□■2018□■F1GP総合 LAP1741■□イギリス■□
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※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1739■□イギリス■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530509988/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
□■2018□■F1GP総合 LAP1740■□イギリス■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530694276/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
このスレには妖怪ダラララが出ます…
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ﾀﾞﾗﾗﾗﾗﾗ __
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【ダラララ】
こまめに洗浄してもらえず、カビの生えた「ダラララ」の怨念が実体となった妖怪。
入浴中の住人を襲い、せめてもの憂さ晴らしをするという。複数形、ダララララ。 レッドブルはホンダに鞍替えするけどPUの配置が変わっても余り影響なのかな >>7
ルノーより小さくなるのだから設計も自由になり問題は少ないだろ >>5
次々スレでワッチョイ設定に失敗するだけやから今回は大丈夫やで
（やっぱテンプレ中にワッチョイ用のコマンドを明記する方がいいと思うの） >>5
まあどんまい最後に覚えてたら注意すればいい >>11
そりゃまあ浮きも沈みもしないだろうよ底に沈んでるのだから >>7
配置についてはここで素人が時々騒ぐ奴が言うほどの影響はないと思う
あれだけ小さく低く中央に置かれてるのが数十㎜違ってそんなに困ると思うか？ >>15
オマエみたいな素人が考えるほど甘くないだろ
素人って簡単に捉えるからプロに失礼だよね >>16
そうかね？受け売りを鵜呑みのままで何も考えてないだけでは？
俺は一応考えた上で根拠を示した
素人が考えるほど甘くない以上のどう大変かの根拠言ってくれればいいのに >>17
問題提起してるオマエが何の根拠も示してないじゃん
さっさとオマエが
「配置についてはここで素人が時々騒ぐ奴が言うほどの影響はない」
「あれだけ小さく低く中央に置かれてるのが数十㎜違ってそんなに困ると思うか？」
と主張した根拠を示してくれよ >>18
そのままだけど？PUの配置がその程度変わったのを理想や狙うところの重心やマスの集中に設計で落とし込めないと思わない
ルノー用に設計の仕様決めてそれに合わせたコンポーネンツの設計進めてるとこでひっくり返ったら全部やり直しでそりゃ大変だろうし
今更変えれないものも出てきて妥協入りそうだけど >>19
結局オマエの妄想で根拠を示せないじゃんｗ
分かりもしないのに何でお前は偉そうに主張したの？ >>11
他のチームへの嫌がらせとかドライバーの使い捨てに関しては全然謙虚じゃないしな、ウィリアムズって >>23
素人でわかることだろこの程度
ホーナーはホンダにPUに制限は一切かけないとも言ってるし
ちょっと考えれば分かること深読みしてF1だから何でも高度で大変で大げさにとるのに辟易してる エンジンサプライヤやドラに対してナメた事散々してきたからなぁ
ま、自らを謙虚だとか言うのはかなり知的レベル低い故 こんな状態のマクラーレンに負けてるウィリアムズよ どうすんだ フォースインディアにしれっといそう
あそこもゴタゴタしてるし マクラーレンはウィリアムズに追いつけ追い越せで近いうちに接戦になるから大丈夫 なんのダメージもトラブルも無しで、有利なはずパワーサーキットで、13位14位走ってたのにザウバー二台とマクラーレンに抜かれるウィリアムズは深刻どころの話じゃない
もう今年完全に捨ててるのかな >>33
やっぱね
9 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/01(日) 21:44:37.31 ID:6a9eP5A2
Andrew Benson @andrewbensonf1:
Correction: Yes, Alonso has a new MGU-K, but it's the old-spec, not the new spec introduced by the factory team this weekend.
Why would McLaren change the MGU-K only to fit an old spec? No explanation forthcoming
210 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/01(日) 21:53:27.86 ID:uPmfXKQ8
>>9
新しいスペックは灼熱シャーシに合わないのかも ジル・ド・フェランって、
2007年までホンダに居たときに
チーム代表の座を狙って
ニック・フライと敵対してた人だな
結局ニック・フライがチーム代表になったけど
ブーリエは、ルノー時代からの繋がりでアロンソを贔屓してたが
そのブーリエがいなくなって
バンドーンの彼女の父親のジル・ド・フェランが監督になったということは、
アロンソ＆ルノー追い出しは時間の問題だな
昨年マクラーレンが、ホンダを切ってルノーと組むことになったのは、
ルノー寄りのアロンソとブーリエせいで
シャシーは最高だがホンダはカスと、
声高に嘘こいてたのはこの二人だからな >>29
ブーリエは、アロンソと一緒にルノーに戻るかも >>37
適当なこと抜かしてんな。
うるせえからどっか消えて人生やり直してこい。ホンダがカスなのは確定だろ。 東アジア人はまだまだ成長できる
欧米人にくらべてまだ倫理観も低く（影でズルしがち）、幼稚で、町並みも汚いし、食べ方も汚いし、歯も汚い >>39
アロンソは、F1引退を引退してインディに転向か
ルノーに移籍しかないだろ
ド・フェランは、自分の娘の言うことを聞いて
バンドーンがエースのチーム作りを始めるだろうし ハミチン引退してヒュルケンメルセデス入り
空いたルノーにアロンソイン！
とかならないかな ヒュルケンベルグって一度も優勝してないのにどうして評価が高いの？ https://www.bbc.com/sport/formula-one/44725602
ザックブラウン「チームを立て直して競争力を取り戻すまでに、2-10年・・・どのぐらいかかるか分からない」
ホンダと続けてたら、ホンダだけが悪者にされ続けて、ホンダもろとも沈んだままだった可能性が高いよね アロンソの去就は、リカルドの動向次第だと思う
リカルドが、レッドブル残留なら
アロンソは行き先が無くなるし
リカルドが、マクラーレンに移籍なら
サインツがレッドブルに昇格で
アロンソはルノーに行けるが、
普通に考えて、リカルドはレッドブル残留でアロンソはF1引退になるだろうな アロンソが、サインツをマクラーレンに移籍させようと画策してるとの記事があるけど
マクラーレンが、バンドーン＆サインツになると
意外とチームが復調しそう 今年もしバンドーン2人ならどうなっていましたか…？ >>52
若手二人にするとウィリアムズみたいに沈んだまま浮かんでこないぞ (ジョリオンパーマー) ノーズにわざわざ穴掘って溝作ってドラッグ増やすマクラーレンスタイル 悪意はないけどやりすぎだと思ってマルチ連投してしまった >>52
バンドーンが遅い遅い言うけど、
これまでのアロンソのチームメイトって
(枕秘蔵っ子のハミルトンを除く)
担当のメカニックやエンジニアで優秀な人は全員アロンソ側に取られて、
マシンの改良パーツ搭載もアロンソが優先というのが常だし
バンドーンが劣ってしまうのは仕方がないように思える まあまだ腐っててもマクラーレンは体力残ってるだろうから
今のうちにメス入れられるなら復活する可能性あるけどな
なんだかんだ今のコンスト維持できるならスポンサーも離れない
むしろ今やばそうなのはインドとウィリ、成績云々より金が無いと一瞬で終る アロンソ「お前の彼女の親父に仕事やるからお前はずっと俺の後ろ走れ」 もうアラン・プロストみたいにAlonso GP立ち上げちゃえよw そういや去年バンドーン新パーツのテストやらされて結果良かったら即アロンソに取り上げられたことあったな 去年の車よりダウンフォースないわ相変わらずドラッグ多いわで良いとこまるでなしだな
おまけにクーリングが悪くて新しいMGU-K入れられないとか >>11
よく言うよな
レギュとか嫌がらせしてたのに
そのまま消えちまえ 3連続ダブルノーポイントのホンダ
ホンダ4連続ダブルノーポイント大惨敗轟沈イギリスGPまだあ？ >>68
枕がボロボロだし
それが腹いせになればいいな 今のところ大惨敗轟沈と言えるのはウィリアムズだけだしな
ほかは順当なポジション てっきり決勝レースで良かったのは新スペックKのお陰かと思ったらポンコツを新品に変えただけかよ
それとも新スペックがまたもや口だけ番長なのか
はたまたまさか去年のFWのがずっと出来が良かったとか そろそろホンダにごめんなさいしたほうが、キヨキヨしくてイメージ挽回できるんじゃないか？ >>15
空力マシンのレッドブルへの影響は大きいと思う
トロロッソはマシンバランスが狂ってセッティングできなくなってしまった マクラーレンはともかくウィリアムズは消えても問題ない
ドラもペイドラだから >>74
消えても問題ないって言い出したら
全部そうだろ 「マクラーレンがアロンソの給料出してくれればサインツかヒュルケンかしてやるからアロンソ一来年のせてもいいよ」
アビテブール >>72
ホンダ「今度は私たちがマクラーレンを助けたい。2020年から持参金付きで供給します。」 トロ・ロッソのマシンとマクラーレンのマシンって、サイドポッド周りの造形がシンプル（開発が遅れている？）って意味で似ている気がする >>82
アロンソはザク一派
ってか、アロンソ切ったらマクラーレン崩壊する >>81
過去に在籍したチームのお家騒動見てると
もはや癌でしかない >>80
何かよくわからんけどF1マシンって年を重ねる毎にフロントウイングとか
サイドのバージボードとかごちゃごちゃしてるから
やっぱりごちゃごちゃしてる＝速いんだろうな >>72
清々しい読めないってどんな生活してたんだろ
本気で衝撃受けたわ
本名はホンダじゃなくてヒュンダイなのかな >>53
確か今年の目標性能は達成したと言ってたな。
去年よりDF減らすのが目標だったとは斬新な開発方針だわ。
どんな言い訳も矛盾しまくりで頭痛くなるわ。
いい加減今までの暴言を認めて素直にホンダに謝罪しろ。
それが出来ないなら黙ってろ。 >>86
見事に釣られてますよ？（笑）
キヨキヨってカタカナで書いてある時点で、普通はお察し…。 どんな生活してたんだろってワールドカップに出るような人間が何をしてたか本気でわからんもんなのか？ 何歳になっても知らなかった常識とか案外あるもんだから、別に大して気にしなかったな 江本孟紀が「野球選手は〇〇大学〇〇学部卒ではない
〇〇大学野球部卒なんです」と言ってたが
子供の頃からスポーツ漬けだと凄いのがいるからな
岡田彰布の英語力は中学生レベルですらなく
「あいつ本当に早稲田に行ってたのか？」と衝撃を受けたとか こういう馬鹿が麻生さんとかを叩いてたんだろうなあw >>71
新型がポンコツなのは
ヒュルケンとサインツで実証済みだろ
アレ新型PUと予選モードとKの発熱で発生したと見るべき >>87
ダウンフォースが減ってるのにストレートは遅いんだからギア比なのは確定的に明らかなんだよなw ダウンフォース減ったと言ってもドラッグが変わってないのかも知れない >>87
マクラーレンは車の目標地設定が低かったって言ってたし
そんなにネチネチ言う程の事ではないのでは？
ドライバーが乗りやすい車をコンセプトにしてたらしいし
確かに乗りやすい車にはなってる、遅いけどね アロンソをフェラーリ、マクラーレンとみてると、
車をより速く走らせることはできても、良くしていくのは苦手かな
フェラーリはベッテルが入って、年々良くなっていく >>81
＞フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンの体制変更には関与していない」
＞フェルナンド・アロンソは、実際にマクラーレンを陰で操っているのはアロンソなのではないかとの憶測を否定
どっちなの？w つまり次にスケープゴートにされるのはアロンソって事なのでは？w >>102
ブーが糞だとザクにグチってただけってオチだら 去年、枕は、ホンダかアロンソのどちらかを切る選択で、ホンダを切った
今年、それで結果がでないなら次はアロンソだろうな
枕はアロンソを、インディ５００優勝狙いを餌に、インディのマクラーレンチーム（新設）に押し込みたい はやくDRS使ってターン1、2を全開で抜けてくれよ >>105
マクラーレンはシャシーは最高って言い過ぎたね、口は災いの元
黙ってれば今年マクラーレンは昨年より良くなってるから褒めて貰えたのに
バトンの言うとおり マクラーレン 「ホンダは我々との3年間から多くのことを学んだはず」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_43440.html
ブラック過ぎて死にそうだったけどなw >>105
ブーがいなくなったので心置きなくアロンソ今年で最後やろなあ アロンソいなくなったらもうポイント取れなくなるけどいいのか？
そうなったらまた内紛が激化して面白くなるだろうけどw アロンソ中心のチーム作りって絶対やっちゃダメなことだろ。 アロンソは関与否定しててわろた
人事みたらアロンソチームじゃねかw でも
ティムゴス
ブーリエ
こいつらは切り捨てて大正解
間違いなくマクラーレン低迷の原因 マクラーレン 「ホンダは我々との3年間から多くのことを学んだはず」
・トップがデブの組織は駄目
・もう二度とマクラーレンと組んでは駄目 >>125
アロンソ自身は否定してるじゃん。
自分の都合の良い記事だけ信じてるんじねーよ。人生三回やり直せよ。 >>101
ベッテルは相変わらず馬鹿みたいなミスが多いけど、でも
愛すべき息子をチームみんなで盛り上げる的なシンボルなのかね
結果的にタイトル取れても取れなくても、そこはまあフェラーリなんで ブーリエ更迭の直前にザクがアブダビまで人事変更する予定は一切無いって言ってたじゃんw >>122
ワールドカップで日本が敗退するまでは
執行されないって話は本当だったのね >>103
アロンソは結果を残してる以上、スケープゴートという言葉とは相反する
給料払えないから契約更新しないってのはあるだろうな >>110
「我々は彼らの開発の助けになると考えたエリアについて見解は示してきた」
わがままを押し付けてただけですよねｗ >>131
皇族の結婚と来年の天皇交代の恩赦を考えれば今がベストなタイミングだったか ルノーが他とは相対的に中速向けPUなのはレッドブルとルノーで知られていた話だからな
マクラーレンがルノーに変えて最高速落ちたので慌てて速度出るように誤魔化そうとしたのは序盤から疑われていたが、これで自供が取れた格好
トロロッソで意外と速度が出ていてアレ？と思われたのは誤解じゃない
今のマクラーレンシャシーにホンダPU載せたら普通に最高速度は上がる流れ
空冷もテストと比べて改善したみたいだしな ザクはCEOだから解任するには株主（取締役会？）の議決が必要なんだよな
オジェはどうするんだろう >>132
給料払えないけど
チーム運営はアロンソのダチばかりにして更新してくれと ニコがYou Tubeでポルシェ乗ってる動画上げてるな
メルセデスは結構寛容なのかね(´・ω・`) ワールドカップに夢中でしばらくF1放置いてたら
ブーリエが精肉工場に出荷されてたw https://www.as-web.jp/f1/384621?all
カナードにスリットを入れる意味を知らなかった津川さん...
スペインGP後のこのコラムで、レッドブルRB14のカモメ・カナードのスリットについて言及したが、
あの時点ではまだ細かなレギュレーションが把握できない状況だったので、
下部の形状が確認できずに、推測で空力的効果を考えていた。 >>143
俺こんな近づけたらきっと頬ずりしちゃうわ 津川はデタラメばっか言ってるよね
元土方(メカニック)風情がドヤ顔で一級建築士(デザイナー)みたいな事言うのは
みっともないから止めてほしい >>138
マクラーレンのCEOなどカピートの如くよあのチームには常識はない >>44
ハミルトンOUTでINがヒュルケンベルグってのが無いわ。 >>143
今のF1マシンだとFWとバージボードの造形やらが一番の関心事だろうなぁ。
あ、今回もトロは新旧の両方を持ち込んでるのね。 >>50
雨でいいタイミングでアタックに出られた棚ぼたPP 去年のシルバーストーンのQ1はアロンソがトップやったんやな
今年はどうなる事やら(´・ω・`) >>143
こんなんやってるから走行中に部品おっこどすんや >>155
そんなのだったんだ。ゴメン。
登山系のとこと思ってた。 >>110
だがマクラーレンは何も学んでいかなかった事が明らかになった >>11
ウィリアムズが謙虚とか笑わせるわ
最近なんか全チーム合意が必要な案件で何でもかんでも逆張りしてる印象しかない >>158
ツイッターでイギリス人が同じディスりしてるなｗｗｗｗｗｗ これならマクラーレンは色々と暴かれていくのだろうな
マルコ博士が言ってたことが正しかったのかやっぱり >>110
マクラーレンにはもう供給してはいけないと言うことを学んだね 戻したってより
製造ストック使い切ったんじゃね？w ホンダは来年が正念場だよなガチのNo.1シャシーと組むわけで
レッドブルの成績が最低でも今年と同レベルじゃないといけないし >>155
へぇー
てっきりアウトドア系のブランドかと >>167
来年は全チームがシャーシ性能が大きく下がるので
今年ほど言われないよ
今年を基準にすると来年はボロクソやな
優勝争いはできるけどだな >>166
なる
旧型は念の為用か
旧型といえば枕どうすんだろ？ >>162
エクレストンだろ
最悪の時期に報道であれだけボコボコにされてたホンダを正確に把握していた >>173
みんな口にしないだけで、マクラーレンがやばいってのは現場の人間には半ば常識になってたんだろうね どうかんがえてもシャシー信頼しすぎだったよな
は？って感じだったし PUへの依存度高かったのは昔からだろ
シャシが良かったのなんてバーナードとマーレーの関係した僅かな時期だけ >>171
大きく下がるってことは無いと思うがなぁ >>166
ハースの兄貴（グロージャン？）が見てて草 レッドブルのワシェのインタビュー聞く限りGPS上で見てももうホンダはルノーに追い付いてると認識してるみたいだな
インタビュアーの「現状ではまだホンダは最下位のPUですよね？」に対して「そうかな？詳しくは言えないけど私達は違うデータを見ているよ」と ただレッドブルが来年今年よりも早くなってるっていうのが全然想像できないんだよな >>181
PU以外の優位性で補える程度だろうねルノーとは
2強はグレーな何かがある差にも思えるし分からん 来年の新エアロがどう影響するかは気になるところだわね >>167
正念場つっても既にルノーと同等か超えてるんだが
この前のレースがPU性能を見るには一番いい条件の所で
そこで十分証明してるからな
ルノーと大差ない事がレッドブルを安心させてる今の時点で既にｗｗｗ >>181
インドやザウバー、マクラーレンとまあまあ戦えてるんだから、そこまで卑下されるものでもないとは思う トロロッソの方がレッドブルっぽいよね
本家はアストンマーチンとの兼ね合いで落ち着いたカラーリングになってんのかな >>182
ミハエルは外に向かって
チーム批判しなかったよね
ドライビングは悪質だったけど トロはドライバー2人新人って言うハンデは大きいだろうな
ガスリー1人だけ体制みたいなもんだろ
鳩さんがダメだからな後半はわからんが鳩さんも！ ディンプル効果でつや消しの方が空気抵抗少ないのかなーって >>179
なんで166にモザイクかかってるのとおもったらグロージャンのせいか >>193
触ると案外ザラザラしてたりするんかな？ >>193
いい着眼だな
知らんけど有り得そうな気がしなくもない >>166
タイヤハード履いてんな
思ったよりも水色 >>162
>>173
バスールもエンジンの性能に関しては問題視してなかった フェルナンド・アロンソ、マクラーレンの体制変更には関与せず？
「相談されていないし、自分の将来にも影響しない」｜F1
「僕は相談されていなかった」とアロンソは語った。
「すべての変更について、ストフェルと同じように知らされた。
言うまでもなく、僕はアンドレアよりもザクとの方が関わりが深い。
アンドレアと関わったのは1年だけだった。
そして彼（ブラウン）は、僕の意見を聞いた。ジルについても聞かれた」
「彼はジルのことを20年前から知っている。僕は1年だ。
だから、ジルにどんなことができるのかについては、
彼の方がはるかによく分かっている」
「僕はエリックのことも100％信じていた。
僕は常に、チームのボスたちを信じることにしている。
それは彼らがすべての情報を持っているからだ。
僕たちはただマシンをドライブするだけだ」
アロンソは、自分が新しい人材について提案したことについても否定した。
「いいや、僕は人材については分からない。
僕が提案できるのはドライバーについてだけだ。
僕がトラックで会うのは彼らだけだからね」
以下略
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180706-00000003-msportcom-moto トロロッソのノーズって前からこんなんだっけ…
写真の写りのせいかなんか変な違和感がある ホンダもマクラーレンに切られなければここまで信頼性改善しなかったよ
サイズゼロで一貫してるならともかくそれよりも小さくしようとしてたわけだし >>15
数ミリならどうかなとは思うが、数十ミリは大きいだろ、どう考えても ルノーはモナコでICEの素性のよさを証明したけど
ホンダはどうかな。まだ及ばない気がする 実際にデータ比較できる立場の人が言うことを勘で否定されてもねえ・・・・ マクラーレンにボロクソ言われ切って頂いたホンダのよかったところは、レッドブルに供給する道が開けたことじゃね
チーム体制もマシンもドライバーも全てにおいてマクラーレンより上のチームに参加できるなんて運良すぎ 来年、レッドブルがバルセロナのテストでマクラーレンをぶっちぎる時点で、
ものすごいバッシングに晒される 去年よりポイント稼いでるし変えたことによって比較できたり自浄作用働いてるからマクラーレンは良かった
去年後半のルノーの嫌がらせより壊れなくなったトロロッソもよかった（サインツ失ったのは大きいけど）
マクラーレンの呪縛から逃れてレッドブルとの体制への道が開けたホンダも良かった
どこも去年よりはずっとよくなってる >>193
レーダーに映りにくいからじゃないか？
もし、空気抵抗軽減目的で使うなら空気の流れに応じて塗り分ける気がするけど、そんな感じは無いな
>>199
塗料が高いうえに洗うのが地獄だと思うｗ
有効ならレッドブルエアレースで全機艶消しになっててもよさそうだよね 昨年のホンダ山本部長コメント (海外メディア＆マクラーレンファンから批判された)
http://www.honda.co.jp/F1/race2017/yamamoto-toro-rosso/
> 「マクラーレンと組んでみて分かりましたが、企業の規模が大きいと、とてもシステマチックになります。
> もちろん、それが大きな強みであることは間違いないのですが、同時に変化に適応していくことは難しくなります。
昨日の記事
http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/246769.html
> ブラウンによると、これまでのマクラーレンのマネジメント構造は
> チームが必要とする変化を短期間で実行することを許さないものだったのだという。
山本部長は正しかったw >166
サイドミラー
フェラーリタイプにしたのか 【移民いれて、〝穴埋″】 25△39△17△20△10△2▼13△13△5△5▼3△ ＜３１１＞ 26▼28▼22▼21▼
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530842425/l50
オウムより原発のほうが大勢死んでる！ 死刑は国家によるテロ！ 世界教師マイトＬーヤは廃止を求めている！ >>191
その結果が植物化なんてめっちゃ笑えますね >>181
なんかレッドブルに積むためのテストをマクラーレンは3年やったわけかぁ
アップグレードのテストをトロがやって 本番は来年の赤牛かぁ
マクラーレンちょっと可哀そうになってきた >>224
単独供給にこだわらなきゃよかったのにね >>219
マクラーレンより本田のほうがデカイから変化は遅いだろう
PUの性能でわかる >>110
実際、ホンダ復帰当初は、MGU-Kのシールに問題があり「F1品質ではない」という記事があった
プレナムチャンバーを初期のアルミからカーボンへ変更した際も製造品質が悪く、「学生フォーミュラレベル」とさえ言われた
そしてそのどちらとも、マクラーレンとの共同開発によって大幅に改善した >>148
F1自体がただの運転手にスポットを当てた競技じゃん
佐川急便のドライバーやタクシーの運ちゃんと変わらない 今週は忖度タイヤ最後の出番だけど
今週末日曜のシルバーストン３０℃超えの灼熱らしいからどうなるだろうね
しかも再舗装されてるから路面温度も灼熱だろうね
５０℃超えかもね まあプジョーから切り替え直後のメルセデスにしたって下積み期間はあったわけで
それから20年以上続けているメルセデスがいるF1でホンダにすぐに結果が出せというのも酷な話だな
どっちかというとホンダがF1続けられなかった方が残念だったと思う 【レッドブル】ホンダへのスイッチがリカルドのチーム残留を後押し？
http://www.topnews.jp/2018/07/06/news/f1/171930.html
ホーナーは、最終的にリカルドが残留の意志を固めた理由のひとつは来季からホンダPUを搭載することが決まったことだったと語っている。
リカルドww >>232
今のＦ１は車主体でドライバーなんて誰が乗っても変わらないからつまらなくなったんだよ
どれだけパワーがあるかシャシー性能が優れているかにスポットがあたってる >>230
小倉お気に入りのフェラーリミラーをパクったか
ついでに見やすくなって接触減るといいね しょっしょっしょっしょくぶ～つ
笑えるぜシューマッハ チャンピオンはおろか1勝も出来ずに辞めていくドライバーの方が多いんだから
リカルドはついてる方だよ リカルドは一切言ってないだろうが残留しやすいようにホーナーがクッション作ってやってるんだよ
実際残留するなら言う羽目になるがなｗ >>235
良かった
汚いシューイ見ないで済みそう フェルスタッペンのポチになることを受け入れたわけか ライコネンって表彰台とかでも他のドライバー達から1歩離れた所にいつも居るよね
最近F1見始めたんだけど、昔からああなの？ >>243
過去の事は水に流そうぜ
何処かの国みたいに1000年恨む
とか陰湿ですやん >>250
昔から。もっと調べたら面白いライコネンの過去が出てくるよ >>243
リカルド「「残念ながら、ホンダは彼らのエンジンでマクラーレンのクルマを速く走らせることができていない」 >>243
F1ドライバーは有名人の台詞を言って遊ぶことがある
ただそれだけだよ
しかもその頃はマルコ達が一計を案じてわざとマクラーレンが見限りやすいようにホンダに厳しめな事を言ってた時期
そのすぐあとにホンダと契約してやったついにホンダを手に入れたマクラーレンセンキュー！と手のひら返してた トロロッソにホンダを引き込む気でいたからホンダなんか要らないよ？ってやっとかないと足元を見られるってやつだな
マルコもマクラーレンのお陰でホンダと契約せずに済んだとか言ってもう我々はホンダに興味がないかの様に振る舞ったりしてた
そういう狸な世界なんだよF1は
今年のザク見てたら分かるだろ… お前ら、F1チームの偉い人の評価がかなり高いんだな >>252
そうしたいが、
きっと、ホンダ監督像とかたてて謝罪と賠償要求し続ける 元々リカルドのはアロンソの真似してただけで真意不明
すぐあとにトロロッソホンダを称えてるという流れ
マルコからしてマクラーレンのお陰で助かったとか言いながらホンダが気が早すぎないですか？みたいな感じなのにさあ来年からレッドブルホンダで行こうかみたいな押しまくり＆ルノーに近づいたのはデータで分かってただもの これが長引いたのはリカルドならホンダが嫌だという理由で離脱してくれる筈みたいな変な期待してた人がアロンソを前にしてのトーク話を延々蒸し返してただけ
逆を言えばこの程度しかないのよ材料 >>252
我らがホンダ馬鹿にされたんだから恨むに決まってんだろ リカルドがなかなか結論出さなかったって赤牛残ったらマックスのポチになることが確定してるからでしょ >>243
ザクがマクラーレンのシャシーがダメだったと暴露しちゃったから
今後のリカルドのコメントは容易に予想できるね 憶測だけどホンダは2017年にはもう翌年のマクラーレンに対する資金提供を拒否してたとかじゃないかな 昔からフランク爺さんは痩せてたからその反動かな
お元気そうで何よりです >>271
でも手とか見るとむくんでる感じかな。
腎臓とか悪そうな。 >>250
シャンパンファイトで真っ先に酒飲むのはライコのお家芸 ハード、ミディアム、ソフトだっけか
どうなるんだろうか
まあハードは使うチーム少ないだろうけど >>269
車椅子押してる奥の人、腕のタトゥーが気になるｗ
奥？臭？ >>253
色々調べてみたんですけど面白い人ですね、職人気質っていうか、ファンになりそうです
>>275
あれお家芸なんですか、何というか凄い人です リカルドの軽口は慢性的な病気だから
許してやったら？
むしろ軽口より下品な見た目が受け付けない フリー走行1 2018年7月06日(金) 18:00
フリー走行2 2018年7月06日(金) 22:00
フリー走行3 2018年7月07日(土) 19:00
予選 2018年7月07日(土) 22:00
決勝 2018年7月08日(日) 22:10 ザクのコメント読んでると…
元の道に戻りそうだね。迷宮にハマり過ぎ。 好きの反対は嫌いでなはない。無関心だ
つまり、アンチは金になる
ザクはよくわかってる >>269
肥満じゃなくて腹水たまってる人っぽく見える
肝臓が悪いのかなあ トロロッソはハートレーよりブエミかベルニュ呼び戻した方がまだマシ >>292
字幕付きいいねぇ
喋ってる内容は公式でやってたのと同じなんだろうか >>266
マクラーレンのシャシーがダメなんて素人でも知ってるわ 車椅子の人は運動ができないから
レガッツォーニみたいに太る人が多いんだけどね。 >>289
ベルニュはあれだけの事を言ったのに
今更、戻れるんか？ F1 2018のパッケージがベッテルとハミルトンとフェルスタッペン...
リカルドかわいそう >>307
最近のハートレーは本番で実力を発揮するよ！ グランプリドライバーって何かと思ったら
アマプラで配信してるのか
見てみよ ルクレールのおかげでエリクソンの潜在能力が発揮されてきた。 先週もだけど、Williamsが上がってくるとパワーサーキットであることを実感する 隣の部屋の女子大生が、ゴキブリが出たので助けてってキャミとショーパン姿で来たんだけどどうすればいい？(´・ω・`) FP1の精査で忙しいので、って言って断った(´・ω・`) ハートレーのおかげでいつもマクラーレンといい勝負になってしまう ブリスターが出るというが、うまく扱えているチームはあるわけで
忖度タイヤにする必要ないわな
うまく扱えないチームは沈むだけでいいじゃん
それがメルセデスであり表彰台を争うことが出来そうもない状態になってもさ ルクレールはF2でもセットアップ能力者から抜きん出ていたからなぁ >>325
とりあえず今回新エアロ入れてるのはガスリー機っぽいけどそれと関連あるのかどうか ショーコーの遺骨は聖地化しないよう散布らしい
千の風になって日本に災害をもたらすお(´・ω・`) やっぱり忖度タイヤはダメだよね
ワンメイクでシーズン中に特定チームをあからさまに贔屓するのはおかしい >>319
ゴキブリが出るようなアパートから引越せ！ ショーコーの遺骨は散布らしい
千の風になって日本に災害をもたらすお(´・ω・`) >>325
遅いから
いつも通りの順位
レッドブルに良さげなドライバーがいないから
未だにＦ１乗れているラッキーマン >>325
たぶん適応力が低くて時間を要すから
レース後半でいいのもそういう理由だろうけど
他は流してる場合もあるから一概には言えん >>289
ブエミだとガスリー超えちゃう可能性が…
今更 >>324
そんな状況メルセデスが許す訳ないじゃん >>338
おまえさんも女子大生なのかw
素晴らしい、、、 グロほんと何やってんの、いや、いつも通りだけどさ・・・ FP1のデータを入力するJDがどこに居るんだよ・・・ 風洞があてにならない使いこなせないから実地調査に専念じゃね 忖度タイヤの3戦すべて圧勝のハミルトンとかドン引き 残りレース全部薄型タイヤでいいな
ブリスターで決まるレースなんか誰も見たくない マクラーレン
「MCL33は昨年マシンよりダウンフォースが少ない」
「我々は今年のマシンが昨年マシンよりも弱いエリアを特定している。
去年はベストシャシーを持っていたか？
いいや、間違いなくそうではなかった」
「去年の方が良いシャシーだったか？
あらゆる異なる変数によって、イエスかノーかを断言するのは難しいが、
去年よりもダウンフォースが少ないことはわかっている」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_43445.html
ここまで言わざるを得ないほど、追い込まれてるんだろうなあ・・・ >>354
ヤクザ、犯罪者、無能ブタ、世間知らずの娘
映画作れるぞ >>357
内乱状態でヘボクルマになったけど
完全なるチームアロンソになって開発できるんだろうか >>351
ECUまで浸水してたら動かない、でも交換すればエンジンくらいかかるんじゃね。
ECUは大体助手席の足下にあるからすぐに浸水しちゃう
ただ泥水がいたるところに入り込んでるから、掃除の手間やら
今後起こるかもしれない浸水の後遺症的なものを考えるとほとんどが廃車かな >>358
全員役者顔だよな。ザクの小物顔っぷりも含めて。 何処だったかで、フロア半損したアロンソがバンドーンより速いペースで走ってたけど
当人達は、効果に対してずーっと半信半疑だったんだろうねw ＞空力
んで、ここ数戦はアロンソの腕と意地を持ってしても
誤魔化しきれないくらいの混迷っぷりが表面化してしまった・・・と >>360
この辺まで浸水したらメーカー保証も効かないだろうし >>364
エンジンの吸気～排気にある水を抜いて、その場でオイル交換すれば動くかもしれんが、処置しないでセル回したのは終わり >>351
車のランプが点いてるのは回線がショートしてるから？ >>348->>350
ありがとう、風洞で見つからない問題がーって言ってたからそんな気はしたんだけどほんとにそういうやり方するのね >>243
リカルドよりハミルトンやろ
去年の開幕前記者会見
----新しいF1に望むことは？
ベッテル「V12復活」
ハミルトン「賛成」
アロンソ「統一エンジン」
ハミルトン「それは賛成出来ないなｗ」
リカルド「電気自動車はなしで」
ハミルトン「あと、ホンダもなしね」
全員「ｗｗｗｗ」（ベッテルだけ苦笑い） 範囲アンカ久々でミスった
>>348-350
こうだな >>309
コドマスの公式見るとわかるがパッケージは国によって違う
オーストラリアのパッケージだとリカルドが真ん中にでかでかとあるよ アロンソじゃなかったら終わってるけど アロンソがいる内はチームとしては大きな改善しなそう
でもアロンソいなくなったらいなくなったでシンプルにチーム消滅しそう
マクラーレンはどの選択肢が正解なんだろな >>378
アロンソがいるとなんでチームが改善しないの？ リカルド残留なら、ホンダのお偉いさんは胃腸を鍛えておく必要が出てきたな(´・ω・`) >>382
能力があるのが口出しがうまく
糞セッティングでも走れてしまう能力があるから >>378
下位チームとして延命以外に選択肢はない
ウィリアムズとペイドラの奪い合い >>370
なんでバカって極論を言うんだろうね
フロービズ使ったら風洞は必要ないっておかしいだろ
風洞も必要だし、実走テストも必要
当たり前のこと
どこでもやってる >>382
マシン開発が下手でチームの士気を下げるのが得意
政治が好きなのに致命的なほど下手
組織を破壊するドライバーだからどこも欲しがらない アロンソはドライビングスタイルの影響か少し乗りにくいマシンを好むからなぁ
行った先が低迷する理由の一つでもある アロンソは覚醒剤みたいなもんだ。
最初は元気一杯疲れも吹っ飛ぶような活躍をするが
になるが使い続けると身体(チーム)を壊す。 >>383
もうセカンドになったリカルドなんて怖くない
マックスにトラブル出たら激おこされるけど ルノーとマクラーレンがよくない中レッドブルは通常運転か。意外と既にホンダが搭載されていたりして >>389
乗りにくいマシンを好むドライバーなんていないだろ
本当に素人っていい加減だな
モータースポーツの経験もないくせに 1997年と1987年のF1間違えんなよリバティ… >>390
30代のアロンソに壊されるホンダもフェラーリも情けないな
利益１兆円を超えるホンダ、ブランドイメージNO.1のフェラーリ
がいちドライバーに壊されちゃうのかよ
アロンソってそんない凄いんだな >>384
毎回アロンソは糞マシンでも走れるから
マシンの悪い所がわからないって意見を耳にするが
それで優勝争いしてるならその主張もわかるが
アロンソは全然そんな位置走れてないし
車が悪いのは日の目を見るより明らか >>371
HAM「ホンダは手順を踏んで地道にやれば改善できるポテンシャルがある」
RIC「マクラーレンはホンダじゃなければ速くなる」
完全にハミルトンが正しかったな
移籍に関してもリカルドは状況の理解が出来ていない アロンソは利益１兆円のホンダとブランドイメージNO.1のフェラーリを壊すほど
影響力があるらしい >>400
マクラーレンの獲得ポイントとトロロッソホンダPUのポテンシャルを見るにどちらも正しいのでは？ アロンソは予選決勝へ向けたセッティング作業をしないで
先週から明らかに開発＆テストドライバーみたいなことしてるわな
先週はレースに関係のないファクトリーのためのデータ取りしてたし・・・
普通ならレースを走るドライバーのやる仕事じゃないと激怒していてもおかしくない
ザクは今年だけでなく昨年もウンコシャシーでしたと認めたけど
アロンソは発言を取り消したくなくて、行き場のないモヤモヤあるんじゃね インディの方じゃシボレーと激闘してるんだからホンダにポテンシャルがないわけがないよね
ただ糞シャシーをPU（エンジン）でカバーするのは絶対に無理だからな
それは様々な例で分かる事 >>399
だいたいマシンを開発するのはエンジニア
与えられたマシンで最大限を発揮するのがドライバー
アロンソは自分の仕事をまっとうしてるのに批判するのがおかしい
アロンソは流体力学の専門家じゃない、構造力学の専門家でもない、
燃焼効率の専門家でもないし、アロンソが図面引いてCAD使ってデザインするわけでもない
アロンソが風洞を扱って分析するわけでもない
それなのにアロンソの開発力の責任にするのは現実を知らないバカ >>398
F1チームが壊されるだけで企業的にはたいしたダメージはない
高価なシステムがひとつの深刻なバグやマルウェアで崩壊するようなものじゃないか
アロンソは組織にとって癌 ドライバーの開発力て具体的にどういうのかよくわからん。
デーモンヒルが開発力あったとか聞いたけど実際どうなん？ マシンへの変更でどう変化したか的確に伝える能力じゃないかと シューマッハだって復帰して開発力とやらを見せたかというと微妙だし、その方面でもあんなに持ち上げられてたシューマッハがだよ
アロンソだってルノーでWチャンピオンを獲った時はシーズン通して車速かったしなあ 今年のマクラーレンの「シーズンが進むごとに遅くなっている」
っていうアロンソの発言はルノー2期時代とフェラーリ時代と同じようなことを言っている
最初だけは良くてたまに後半戦良くなる程度
フェラーリ時代に関してはシューマッハ、ライコネン、アロンソ、ベッテルというエース時代があったもんだが
不思議なことにアロンソ時代だけ最速マシンよりコンマ2秒程度か遜色のないマシンをつくってきたことがない このエアロだとこういう傾向だからこうしてくれ っていう要望で少しづつオリジナルマシンになってくんだよね
ルクレールとかそういうのすごくてF2マシンはほぼワンメイクなんだけど変えられる所ほぼ全部変えてたとか（シーズン序盤から圧倒的なのに後半でさらに差が開いたのはそういう事） アロンソ個人の開発力は知らんけど
トラックサイドディレクターを子分のステラにしたから
もはやアロンソの責任は逃れられない マクホンはなんのかんの言っても後退はしなかったわなあ
…つまりホンダの改善分しか速くならなかったんじゃんw >>410
車に起きている出来事をエンジニアに的確にフィードバックする能力。 シューマッハはフェラーリ5年目でようやくチャンピンコースになったのに
アロンソは5年目にはもう嫌になってるっていうね >>409
企業的にたいしたダメージがないなら
F1に参戦しても何の宣伝にもならないってことになるな
なんでホンダとフェラーリはF1参戦するんだ？
たいした影響力ないんだろ ホンダは、そんな組織壊し屋のアロンソと
インディーで再びタッグを組むんだろ。
金儲けのためには気にしないんでしょ。
失敗から学ばないホンダは、
馬鹿は死ななきゃ治らないって感じだな >>419
シューマッハを引退させたのがアロンソじゃん >>389
乗りにくいマシンってのはわかるなあ
そうだとまずチームメイトが沈むからおいしいんだよね >>419
フェラーリ5年目をコンスト4位というどん底に陥れたアロンソが
マクラーレン5年目の完全アロンソチームをドコにもっていくのか見物 >>422
バカが利益１兆円稼ぎ出せるかよ
ホンダを嘗めるのもいい加減にしろ >>422
一カスタマーがどうやって壊すの？大丈夫？ >>424
マシンに適応するのがドライバーの能力。
アロンソはそれを発揮してるだけだろ
それなのにアンチはわざわざアロンソがチームメイトが適応できないような
マシンを開発していると妄想する
現実にそんなことできると思う？
アロンソがチームメイトの苦手なマシンを把握して
どうやってシャシー、サスペンション、エンジン等々を開発したら
チームメイトが苦しむか理解した上でエンジニアに指示する
各分野のスペシャリストを納得させるだけの知識をアロンソが持ち合わせていることが前提
アロンソって神なの？
ドライバーとして一流で開発者、エンジニアとしても一流の知識を持つ
現実にそんな人間いると思う？ https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/kehrtwende-motorenstreit-angst-vor-porsche/
エンジンメーカーはUターンを行った。彼らは2021年以降、エンジンのMGU-Hなしでやりたいとは思っていませんし、FIAとの交渉を続けています。
これにより、新しいメーカーの参入がなくなり、危険なカルテルが生まれます。 >>410
車両の良し悪しを具体的かつ論理的にエンジニアへフィードバックできる能力
エンジニアはテレメトリーで車両データを見る事は出来るけど、
そのデータが実際のドライビングでどう影響しているのかはドライバー自身にしかわからない。 津川がルクレールのフェラーリ入りが決定したって言ってるな。ライコネンはマクラーレンかwrcのトヨタか？ チェザリスは壊し屋
マルド師匠は壊し屋
グロ注意は壊し屋
アロンソは壊し屋
深刻度が高いのは勿論アロンソ >>431
何でも乗りこなしてしまうからエンジニアが適切な判断ができない
この時点で今のF1では大きなマイナスなんだよな >>437
また、MGU-Hを継続させたい方向に進んでるそうだけど エンジニアたちも子分のステラに支配させることに
ザクブラウンは単なる神輿だろ >>432
2021年以降も現行みたいなエンジン供給義務ルールは続くでしょうけどね。 1996-1999 MSC IRV 4年
2000-2005 MSC BAR 6年（BARが2006年の契約を解除したため）
2007-2009 RAI MAS 3年
2010-2013 ALO MAS 4年
2014 ALO RAI 1年
2015- VET RAI 4年目 >>438
現実理解してる？
F1マシンには100以上のセンサーがついていて
エンジニアはそれで判断できる
百歩譲ってエンジニアがアホでドライバーからしか適切な判断ができなというなら
遅いフィジケラからライコネンからマッサからのデータでどこを改善するか判断し、
マシンを開発すればいい
遅いドライバーからのデーターで改善し、どんなマシンでも乗りこなすアロンソが乗れば最高だろ >>443
この考え、アロンソがフェラーリにいたときマッサを使ってやったけど
全然意味なかったのが露呈した
マッサが争っている位置がフェラーリの本来のポジションとか言ってる割には
マッサがフォースインディアやメルセデスやルノーとバトルしてて
アロンソはレッドブルとマクラーレンとバトルしてて丁度いい差がなかったのが原因
あまりにも開きすぎちゃってこんがらがってたな >>439
手を挙げるとこがなければそのまま継続ってやつか
ポルシェだけ新規参入するならH維持で良さそうだけど >>433
だからそれが素人の妄想なんだって
ドライバーのフィードバックは一要素にすぎない
絶対的な速さを決めるのはエンジニア
最後の0.1秒、0.2秒にドライバーは関わるだけ
マクラーレンはメルセデスやフェラーリにラップタイムで１秒以上劣るだろ
１秒、２秒の違いはドライバーにはどうしようもない >>444
だから俺が主張する通りマシンを開発するのは
ドライバーじゃない。
エンジニアって言えるだろ。
マシンが遅いのにドライバーの責任はない
エンジニアの責任 風のためかFP1のトップタイムはみんな超えられないけど
フェラーリめずらしく金曜FP2からそれなり速いな
ベッテルも、アリバベーネも、ここは苦手だからメルセデス有利とか言ってたわりに >>447
まあまあ
もうその辺でいいじゃん。マウント取っても仕方ないよ。俺はアロ好きだからあなたの意見を好意的で嬉しいけど。 金曜パワーユニットだからそろそろ終わるのは時間の問題だった
なにもピエールにフランス戦見させてあげようとかかんがえてないよ！だって ハートレーは定速多数周回プログラムなのか、単純に遅いだけなのかどっちだ >>447
ドライバーの意見がマシン開発に与える影響は大きい。
テストじゃ他チームとの競争力比較は出来ないんだから
アロンソがテストして良いと言ったら誰が疑う？
そのままシーズンインして競争力が無い事が発覚すると掌返して遅い車とそれを直せないチームを批判する。自分のことは棚に上げてな。
そして最後はお払い箱になる。
フェラーリクビになったときの関係者コメントが散々出てるのにそれを一向に認めようとしないからアロヲタって馬鹿にされるんだよナ。 >>446
そういう事言ってるんじゃないんだが。
絶対的な指標はドライバーが実走行で出すタイムであって、
どれだけシミュ上で速いタイム叩き出してても実走行では環境条件の差で必ず乖離が生じる
その乖離を理想値に近づけるのに、ドライバーがどれだけ的確にフィードバックできるかで
エンジニアが原因追及する為の工数が変わる、延いてはセットアップの効率に差が出ると言ってるんだよ。 >>452
マジでトロロッソ公式言ってるじゃないかｗ >>454
>フェラーリクビになったときの関係者コメントが散々出てるのに
悪いけどソース教えて貰える？ 山田がランキングではベスト・オブ・ザ・レストなのか トロツイッターはノリが良すぎる
ペレスのタイヤ外れた時もイジッてたし しかし今年のf1のコーナースピードはすごいな、眺めてるだけで楽しいわ >>465
イタリアのチームだからだろ（イタリアへの風評被害） >>453
トロロで番丼から0.3落ちだから速いっしょ フェルナンド・アロンソ、マクラーレンの体制変更には関与せず？
「僕は相談されていなかった」とアロンソは語った。
「すべての変更について、ストフェルと同じように知らされた。
言うまでもなく、僕はアンドレアよりもザクとの方が関わりが深い。
アンドレアと関わったのは1年だけだった。
そして彼（ブラウン）は、僕の意見を聞いた。ジルについても聞かれた」
「彼はジルのことを20年前から知っている。僕は1年だ。
だから、ジルにどんなことができるのかについては、
彼の方がはるかによく分かっている」
「僕はエリックのことも100％信じていた。
僕は常に、チームのボスたちを信じることにしている。
それは彼らがすべての情報を持っているからだ。
僕たちはただマシンをドライブするだけだ」
アロンソは、自分が新しい人材について提案したことについても否定した。
「いいや、僕は人材については分からない。
僕が提案できるのはドライバーについてだけだ。
僕がトラックで会うのは彼らだけだからね」
アロンソは2019年以降のプランを決めておらず、
チームのマネジメント体制再編はその決定に何の役割も果たさないと主張した。
「それ（体制変更）は僕にとって、何も変化をもたらさない。将来についてもだ。
最も重要なことはマシンの改善を続け、競争力を高めることだ。
新しいチーム組織が、チームの進歩を早めることを願う。
それは時間の経過とともに分かってくるだろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180706-00000003-msportcom-moto ハートレーがタイムアタックしたらクラッシュの可能性が高いからな
悲しいことに >>469
GP2はブーリエの責任
信じた俺は無実
こいつサイコパスか インド調子良さそうね
アロンソもしっかり仕事してくるのは流石 枕側とアロンソの言っていることがもう違ってきているのが草 ロングラン見てたけど
3強のうち、レッドブルはちょっと遅れてるな 「いいや、僕は人材については分からない。
僕が提案できるのはドライバーについてだけだ。
僕がトラックで会うのは彼らだけだからね」
だから勝てないチームに移籍するのか
チームの人材を見る目が無いんだな マシンの良し悪しなんてPPとの差を見ればいいんだから、ドライバーに
文句つけるのはたいていが無能なエンジニア連中ってことになる
日本人のエンジニアでもいたけど、アロンソは乗りこなすからわからない
ってのは、自分の無能の告白みたいなもんだ。
PPとりまくってる最前列にいるハミルトンの立場でしか言えない言葉だしな >>470
ハートレーがクラッシュして死んでくれでもしたら
ホンダエンジンファンやトロ・ロッソファンは大歓喜だろうさ もうマクラーレン・アロンソアンチスレに名前変えた方が良くね？ トロロッソは二人とも金曜パワーユニット、使い古しなんだな >>481
歯を食いしばってハートレーもマイレージ稼いで頑張ってるのに、ひどい言い方やな >>481
いくら掲示板とはいえよくもそんなことが言えるよ 実況板でもそうだがごく少数しかおかしいのはいないのは明白なのだから無視すればよいのに そういう事言う奴は便所の落書きで天の邪鬼に振る舞ってるだけだとしてもロクな死に方せんよ >>472
曲解してただ文句言いたいだけのアンチさんちーす >>472
【マクラーレン・ホンダ】首脳陣の楽観的な発言に驚くアロンソ 2016年05月26日（木
http://www.topnews.jp/2016/05/26/news/f1/140075.html
マクラーレン最高権威のロン・デニスは、2017年には「何勝もできる」と『BBC』のインタビューで話した。
また、チーム代表のエリック・ブーリエは、マクラーレンのシャシーに関してメルセデスAMG、レッドブルに次ぐ3番手だと話している。
スペインのメディアによると、F1モナコGP（29日決勝）前の25日（水）にこの話を聞いたアロンソは、「誰がそう言ったんだい？」と驚いていた。
「それはすごく楽観的だね。でも、エリックとロンがそう言うなら、僕も同意しなきゃいけないな。2人はボスだからね」とアロンソは笑顔で話している。
今見るとロンデニスもブーリエと同レベルだな >>8
:::::::: ┌───────────────-┐
:::::::: ｜ ブーリエがやられたようだな… │
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜フフフ…奴はアンタッチャブルズの中でも最弱 … |
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜母国GP直前に解雇されるとは |
｜ 四天王の面汚しよｗｗｗ. │
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡 ●
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='| ＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ / ( ﾟωﾟ )
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼ ' `
ﾏｯﾄﾓﾘｽ サイモン プロビン ティムゴス ガスリーのPUは寿命とか言ってるけど
ホンダは他より交換しまくってるんだけどな。 >>496
古いスペックの金曜にいつも使ってたやつだよ？ FPのために使い古しを再利用なんてF1も賢い主婦みたいになっちまった 使い古しだから問題ないかと言うと
そういう訳ではないよね
貴重な走行時間を失われてる訳で とはいっても、耐久性バッチリの糞重いPU作ってもしょうがないしね 正直来年レッドブルに載せる時点でそんな甘えた事言ってられねーでしょ >>502
トロロッソが搭載していないメルセデスはそれだけど？(ｷﾘｯになんか意味ある？ >>504
随分頭の悪い返しだな、煽りしかできないなら黙ってればいいのに >>502
ハミルトンも1基目の最後はブローしないように労ってたよ
少しでもマイレージを温存した方がメリットが大きいという
チームの判断なんだろう >>505
意味があるかないかで答えればいいだけの簡単なことを
黙れと言う。それは頭が良い返しなの？それが頭が良い返しだとするなら俺の頭が悪いでいいんだけど ここって昔から誰かに反論された時に
「頭悪いんだから黙ってろよ」という人格攻撃で勝ち誇る奴が住みついてるよな まあ耐久性バッチリの糞重いメルセデスPUが過去4年ぶっちぎってきたわけだから
作ってもしょうがないと言うのは早計だよね
「メルセデスの後追いでは意味がない」というつもりでの書き込みならまた別だけど >>508
意味があるからメルセデスはそうしてるんだろ？
>>501のレスは耐久性があって重いPUを完全に否定してるよな >>509
それは俺に言ってるのか？
最初に人のレスに(ｷﾘｯとか付けて煽ってきたのはID:N6CRiV8z0なんだが
504 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e770-c6cw)[sage] 投稿日：2018/07/07(土) 01:04:08.11 ID:N6CRiV8z0 [2/3]
>>502
トロロッソが搭載していないメルセデスはそれだけど？(ｷﾘｯになんか意味ある？ こんなガキみたいな言い合いをおっさんがしてると思うと悲しくなってくるな >>513
しょうがないというのが否定とな！？
じゃあホンダは耐久性バッチリの糞重いPUにしろと言えばいいのか？ただでさえ速さで劣っているのに >>517
じゃあどういう意図でしょうがないって言った訳？
作ってもしょうがないって言葉はどう見ても否定してるニュアンスにしか聞こえないが
耐久性を上げれば重くはなるがパワーも上がる
結局はそこのバランス加減、ホンダはコンパクト路線を貫いてるが
現状それが正解にはなっていないのは間違いない >>518
お前のニュアンスは否定に違いない(ｷﾘｯ
の流れのまま結局>>505と言っちゃう人なのねｗ、で、俺は君の希望通りもう黙ればいいの？ くだらねーマウントの取り合いするようなやつは来週の木曜日まで消えてもらいましょう >>519
こっちは技術的な話がしたいが
そういう煽りしかできないのならもう黙ってくれた方がいいかな 気がつくとすぐレスバ始めるからな
血の気多すぎだろ >>507
先週のマルケスは、エンジン制限あるけど逆転優勝のせいか
ゴール後に、から吹かし全開！ｗ 内容の伴わない煽りはスルーもしくはNGにしようよ。
返信するから見苦しくなる。 >>523
アレは今年一番のレースになるハズ仕方がない ルノーの赤いラインはディズニーとのスポンサー締結したからなのか 金曜PUで壊れても安心って話
セットアップ決まってないのに貴重な時間潰してるけどそれは大丈夫なのかって気持ちになる フェラーリのせいで過酷な夏を金曜PUで流すしかなくなってるからな…
文句はリバティとフェラーリに PU壊れるまでのデータとれてるなら良いわけだけどさ
それにしたって、壊れるタイミングを予測できてないとな
セッション開始直後に壊れたら台無し 金曜PUは最後まで動けばめっけものみたいなもんなんで 旧PUが壊れたことよりも新PUの信頼性にもっと安心感がほしいな >>535
そのために鳩を残すんだろ
毎戦PU変えてもいいドライバーなんて貴重だぞ ガスリーの古いPUは7GP分くらいのレース距離走ったのかな
とにかく壊れなかった印象はあった >>539
いつも思うけど、GPコンフィデンシャルで紹介される
各チームの技術紹介がCG付きで詳しすぎるのは何でなんだろう
FIAにはCADデータとセットで使用パーツを登録申請してんのかな？ フェラーリはフロント大きくまた変えたのか、フランスだけど
メルセデスはエンジンマウントを短くしたのね
新型PUでトラブルが多発したのもエンジンマウントが短くなった影響もありそうだなー
GPコンはやっぱり面白い >>540
公式にデータ貰ってんじゃね？
そうでなければエンジンやサスの分解CGとかおかしいよw >>455
オレはそんなこと言ってない
実走行のデータが必要なのは当たり前
ドライバーのフィードバックが必要なのも当たり前
そんなこと言ってない
アロンソが所属するチームが遅いのはアロンソの開発能力が
劣るとする意見に対しての反論だ
オマエはバカだから会話の流れを理解できない
オマエはバカだから断片だけを切り取って極論を言って人を攻撃する
オマエは頭悪いし、人を批判することに喜びを感じるキチガイ
オマエなんて死ねばいいのに >>542
だよねえ
面白いからいいけどね、ファンとしては >>357
去年と今年のレギュレーションの差分を考えると、どうしてダウンフォースが減るのか不思議でしょうがない トロの金曜日PU元気だったのに壊れたか…
結構マイル稼いだね。次のPUはマイル稼げるかな？ ホンダPUで寿命あたりまで使い切ったのは初めてな気がする
よく頑張ったよ >>552
ひょっとすると寿命が判明した最初のエンジンになるのかな？
何キロ走ったんだろ トロロッソ・ホンダ 「必要なデータはすべて集めることができた」
そして最後は上手くセッティングが出来なかっただろ ガスリーが重大なコメントしてるんだな
データや風洞で進歩しても実走でのパッケージで上手くいかないと
枕と同じような感じになってる どんだけ難しいマシンなんだよ
キーがトップチームから声もかからない理由はこういうのなんだろうな 風洞データと実走データの相関がとれていないのだろうね
レッドブルなんかしつこく、フロービズや測定器付けて走って確認してる
それと人手不足かな >>556
同じ空力屋のニューウェイがいるからというのも当然あるだろうけど
レッドブルがザウバーから引き抜いたのはキーではなくワシェだもんな ガスリーの故障したPUはカナダ予選で使ったものでしょ
金曜日走行しか使ってないし故障するの早すぎじゃね 1GPの週末で500～600kmくらい走るから上出来だな >>556
ザウバーで好結果出てた車体も明らかな捨てコースとかあったしな
下位だとそれでもいいかもだけど、
上位は悪くてもそれなりなリザルトが求められる
ニューイの若い頃にまだ近いかな >>555
それインドの人も言ってたしどこも同じなんだが キャリブレーションについては何処も似たようなもんだよ
程度に差があるだけで チームによって妥協点でまとめあげるのにかかる時間が違うって感じかね
土曜午後で時間切れになる場合が多い、と
基本同じシャシーのシリーズでもあんだけ差がつくし >>554
結局、データ集めきれてないという事になるんだろうね
マクラーレン見習ってFP1は全力で車作りの時間にすべきだなあと思う。 ピエール・ガスリー
「午後のP2では、エンジンに問題が発生して早めにストップせざるを得なかったので、残念ながら多くの周回はこなせなかった」
「現段階では、このサーキットは僕らにとって厳しいように思う。ここで上手く機能するセットアップが見つけられていない。」
「マシンに満足できる状態ではない。明日に向けて、今晩は改善に努めてく」 ホンダ「壊れたの予定通りだし問題ないよウハハ」
ガスリー「セットアップできなくなったし終わってるよPUもチームも」 チームの規模が進歩を阻んでいるんだろうな
やppリ複数チームに供給しないとコンストラクターも作業が進まないのではと思った 近年のトロロでは結構アップデしてる方だと思うけど
機能しなかったら意味ないんだよねこの世界
それで無駄金使ってたらデザイナクビの世界だからなｗ マシンとしてのポテンシャルは高いんだよなトロロッソ
逆にFPまともに走れなくても速いインド優秀だわ トロはエンジニアも優秀ならRBにかっさらわれるのかな？
「あいついいじゃん。もらってくね」みたいな。 >>566
トップチームは↓ここまでやってセットアップ最適化してるもんな
http://www.as-web.jp/f1/131576?all
> チームスタッフたちは休日返上でファクトリーとシミュレーターを稼働させ、
> 10日間にわたり24時間体制で、トリッキーな『W08』のパフォーマンスに対する解決策を模索した。 またメルセデス2台とも壊れると面白くなるんだけど
さすがにそんなヘマは繰り返さないよな >>481
ワッチョイ※※0bと※※6bは頭おかしい まあ命がけで戦ってるスポーツ選手にどいつもこいつもよく死ねとか言えるもんだ
まずお前が死ねよっていうね チームのスタッフはどんな契約してんだろ
日本の労基法のような法律に守られてたらこんなこと無理だよね >>582
日本の労基法がザルなのと同じで抜け穴はいくらでもある >>578
なんかすげーなw
スタッフの層の厚さは伊達じゃないわけだな
これじゃどうしたって小規模チームはきついね 免停（スーパーライセンス以外）もペナルティポイントものだな。 >>224
それを望んだのはマクラーレンだからね。
自業自得。 ドイツには残業はないんだよね
こういうことをしても残業にカウントしなくていい法律があるだけ イギリスＧＰはハード・ミディアム・ソフトか。
ピレリのハードは全くグリップせんからソフトの割合が多いのね。 >>542
にしては実物と形状似てなさ過ぎ
CGは出回ってる写真や情報を基に作ってるんでしょ。
あとメルセデスが変えたのはエンジンマウントじゃなくてギアボックスマウント >>45
新人のベンチマークとして最適なのでは。
ヒュルケンに勝てば一流、互角なら中堅上位、負けたら中堅以下みたいな。 見れないからどんなCGか分からんけど、今は昔に比べてCGのモデリング楽だからね
CGでいうとNASCARの解説で時たま使うCGがすごい
リアルタイムでいろんな部品の作動とかすぐに出せる
数年前は疑似で車両の周りの空気の流れをリアルタイムで合成して放送してたりした 新PUの耐久性に疑問符がついててシーズン3基で回すのが絶望的なのにガスリーが旧PUを後生大事に使い続けた理由がわからん。 マイレージを残す事や壊れるまで走らせるロングランテストすら理解できない連中がいるな
マクラーレンの発言や残留でネタがなくなってこの程度しか考えられなくなった方々なんだろうけど 非破壊検査じゃないけど壊れる寸前のデータは確かにほしいかも
PUのことはよくわからないが ホンダもトロロッソも動じてなかったのは壊れるまで走らせるつもりのPUだったからか
単に時が来ただけとはいえ、ロングランのデータ取れないし今年のトロロッソは大変だな >>595
ならばPUテストのための捨てレースなのに文句いってるガスリーは三流ということか >>598
ま、レッドブルのためにPUデータ取るためのチームだからね >>599
FPのコメントだろ
走れたらいいなってだけの話をガスリーがホンダアンチに成長したとかアホな事を言ってる上になんで金曜PUで壊すまでやるのかを理解できてないだけ
どう壊れるのかのデータ含めて欲しいのとドライバー的に色々と他にもやりたかった話は別なだけだよ >>594
3基以上使うの確定とはいえ最小限の基数に抑えて
グリッドダウンペナ喰らう回数減らそうとするのは当然の戦略だと思うが >>602
セットアップできなくなって捨てレースになった残念だな、
ってファンの話をバカだから理解できないのね トロが敢えて壊れるまで使ったってのは、もしかしたらあるかもだけど
PUの評価ならベンチで壊すじゃない？
現場だとリスクが多すぎな気がするけど >>606
年後半からはレースPUで土曜日に最終的なセットアップする形なんだよ
大体、壊れる可能性を考慮しても使う話は走れなくて良かったじゃねえよ
今回それが出たって言う結果論でしかない
金曜PUはいつかは壊れる話でしかない >>607
ベンチは所詮ベンチだからね
実際に積んで走らせてみないとわからないこともあるんでは
Gだとか振動だとか >>576
オーナー一緒だし全ての人事権は基本的にはRBRが持ってる
優秀な人材がいたらより実力を発揮できる環境に移したいと思うのは本人のためにもいいことだと思うけど
ただ運営は基本的にはトストに任せてるみたいだからそれなりの権利を持ってはいるだろうけど
トストもジュニアチームという自覚はあるんだから優秀な人材いたら自らも上に進言したりはするんじゃない？ >>607
ベンチで壊れる予兆まで検証できていて、相当な自信があったんじゃないの？
であれば壊れるのわかっててFP中に予定通りに壊れたと考えるのが妥当
ホンダのコメントでも予定通り
>>608
ということで、想定通りなら壊れたのは結果論ではない
同時に土曜セットアップでは戦えないことはとっくにわかってること
つまり想定された捨てレース >>610
トストは雇われ店長みたいなもんか
もちろん大事な役割だけど シルバーストーンって再舗装してもバンピーってことは、トロには厳しいのかな
カルロス・サインツ 「MotoGPライダーを気の毒に思うほどバンピー」
ttps://f1-gate.com/carlossainzjr/f1_43464.html >>611
どういう風に壊れるかも必要だからそこで使わないって訳にもいかない
両方とも最大限常にゲットとかは無理なんで
あとはいつでるかって話でしかないんだがそれをまるで理解できない人がいてな >>611
それからセットアップはコースごとに出る場合と出ない場合がある話なんで捨てレースになるかはレースになるまで出てこない話
今は俺ルールで捨てレースにしたんだって言い張ってる奴がいるだけだな もし赤牛親分のシャシー貰っても
謎サス無いとダメなのかもねー
その点ではフェラーリのシャシーは素性が良いのだろうな >>612
雇われとか言わずに普通に店長でいいんじゃないの？
ある意味全員臨時社員みたいなもんだし
まぁそれなりの企業の支社長クラスでもいいんじゃないかな
そして支社採用程度の人事権はあると思う
ただドライバーの選定には一切権利が無いみたいだね >>615
コースのデータが皆無の新規参加チームならそうだろな
どこが壊れるかも想定できてないレベルで旧PUのシーズン前テストレベルのことやってる前提
トロロッソがレッドブルのためのテストチームであるってこと理解できてないだろ やってみるまでわかるわけないだろ！
いつ壊れるかなんてわかるわけないだろ！
そんなF1チームあったらみんな困惑だな >>605
まる子「彼は速いドライバーだ。クレイジーだが、速い。 まぁいくら育成や実験の場にしてもチームやドライバーは勝ちにいきたいと思うのは当然あるでしょ。 新PUでまともにセットアップできてないけど新PUは大事にしたい
旧PUで空力テスト迷走してる中で旧PU壊れちゃったけど仕方ない
すごくPU目線だけどホンダ視点以外は随分と軽視してるな
とにかくPUのデータをとれ、チーム成績はどうで良い
というレッドブルからの要求があるってことだな
ホンダ信者の必死の養護をみても ティクタムのステップアップはいいけど今年のF3でチャンピオンにならないとライセンスポイント的に厳しいんじゃない？ ホンダのコメントってのがどれのことかわかんないけど
単に今週金曜日くらいまでは持つと思ってたのがちょっと早まってFP2で逝っちゃったってとこじゃないの？
金曜日は空力や足回りのチェックがメインだからそれなりに走ればいい程度のPUで十分なんだし
ここから最適セッティング見つけて土曜日に組み上げるだけ 何でモータースポーツ好きでエンジンベンチで全てのデータが取れると思ってる人が居るんだ
スイフトスーパー1600やイグニススーパー1600も100基以上のエンジンを試作して正解が出て来たと言うのに制限がより多いF1では尚更実走行データが重要 ホンダのベンチが信用できないのは3年前にわかってる >>618
まあ君は>>569みたいな自分で作った大袈裟な作り話を実話だと言い張りたいだけだから延々いい続けるんだろうけどな
チームも終わってるんだって？ >>621
そりゃ手持ちの戦力で全力を尽くすのは当たり前だよね
レース経験を積むってのも大事な事だし
しかしなんかPUのために戦ってるみたいな意見がやたら目立つね >>623
新PUがマイレージ稼ぎすぎてアウトになったら先々のレースがそれこそ捨てレースになるんだが
PU3台以降はペナになる制度とクラッシュし過ぎなせいなんだからそういう問題じゃねえよ
どういう戦略でいくのがマシかってだけの話 >>626
所詮コイツらはホンダアンチなだけな奴だからフェラーリやルノーが火を吹いたりMGU-KでFPや予選や決勝台無しにしててもデータチェックで万全な筈しか言わないよ
なんでもかんでも事前に分かるなら苦労しないってのにな 金曜にオールドPUを使う選択をチームでしてる時点で、どこかでエンジン止まるってのはリスク管理の範囲内ってだけ
テストプログラムももしそうなったらこうするってプラン考えてると思うよ >>629
ペナルティ食らったらそれこそグリッドダウンで捨てレースになるんだからどこもPU気にしてるよ
トロロッソの場合だけチームが腐ってるんだとか言い出すのがいるだけ >>628
ああ、それに釣られて発狂してたのか
公平な視点じゃないならそう言えよ >>634
釣られてじゃなくてお前さんずっとこれなだけだろ
釣れたとか言いながら身体噛まれてる奴か？ >>632
うん、PUのパフォーマンスがそこまで必要が無いプログラムのために古いPUとっておくなんてことは当たり前なんだけど
FP使ってPUの寿命チェックしてたとか言われるとちょっと意味不明すぎるよね
まぁPUを応援してる人はPUの順位が一番気になるからこういう発想になるんだろうけど >>635
現実をみれば旧PUの耐久テストより新PUのデータだろ
金欠チームなわけでもなし、来期のことを考えたら新PUのテストこそ重要だ
偏った視点しかもてないのは大変だな アロンソが、ルクレールとフリー走行1でバトルをしたが
はさすがルクレールには才能があり、バトルが上手いからその時間を楽しんだと言ってる
逆に、マグヌッセンはバトルが下手くそで汚い行為をよくやるドライバーだってさ >>636
むしろ新PUの耐久性こそテストべきだな
レース中に止まるかどうかなんて、ホンダのベンチではどのみち予見不能らしいし 新PUの耐久性に幾分不安があるからこんなことやってるんじゃ 実際に走らせてライフを確認する、どこらが壊れるか試すなんてあたりまえのことなのになんで悪者探しになってんのかまったくわかんねえよ 旧PUで速かったのが新PUに載せ替えてバランス崩して毎回失敗してるんだから、新PUでのセッティングがキモなんだろ
ガスリーも旧PUセッティングのバランスのままで良かったよってコメントあったろ
どのみち新PUのみになったのだから、次以降のレースでは期待できるかもね 擁護ポイントは、二日目以降への影響はないと言ってるだけで問題ないとは言ってないこと
批判ポイントは、貴重なフリー走行が結果として潰れたことへの言及が無いこと
■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
ホンダF1テクニカルディレクター田辺豊治
今日は通常の金曜と同様に、マシンとPUセッティングを煮詰めるとともに、2台ともにエアロの比較テストを行っていました。
ピエールについてはP2の残り30分と言うところでPUのデータに異常が見られたため、マシンを止めることになりました。2台ともに金曜日用のPUでの走行で、当初から今晩には交換予定だったため、明日以降の計画に大きな変更はありません。 >>641
どうも「ー卜」がNGになったらしい
上の文は卜部（うらべ）の部を消して書いた
めっちゃ不便・・・ >>644
PUのことしかコメントできないし、チームのことはわかんないよ
って感じのコメントだよね
ガスリーはロングランできなくてタイヤテストできなかったのが痛いと言っていた
どのみち土曜はそんなに弄れないので厳しいってことだろう
これで本戦でPU壊れたら悲惨だな 鳩は無事PUストックできたのか
ちゃんと書こうとしたら鳩さんの名前書けないw >>649
>2台ともに金曜日用のPUでの走行で、当初から今晩には交換予定だったため、明日以降の計画に大きな変更はありません。
こうあるからにはできたんだなって トロロッソは今季の成績よりも来季の準備(レッドブル含む)が大事だから
ドライバー、空力屋、レース現場のスタッフに
来季以降の為に経験を積ませるノリになってるんだと思って
上手く行ったらラッキーぐらいの気持ちで見た方が気が楽だよ ストック作戦って、ハミルトンが悪用して複数ストックしたから、
ルールが変わって、一つのペナルティーでストックできるのが
実質1基になったんだっけ？ gateで申し訳ないが。
マグはやっぱりクソだな。アロはルクレールとは楽しんだようで良かった。
https://f1-gate.com/alonso/f1_43460.html F1情報通が実質、アンチ枕&ホンダ上げを煽るサイトになってしまったな。レス抽出もバイアスかかってるし。
以前はもっと良質だったと思うんだけどな。 >>652
そのとおりだな
変な養護とか見苦しく感じるよ
ドライバーもホンダもそれぞれ来年に向けて必死なだけだわ
短期で結果を出す必要があるドライバーからすればホンダのPUテストにつき合わされたくないだろうし、チームは板挟みで困る、ファンは不満(信者脳はすべて工程するので別) バンドーンが走る実験室じゃなくなったと言ってたけど、今のテストやらの厳しさ考えれば実験室じゃない方がおかしいよな バトンとアロンソは何度も悪用したけどハミルトンが
マネしたら問題になったんだよな PU規制のせいでスプーンの上に生卵を乗せて走る競争じみてたりするのに実験室はないわ >>645
「ニー卜」とかで煽った奴がいたんだろうな、迷惑な話だわ 鳩の後任なんて候補いすぎて
誰になるか全くわからんよね。
この前もそうだったように
公式が発表するまでほとんど誰かの願望と思うよ。 ライセンスポイントなんてなけりゃとっくに交代させられてたんだろうか >>659
Autosport/Motorsport.comって、ハ～トレーの去就について、発言引用でない地の文で妙に盛ってる感じがする
ザックのメディアだし、ハ～トレーに心理攻撃してトロロッソの自滅を狙ってるのかなw 鳩は「今季のｼｰﾄは保障するからテストよろしく」になってそう オーストリアを地盤としてるレッドブルとしては
いずれハプスブルグ殿下を上げたい希望もあるだろうしなあ
殿下がものになりそうなら数年後にはトロロッソでF1デビューだろう >>666
じゃあなんでその単語丸ごとNGにしないんだ？
ー ト をNGにするって中途半端というか、周りに悪影響しかない >>688
俺そういう茶化し略語嫌いで使わないんだけど、今回だけは使うしかねぇわ >>677
そのときはスーパーライセンスポイントが緩和されたりするのかなあ リカルド「ストレーとで遅く、メルセデスやフェラーリと戦えない」：F1イギリスGP金曜
今日のシルバーストンは例年より気温が高かった。
いつもここにはスキー用のジャケットを持ってくるんだ、7月だっていうのにね（笑）。
パワーの面で僕らが劣っているのは間違いない。
僕らはコーナーでタイムを稼ぐことができるが、そのゲイン以上のものを（直線で）失っている。
できることをしていくが、今のところ彼らほどのペースはない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180707-00387985-rcg-moto はとれい「新旧パーツの比較テストをしていた。タイムは実力じゃない」
フリー走行1回目
1:30.749、19番手、31周
フリー走行2回目
1:30.404、18番手、36周
「今日は、すべての走行がスムーズにいき、信頼性の面ではいい一日だった。
かなり幅広いプログラムをこなさなければならず、
新パーツのテストに加え、データ収集のために旧型エアロでの走行もこなした。
2セッションともこうしたテストに費やしたから、
今日のラップタイムが実力を反映したものだとは思わない。
今夜は収集したデータを解析して、明日はベストなパッケージを作れればと願っているよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180707-00000004-fliv-moto ホンダもルノーも似たり寄ったりなのに
来年上２つに肉薄出来るのか？
レッドブルはかわいそうだわ >>693
今日どれだけタイムが上がるのか期待しておくか >>695
レッドブル解体して、主要なエンジニアはフェラーリかメルセデスに行けばいいんじゃね？
引く手あまただろ
元々、技術者の寄せ集めチームに過ぎないんだし ルノーがインクレディブル2とコラボしてるけどハリウッド映画とのコラボってジャガーがオーシャンズ12とコラボしたのが最初かな、ダイヤ無くして大騒ぎになったけどw
レッドブルがスターウォーズやスーパーマン、トヨタがダークナイト、ロータスがダークナイトライジングやマッドマックスと過去やってた記憶ある
レッドブルは凝ってたな～ジョージルーカスとダースベイダーとC-3POパドックに呼んでクルーが帝国兵の恰好したりスーパーマンのレーシングスーツ披露したりクルサードが表彰台にマント姿で現れたり
ロータスのマッドマックス仕様車の時はマルドナド＆グロージャンというある意味ピッタリな2人で披露してたな、「こういう時にカルメン・ホルダ出せよ」とも言われてたがw >>698
検索しても出てこないしシャークフィンの名残りみたいなとこに赤色のラインが追加されただけだし本当にコラボしてんのかと思ってしまう どうも5ch全体で"一卜"とがNGになってるっぽい
意味がわからん
運営のミスじゃね？
スタ一卜とか、ストレ一卜とかル一卜とかシ一卜とかもNGにされるんじゃ話にならん >>695
ぶちゃけPU性能はもうどこもそこまでの差は無いでしょ
今年の結果見ても3メーカでちょうど3勝ずつ
ランキング見ても搭載PUはバラバラ
しかし勝ってるのはトップ3チームのみ
そして3チーム6名のうち5名が優勝してる
この状況でPUにばかり注目してる理由がよくわからない
ついでに言えばドライバーの差もそこまで現れてない
見えてくるのはワークスかそれ以外かという所くらい
ホンダは1チーム供給だからとりあえあず除外だけどたぶん注視しなきゃいけないほどの差はないんじゃないかな >>656
以前はマクラーレンやアンチの事を信じてたけどマクラーレンが去年は嘘でーすってゲロってしまった上にアンチが言ってた離脱なんかなかった
今のマクラーレンはアンチじゃなくてマクラーレン本人が言ってるからな >>698
事故ってフロントにつけてたダイヤ無くなった奴だっけ
去年のカーズ（映画）コラボで主人公のガレージを作ってたのは良かったなー
子供は嬉しいだろうねああいうの >>693 ちょっと想像してみたが、ガスリーは新ＰＵで0.6秒くらいの上げ幅があると
思えるが、鳩さんの場合は新空力と新ＰＵでまだ30秒切れてないのは致命的に見える。
予選は３強は27秒切るくらいのタイムで、それに続くチームは28秒台で争うのだから、今回
のトロは2台Ｑ１落ちも考えられるよね。 >>701
コースの向き不向きを考えなさすぎかな
薄切りタイヤな所とかはコースもメルセデス向きの作りとも言われてる
メルセデスはここをタイヤが理由で落としたくなかった >>700
何かで自動NGに登録された
その内解除されるとしてもNGワードの自動登録とかいらんわな 燃費の差は大きく感じるな
ガスリーはカナダGPの終盤アクセルかなり抜いて走ってたし DAZNの字幕があってるとすればガスリーはフロントウイングだけ旧パーツだったと思う
オーストリアでハートレーはそれでレースではそこそこバランスが良かったみたいなこと言ってたし、
もしかして新型のフロントウイングはその他のパーツと相性悪いのかも >>706
何が言いたいのかよくわからないんだけど…
2018年のこれまでの予選や決勝の結果を見てもPU別で偏ってるようなケースは見られない
概ねチーム別で並んでいることが多く、ワークス体制の3チームが突出してる
これを全否定してまで今のF1で最も重要なのはPUみたいな話をされても語る内容すら無い
差が無いと言ってるんじゃ無くて結果への影響度は他の要素よりかなり小さいと言うこと ちょっと教えて下さい
今のF1だとスタートの操作って何がある？
スタートであれだけ差がつくのはタイヤの温め方と他には何か操作してる？ >>711
ドライバーに出来るのはタイヤの温度管理とスタートのタイミングくらい
スタート自体はそれに加えてPU含めたクルマのセッティングとかで決まる >>711
制御の介入しない完全なマニュアルスタートは乗り手のセンス
あとシグナルへのリアクションタイム 今はスタート時のクラッチミートのタイミングも回転数も全部ドライバーがやるんだよね？ >>713
現行のF1のクラッチパドルは、以前のようなバイトポイント設定位置へのゼロイチ操作は禁止されて、
操作量に比例したマッピングしか許可されてないので、スタート時の上手下手があるよ >>697
フェラーリもメルセデスも欲しいのはニューウェイ那ろ。 FP2の結果だけだと、2強とレッドブルにはちょっと差があるな。
それ以下は別もん。
リカルドまでは1秒以内だけど、アロンソはリカルドから1秒遅れだからなぁ。
初日だから参考レベルでしかないけど。 マクラーレンの基本タイムはバンドーンだから
アロンソの結果がマクラーレンだと思わない方がいい >>712-716
ということは、ドライバーとしてはタイヤの温めとアクセル、クラッチ操作ということですね
さすがにスイッチポンだとオーストリアのライコネンの飛び出しは無いだろうと思ってたので納得しました 規制なら>>709書いたときに普通に書き込めたから1時間前くらいに終わったっぽい >>715-716
アンチストールはOKだし回転数は指示値に合わせるだけ出しで
ドライバーがやるのはクラッチ操作だけ（これが結局はスタートスイッチ）じゃなかったっけ？
スタートした後はスタートモードによる放出調整で実質的なトラコン状態に
PU初期の頃はモード戻し忘れで高速域が出ないとかスピンしちゃうとか色々あったけど最近見ないね アロンソは、ダウンホース重視のセッティングでQ3近づくのでは・・
コーナー重視だとタイムはでるけど、ストレートで抜けないよね・
でも、オジェが来てるし見映えをよくしないといけないし、
決勝はアロンソの腕でなんとかして・・・!!
トロ・ロッソは、決勝でストレートでオーバーテイクできるように、
ダウンホース削るから予選は遅いかも・・ハートレーは定位置でしょうけどね!! マクラーレンのインディ参戦計画白紙かもだってよ
アロンソさんはインディスポットで暇つぶしにF1かな >>710
リカルドは全開率高いとキツいと言っているのだけども >>728
クラッチパドルについては、2016年までは非線形なマッピングが禁止されてなかったので、
ドライバーはパドルを大雑把にパッと途中まで動かすだけで、マッピング済のバイトポイントでクラッチが繋がってた
2017年からそれが禁止されたので、市販のMT車のように操作量に比例して繋がり具合が決まる >>726
クラッチはドン繋ぎで、
スロットルワークで僅かなスリップ率のとこから踏む
F1に使われてるような小径のマルチプレートクラッチはほぼオンとオフだけ >>585>>610
つまり人数だけの問題じゃなくトロは常にRBよりも
平均的に劣る人材で戦わなければいけない宿命か。
シートの数が限られるドライバーと違って
エンジニアは異動し放題だろうし。 >>710
レッドブルがPP一回だけなのをどうお考えで？ >>737
BチームがAチームと同レベルだと普通は思わんだろ。
ドライバーも含めて。 >>735
その変更知らなかった、どうもありがとう
今のスタートモードは単に低速重視モードみたいなもんなのかな >>737
適材適所だろうからそんな無茶な移動まではさせてないと思うけどね
トストだって無能だからトロロッソにいるわけじゃ無いし
トロロッソ自体がそれなりに機能しなきゃ結果的に損するわけで
ただトロロッソの目標はあくまでも人材育成 >>735
バイトポイント情報をチームが手助けするのを禁止しただけ
今は、ドライバー自ら、スタート練習時にバイトポイントを探ってる >>741
PUのスタートモードについては技術的な詳細は分からないけど、現行のレギュレーションで通常スタート時は
時速100kmに達するまでMGU-Kの使用が禁止されてる
おそらくMGU-Kの回生/アシスト動作をトラクションコントロール的に利用されないようにする規約と思われ >>744
バイトポイントを探ること自体は禁止されてないけど、そのバイトポイントをクラッチパドルに非線形にマッピングする
(例えば操作量0%と100%以外の位置を全部バイトポイントに割り当てる)ことは禁止されてる むかし、琢磨がスタート上手かったのはトラコンのおかげ？ >>736
小径のマルチプレートはONとOFFしかないといわれるほど狭い範囲でミートポイントに入れないとダメ
やること自体は他のクラッチと同じだけど極端に範囲が狭いんだよ
>>747
マッピングは線形だけど、レバーの重さを非線形にしてたチームがあったようなｗ >>748
逆にトラコンだと設定が強めだと加速が鈍る
トラコンがあった時代はBARホンダとアロンソはトラコンの効きを弱めにしてたという話 F1のシフトチェンジするときのクラッチパドルって、ゲームと一緒なの？
それを一回押せば一段上げ下げできる感じ？
普通のMT車のクラッチという動作はないよね？ >>752
セミオートマは変速時にクラッチ操作しない
機械任せ
セミオートマ シームレスシフト とかでググるといい 昔はレバガチャしながらレースしてたんだろ
すごいな >>754
YouTubeで検索するとセナや片山右京などが運転してる時の足元の動画があるよ。 >>740
同等だとは全然思わないんだけど、育ってきたと思ったら
みんな持っていかれちゃうのは切ないだろうなぁ…みたいな。
それが役目とは言えね。 パワステない時代はハンドルも激重で当然クラッチもシフトレバーも激重、加えてABSもないとか考えられないよな F1でパワステがいるのはステアリングが重いからじゃなくて横Gがかかってる状態でステアリングを切り続けるのがキツイからと聞いたがどうなんだろう タイヤのμが昔とは違うからな
その上にダウンフォースも 一般でも最近はパワステなしの車のったことないやつは多いんだろうな >>760
減速時は案外軽いらしい
コーナーからの加速時にハンドルが強烈に戻ろうとするにを緩和するためだと聞いたが…(・ω・｀) >>762
パワステ無しとかいつの話だww
じじいかお前w ハミがフェラーリのほうが最速と言い訳しているけど本当かな
どうみてもメルセデスのほうが上なのに、タイヤを使いこなせていないだけでしょ やっとハートレー首か！
トロロッソ、ハートレーの後任にダニエル・ティクトゥム起用｜F1ニュース フェルスタッペン「ヒール・アンド・トゥーって何？」
https://jp.motorsport.com/v8supercars/news/f1-フェルスタッペン-ヒール-アンド-トゥーって何-889404/889404/
時代は変わった・・・ >>769
パワステのない一般的な車を教えてくれよ 以前から言われてるがハミルトンはなぜか
自分が最速マシンに乗っているとは言いたがらない >>765
PUに関してはもうメルセデス1強って感じではなくなったな
車の方はどこのコース行ってもタイヤを満遍なく使いこなせるのがフェラーリでスイートスポット狭いのがメルセデス 「乗ったことのないやつが増えた」
これのどこが、パワステのない車に乗ったことがあるやつが一般的って意味なのかな
バカは本当に面倒だね レッドブルのストレートが遅いのはドラッキーな車体のせい (ﾀﾅﾎﾞﾀ a7b8-0iDx) ID:GCbqKgUs00707
だっさｗ >>775
本当面倒だよな
醜いレスバして申し訳ない 必死に考えてようやく出た言葉
「だっさ」
以上でした パワステはクラッシュ時のキックバック防止と腕力じゃ操作できない範疇の
トーやキャンバーの角度の達成のためだって聞いたけど
ステアリングロッドも事故のときの危ないパーツだしね >>780
そもそもタイヤ性能が上がりすぎてハンドルが動かなくなった。
パワステ導入はタイヤ性能だよ
シーケンシャルも似たようなもんだ
クラッチ操作を足でするんだと重すぎるし
完全なマニュアルに機械が耐えられなくなった。人が操作するロス量とメカニカルショックにね。 シーケンシャルならあらゆる部分の負荷が劇的に下がる。
これもエンジンパワーとタイヤが大きい >>737
トロロッソは歴代最高年間獲得ポイントがフェラーリやルノーでもマクホン2年目未満だからね…
トロロッソは予算も人数も少ないのに自分のファクトリーでマシン設計して作ってる上にレッドブルの為に実験やドライバー育成もしてる分更に大変とか言う話
なのでハースやストロール計画で予定されるウィリアムズ等の所謂開発チームナシのBチームというよりオーナーが同じだけな独立したサブチーム
という感じ
なのでレッドブルと違いマシンのセッティングは昔から苦手
来年からはホンダの肝いりで一定のパーツの共通化を進める話になってるから改善するかもだがメルセデスやフェラーリじゃないのでイチャモンつくかも >>778
まぁあんな煽られ方されれば仕方ない
ウチは'90年中盤までセカンドカーがパワステなしだったよ
小さい車はタイヤが細くて軽い分だけ必要性が低いんだか、普及が少し遅かった気がする >>753
ありがとう。
F1が完全オートマだめなのは、そこまではちょっと機械の要素強いからだめじゃね？みたいな感じだっけ？
あと今のF1ってABSはついててTCSはついてないよね？
なんだABSはOKなの？安全的に？ パワステがなかったFW14B、FW15Cに乗ってた高齢のマンセル、パトレーゼ、プロストはかなりきつかっただろうな てーかさ、エンジン回転の油圧パワステすら最近の人は知らないんじゃ？
あれハイグリップタイヤを17-40ぐらいですらエンジン2000回転じゃ止まってる状態じゃハンドル動かんからなwww
今の電動パワステや改善された油圧パワステは別だが
昔のパワステなんて重くて重くてうごきゃしない。ハンドル壊れんじゃねーの？ってぐらい全体重かけてもビクともせんからな、ハンドルもw
とにかく、昔の油圧パワステは少しでもハンドル回したり切り返しが多いとパワステの油圧なくなって動かなかった。
で、こいつがな、高速になると逆に軽すぎて乗りにくいと言う最悪な代物
ただ、トヨタは除く
トヨタはドッカンターボのマーク2とか小指で回せるぐらい軽い、あれはやりすぎて危ない
スタンドで色々なの洗車で乗ったけどね 元々はマシン共通化を目指してたんだが2010年からレギュレーションが厳しくなってそこからは自社でマシンを開発・製造するコンストラクターになったのよ
2008年に規制が厳しくなる事が明らかになったので売却する為にベルガーから残り株式を購入して株式一本化したけど、
丁度リーマンショックにぶつかって売り先がなかなか見つからないまま来てしまった
いつでも売れる形で維持してたもんで中途半端な状態なままになってた
なのでレッドブルなのにシャシーが大きく違うしチームも中団下位という感じでルノーからも売れないチームとして見下されてた
ドライバーだけたまにレッドブル候補を与えられるのでそのときはそこそこ稼ぐ >>765
タイヤ使いこなせるって超重要なのに逆に何故メルセデスが上と思えるの？ >>786
どうせ乗ることないんだからそんな話どうでもいいよ >>788
メルセデスに合うコースならメルセデスの方が早いでしょ。
ハミルトンが圧勝したりしてるわけだし。 >>784
ＡＢＳついてるの？
ブレーキでタイヤロックしてる映像よく見るけどＡＢＳ付いててあれなのか？
フラットスポットもよく出来るし >>772
それはアロンソじゃね？
ハミルトンは前回のリタイヤ後ですら自分達が最速のはずと言ってたくらいたぞ
ダブルリタイヤで沈んでるチームを勇気づけるためだろうけど
それでもここ数年の間最高のマシンを作ってきたチームと称賛してる >>790
合ってるコース限定ならそうだしそれは逆でも言えること
フェラーリは弱点が少ないのが強み
川井と浜島もフェラーリはマシンに相応しい成績を出せていないと言ってただろ >>791
ブレーキ圧力はドライバーの物理的入力によってのみ制御されなければならない
ただしERSの影響を補うための電子式リアブレーキ制御システムは例外とするという規約があるのでABSそのものは禁止 メルセデスは全開率が高いコースが得意だった
レッドブルがコーナーは我々の方が速いがストレートで失われると語ってるのもそれ
ただ最近はアップデートミスで混乱してる最中なのでのでそういうコースでフェラーリが肉薄してる
4年連続PP、3年連続1位を取ってたカナダを落としたのはメルセデスにとっては痛い出来事だった
トドメにオーストリアで思わずタイヤに当たってしまうハミルトン >>792
ハミルトンはピレリの糞タイヤが悪いとしてもっとスライス増やせとキレてたな… ルノーがチームを持ってしまったので、
もう楽しめる要素はホンダの動きしかないのだよ
FIAもそこんとこ、もうちょい理解しろと >>762
基本的にパワステついてる車がほとんどだからそうなるだろうね。
俺は平成になってしばらくしてからの日本車だけどパワステもパワーウインドウもついて無い。
オプションのエアコンはさすがに付けたがｗ >>797
>ルノーがチームを持ってしまった
どういうこと？ >>770
ロータスとかライトウェイトスポーツカーでは今でもパワステがないものも多い。
エリーゼやエキシージなんかだとブレーキ倍力装置も無ければスーチャーあるのにインタークーラーも無い。
ただし、走ることに必要なABSやトラクションコントロールは一部を除きついている。
今でもそういう車は少数ながら作られています。 まあ戦力図としてみれば2007年のフェラーリVSマクラーレンメルセデスみたいなもんだな
エアロサーキット、路面温度、気温が高いとフェラーリが前
テクニカルで縁石を使うサーキット 路面温度、気温が低い、雨が降るとマクラーレンメルセデスが前
去年までは気温でもトップがあまり変わらなかったけど
今年はそういう入れ替えがあるからその程度のタイム差にまでフェラーリがメルセデスに迫ったということ >>794
だよね、ＡＢＳついててあれだけ派手にロックするわけないと思ってた
でも後輪はなるほど言われてみれば納得、そんなにロックしてないもんね いつの時代も1強って長くてもだいたい4-5年くらいか >>801
一般的と言ってるだろ。
ロータスは一般的ではない。
一般的と言うからには、一昔前のカローラレベルの話。
それをあげてくれ。少なくとも俺は知らん。 まぁ5年くらいで大きめのレギュレーション変更入れるからね >>785
その頃はあったと思うよ
最もプロストはトレーニングしててタフで有名だったから問題ないでしょう
医師の診断ではプロテニスプレイヤーと同レベルの身体能力との事だった >>807
ウィリアムズがパワステを本格的に入れたのはセナが事故死した年からだよ
マンセルとパトレーゼの差はハイテクのほかに筋力差もあったと言われてる 昔のドライバーは腕力が必要って言われてたな
中嶋だっけか >>780
> クラッシュ時のキックバック
スレチだが…パワステ無しのインディカーではこれが危険なんだけど、最近、対策のステアリングダンパーを検討中
https://www.youtube.com/watch?v=QHKPOpgZZ_E
過大なキックバック発生時のみ、逆止機構が働き、ステアリングホイールの急回転を防いで手の怪我リスクを軽減する仕組み
パワステ無しのままメカ的に対策してる点がおもしろい >>810
中嶋本人も雨だと負担が少なくなるから楽だったって言ってるしな。
雨の中嶋は身体にかかる負担が減って、本来の実力を発揮しやすかったからみたいだ。 今年も内容見ずにメルセデス最速と思い込んでる脳死野郎がいるんだな めちゃめちゃ火花出てたからトラブルなのは直ぐ分かったけどドライバーが悪いみたいなこと言われてて驚く ハートレーはFPのタイムが最下位辺りだから予選免除は難しい気がする… なんか昔タッペンがカウルがガバッて外れて裸で走ったことあるよね
トロロッソはときどき凄いことやる >>829
予選間に合うか怪しいしまた載せ替えでいいんじゃね https://youtu.be/ZMZJ3ZaEcIQ
ブエミのこれと似たようなもんだな
トロロッソの足回り大丈夫か >>829
エンジンどころか2台とも最悪決勝は走れない
でも、完全にコントロール失って弾みながらでもバリアー飛び越えずにノーズからぶつかってて、
一番ドライバーにダメージが少ない当たり方なのはある意味運が良いと思う >>835
daznの実況で言ってた中国の時ってこれかw
凄すぎて笑えるなw >>835
関係ないけど、リアのブレーキ効いてなければヤバイ事故だったよな 何年前か忘れたけど上海でトロロやらかしてるんだよね
ブエミだっけ？そん時は両方行ってコミカルさはあった 下手くそシューマッハみたいに足折れなくて良かったなハートレー ガスリー、同じ車の自分にも同じ事が起こり得ると思ったら怖いやろな >>819
スマヌ、関西弁を理解できない
オレが悪かった・・・ それだけコースがバンピーってことなんだろな
舗装し直して路面は良くなったけれど、バンピーになるって単純に施工が悪いって話だよな >>847
それなら他のマシンにも起こらないとおかしいよね もうトロロッソはガスリー１台だけのチームでいいんじゃね？
ハートレーが走る意味がないよ
色々持ってなさすぎ >>847
それはある
カーボンサスは軽くて丈夫だけど振動を逃がさずに吸収しちゃうから、
フラットスポットを作ったライコネンのサスが爆発したことがあったね ライコネンも運が悪い方だし
マモノはイケメン好きなホモなんだろう >>781
シーケンシャル ≒ セミオートマチックトランスミッション ライコネンはいつも放置プレイやろｗハートレーと似てるやん メルセデスが焦るくらいにはフェラーリのエンジンのデキがいいのが、エリクソンとルクレールによって完全証明されたね。 エンジンだけじゃアレだし車体も良さげだね
フェラの技術はどの程度取り入れてんのかな フェラーリは昨年の秋にPU部門を尽くクビにしたよな
一体何処から技術を入れたのか不思議だ ホンダの影響力は素晴らしいな、関わったチームをどん底に叩き落すプロだよ ま、PU云々よりもシャシー側にフェラーリのノウハウが流れてそうだけどね
じゃないと、メルセデスPUが無双な頃の下位カスタマーチームはありえない話になる
サウバーは数年に1回当たりシャシーを作る傾向にはあるけれどｗ ハートレー・・・。本当に運が悪いなぁ。ブーリエの呪いか。 フェラーリPU最強伝説
アロンソはフェラーリに土下座してザウバー乗せてもらえよ
キモアンマネー持ち込みで >>852
ライコネンのは共振だと思うけど、今回のは単純に強度不足だと思う。 おいおいトロ大丈夫かよこれ
いくら前身ミナルディとは言っても Ferrariの文字が多すぎる
マジでPU良いのか フェラーリはカスタマーが一気にランクアップするから本当に良くなったのが分かる
ホンダみたいに1チームだと素性が全然分からないのはツラいね カワイ「ベッテル首ですね」
レース中に解雇かと思たわw DRS閉じた瞬間に折れたな。これ本戦も出場不許可になりそ。 アルファロメオがRBの一角を崩すか、予選が楽しみで仕方がない トロはブレーキングでフロントサス両方逝ったこともあったなぁ。
どうなってんだよｗ トロ出走禁止になったら観戦モチベーション半減してしまうからなんとかしてほしいなあ フェラーリ、アルファロメオの1,2,3,4を見てみたい
そんな夢を感じさせてくれたよ >>898
ハートレー突然サス折れる
ベッテル首を痛める
ルクレールがベストオブザレスト チャーリーがトロに出走NG出しそうな悪寒
予選まであと3時間しかない >>875
オレは車輪が外れて空を飛ぶボンドカーに見えた・・・ 戦前のザウバー今年はダントツで最下位予想とはなんだったのか ガスリーとその両親、2年前にこのサーキットで事故って母親は死にそうだったらしいな
ガスリーがそんなコメントしてたくらいだから、ハートレーの事故で悪い記憶が蘇って出走拒否もあり得るかもな >>905
事故って死にそうになって、その足でサーキット来てレース乗って勝ってるんだぞガスリー？ てか数時間で原因とかわかるわけないよね
予選は2台とも止めかな…？ 出走禁止のオフィシャル判断あるかな
設計や品質の問題っぽいからなあ 顎兄さんも昔ここのストウコーナーで脚折ってるから嫌な流れだね 中国GPの両脚がもげた件といい、ブレーキ入力で壊れるトロロッソのサスは昔から基本設計がおかしい。
担当者をクビにするなり設計基準を厳しくするなり再発予防を徹底する必要があるな。
今日中に対策が打てないならイギリスGPは棄権させるべき。 ザウバーがここまで躍進するとは
それに引き換えウィリアムズとマクラーレンの空気っぷりは… これで出したらトロロッソとFIAおかしいわ何が安全だよって感じ 散々ここでも言われてるけど、トロロッソはセットアップ定まらず、ドライバー同士の力量差が大きく
更に決勝での事故率も高く、PU以外のトラブルでのリタイアも多くて、PU載せ替え数そのものも多い
こんなんじゃＰＵの寿命もパワーも分からないしマシンのポテンシャルもドライバーのポテンシャルも分かんねぇ チーム全体が迷宮入りしてそう >>913
ええ
ベッテル首のトレーニング怠ったのか？ >>911
アーバインに焦ってあぼーん
今は脳もあぼーん シューマッハは首折れたのにも関わらず日本GP強行出場だっけ >>912
もげたって言うからブエミの足がもげたんだと一瞬思ってしまった >>911
おいやめろ
ワールドカップの年はシャレにならん >>918
路面がバンピーなのもありそうだけどね
トロはサスが壊れてベッテルはクビが逝ったみたいな >>918
老化による疲労骨折じゃないのか・・・？ｗ 1994 イモラ
1998
2002 A1リンク
2006
2010
2014 鈴鹿
2018 三連戦は無茶やったんや
みんな疲労蓄積まあ今年だけみたいだが トロロッソはFP3で万全のセットアップという話だったけど、ノントラブルで完璧な状態で予選突入かね >>940
トロ・ロッソがガレージ隠すのって珍しい気がする 1996 3勝
1997 ランキング2位
1998 ランキング2位
1999 骨折
2015 3勝
2016 未勝利
2017 ランキング2位
2018
シューマッハルート？ 伝説や祟りで何が怖いかって、それを守ろうとする人間が居ること。
やばいトンネルとか、地元のDQNが居着いたりしてる。 予選はまだいいとしても、決勝まで耐えると確信するのは無理なんじゃねーか
欠場濃厚な気がするわ ハートレーの場合は壊れたというか
なんというかついてないなハートレー
このコースまた砂地だったもんだから急激に抵抗を受けてすっ飛んでしまった
あれはまた色々ぶっ壊れたかも
リタイヤにもシャシー無事なコースとシャシーとPUがヤバイコースがある
まあ、ハートレー本人は無事そうで良かったが >>835
まるでロケットのブースター離脱
パカっとなｗ
あのときも今回もドライバーが無事でよかった 川井がいぜん近年のF1は軽量化でさすとかすっごい薄いって言ってたけど >>945
ベッテルはださいシューマッハみたいに脳味噌まであぼーんしないよ 今時クラッシュもしないで首を傷めるなんて珍しいな。
昔セナが路面バンプで首を痛めたことがあると今宮純のF1大百科で読んだことがあるが。
前後左右のGでやられたんなら右京をコーチにつけて張り子の虎走法を会得しないとなw >>958
というかこのコース本当に大丈夫なのかな…改装業者ダメだったんじゃ トロロッソは出るの無理だな
他チームが許さないだろう 結果しか見てないけど、やっぱホンダは進歩なし？
赤牛との契約も覚書の段階みたいだし白紙もありそう？ >>961
車体の重大トラブルでそれどころじゃない ハートレーは嫁が来るとマシンを壊すよね・・
イギリスもモナコも過失はないけれど・・
怪我がたいしたことないうちに、Ｆ１離れたほうがよいのでは?
嫁もＦ１引退を進めればいいのにね! >>961
2台共バルサン
他チームが危険だからと抗議して予選決勝共に欠場決定
来年撤退決定 >>961
進歩なしというか、シャシートラブルばっかりでお手上げのような感じに メディカルチェックは合格
https://formula1-data.com/article/hartley-cleard-medical-check-uk-fp3
トロロッソのガレージは完全にクローズとなり、チームはガスリーのサスペンション交換を実施。原因がわからない以上、ハートレーだけでなくガスリーも予選参加を見送る可能性がある。 >>961
ホンダの出力アップにトロのサスが負けた、かもしれない >>964
お前の言うとおり完璧な土曜セッティングのようだね >>961
サスが勝手にぶっ壊れる危険なクラッシュで
FPどころじゃなくなった
最悪、週末は２台とも棄権 開幕オーストラリアでもバンピーな舗装だと難しいとか言ってたし
まずサスがサスとして機能してないんじゃ >>969
土曜日にセッティングのチェックをする話を勝手に完璧とかやってるだけな上にPUまるで関係ないのにバカみたいにホンダがーでアホ晒してるだけだろ
大体、金曜PUがホンダだけみたいな勢いだしな むしろこのぶっ壊れ方する以上サスペンションに何らかの欠点があるってことだろうか >>957
君の脳に欠陥あるんだろうことは、文面見てわかったよ >>959
MotoGpのライダーが可哀想だってコメントしてるドライバーがいるくらいだから、路面はかなりあれてるんだろう。 ベッテルはドクターストップして欠場させた方が良いよ The FIA will only let Gasly qualify if Toro Rosso replace all the suspension parts on his car reports Ted after Hartley's crash 明らかに剛性不足だし走らせられないだろこれつまらん >>961
ガスリーはアタックしようとしたらチームに安全を考えてストップがかけられたからねどうだろうね 構造には問題なくて組み付けをしっかりしてなかった場合もあるよね >>987
許可どうこうじゃなくシャーシ交換が間に合わない >>980
ぷっ
あうあうあ～のシューマッハオタ哀れ >>953
すっ飛んだのは引きずってるフロントタイヤがフロア下に挟まったからだぞ
タイヤがロープで繋がってるから起きた >>983
ガスリーだけ許可する理由は何だ？
メディカルチェック通ったのに >>991
いやハートレーはピットスタートらしいよ
予選は出ないけど >>988
他のコーナーでガスリーの車も含めてみたら取り付けの問題じゃ無く強度不足の可能性が高い もしガスリーがまともに予選走れなければストック用に新型PU一つおろせばいいね このスレッドは１０００を超えました。
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