SUPER GT GT300クラスを語るスレ 106Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526298648/
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526988544/
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マークX、20年まで生産って噂もあるし、まだ埼玉はマークX使うんじゃね?
aprは個人的にはC-HRでやって欲しい(汗 >>568
FIA-GT3の規定であるからそれに倣ってると思うけど >>571
JAFとかMCはどうなんでしょ?
GT3に比べてかなりやかましいよね >>570
結局クラウンが新プラットフォームでFR維持したから、マークXもいずれ新型出るんじゃないかな >>553
ムリしてる感があっていいのはわかる(笑) >>555
来年からヴィッツがヤリスで名前統一するらしいし宣伝にもなるからヤリスじゃないの >>552
あの発言は市販86BRZのFA20とEJ20を
間違えてるのかどうかよくわからん感じだったな >>573
マークXはカムリに統合予定じゃなかったっけ?
天下のトヨタ様といえども、不人気の国内専売車を維持できないでしょ エンジン搭載位置を変えたらだめならffをバックで走らせる… 横浜タイヤとかけまして、Gibsonのピックアップと説く
その心は? バーストバッカー マークXって顔変えて誤魔化してるけど現行型でそろそろ10年経つよな…
クラウンはその間に2回FMCしてるのに >>576
ネタなんだろうけどヤリスじゃ車体が小さすぎる
来年から始まるTCRジャパンに投入するならまだしも >>555 >>557 >>570 >>576 >>579 >>582
埼玉トヨペットはレクサスのディーラー運営しているので RC-FGT3なのでは
>>583 TCRでもやリスは小さすぎる 市販車からエンジン位置や駆動方式の変更は出来ないはずだったから
FFのモデルは無いんじゃないか? >>585
あーほんとだ全長が足りない
やっぱBセグじゃ無理か(フィアット500TCRの噂を信じたのが間違いだった)
>>586
エンジン搭載位置の変更はNGだがエンジン搭載方向や駆動方式の変更はOKでは? >>587
BRZは実車発売前に出てきたから
スープラはあり得ると思う
JAFGTの時R&Dのピット裏のパーテーションにBRZの参戦発表が貼られてるのを見たときは衝撃だった クソデカM6くんが全長4895〜5010mm
ホイールベースとかの都合で4800mmはほしいかも? 谷口の86レースエンジンが壊れた理由は結局解明できなかった
壊れたというかトルクが出ない不良 >>591
ベントレーの方がでかくない?
某レースゲームでR8使ったあとにベントレー使うと車幅感覚が狂って抜くときにぶつけてしまうw 仮に来年以降ブランド戦略的には
トヨタかGRブランド集結なら
結局ベースがGRモデルがある車種になると思うので
あくまでFレースとWEC除くと
埼玉はGTではカムリMC 、S耐ではカムリ改造
aqrはクラウンか次期カローラアクシオ
岡山とタイはGT3
次期セリカをベースにGT4
次期スープラをGT500とニュル
ヤリスをWRCと全日本
GT3はRC-FからLC-Fに
やはりGT3の売り込み考えるとレクサスブランドに >>589
次期86考えると
BRZは存続か新たなマシンに後々なるのでは
売れ行きは86とBRZどうなんだろうか 次期86BRZの開発は始まってる
トヨタがミッドシップ出したがってるという噂がある
スバルがミッドシップ作る噂がある >>597
ボクサーでミドシップ?RRにすればいいのに。 後輪駆動とはいえFRじゃないBRZはBRZじゃない気がする
若干ノスタルジックなスタイルのFRクーペなところ好きだからGTでも無くして欲しくないなぁ 2シーターは攻めすぎだよな
つーか86のコンセプトってサーキットにスペアタイヤ持っていけるスペース確保だったんだけど 86乗ってる人はスポーツカー乗ってる自分が好きな人
BRZ乗ってる人はSUBARUが好きな人
俺のイメージ ジェレミー・クラークソン「BRZについて覚えておくべきことは『GT86はBRZのOEMである』ということだ。まあ、86を買いなさい」 ダイハツの不人気車にちんこマークつけてトヨタディーラーで売ると売れるんだし
マツダと並んでディーラーの勘違い度を争えるスバルと接客態度だけは素晴らしいトヨタを比べるともっともだな
スズキは逆の意味でディーラーが残念 ニュル出てるところだな
GT300に参入するのかニュルのテストなのか 今年のニュル24hで日本勢最高位だったな
100万円くらいでニュル24h走れる商売もやってたはず、GTの山内がニュルデビューしたのもNOVELが関係してたはず Novelの場合SGTじゃなくてエミールフライやリングレーシングもしくはFBRと組んでニュル耐久とかの方が可能性ありそうな。
ニュル耐久やりたくて活動してるとこだし スレちすまぬ。
ブランパンGTアジアからGT4が独立シリーズに移行するみたいだけど、
Studieはどーするんだろうね?SGT復帰はあるのか? GT4で上手く行ってるんだしそっちで続行じゃないの
というかあのチームは完全にBMWの意向次第になってるな 木下隆之がニュル24h2でれないようなカレンダーにするのはやめてね それにしてもSROのやりたい放題感
これルールだんだん日本に不利になるんじゃ…
とりあえず 日産自動車大学校とコンドーレーシングのプロジェクト
GT300へ 今季のタイトルの最右翼ってどこだ
ARTAがタイトル取れそうにはとても思えないのだが SROは新GT2とGT3でレースしたいからGT4を剥がそうとしてるんでしょ
BGTはそうなる予定だし GT2なんてやめとけばいいのに
数年でカテゴリー消滅するの見えみえ メンテガレージが参戦枠持ってるとか書いてたと思うんだけど、どこと組むんだろ? ぶっちゃけ新型GTRのホモロゲ取得のためみたいなもんだなこれ 平中がタイヤ2戦パンクしてたらチャンピオン争いなんてできねーよってハンドルバンバン叩いてたけど
平中のタイヤマネージメントがクソだっただけなんじゃね 日産自動車大学校・・・
植毛GT-Rとは無関係ですか? >>626
#34の赤と黒のバランス真逆にした感じだな
メインスポンサーがケンウッドの所まで一緒 >>630
GT300のほうはリアライズグループがメインスポンサーみたいだね。 前に500に参戦してるチームが300に来るのは近藤やったんか 勝てない500やってるより300を足掛かりにGT3のレースに
進出したほうがチーム的には面白そうだもんなぁ >>633
日産が経営している自動車整備士を育成する専門学校だから
植毛は関係ないんじゃね? MOLAメンテになるんじゃない?>KONDO
いまのST-XもKTRに出してるし、名前はコンドーレーシングだけど実態はMOLAみたいな感じになるんじゃないかなーみたいに思った 今500のKONDOに元MOLAの大駅さんがニスモからアドバイザーとして派遣されてるらしいからね
あり得るかも GT300の方はS耐の体制可能な限りそのまま継承かと
シード権と学生って事考えるとタイ戦は出ないかもしれんが マッチというより日産と自動車学校の意向かな?
S耐もコンドーの名前を貸してるだけだと聞くし… コンドーが日産のジュニアチームの位置づけになると、
Gainerがどうなるかが問題だよな。
日産と関係を深めていくという意味でGT500にステップアップするのか。
それとも、逆にGT-R1台と外国車1台に戻るのか? 300に参戦はいいけど300の枠大丈夫なの
ゲイナーが抜けるのかね レースチームとしての実績は有るしシード権が無いだけで参戦自体はできるんじゃない? とりあえず
ゲイナーが一台500になるなら
枠あくな ?
GAINERが500行って空いた枠にKONDOが入るんじゃ 育成枠なら植毛GT-Rの枠が削られてしまうのでは・・・ >>657
ドリキンとオリダーもないと思われる
谷口は24h参戦経験あるらしい >>641
大駅さんは今もモーラの人だよ 取締役だし というか24h出るにはVLN何回かでないといけなかったと思う >>659
マサ監督がレクサスISFのカップカーでニュル出てた計画が実行になってたら
オリダー載せる予定だったらしいな 参戦枠なら去年までGT500に居たMOLAが持ってる >>666
その枠はBmaxが使ってんのとちゃうの? B-maxは元々300やってたからそれが500にステップアップって形だったはず。
Molaはまだ持ってるよ なぜこの時期に発表したんだろな
まだシーズンオフじゃないのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています