SUPER GT GT300クラスを語るスレ 106Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 松井がようやく500に上がれるかも
だから松井坪井が上がったらあるかも
若しくは本当に枯渇しかけな日産系に移籍 現状の制度では松井の500はないって武士も認めてるやろ 最低F3レギュラーでチャンピオン争いしてないと500は厳しい
F3もトムスクラスと他で別れてるけど F3、ブレーキングの辺りで見ていると
トムスのドライバーだけ毎周ほぼ狂いなく同じブレーキングポイント・ライン・シフトで過ぎていくんだよな >>514
SFのKCMGで可夢偉は優勝争いしてんのにずっと下位走ってたしたかが知れてるやろ 松井って500乗せてもマシンコントロール出来ないでしょ
300ですら単独スピンしたりマシン横転させたりしてるのに 松井は500乗るようなドラではないのは事実だけど
それはドライビングスキルが低いわけもなくて単純に
育成から放出されたドラだからに尽きるわけ
持ち込みスポンサーもないので現状は厳しいのは事実
>>523
500に複数チャンピオン獲得してる平手への皮肉かい? >>525
いや、平手は少なくとも300のマシンでは単独スピンなんてしてないだろ
松井は単純にドライビングスキルが低い 一応レクサスブース監督トークショーで話題に上ったくらいはしっててほしいわ
全否定されるほど可能性ないわけやないだろ 今後松井が500に乗るとしても若手の人材不足な日産が引き抜くかどうかって辺りがせいぜいだろ
坪井を始め若手が着々と育ってるトヨタがわざわざ松井を乗せる理由が無い 山下のステップアップの流れ、その流れに乗った感もある坪井。
松井のトヨタ500はまあ無理かと。 一瞬、中丸雄一と見間違えてマッチが連れてきたのかと思ったw 谷口「APは高地だからM6、GTR、壊れない前提でBRZの戦いになるよ」 立川(43)、石浦(37)、コバライネン(36)、中嶋(33)、小林(32)、大嶋(31)、関口(30)、国本(28)、ローゼンクヴィスト(26)、平川(24)、キャシディ(24)、山下(21)
松井と大嶋が87年、ローゼンクヴィストと中山が91年、山下と坪井が95年生まれ。
伊藤、ロシター、平手がこの2年で消えたけど、暫く動きなさそうな感じ。 谷口は一昨日のグッスマミーティングでも昨日のVOPTION生配信でも
壊れなければBRZ勝つって言ってたな まぁ相性いいコースでWHもあんまりなけりゃそうなるわな 今年のBRZはまともに完走できれば競争力はあったでしょ
それにしても1勝でまるでチャンピオンになったかのような物凄いはしゃぎっぷりだ BRZは1イベント1エンジンなのに壊れるんだよな
いや、壊れてるからそうなのか EJ20の限界というか・・・まあ限界だろうな
EG33使えって前から言ってるけど 現代の流れに逆行した大排気量優遇してるレギュレーションが最大の敵 とにかく谷口はあのエンジンを壊しまくった(壊れた)からな でもBRZの「ブエエエエエエーッキュンッ!バリバリ!ブエエエエエエ」って音カッコいいじゃん ベントレーには新型にしたら500からこぼれてきたドライバーを採用してほしい それにしても来年aprはなに使うのよ
埼玉はカムリ
aprはクラウン
かな?
とりあえずトヨタは
チャンネル関係なく専売をやめるだっけか >>555
ハイブリッドやりたければフロントエンジンのプリウス? >>548
BRZとプリウスには存在しないはず
その代わり開発費が無限にかさむ >>557
クラウンならFRハイブリットだしモデルチェンジしたばかりだからちょうどいいかも? 両方が化石エンジンで一長一短で性能がどうにかなるのわかっててのレギュレーションだよな
電子制御禁止でもなくなってるしJAF-GTってつくづく変な規定だなぁ 何年も前からJAFGTも電子制御禁止じゃないのに禁止だと思い込んでる馬鹿解説たち プリウスの排気音とBRZのミスファイア音はJAFGTならではって感じの要素だな
GT3はその辺みんな大人しくて寂しくなる オートポリスは井口のせいかスバル応援席が凄い人だかりになるんだよな >>564
ターボ増えてるから余計にね
Z4や458の音が好きだった
今だと911が好き GT3の頂点をニュル24hとすると大排気NAのエンジンとしての強みもそんなないしね 電子制御が何指してるかわからんけどABSは今でもBRZは無いんじゃね >>555
マークX、20年まで生産って噂もあるし、まだ埼玉はマークX使うんじゃね?
aprは個人的にはC-HRでやって欲しい(汗 >>568
FIA-GT3の規定であるからそれに倣ってると思うけど >>571
JAFとかMCはどうなんでしょ?
GT3に比べてかなりやかましいよね >>570
結局クラウンが新プラットフォームでFR維持したから、マークXもいずれ新型出るんじゃないかな >>553
ムリしてる感があっていいのはわかる(笑) >>555
来年からヴィッツがヤリスで名前統一するらしいし宣伝にもなるからヤリスじゃないの >>552
あの発言は市販86BRZのFA20とEJ20を
間違えてるのかどうかよくわからん感じだったな >>573
マークXはカムリに統合予定じゃなかったっけ?
天下のトヨタ様といえども、不人気の国内専売車を維持できないでしょ エンジン搭載位置を変えたらだめならffをバックで走らせる… 横浜タイヤとかけまして、Gibsonのピックアップと説く
その心は? バーストバッカー マークXって顔変えて誤魔化してるけど現行型でそろそろ10年経つよな…
クラウンはその間に2回FMCしてるのに >>576
ネタなんだろうけどヤリスじゃ車体が小さすぎる
来年から始まるTCRジャパンに投入するならまだしも >>555 >>557 >>570 >>576 >>579 >>582
埼玉トヨペットはレクサスのディーラー運営しているので RC-FGT3なのでは
>>583 TCRでもやリスは小さすぎる 市販車からエンジン位置や駆動方式の変更は出来ないはずだったから
FFのモデルは無いんじゃないか? >>585
あーほんとだ全長が足りない
やっぱBセグじゃ無理か(フィアット500TCRの噂を信じたのが間違いだった)
>>586
エンジン搭載位置の変更はNGだがエンジン搭載方向や駆動方式の変更はOKでは? >>587
BRZは実車発売前に出てきたから
スープラはあり得ると思う
JAFGTの時R&Dのピット裏のパーテーションにBRZの参戦発表が貼られてるのを見たときは衝撃だった クソデカM6くんが全長4895〜5010mm
ホイールベースとかの都合で4800mmはほしいかも? 谷口の86レースエンジンが壊れた理由は結局解明できなかった
壊れたというかトルクが出ない不良 >>591
ベントレーの方がでかくない?
某レースゲームでR8使ったあとにベントレー使うと車幅感覚が狂って抜くときにぶつけてしまうw 仮に来年以降ブランド戦略的には
トヨタかGRブランド集結なら
結局ベースがGRモデルがある車種になると思うので
あくまでFレースとWEC除くと
埼玉はGTではカムリMC 、S耐ではカムリ改造
aqrはクラウンか次期カローラアクシオ
岡山とタイはGT3
次期セリカをベースにGT4
次期スープラをGT500とニュル
ヤリスをWRCと全日本
GT3はRC-FからLC-Fに
やはりGT3の売り込み考えるとレクサスブランドに >>589
次期86考えると
BRZは存続か新たなマシンに後々なるのでは
売れ行きは86とBRZどうなんだろうか 次期86BRZの開発は始まってる
トヨタがミッドシップ出したがってるという噂がある
スバルがミッドシップ作る噂がある >>597
ボクサーでミドシップ?RRにすればいいのに。 後輪駆動とはいえFRじゃないBRZはBRZじゃない気がする
若干ノスタルジックなスタイルのFRクーペなところ好きだからGTでも無くして欲しくないなぁ 2シーターは攻めすぎだよな
つーか86のコンセプトってサーキットにスペアタイヤ持っていけるスペース確保だったんだけど 86乗ってる人はスポーツカー乗ってる自分が好きな人
BRZ乗ってる人はSUBARUが好きな人
俺のイメージ ジェレミー・クラークソン「BRZについて覚えておくべきことは『GT86はBRZのOEMである』ということだ。まあ、86を買いなさい」 ダイハツの不人気車にちんこマークつけてトヨタディーラーで売ると売れるんだし
マツダと並んでディーラーの勘違い度を争えるスバルと接客態度だけは素晴らしいトヨタを比べるともっともだな
スズキは逆の意味でディーラーが残念 ニュル出てるところだな
GT300に参入するのかニュルのテストなのか 今年のニュル24hで日本勢最高位だったな
100万円くらいでニュル24h走れる商売もやってたはず、GTの山内がニュルデビューしたのもNOVELが関係してたはず Novelの場合SGTじゃなくてエミールフライやリングレーシングもしくはFBRと組んでニュル耐久とかの方が可能性ありそうな。
ニュル耐久やりたくて活動してるとこだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています