペースかもしれないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
