□■2018□■F1GP総合 LAP1741■□イギリス■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1740■□イギリス■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530694276/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>711
制御の介入しない完全なマニュアルスタートは乗り手のセンス
あとシグナルへのリアクションタイム 今はスタート時のクラッチミートのタイミングも回転数も全部ドライバーがやるんだよね？ >>713
現行のF1のクラッチパドルは、以前のようなバイトポイント設定位置へのゼロイチ操作は禁止されて、
操作量に比例したマッピングしか許可されてないので、スタート時の上手下手があるよ >>697
フェラーリもメルセデスも欲しいのはニューウェイ那ろ。 FP2の結果だけだと、2強とレッドブルにはちょっと差があるな。
それ以下は別もん。
リカルドまでは1秒以内だけど、アロンソはリカルドから1秒遅れだからなぁ。
初日だから参考レベルでしかないけど。 マクラーレンの基本タイムはバンドーンだから
アロンソの結果がマクラーレンだと思わない方がいい >>712-716
ということは、ドライバーとしてはタイヤの温めとアクセル、クラッチ操作ということですね
さすがにスイッチポンだとオーストリアのライコネンの飛び出しは無いだろうと思ってたので納得しました 規制なら>>709書いたときに普通に書き込めたから1時間前くらいに終わったっぽい >>715-716
アンチストールはOKだし回転数は指示値に合わせるだけ出しで
ドライバーがやるのはクラッチ操作だけ（これが結局はスタートスイッチ）じゃなかったっけ？
スタートした後はスタートモードによる放出調整で実質的なトラコン状態に
PU初期の頃はモード戻し忘れで高速域が出ないとかスピンしちゃうとか色々あったけど最近見ないね アロンソは、ダウンホース重視のセッティングでQ3近づくのでは・・
コーナー重視だとタイムはでるけど、ストレートで抜けないよね・
でも、オジェが来てるし見映えをよくしないといけないし、
決勝はアロンソの腕でなんとかして・・・!!
トロ・ロッソは、決勝でストレートでオーバーテイクできるように、
ダウンホース削るから予選は遅いかも・・ハートレーは定位置でしょうけどね!! マクラーレンのインディ参戦計画白紙かもだってよ
アロンソさんはインディスポットで暇つぶしにF1かな >>710
リカルドは全開率高いとキツいと言っているのだけども >>728
クラッチパドルについては、2016年までは非線形なマッピングが禁止されてなかったので、
ドライバーはパドルを大雑把にパッと途中まで動かすだけで、マッピング済のバイトポイントでクラッチが繋がってた
2017年からそれが禁止されたので、市販のMT車のように操作量に比例して繋がり具合が決まる >>726
クラッチはドン繋ぎで、
スロットルワークで僅かなスリップ率のとこから踏む
F1に使われてるような小径のマルチプレートクラッチはほぼオンとオフだけ >>585>>610
つまり人数だけの問題じゃなくトロは常にRBよりも
平均的に劣る人材で戦わなければいけない宿命か。
シートの数が限られるドライバーと違って
エンジニアは異動し放題だろうし。 >>710
レッドブルがPP一回だけなのをどうお考えで？ >>737
BチームがAチームと同レベルだと普通は思わんだろ。
ドライバーも含めて。 >>735
その変更知らなかった、どうもありがとう
今のスタートモードは単に低速重視モードみたいなもんなのかな >>737
適材適所だろうからそんな無茶な移動まではさせてないと思うけどね
トストだって無能だからトロロッソにいるわけじゃ無いし
トロロッソ自体がそれなりに機能しなきゃ結果的に損するわけで
ただトロロッソの目標はあくまでも人材育成 >>735
バイトポイント情報をチームが手助けするのを禁止しただけ
今は、ドライバー自ら、スタート練習時にバイトポイントを探ってる >>741
PUのスタートモードについては技術的な詳細は分からないけど、現行のレギュレーションで通常スタート時は
時速100kmに達するまでMGU-Kの使用が禁止されてる
おそらくMGU-Kの回生/アシスト動作をトラクションコントロール的に利用されないようにする規約と思われ >>744
バイトポイントを探ること自体は禁止されてないけど、そのバイトポイントをクラッチパドルに非線形にマッピングする
(例えば操作量0%と100%以外の位置を全部バイトポイントに割り当てる)ことは禁止されてる むかし、琢磨がスタート上手かったのはトラコンのおかげ？ >>736
小径のマルチプレートはONとOFFしかないといわれるほど狭い範囲でミートポイントに入れないとダメ
やること自体は他のクラッチと同じだけど極端に範囲が狭いんだよ
>>747
マッピングは線形だけど、レバーの重さを非線形にしてたチームがあったようなｗ >>748
逆にトラコンだと設定が強めだと加速が鈍る
トラコンがあった時代はBARホンダとアロンソはトラコンの効きを弱めにしてたという話 F1のシフトチェンジするときのクラッチパドルって、ゲームと一緒なの？
それを一回押せば一段上げ下げできる感じ？
普通のMT車のクラッチという動作はないよね？ >>752
セミオートマは変速時にクラッチ操作しない
機械任せ
セミオートマ シームレスシフト とかでググるといい 昔はレバガチャしながらレースしてたんだろ
すごいな >>754
YouTubeで検索するとセナや片山右京などが運転してる時の足元の動画があるよ。 >>740
同等だとは全然思わないんだけど、育ってきたと思ったら
みんな持っていかれちゃうのは切ないだろうなぁ…みたいな。
それが役目とは言えね。 パワステない時代はハンドルも激重で当然クラッチもシフトレバーも激重、加えてABSもないとか考えられないよな F1でパワステがいるのはステアリングが重いからじゃなくて横Gがかかってる状態でステアリングを切り続けるのがキツイからと聞いたがどうなんだろう タイヤのμが昔とは違うからな
その上にダウンフォースも 一般でも最近はパワステなしの車のったことないやつは多いんだろうな >>760
減速時は案外軽いらしい
コーナーからの加速時にハンドルが強烈に戻ろうとするにを緩和するためだと聞いたが…(・ω・｀) >>762
パワステ無しとかいつの話だww
じじいかお前w ハミがフェラーリのほうが最速と言い訳しているけど本当かな
どうみてもメルセデスのほうが上なのに、タイヤを使いこなせていないだけでしょ やっとハートレー首か！
トロロッソ、ハートレーの後任にダニエル・ティクトゥム起用｜F1ニュース フェルスタッペン「ヒール・アンド・トゥーって何？」
https://jp.motorsport.com/v8supercars/news/f1-フェルスタッペン-ヒール-アンド-トゥーって何-889404/889404/
時代は変わった・・・ >>769
パワステのない一般的な車を教えてくれよ 以前から言われてるがハミルトンはなぜか
自分が最速マシンに乗っているとは言いたがらない >>765
PUに関してはもうメルセデス1強って感じではなくなったな
車の方はどこのコース行ってもタイヤを満遍なく使いこなせるのがフェラーリでスイートスポット狭いのがメルセデス 「乗ったことのないやつが増えた」
これのどこが、パワステのない車に乗ったことがあるやつが一般的って意味なのかな
バカは本当に面倒だね レッドブルのストレートが遅いのはドラッキーな車体のせい (ﾀﾅﾎﾞﾀ a7b8-0iDx) ID:GCbqKgUs00707
だっさｗ >>775
本当面倒だよな
醜いレスバして申し訳ない 必死に考えてようやく出た言葉
「だっさ」
以上でした パワステはクラッシュ時のキックバック防止と腕力じゃ操作できない範疇の
トーやキャンバーの角度の達成のためだって聞いたけど
ステアリングロッドも事故のときの危ないパーツだしね >>780
そもそもタイヤ性能が上がりすぎてハンドルが動かなくなった。
パワステ導入はタイヤ性能だよ
シーケンシャルも似たようなもんだ
クラッチ操作を足でするんだと重すぎるし
完全なマニュアルに機械が耐えられなくなった。人が操作するロス量とメカニカルショックにね。 シーケンシャルならあらゆる部分の負荷が劇的に下がる。
これもエンジンパワーとタイヤが大きい >>737
トロロッソは歴代最高年間獲得ポイントがフェラーリやルノーでもマクホン2年目未満だからね…
トロロッソは予算も人数も少ないのに自分のファクトリーでマシン設計して作ってる上にレッドブルの為に実験やドライバー育成もしてる分更に大変とか言う話
なのでハースやストロール計画で予定されるウィリアムズ等の所謂開発チームナシのBチームというよりオーナーが同じだけな独立したサブチーム
という感じ
なのでレッドブルと違いマシンのセッティングは昔から苦手
来年からはホンダの肝いりで一定のパーツの共通化を進める話になってるから改善するかもだがメルセデスやフェラーリじゃないのでイチャモンつくかも >>778
まぁあんな煽られ方されれば仕方ない
ウチは'90年中盤までセカンドカーがパワステなしだったよ
小さい車はタイヤが細くて軽い分だけ必要性が低いんだか、普及が少し遅かった気がする >>753
ありがとう。
F1が完全オートマだめなのは、そこまではちょっと機械の要素強いからだめじゃね？みたいな感じだっけ？
あと今のF1ってABSはついててTCSはついてないよね？
なんだABSはOKなの？安全的に？ パワステがなかったFW14B、FW15Cに乗ってた高齢のマンセル、パトレーゼ、プロストはかなりきつかっただろうな てーかさ、エンジン回転の油圧パワステすら最近の人は知らないんじゃ？
あれハイグリップタイヤを17-40ぐらいですらエンジン2000回転じゃ止まってる状態じゃハンドル動かんからなwww
今の電動パワステや改善された油圧パワステは別だが
昔のパワステなんて重くて重くてうごきゃしない。ハンドル壊れんじゃねーの？ってぐらい全体重かけてもビクともせんからな、ハンドルもw
とにかく、昔の油圧パワステは少しでもハンドル回したり切り返しが多いとパワステの油圧なくなって動かなかった。
で、こいつがな、高速になると逆に軽すぎて乗りにくいと言う最悪な代物
ただ、トヨタは除く
トヨタはドッカンターボのマーク2とか小指で回せるぐらい軽い、あれはやりすぎて危ない
スタンドで色々なの洗車で乗ったけどね 元々はマシン共通化を目指してたんだが2010年からレギュレーションが厳しくなってそこからは自社でマシンを開発・製造するコンストラクターになったのよ
2008年に規制が厳しくなる事が明らかになったので売却する為にベルガーから残り株式を購入して株式一本化したけど、
丁度リーマンショックにぶつかって売り先がなかなか見つからないまま来てしまった
いつでも売れる形で維持してたもんで中途半端な状態なままになってた
なのでレッドブルなのにシャシーが大きく違うしチームも中団下位という感じでルノーからも売れないチームとして見下されてた
ドライバーだけたまにレッドブル候補を与えられるのでそのときはそこそこ稼ぐ >>765
タイヤ使いこなせるって超重要なのに逆に何故メルセデスが上と思えるの？ >>786
どうせ乗ることないんだからそんな話どうでもいいよ >>788
メルセデスに合うコースならメルセデスの方が早いでしょ。
ハミルトンが圧勝したりしてるわけだし。 >>784
ＡＢＳついてるの？
ブレーキでタイヤロックしてる映像よく見るけどＡＢＳ付いててあれなのか？
フラットスポットもよく出来るし >>772
それはアロンソじゃね？
ハミルトンは前回のリタイヤ後ですら自分達が最速のはずと言ってたくらいたぞ
ダブルリタイヤで沈んでるチームを勇気づけるためだろうけど
それでもここ数年の間最高のマシンを作ってきたチームと称賛してる >>790
合ってるコース限定ならそうだしそれは逆でも言えること
フェラーリは弱点が少ないのが強み
川井と浜島もフェラーリはマシンに相応しい成績を出せていないと言ってただろ >>791
ブレーキ圧力はドライバーの物理的入力によってのみ制御されなければならない
ただしERSの影響を補うための電子式リアブレーキ制御システムは例外とするという規約があるのでABSそのものは禁止 メルセデスは全開率が高いコースが得意だった
レッドブルがコーナーは我々の方が速いがストレートで失われると語ってるのもそれ
ただ最近はアップデートミスで混乱してる最中なのでのでそういうコースでフェラーリが肉薄してる
4年連続PP、3年連続1位を取ってたカナダを落としたのはメルセデスにとっては痛い出来事だった
トドメにオーストリアで思わずタイヤに当たってしまうハミルトン >>792
ハミルトンはピレリの糞タイヤが悪いとしてもっとスライス増やせとキレてたな… ルノーがチームを持ってしまったので、
もう楽しめる要素はホンダの動きしかないのだよ
FIAもそこんとこ、もうちょい理解しろと >>762
基本的にパワステついてる車がほとんどだからそうなるだろうね。
俺は平成になってしばらくしてからの日本車だけどパワステもパワーウインドウもついて無い。
オプションのエアコンはさすがに付けたがｗ >>797
>ルノーがチームを持ってしまった
どういうこと？ >>770
ロータスとかライトウェイトスポーツカーでは今でもパワステがないものも多い。
エリーゼやエキシージなんかだとブレーキ倍力装置も無ければスーチャーあるのにインタークーラーも無い。
ただし、走ることに必要なABSやトラクションコントロールは一部を除きついている。
今でもそういう車は少数ながら作られています。 まあ戦力図としてみれば2007年のフェラーリVSマクラーレンメルセデスみたいなもんだな
エアロサーキット、路面温度、気温が高いとフェラーリが前
テクニカルで縁石を使うサーキット 路面温度、気温が低い、雨が降るとマクラーレンメルセデスが前
去年までは気温でもトップがあまり変わらなかったけど
今年はそういう入れ替えがあるからその程度のタイム差にまでフェラーリがメルセデスに迫ったということ >>794
だよね、ＡＢＳついててあれだけ派手にロックするわけないと思ってた
でも後輪はなるほど言われてみれば納得、そんなにロックしてないもんね いつの時代も1強って長くてもだいたい4-5年くらいか >>801
一般的と言ってるだろ。
ロータスは一般的ではない。
一般的と言うからには、一昔前のカローラレベルの話。
それをあげてくれ。少なくとも俺は知らん。 まぁ5年くらいで大きめのレギュレーション変更入れるからね >>785
その頃はあったと思うよ
最もプロストはトレーニングしててタフで有名だったから問題ないでしょう
医師の診断ではプロテニスプレイヤーと同レベルの身体能力との事だった >>807
ウィリアムズがパワステを本格的に入れたのはセナが事故死した年からだよ
マンセルとパトレーゼの差はハイテクのほかに筋力差もあったと言われてる 昔のドライバーは腕力が必要って言われてたな
中嶋だっけか >>780
> クラッシュ時のキックバック
スレチだが…パワステ無しのインディカーではこれが危険なんだけど、最近、対策のステアリングダンパーを検討中
https://www.youtube.com/watch?v=QHKPOpgZZ_E
過大なキックバック発生時のみ、逆止機構が働き、ステアリングホイールの急回転を防いで手の怪我リスクを軽減する仕組み
パワステ無しのままメカ的に対策してる点がおもしろい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
