【HONDA】F1ホンダエンジン【285基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【284基目】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トロロッソでここまでダメ出し食らうんだから、来年駄目だとレッドブルから何を言われるか分からんな。土壇場で契約しないかもしれないけど >>203
非難w
お前にはどんな不利益があるんだって話
一昨日来い ホンダは来年ルノーを軽々抜いて、再来年にはメルフェラにさえ追いつくよ
そういう開発計画だから >>210
実際勝負は2020だろ
流石に来年タイトルは楽観的だわ ザウバーが型落ちPU使ってたときのパワー不足からわかる通り
どこも毎年すごい進歩してるし大体ホンダは1年遅れのパワーなんだよな
参戦が遅れたこと考えればよくやってるとも言えるけどその差がなかなか縮まらない >>204 ガスリーが強引とは言えペレスをオーバーテイクしてる。160馬力も差があったら抜けるかよ💦思いつきで言うな! 来年レッドブルホンダで3勝が最低ラインというのは結構辛いな(´・ω・`) 一度でいいから見てみたいー
トロロッソが２台完走ー (´・ω・｀) ハースなんて高速サーキットでは予選でレッドブルと変わらん速さだもんな
ハートレーと一緒にホンダは頑張らないとな ホンダは今のレギュレーションでの開発の勘所を掴んだ感じだな。
俺は来年にもレッドブルホンダのチャンプも可能だと思ってる！ ・ろくなフィードバックもできないくせにえらそうだなー
・お前らがせっせと壊さなきゃ開発にリソース回せるんだよー。
・アロンソを見てみろ、グロージャンクラスター爆弾が炸裂しようが
しっかり回避してるだろー。
ホンダの代わりにガスリーに言っておきました。 >>218
>開発の勘所を掴んだ
信頼性も向上が無いし、対レッドブルで昨年よりもギャップが広がっているのですが
どこを見て、そうおっしゃるのですか。 ラップタイムデルタはラップタイムの差という意味、それが7%
レッドブルが107%のルールに引っかかるくらい遅いのかといえば違うから、良く分からん話だな
単純に馬力差に当てはめてる奴は知らん トロはまずシャーシでルノーを上回ってから文句を言うべきだな まぁ俺らの評価よりレッドブルの評価だわな
とりあえず契約したけど来期は超ドSが待ってるけどね >>220
信頼性の向上だね、あなたはそうでないと思ってるようだけど、私は大幅に向上したと思う。
これは見解の違いだから仕方ない。 ここからは回生、特にHの方じゃねーかな
どことやってるかしらんけど、ホンダだけでどうこうなるもんかねぇ MGU-Hのトラブル多そうだし、案外スプリットターボ諦めるかもな
または、斜め上でサイズゼロに戻すとか 最近よくみるわそれ
実況でも、ガっちゃんはーってやってたろ ひょっとしたら投入してないだけで950馬力出せるターボはとっくに完成してて
MGU-Hの容量アップの信頼性待ちでSPEC3としてやっと登場とか
来年はこれらの技術を使ってICEをちょっと大型にして970〜980馬力スタートで最終的に1000馬力超を目指してるとか
という妄想をしてみました もうめんどくせーから1100馬力のすぐぶっ壊れるエンジン作っちゃえよ
毎レース積み替えな >>232
ハミルトンが最下位から2位になれるんだからそれでいいな ホーナーのフェラーリPUうんたらといい、ガスリーといい
早速ホンダへの愛あるムチが始まったと見るべきか 燃費が2倍悪くてブースト制限がなければ1500馬力って言ってた（棒 >>45
オーバーステアもアップグレードパーツの機能不全も全部ホンダのせいにするのならホンダは全能神だわ。
もちろんパワー向上と引き換えに失っている信頼性なども含めてやらなきゃいけないことが山積しているわけで、シャーシの批判なんか到底できない立場だけど。
まず新パーツを使ってのセッティング出しができて、そこでパワー不足が露呈するなら好きなだけ批判すればいいと思うよ。
今はまるで羽化直前の蛹のように中がグチャグチャだから個別評価のしようがない。 >>226
実際のところspec1より不安定に見えるspec2を通して、どのあたりを見て信頼性向上と説明できるのか教えてほしい。煽りじゃなく納得したいのよ。 >>236
>今はまるで羽化直前の蛹のように中がグチャグチャだから個別評価のしようがない。
羽化する前に冬虫夏草が生えてくる ここ数戦はトロロッソの車体側やドライバーエラーの問題の方が多すぎだからね
今回もちゃんと最後で接触せずにレース終われてなかったし
ハートレーは遂にスタートすら切れなかった >>239
トロロッソには5戦連続ダブルノーポイント期待してるから
トロロッソもハートレーも頑張ってください草 >>238
それはそれで冬虫夏草が来年のレッドブルが翼を預ける貴重なエネルギー源になるわけで。
ただ、苦しんでいるトロロッソがレース快走するシーンは今年中に見たいよ。 まぁよ、PUにフェラーリ追いつけっていうなら、シャーシも追いつけって話だな
資金がない？PUだって開発制限あるんだし、無理はどっちも無理だっつーのよ >>216
何年か前に3％以内くらいだとシャシー側で戦えるとか言ってたなぁ ルノーPUが予想以上に悪いから
そのとばっちりでホンダへのプレッシャーが強くなってるな
もうちょっとルノーPU頑張れよ・・・ >>242
トークン、凍結は無くなったから、PU開発制限無し 二郎のカネシ醤油はやはり旨いよな
二郎系のインスパイアは数多くあれど、二郎の味は本家二郎にしか出せないと思ったわｗ >>248
ちゃんと食った上で、言ってる？
少なくとも、三田本店やそれに近いSランクの二郎で食ってみれ さくらとかいう研究所で全部やらないで、外のメーカに資金出して手薄の部分を
開発してもらうわけにはいかないのかね？そのメーカが外国でもかまわないわけで。
イギリスに支部があるのなら、間に入る事もできるんだし。
フェラとか自社内で全部やってないだろ。 いずれにしても、2017年型改良版の今年のエンジンは小型すぎるので
パワーも頭打ちだし、すぐに壊れるからだめだな。
2019年はもっと大型のエンジンに変更しないと 今のところフェラーリ1000馬力、メルセデス990馬力、ホンダ940馬力、ルノー930馬力
スペック3では30〜40馬力アップで970〜980馬力あたりが目標なんじゃね？
全部想像だけど >>256
だからこそレッドブルが「ルノーをベンチマークにするのは許さん、
これからはフェラーリエンジンがベンチマークな」と言い出したんだな >>253
技術のあるところを金の力で下請けにするのは難しいよ
むしろコンサル代金むしり取られるのを覚悟で
お願いしますと三顧の礼で行かないと >>259
ポルシェ参戦の目が少なくなってきたからじゃない？ >>259
たぶんホンダのニューPUのプランをみて変えた トロロッソにスペック3はもったいないな
空力ちゃんと使えるようになるまで
ハトが耐久からF1のレースするようになるまで
ガスが他車とぶつからなくなるまで
今のままでいいんじゃね >>259
アストンマーチンが参入しやすいように反対してたけど、無理っぽいからホンダにあわせたんでしょ >>256
1:30の平均的コース
フェラーリ -> 0.1 -> メルセデス -> 0.4 -> ホンダ -> 0.1 -> ルノー
実際はこんな感じで
PUなんてタイム差の中で実は大した影響与えてないんじゃねーような気がするわ >>254
それ時々言う人いるけどどこを大型にしてほしいの？ 赤牛のファクトリーには来年型のPUもうあるのかな？ 同じルノーカスタマーでRBときわさん枕の差
同じマシンなのにアロンソとバンドーンの差
PU、シャーシ、ドライバーいったい何が速さの違いになるんだろうな さくらの研究員ですが、内部の雰囲気はマクラーレン時代と変わりませんよ >>268
レッドブルならそのまんまで勝てそう、と思ってても
絶対口にしてはいけない言葉だよなホンダとしては 宇都宮に栃木R&Dに直結する路面電車を建設中らしいね。
本田はトヨタと違って、渋滞や事故を引き起こす「車」ではなくて、
極力、公共交通機関を使わせるようにするあたり、素晴らしいと思います。 マクラーレン時代と変わらないって、まだあの特番でやってたようなノホホンとしたペースでやってるのか？ホンダはいろんな人に迷惑かけてる事を自覚しろよ 知り合いで、埼玉の八〇代工業に勤めている人がいたけど、
本当にホンダが好きで充実した仕事人生送っているように見えて羨ましかった。
本田の仕事に関わってる人達って、本当にみんな生き生きしてるのが印象的。 >>275
根っからの車好きが集まるのがホンダ
根っからの金好きが集まるのがトヨタ >>275
あるいは
車を作りたい人が集まるのがホンダ
車を売りたい人が集まるのがトヨタ >>276
カネが好きなら勤め人続けるとか無いさ
ま、役所みたいな国賊企業に勤めるのはイカれた奴だけだ >>269
>>274
せめてID変える努力くらいしろよ… >>277
こういう根っからのキチガイが乗るのがホンダ >>277
自社の人事の話では面接で「自社製品が好きで入社を希望しました」と云うと
基本は落とすと言っていた。
開発は実際は派遣社員が多く、希望しても配属されず製品開発を希望して入社
した方の退職率が非常に高くなるからとのことだった。
日本メーカーの開発者は基本雑用係りだからね。ホンダでは設計者は天皇と言わ
れているらしい（協力メーカーの話）ので別かも知れないが。 せめて車好きと言って欲しかった
車キチガイも悪くはないが、今の時代、いろいろと問題あるだろ 俺と同じ世代だな。
まだ死ぬにはちょっと早いが、かといって先はそんなに長くないという微妙な時期だよな。
もうひと花という考えは分かるよ。 メルは兎も角、フェラだルノーだなんて一般商品においては大した精度の工業製品を生産できてないんだから(まあフェラは工芸品としては優れてるけど)、
そんなのにホンダが負けるわけにいかないよな。もっとも、それ言っちゃトヨタは？とかVW本体はなぜモタスポやらないんだ？、という話にもなるけど。 >>286
で、何でID変えて何度も出てくるんだお前は？ ホンダに転職→プロパーよりは低い職級ながらやりがいを感じながらモタスポに従事→モタスポ界で顔を売っといて、60過ぎたら無限とかに嘱託で再就職。みたいなキャリアパスを描けないものか。 >>291
モータースポーツ、特にF1マシンは、一般商品とは別次元（性能、価格、精度）だろ ホンダPUはルノーPUに追い付いたのかもしれない。
と、思ったら、今度はフェラーリPUに追い付けと。
結構前のCMでグダグダうんちくの後、「負けるもんか」っていうのがあったような無かったような。 >>296
それはどーだろ。冷戦期、戦闘機に真空管使ったり有人衛星の管制にMSX使うような国もあったくらいだし、命削ってるF1界だから技術が最先端で製作精度も高い、とは言えないよ。
(いきなりサスのロアアームがグニャリ逝くとかさぁw) >>298
アポロ計画のスパコンの何万倍もの性能のPCでエロ動画を観るネラーが・・・('A`) >>265
パワーを上げるにはエンジンを大きく頑丈にするのではないの？ >>286
面接でその会社の製品が好きでーってやつは大抵薄っぺらいからな
ホンダ車が好きなら会社入んなくても買って自分好みに改造すればいいんだし >>301
エンジンを大きくする＝排気量アップ（レギュで排気量は同一）なのでできない。
排気量固定ならコンパクトで軽量のがメリットが大きい。
排ガスの再循環やら排ガスから再度燃料を取り出し燃焼させるとかは出来そう
だけど・・・
なんかグレーゾーンの部品の差が大きいんじゃないか？ってのが現状かな。 メルセデスは敢えて大きめのタービンを使ってるってどっかに書いてあったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
