□■2018□■F1GP総合 LAP1741■□イギリス■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
□■2018□■F1GP総合 LAP1740■□イギリス■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530694276/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>748
逆にトラコンだと設定が強めだと加速が鈍る
トラコンがあった時代はBARホンダとアロンソはトラコンの効きを弱めにしてたという話 F1のシフトチェンジするときのクラッチパドルって、ゲームと一緒なの？
それを一回押せば一段上げ下げできる感じ？
普通のMT車のクラッチという動作はないよね？ >>752
セミオートマは変速時にクラッチ操作しない
機械任せ
セミオートマ シームレスシフト とかでググるといい 昔はレバガチャしながらレースしてたんだろ
すごいな >>754
YouTubeで検索するとセナや片山右京などが運転してる時の足元の動画があるよ。 >>740
同等だとは全然思わないんだけど、育ってきたと思ったら
みんな持っていかれちゃうのは切ないだろうなぁ…みたいな。
それが役目とは言えね。 パワステない時代はハンドルも激重で当然クラッチもシフトレバーも激重、加えてABSもないとか考えられないよな F1でパワステがいるのはステアリングが重いからじゃなくて横Gがかかってる状態でステアリングを切り続けるのがキツイからと聞いたがどうなんだろう タイヤのμが昔とは違うからな
その上にダウンフォースも 一般でも最近はパワステなしの車のったことないやつは多いんだろうな >>760
減速時は案外軽いらしい
コーナーからの加速時にハンドルが強烈に戻ろうとするにを緩和するためだと聞いたが…(・ω・｀) >>762
パワステ無しとかいつの話だww
じじいかお前w ハミがフェラーリのほうが最速と言い訳しているけど本当かな
どうみてもメルセデスのほうが上なのに、タイヤを使いこなせていないだけでしょ やっとハートレー首か！
トロロッソ、ハートレーの後任にダニエル・ティクトゥム起用｜F1ニュース フェルスタッペン「ヒール・アンド・トゥーって何？」
https://jp.motorsport.com/v8supercars/news/f1-フェルスタッペン-ヒール-アンド-トゥーって何-889404/889404/
時代は変わった・・・ >>769
パワステのない一般的な車を教えてくれよ 以前から言われてるがハミルトンはなぜか
自分が最速マシンに乗っているとは言いたがらない >>765
PUに関してはもうメルセデス1強って感じではなくなったな
車の方はどこのコース行ってもタイヤを満遍なく使いこなせるのがフェラーリでスイートスポット狭いのがメルセデス 「乗ったことのないやつが増えた」
これのどこが、パワステのない車に乗ったことがあるやつが一般的って意味なのかな
バカは本当に面倒だね レッドブルのストレートが遅いのはドラッキーな車体のせい (ﾀﾅﾎﾞﾀ a7b8-0iDx) ID:GCbqKgUs00707
だっさｗ >>775
本当面倒だよな
醜いレスバして申し訳ない 必死に考えてようやく出た言葉
「だっさ」
以上でした パワステはクラッシュ時のキックバック防止と腕力じゃ操作できない範疇の
トーやキャンバーの角度の達成のためだって聞いたけど
ステアリングロッドも事故のときの危ないパーツだしね >>780
そもそもタイヤ性能が上がりすぎてハンドルが動かなくなった。
パワステ導入はタイヤ性能だよ
シーケンシャルも似たようなもんだ
クラッチ操作を足でするんだと重すぎるし
完全なマニュアルに機械が耐えられなくなった。人が操作するロス量とメカニカルショックにね。 シーケンシャルならあらゆる部分の負荷が劇的に下がる。
これもエンジンパワーとタイヤが大きい >>737
トロロッソは歴代最高年間獲得ポイントがフェラーリやルノーでもマクホン2年目未満だからね…
トロロッソは予算も人数も少ないのに自分のファクトリーでマシン設計して作ってる上にレッドブルの為に実験やドライバー育成もしてる分更に大変とか言う話
なのでハースやストロール計画で予定されるウィリアムズ等の所謂開発チームナシのBチームというよりオーナーが同じだけな独立したサブチーム
という感じ
なのでレッドブルと違いマシンのセッティングは昔から苦手
来年からはホンダの肝いりで一定のパーツの共通化を進める話になってるから改善するかもだがメルセデスやフェラーリじゃないのでイチャモンつくかも >>778
まぁあんな煽られ方されれば仕方ない
ウチは'90年中盤までセカンドカーがパワステなしだったよ
小さい車はタイヤが細くて軽い分だけ必要性が低いんだか、普及が少し遅かった気がする >>753
ありがとう。
F1が完全オートマだめなのは、そこまではちょっと機械の要素強いからだめじゃね？みたいな感じだっけ？
あと今のF1ってABSはついててTCSはついてないよね？
なんだABSはOKなの？安全的に？ パワステがなかったFW14B、FW15Cに乗ってた高齢のマンセル、パトレーゼ、プロストはかなりきつかっただろうな てーかさ、エンジン回転の油圧パワステすら最近の人は知らないんじゃ？
あれハイグリップタイヤを17-40ぐらいですらエンジン2000回転じゃ止まってる状態じゃハンドル動かんからなwww
今の電動パワステや改善された油圧パワステは別だが
昔のパワステなんて重くて重くてうごきゃしない。ハンドル壊れんじゃねーの？ってぐらい全体重かけてもビクともせんからな、ハンドルもw
とにかく、昔の油圧パワステは少しでもハンドル回したり切り返しが多いとパワステの油圧なくなって動かなかった。
で、こいつがな、高速になると逆に軽すぎて乗りにくいと言う最悪な代物
ただ、トヨタは除く
トヨタはドッカンターボのマーク2とか小指で回せるぐらい軽い、あれはやりすぎて危ない
スタンドで色々なの洗車で乗ったけどね 元々はマシン共通化を目指してたんだが2010年からレギュレーションが厳しくなってそこからは自社でマシンを開発・製造するコンストラクターになったのよ
2008年に規制が厳しくなる事が明らかになったので売却する為にベルガーから残り株式を購入して株式一本化したけど、
丁度リーマンショックにぶつかって売り先がなかなか見つからないまま来てしまった
いつでも売れる形で維持してたもんで中途半端な状態なままになってた
なのでレッドブルなのにシャシーが大きく違うしチームも中団下位という感じでルノーからも売れないチームとして見下されてた
ドライバーだけたまにレッドブル候補を与えられるのでそのときはそこそこ稼ぐ >>765
タイヤ使いこなせるって超重要なのに逆に何故メルセデスが上と思えるの？ >>786
どうせ乗ることないんだからそんな話どうでもいいよ >>788
メルセデスに合うコースならメルセデスの方が早いでしょ。
ハミルトンが圧勝したりしてるわけだし。 >>784
ＡＢＳついてるの？
ブレーキでタイヤロックしてる映像よく見るけどＡＢＳ付いててあれなのか？
フラットスポットもよく出来るし >>772
それはアロンソじゃね？
ハミルトンは前回のリタイヤ後ですら自分達が最速のはずと言ってたくらいたぞ
ダブルリタイヤで沈んでるチームを勇気づけるためだろうけど
それでもここ数年の間最高のマシンを作ってきたチームと称賛してる >>790
合ってるコース限定ならそうだしそれは逆でも言えること
フェラーリは弱点が少ないのが強み
川井と浜島もフェラーリはマシンに相応しい成績を出せていないと言ってただろ >>791
ブレーキ圧力はドライバーの物理的入力によってのみ制御されなければならない
ただしERSの影響を補うための電子式リアブレーキ制御システムは例外とするという規約があるのでABSそのものは禁止 メルセデスは全開率が高いコースが得意だった
レッドブルがコーナーは我々の方が速いがストレートで失われると語ってるのもそれ
ただ最近はアップデートミスで混乱してる最中なのでのでそういうコースでフェラーリが肉薄してる
4年連続PP、3年連続1位を取ってたカナダを落としたのはメルセデスにとっては痛い出来事だった
トドメにオーストリアで思わずタイヤに当たってしまうハミルトン >>792
ハミルトンはピレリの糞タイヤが悪いとしてもっとスライス増やせとキレてたな… ルノーがチームを持ってしまったので、
もう楽しめる要素はホンダの動きしかないのだよ
FIAもそこんとこ、もうちょい理解しろと >>762
基本的にパワステついてる車がほとんどだからそうなるだろうね。
俺は平成になってしばらくしてからの日本車だけどパワステもパワーウインドウもついて無い。
オプションのエアコンはさすがに付けたがｗ >>797
>ルノーがチームを持ってしまった
どういうこと？ >>770
ロータスとかライトウェイトスポーツカーでは今でもパワステがないものも多い。
エリーゼやエキシージなんかだとブレーキ倍力装置も無ければスーチャーあるのにインタークーラーも無い。
ただし、走ることに必要なABSやトラクションコントロールは一部を除きついている。
今でもそういう車は少数ながら作られています。 まあ戦力図としてみれば2007年のフェラーリVSマクラーレンメルセデスみたいなもんだな
エアロサーキット、路面温度、気温が高いとフェラーリが前
テクニカルで縁石を使うサーキット 路面温度、気温が低い、雨が降るとマクラーレンメルセデスが前
去年までは気温でもトップがあまり変わらなかったけど
今年はそういう入れ替えがあるからその程度のタイム差にまでフェラーリがメルセデスに迫ったということ >>794
だよね、ＡＢＳついててあれだけ派手にロックするわけないと思ってた
でも後輪はなるほど言われてみれば納得、そんなにロックしてないもんね いつの時代も1強って長くてもだいたい4-5年くらいか >>801
一般的と言ってるだろ。
ロータスは一般的ではない。
一般的と言うからには、一昔前のカローラレベルの話。
それをあげてくれ。少なくとも俺は知らん。 まぁ5年くらいで大きめのレギュレーション変更入れるからね >>785
その頃はあったと思うよ
最もプロストはトレーニングしててタフで有名だったから問題ないでしょう
医師の診断ではプロテニスプレイヤーと同レベルの身体能力との事だった >>807
ウィリアムズがパワステを本格的に入れたのはセナが事故死した年からだよ
マンセルとパトレーゼの差はハイテクのほかに筋力差もあったと言われてる 昔のドライバーは腕力が必要って言われてたな
中嶋だっけか >>780
> クラッシュ時のキックバック
スレチだが…パワステ無しのインディカーではこれが危険なんだけど、最近、対策のステアリングダンパーを検討中
https://www.youtube.com/watch?v=QHKPOpgZZ_E
過大なキックバック発生時のみ、逆止機構が働き、ステアリングホイールの急回転を防いで手の怪我リスクを軽減する仕組み
パワステ無しのままメカ的に対策してる点がおもしろい >>810
中嶋本人も雨だと負担が少なくなるから楽だったって言ってるしな。
雨の中嶋は身体にかかる負担が減って、本来の実力を発揮しやすかったからみたいだ。 今年も内容見ずにメルセデス最速と思い込んでる脳死野郎がいるんだな めちゃめちゃ火花出てたからトラブルなのは直ぐ分かったけどドライバーが悪いみたいなこと言われてて驚く ハートレーはFPのタイムが最下位辺りだから予選免除は難しい気がする… なんか昔タッペンがカウルがガバッて外れて裸で走ったことあるよね
トロロッソはときどき凄いことやる >>829
予選間に合うか怪しいしまた載せ替えでいいんじゃね https://youtu.be/ZMZJ3ZaEcIQ
ブエミのこれと似たようなもんだな
トロロッソの足回り大丈夫か >>829
エンジンどころか2台とも最悪決勝は走れない
でも、完全にコントロール失って弾みながらでもバリアー飛び越えずにノーズからぶつかってて、
一番ドライバーにダメージが少ない当たり方なのはある意味運が良いと思う >>835
daznの実況で言ってた中国の時ってこれかw
凄すぎて笑えるなw >>835
関係ないけど、リアのブレーキ効いてなければヤバイ事故だったよな 何年前か忘れたけど上海でトロロやらかしてるんだよね
ブエミだっけ？そん時は両方行ってコミカルさはあった 下手くそシューマッハみたいに足折れなくて良かったなハートレー ガスリー、同じ車の自分にも同じ事が起こり得ると思ったら怖いやろな >>819
スマヌ、関西弁を理解できない
オレが悪かった・・・ それだけコースがバンピーってことなんだろな
舗装し直して路面は良くなったけれど、バンピーになるって単純に施工が悪いって話だよな >>847
それなら他のマシンにも起こらないとおかしいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
